某市配套市政道路交通工程施工方案.docx

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某市配套市政道路交通工程施工方案

1.施工组织文字说明

根据《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、《公路交通标志板》（JT/T279-2004）、《公路交通标志板》（JT/T279-2004）、《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-94）、《道路交通信号灯》（GB14887-2003）、《道路交通信号控制机》（GA47-2002）、《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232082）等有关规定，并结合招标文件的技术规范具体要求和我公司多年承担类似工程项目施工所积累的经验，我公司在仔细考察了施工现场和仔细阅读了招标文件后制订出XX市XX区XX区配套市政道路交通工程施工方案，文字说明如下：

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料到现场的方法

我公司将在接到中标通知书后一周内从行政部、工程技术部、工程部、财务部抽调足够的具有多年类似于本工程施工经验的管理、技术、经济人员组建本工程的项目经理部。

项目经理部由试验组、质检组、施工队（道路标志标牌、交通标线、信号灯及其他设施等共四个专业施工队）、财务组、计统组、材料供应组、安全后勤组等组成，各部门分工协作，各尽其责，由项目经理统一负责协调管理。

公司总部指导并监督项目经理部的工作，项目经理部具体负责工程的实施、进度、质量及安全管理，并及时向公司反馈工程进展情况及施工过程中存在的问题，以保证工程如期高质量完成。

我公司为本项目经理部调配充足的、性能优良的施工机械，并提前对其进行必要的检测、调试和养护，使之处于良好的状态，以确保本工程的顺利、高质量进行。

本项目施工所需设备、人员、材料将在接到业主或监理工程师的通知后在规定的时间由我司调派工程车辆运送至施工现场。

我司将为本合同工程专设项目经理部，项目经理部由项目经理、技术负责人、试验组、质检组、施工队、财务组、计划统计组、材料供应组、安全后勤组等组成，各部门分工细致，按各自的职责各尽其责。

项目经理部实行项目经理负责制，公司总部指导并监督项目经理部的工作，项目经理部具体负责工程的实施、进度、质量及安全管理，并及时向公司反馈工程进展情况及施工过程中存在的问题，以保证工程如期高质量完成。

项目部主要管理、技术人员分工如下：

①项目经理部实行项目经理负责制，项目经理主持项目部工作，全面负责工程技术、质量控制、安全及日常管理等工作。

②项目技术负责人主要负责本项目工程技术、工程进度、实验、质检等方面工作；结合本工程实际情况拟订详尽、切实可行的施工组织、工程进度计划；与监理工程师进行技术交底、技术交流，严格保证本工程质量；在施工过程进行现场技术指导，并对施工人员进行必要的工程技术、质量、安全等方面的培训，让他们牢固地树立工程质量意识、安全意识。

为本项目配备的工程、技术及管理人员是由具有多年类似于本工程施工经验的管理、技术、经济人员组成。

项目经理张高术，高级工程师，具有15年以上类似于本工程施工经验；技术负责人段海斌，工程师，具有15年以上类似于本工程施工经验，另外为本项目配备了安全工程师、专业工程师、测量工程师等主要专业管理人员，他们都具有大学本科以上学历，中级及以上专业技术职称并具有多年类似工程经验。

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案）

2.1交通标志施工

（1）标志的定位

标志应按图纸的要求定位，安装的标志应与交通流方向几乎成直角；在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向来确定。

为了消除路侧标志表面产生的眩光，标号应向后旋转约5º，以避开车前灯光束的直射。

门架的垂直轴应向后倾成一角度。

对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于25cm。

（2）基础施工

1.标志柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。

基底按规定进行处理后立模板，扎钢筋，敷设电线管，浇注混凝上。

2.地脚螺栓和底法兰盘位置正确，达规定标高。

3.在混凝土尚未经过至少七天之凝固前，混凝土基础上不得受力架设支柱和标志。

4.回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。

（3）标志支撑结构的安装

标志支撑结构的架设应在基础砼达到设计强度的75%以后，并得到监理工程师的批准后进行。

在横梁安装前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。

1.标志支撑结构应按设计图要求制造，在运抵工地前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。

2.支柱安放于混凝土基础上时，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当。

拧紧螺栓后桁架不得倾斜。

3.支柱上的悬臂横梁可在安装就位支柱前先行装妥，也可在支柱安装就位后再行吊装。

4.悬臂横梁装好后，吊装标志板，通过抱箍固定在横梁上。

5.双柱式路侧标志，两支柱之竖立均应垂直并互相平行．其顶端在同一高度上，连接件须对称布设。

6.标志板安装完后应进行板面平整度调整和安装角度的调整。

（4）标志板的制作

1.交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行。

2.粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。

在标志的最外层可涂保护层，如透明涂料等。

3.反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜的最大宽度进行拼接，拼接以搭接为主。

当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。

距标志板边缘50mm之内，不得用拼接。

4.当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有3-6mm的重叠部分，如监理工程师同意采用对接，接缝间隙不得大于0.8mm。

反光膜粘贴在挤压型材版面上，伸出上下边缘的最小长度8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。

5.标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐，方正的边缘，不应有毛刺，并按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的规定加固。

所有标志的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。

5.定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生气泡和污损等缺陷。

6.两块标志板邻接面之间应用适合的垫衬材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志版面。

标志板应储存在干净、干燥的室内。

7.安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图纸的要求。

8.标志安装完毕后，应清扫标志板，应使用清水或无腐蚀性液体轻擦。

2.2交通标线

①本合同段均采用耐久、发光性能好的热熔标线涂料。

②在标线材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料、底油及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准；

③到达现场以后，充分利用标志、路栏等安全设施管理好行人和交通并严格按照操作规则施工，以保证路人和操作人员的安全，尽量防止事故的发生，确保施工安全；

④将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。

熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀；

⑤可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质；

⑥严格按照设计图标明的位置和图形进行标线位置的量测，确定标线的正确位置；

⑦为了提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的底漆，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业；

⑧涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量等符合业主的要求。

为了保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。

⑨划线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。

检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜；

⑩及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁，并请监理工程师验收施划好的交通标带。

2.3交通信号灯施工

1、结构件加工

1.1信号灯杆的焊接加工采用电弧焊。

焊接加工必须严格执行钢结构工程施工及验收规的规定。

焊接时，不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条和受潮结块的焊剂和已熔烧过的渣壳。

施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况。

当不符合要求时，应修整合格后方可施焊。

焊接时，焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道外的母材上引弧。

多层焊接宜连续施焊，每一层焊道完后应及时清理检查，清楚缺陷后再焊。

1.2制孔必须符合钢结构施工及验收规范规定，螺栓孔孔距的偏差必须符合GB50205-9表4.5.3的规定。

对于相同尺寸的法兰，在制螺栓孔时均加工相应夹具固定，以保证法兰具有互换性。

对于安装尺寸相同的构件，加工过程中用专用夹具固定其相对位置，以保证其同一类构件的互换性。

1.3横梁的制作，由于横梁均为悬臂结构，根据设计要求，在制作中将连接处预先向上方偏2度，以平衡横梁在荷载作用下的边形。

1.4根据使用要求，金属构件表面均做防腐，金属构件加工完成后，均做热浸锌处理。

在浸锌过程中，构件在镀曹内放置平整，严格控制构件的变形，以保证构件的安装尺寸以及安装后的误差在施工验收规范规定范围内。

如果表面进行了喷塑处理则在运转过程中要避免碰伤喷塑表面。

1.5杆件的安装

①根据图纸要求，在所选定位置挖掘基础，并安设好预埋件。

②将按图纸尺寸制作好的信号灯灯杆、悬臂以及信号灯，电缆线运送至现场，并将所需的机具设备准备好，并作现场环境检查。

③对信号灯及灯杆要求安装组合的部件，安排专业技术人员进行组装。

④信号灯及杆件安装，用吊车先将信号灯杆吊起，组织施工人员将信号灯杆固定在基础上，调整信号灯杆位置，用检测机具对信号灯杆的竖直度进行检测，以确定其正确位置，再校整信号灯位置。

2、线路的施工

①电缆（电线）交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，但在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工时则需在现有建筑物表面上，装置硬塑料管，以便穿放电缆。

把硬塑料管挂于墩柱或直墙表面的施工，可参考有关的施工详图。

此外，在特殊的环境条件下，电缆亦可架空敷设，直接挂于防锈、耐腐蚀的钢绞线上。

施工中所提议的各种敷设方法及程序，须上报业主/工程师审批后才能施工。

本工程所采用的各款电缆线须上报业主/工程师作审批后，才可于现场进行安装。

②交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。

除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应2m，车道灯立柱应留2m。

在信号机端，每根电缆应留有2m的余量整齐地放于信号机基础旁的接线井内。

连线要有足够的导体保证信号系统的全负载操作。

放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。

③所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。

所有埋在地下物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出故障。

④除所需长度外，电缆应留有2m的余量于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，接线方法施工前须上报业主/工程师同意。

整段电缆不应有其它接头。

在信号机端，传输电缆应留有2m的余量独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。

⑤接地安排路口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个路口的信号灯杆信号机接地极加以保护。

接地极应采用铜制接地棒，其直径不少于12.5mm。

如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。

当有需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍的距离。

各接地棒应用16mm2接地线连接起来。

连结接地棒与信号控制机的接地端子或连接两个接地系统，应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于16mm2单芯线。

需预留足够余量的接地线于电讯/接地共享井内，以备将来接往控制机的接地端子上。

由信号控制机的接地端子连接到各信号灯立柱，应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于6mm2单芯线加以接通。

该单芯线可与信号控制电缆辅设在同一管道内。

需预留足够余量的接地线于控制机亮度的手井内，以便连接信号灯立柱及信号机的接地端子。

一般情况下，接地铜线须把所有信号灯及信号机接地端子连接一起，形成环状，如接线管的敷设方法不容许接成环状，则可使用放射式接地保护。

2.4道路开挖、管道埋设、窨井施工

1、没有预埋管道的录供，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：

①在十字交叉路口的三个方向（丁字路口2个方向）埋设信号灯过街管线，主干道方向只能坡路一次。

②在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处。

③管道走直线，转角处设窨井。

④设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突。

⑤机动车道的窨井采用Q-20的井圈、井盖，其它为Q-15；窨井的井盖应高出路面3-5mm。

⑥管道的直线长度超过50米时，考虑30米左右的间距设窨井。

⑦灯杆的基础外沿至最近的窨井外沿距离在2～3米，超过3米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆悬臂的背面，最好设置在其侧面。

⑧开挖的机动车道、人行道彩砖和绿化带应尽最大可能回复原貌，严禁出现路面塌陷现象。

⑨在使用坡路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面回复后新旧路面衔接良好。

2、管道敷设

①敷线管道要求强、弱电分管

敷线管道　2根Φ125mm镀锌钢管，内套Φ110mmPVC管；

敷线管道　1根Φ80mm镀锌钢管，内套Φ75mmPVC管；

所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm；

镀锌钢管接头处外套钢管，满焊并做防腐处理；

②机动车灯杆基础至窨井埋设2根Φ32PE管；非机动车灯杆基础至窨井埋设1根Φ32PE管。

③地下管道埋设

水泥路面须埋放镀锌钢管，埋放深度应在700mm以下，人行道路面一般埋设镀锌钢管，埋放深度应在700mm左右，镀锌钢管采用热镀锌国标管，规格一般为2跟Φ125镀锌钢管（壁厚2.5mm）和1根Φ80镀锌钢管（壁厚2.5mm），Φ125镀锌钢管内套Φ110PVC管，Φ80镀锌钢管内套Φ75PVC管，管壁厚度和镀锌层必须符合国际标准。

管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密度应符合图纸要求。

平整夯实后铺设的50mm的沙垫层后再放管。

下管前，应对沟底尺寸、高层、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能放管。

镀锌钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外经的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的1.1～1.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套管两端应封好。

道路管线坑回填石粉，不能用余泥回填，人行横道管坑回填50mm沙后回填余（泥）土，回填夯实后应及时清理现场。

若管道要加固时，应符合图纸要求，当采用砼或钢筋砼加固时应按GBJ204-83进行。

2.5各分项工程的施工顺序

◆交通标志施工顺序

到达现场安全措施标志定位基础开挖及混凝土浇注安装标志立柱吊装标志板调校清扫标志板清理现场完成

◆道路标线施工顺序

材料的熔融

到达现场安全措施清扫路面放样涂底漆涂敷标线修整清理现场完成

◆信号灯杆件的制作和安装

到达现场安全措施杆件的定位基础开挖及混凝土浇注安装标志立柱安装灯具调校清扫杆件和灯具清理现场完成

2.6施工注意事项

①施工时应谨慎，不得破坏路面以下埋设的电缆、管道等设施以及边坡、边沟和圬工砌体的稳定性。

②柱式标志不侵入公路建筑界限以内，标志内边缘距路面或路肩边缘不小于25cm。

单柱、双柱标志牌下缘距路面的高度为250cm；悬臂式标志牌下缘距路面高度为550cm。

路侧式标志尽量减少标志版面对驾驶员的眩光，在安装时，与道路中线垂直，保证迎车方向视距清晰。

标志不得设置在树木及房屋后，位置根据实际情况进行适当调制，或清除迎车方向树木或草丛，以保证视距不受影响。

③路面标线施工前，道路表面上所有灰尘、污物及其它废物杂质必须清除干净，标线施划时，路面必须是清洁、干燥的，气候潮湿、灰尘过大或温度低于10度时，应暂停标线作业。

④各分项工程施工时，只有上一道工序合格后，才能进入下一道工序的施工。

⑤施工前，应利用路栏、警示标志等作好施工车辆的交通指示和安全措施。

⑥每一分项工程施工完毕后，应及时清理施工现场，保持工地的清洁，不得破坏施工地的环境。

三、工期保证体系及保证措施

3.1确保工期的措施

为了更好地建成优质项目，尽快建成该合同段，尽早发挥投资效益，如果本投标人中标，我们保证按期完成，为确保这一目标，本投标人将采取如下措施。

3.1.1如果本投标人中标，在接到业主的中标通知书后，立即进行思想动员，以崭新的精神面貌投入到工程建设中去。

并将建设高等级公路的重要意义、建设规模、总工期、质量要求等贯彻到每一个职工中去，使其形成上下一条心，在确保质量的前提下，为建成本合同段项目而贡献力量。

3.1.2缩短施工前期准备工作的时间，在当地政府和各级部门协助下，在取得工程师同意的前提下，争取尽早进行部分单项工程的开工。

并积极做好机械设备调运和人员调配，根据工程计划的要求及时到达现场。

3.1.3尊重科学，尊重实验，质量第一，强化施工人员的质量意识，在技术上一切按《规范》办事，并积极开展群众性TQC小组活动，建立和完善质量管理体系和质量保证体系，以质量求速度。

3.1.4加强工程计划管理：

详细编制月度各分项工程施工进度计划，并有文字和图表表示编制依据、工程特点、施工方法、工艺流程、材料设备和劳力安排、施工质量和安全保证措施等内容，并使工程师满意，各项工作按计划的要求进行。

做到有条不紊。

3.1.5施工过程中尽量运用国内外先进技术，结合工程实际吸收和创新，积极开展群众性的技术革新活动，人人动脑筋，在应用和研制新技术、新工艺、新材料、新设备等方面要有重大突破。

为优质快速建设高速公路服务。

四、工程质量管理体系及保证措施

5.1质量目标：

交工验收的质量评定合格，竣工验收的质量评定合格。

本公司从事交通安全设施建设具有多年施工经验，在全国各地特别是在本省已有累累硕果。

多年来，我公司一直把施工质量看成是公司生存的坚实基础，从公司提出的战略方针“建精品工程，创一流企业”中可以看出，本投标人始终把工程质量放在首位，以质量创市场，以质量赢信誉。

多年的施工实践中本投标人积累了丰富的经验和建立了完善的施工管理制度，形成了一个完整的质量保证体系，确保工程的施工质量优良。

5.2质量保证体系

本公司已按ISO9002质量标准建立了质量保证体系，并已得到质量体系认证。

公司质量方针：

科学管理、精心施工、信守合同、顾客满意。

根据公司《质量手册》和《质量体系程序文件》，从质量策划，合同评审，文件和资料控制，采购，产品标识和可追溯性，过程控制，检验和试验，检验、测量和试验设备的控制，不合格品控制，纠正和预防措施，搬运、贮存、包装、防护和交付，质量记录控制，内部质量审核，培训，服务等要素着手，在整个施工过程中运用内部质量审核，管理评审等自我改进机制，使质量保证体系有效运行，并贯彻始终。

5.3建立健全质量自检体系

为保证施工质量，项目经理部将建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行质量自检、互检、交接控制制度。

在施工现场建立由项目总工程师负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等各部门技术熟练、经验丰富的能够胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构，组成如下质量自检网络：

总工程师

质量检验科

试验室

技术组

测量组

材料科

5.4建立质量责任制

制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中心必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限。

把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。

项目经理是项目工程质量的第一责任人，生产、技术、管理人员，从各自的范围和要求承担责任，并把质量作为评比业绩时一项重要的考核指标。

5.5建立技术攻关和交接制度

首先建立以项目总工程师为主的技术系统质量保证体系。

由项目总工程师召集工程人员、质检人员、施工员、试验室人员及其他成员在每个分项工程开工之前一起研究制定具体的施工方案、施工工艺、技术措施及应急措施等，鼓励大家提出合理化建议，从技术上保证工程质量标准的实现。

对工程质量的薄弱环节组织骨干人员进行QC攻关，然后由工程科负责在工程实施前进行分层次的书面技术咨询，从而实现施工程序化、技术标准化、质量规范化的目标。

再由质检科召集施工、试验和现场项目质检员对如何保证每个施工工艺正确实施提出措施，在工程实施前向各相关的施工部门做好落实工作，做到万无一失。

在工程的具体施工中，现场质检员、试验员和施工员实行旁站监督，发现问题及时改进并拿出相应的防范措施，从而在施工过程中保证工程质量。

5.6建立完整的质量检查制度

在施工中建立一套完整的以施工班组自检为主互检为辅，施工员、质检员、试验员巡回检查相结合的质量检查制度，做好在实施本工序时既为一道工序的质量检查，又为下一道工序做好准备，打好基础。

其次各班组相互监督，发现问题及时提出并立即解决，最后施工员、质检员、试验员巡回检查督促控制整个施工流程，对影响工程质量的一些较大问题及时提出改进措施，从而真正做到在施工中控制和保证质量。

坚持施工员、质检员、试验员的旁站监督是质量保证体系得到具体落实的真正保证。

而且在施工时，有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高自身的施工作业水平，积累更为丰富的施工经验。

项目经理部每月组织大检查一次，并不定期随时抽检，发现问题，应采用有效措施，及时整改。

5.7加强质量教育及技术培训

项目经理部将围绕提高施工质量，以牢固树立职工的质量意识为目的，牢牢把握质量意识的教育，在“工程以优，工期以快、服务以诚，经营以信”上下功夫，树立企业形象。

建立健全项目部各项管理制度，在完善质量保证体系的基础上，要规范项目部管理人员的质量行为，提高其质量责任意识和工作效率。

明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，充分发挥项目部管理人员的主观能动性。

在施工现场，通过现场质量责任警示牌、工程明示牌、以及建立健全质量责任奖惩制度等形式，明确管理人员和操作人员的质量责任，使他们确立质量责任重如泰山的质量责任意识；重视一线员工的首创精神，激励他们大胆地创新，保护他们进行科学研究和发明创造的积极性。

加强对各级施工管理人员、技术人员和作业人员的培训学习工作，认真学习贯彻招标文件、技术规范、操作工艺、质量标准和监理规程，除平时自学外，经理部针对施工实际，定期或不定期进行分层次的集中培训学习，履行职责，提高质量管理水平，把好质量关。

5.8建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故

发生质量事故，不论其性质、情节如何，及时、如实地向主管上级汇报，不得隐瞒和修正。

按照“三不放过”（即事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过）的原则，严肃认真处理质量事故，对造成质量事故的有关责任人按公司有关奖惩办法规定处罚，决不姑息迁就。

对于在工程质量方面做出贡献的个人和集体，公司、项目部予以重奖。

5.9质量保证措施

5.9.1组织严密完善的职能管理机构，按照质量保证体系正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证在整个工程施工生产的过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作用。

5.9.2施工前，组织技术人员认真会审设计和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或是不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。

5.9.3根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体实施的施工组织设计，编制施工计划