船体装配工技师试题.docx
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船体装配工技师试题
船体装配工技师试题
题型
序号
题目内容
答案（或综合、实操题说明
选
择
1
以下船舶构件不是用来减轻船舶横摇的是（）
A螺旋桨B舭龙骨C减摇水舱D减摇鳍
A
2
下面不属于水火弯板加工方法的是（）
A线状加热B点状加热C圆形加热D三角形加热
C
3
船舶的首舷是指（）。
A船首底部两侧船壳弯曲处B船中两侧船壳平直处
C船尾两侧船壳弯曲处D船首两侧船壳弯曲处
D
4
各工序加工完的工件，经（）检查合格后方能转往下道工序。
A操作者自检B专职检查员C班组长
B
5
船舶焊缝检查的步骤是（）。
A.先检查密闭性,再外部,最后内部检查B先外部,再内部,最后密闭性检查C先密闭性检查,再内部,
最后外部检查D先内部,后外部,最后密闭性检查
B
6
表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与
修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依
据的图纸是（）。
A.外板展开图B.基本结构图
C.中纵剖面结构图D.中横剖面图
A
7
45#钢的碳含量为：
（）
A45%B4.5%C0.45%D0.045%
C
8
图上注有肋骨尺度和间距,甲板纵桁尺度,各种支柱尺度,纵舱
壁厚度及其上的扶强材尺度,上层建筑的高度以及板的厚度
和扶强材尺度等的图纸（）。
A.甲板平面图B..内底结构图为了保证船C.局部结构图D中纵剖面结构图
D
9
在批量生产中必须进行（），合格后方能继续加工。
A自检B首件检查C抽检
B
10
下列材料主要成分不是铁的是（）
AHTBQTCQ235-ADT3
D
11
含碳量在（）的钢称为中碳钢。
A0.6%以上B0.25%以下C0.25%～0.6%
C
12
船舶的登记尺度是用来（）。
A计算船舶的稳性B计算船舶的吨位
C计算船舶的吃水D计算水阻力。
B
13
金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力称为（）。
A强度B硬度C塑性
A
14
船首部强度首尖舱区域内多采用（）。
A横骨架式结构B纵骨架式结构
C混合骨架式结构DA或B
A
15
以下构件为船舶纵向构件的是（）
A肋骨B甲板横梁C中内龙骨D甲板强横梁
C
16
船体首部设置球鼻首的主要作用是（）。
A增加首部强度B减少兴波阻力C降低重心高度D造型美观
B
17
《SOLAS公约》规定,凡栽客超过（）人者均视为客船.
A.6B.12C.20D.38
B
18
主尺度比中的型深吃水比与（）有关。
A稳性、操作性B快速性和稳性
C稳性和抗沉性D摇摆性和抗沉性
C
19
为了保证铆接质量，必须确定铆钉长度，（）的铆钉长度=1.65倍铆钉直径+1.1倍连接件总厚度。
A半圆头铆钉B半沉头铆钉C沉头铆钉
A
20
纵骨架式船舶的特点是（）。
A横向构件间距小、尺寸大。
B船舶自重相对减轻
C货舱容积损失少D结构简单、容易建造
B
21
最上层首尾通长甲板一般称为（）。
A主甲板B起居甲板C干舷甲板D.A或C
D
22
油船的船体形状属于（）的船。
A方型系数较大B方型系数较小
C中横剖面系数较小D菱形系数较小
A
23
横骨架式单底结构的特点是（）
A结构简单B建造方便C抗沉性好DA+B+C
D
24
对横骨架式船体结构的描述下列那一项不正确（）。
A建造方便B货舱容积损失少
C船舶自重相对减轻D常用于沿海的中小型船舶
C
25
《钢质海船入级与建造规范》中规定,薄钢板应小于或等于（）。
A.1㎜B.3㎜C.4㎜D.5㎜
C
26
船体采用高强度结构钢的特点是:
（）
（1）船体重量减轻;
（2）船舶载重量增大;
（3）船体强度高,所用钢材少;（4）焊接工艺复杂
A.
（1）
（2）（3）B.
（2）（3）（4）
C.
（1）（3）（4）D.
（1）
（2）（3）（4）
D
27
基本结构图的作用：
（）。
a.反映船体纵横构件布置和结构情况；
b.在修船中可作为绘制其它结构图样的依据；
c.具体施工时作为一张指导性图纸。
A.a；bB.b；cC.a；cD.a；b；c
D
28
下列对初稳性没有影响的是（）
A遇到风浪B重量移动C装载载荷D自由液面
A
29
船体电焊焊缝的密闭性检查方法有（）。
AX射线和γ射线探伤B.超声波探伤C.使用放大镜D.充气或煤油
D
30
船体主要结构图的用途（）。
A..修船时更换板材或骨架的依据B.造船时计算强度和选用材料的依据C表明船体的尺度D.A+B+C
A
31
热加工理想火焰（）
A氧化焰B中性焰C碳化焰
B
32
高强度钢角焊接通常应为（）
A.单面连续焊缝B.双面连续焊缝
C.单面间断焊缝D.双面间断焊缝
B
33
薄板出现中部凸起变形，用火焰矫正时，加热方式为（）
A三角形加热B线状加热C点状加热
C
34
单位时间内所完成的产品数量称为（ ）
A劳动定额B工时定额C产量定额
C
35
电焊条牌号如结422；42表示（）。
A最低抗拉强度为42MPaB最低抗拉强度为4.2MPa
C最低抗拉强度为420MPa
C
36
船舶抗沉性与下列哪项无关（）
A干舷B水密横舱壁数C上层建筑高度
C
37
对于焊缝内部缺陷的检验应采用（）
A超声波B磁粉C水压试验
A
38
下列舰艇重心一定低于浮心的是（）
A.驱逐舰B.护卫舰C.水下潜艇D.巡洋舰
C
39
下面不属于船舶基本阻力的是（）
A.摩檫阻力B.旋涡阻力C.附体阻力D.兴波阻力
C
40
船体外板中舭部以上的称为（）
A舷侧外板B舭列板C舷顶列板
A
41
船舶具有一定重量时能漂浮于水面一定位置的能力称为船舶的________。
A浮性B适航性C载重力
A
42
薄板在气焊时最容易产生的变形是（）
A角变形B弯曲变形C波浪变形
C
43
刚性固定法对于一些______材料就不宜采用。
A强度高的B塑性好的C易裂的
C
44
用火焰矫正低碳钢或普通低合金钢焊件时，通常采用______的加热温度。
A400-500℃B600-800℃C800-900℃
B
45
刚性越好的结构件焊后存在的应力______。
A越大B越小C不变
A
46
薄板四周起皱，其原因是钢板四边的内部纤维组织比中间长的缘故，矫正时可用木锤或手锤敲打______。
A四周B中间C凸处
B
47
把较薄的板料锤击成凸凹曲面形状工件的工作叫______。
A拱曲B弯曲C拉深
A
48
展开图就是根据构件的______图绘制的。
A断面B投影C放样
B
49
当焊缝处于钢板边缘时，焊后常发生______。
A弯曲变形B波浪变形C角变形
A
50
铸铁不能用氧一乙炔气割的原因（）
A铸铁不能满足气割B铸铁不易溶化C铸铁不与氧气发生
A
51
变形十分严重或脆性很大的钢材，应采用（）
A机械矫正B加热矫正C火焰矫正
C
52
薄板出现中部凸起变形，用火焰矫正时，加热方式为（ ）
A三角形加热B线状加热C点状加热
C
53
材料的塑造越好允许的弯曲半径可以（ ）
A增大B不变C减少
A
54
T507表示中碳钢焊条，适合（ ）流焊机。
A直B交C交、直
A
55
角钢的断面不是对称的，所以中性层的位置不在断面的中心，而是位于______的重心处，即中性层与重心重合
A偏向角钢的根部B角钢根部C远离角钢根部
B
56
当两等径圆柱管正交贯穿时，其相贯线为两条______。
A封闭的空间曲线B封闭的平面曲线C封闭的空间折线
B
57
当直线平行于投影面时，直线在该投影面的投影具有______。
A收缩性B积聚性C真实性
C
58
薄板四周起皱，其原因是钢板四边的内部纤维组织比中间长的缘故，矫正时可用木锤或手锤敲打__
A四周B中间C凸处
B
59
用______法可以做出圆方过渡接头的展开图。
A放射线B平行线C三角形
C
60
冷矫正由于有冷作硬化现象存在，所以只适用于______。
A刚性好、变形严重的材料B塑性好、变形不严重的材料
C刚性好、变形不严重的材料
B
61
属于内应力引起变形的构件，矫正部位应选在______。
A变形部位B变形周围C应力集中区
C
判
断
题
1
设于露天甲板和水密舱壁上的舱口盖都要求水密，并保证单面能启闭。
（）
×
2
一般来说，含碳量升高，碳钢的强度和硬度也提高。
（）
√
3
常用金属牌号“H62”表示青铜。
（）
×
4
扁钢正确的矫正顺序，先矫正扭曲，再矫正平整，最后矫正旁弯（）
√
5
船上的结构有些部分采用横骨架式，有些部分采用纵骨架式的骨架形式称为混合骨架式。
（）
√
6
采用刚性固定法后，焊件就不会产生残余变形了。
（）
×
7
45#钢表示其平均含碳量为4.5%的优质碳素结构钢。
（）
×
8
弯曲变形时，材料的弹性模数越大，回弹就越大（）
×
9
火焰加热矫正法只能矫正薄板的焊接残余变形。
（）
×
10
纵骨架式有利于船体的总纵强度。
（）
√
11
某些体积庞大的焊接结构件，为了便于运输而在现场安装，出厂前必须在制造厂内进行预组装。
（）
√
12
T形梁焊接变形发生上拱、旁弯、角变形等，应先矫正旁弯。
（）
×
13
粱的腹板受力较小，可以做的很薄，以节约材料，减轻质量，但易于失稳。
为此，用肋板加强，以提高其稳定性。
（）
√
14
采用火焰矫正时，为了提高矫形效果，可在加热的同时，对变形部位施加一定的外力。
（）
√
15
在板厚相同的条件下，角焊缝的横向收缩比对接焊缝的横向收缩量大。
（）
×
16
天圆地方展开，除了可采用三角形法展开外，还可用放射线法进行展开。
（）
×
17
安装模具时，要使模具压力中心与液缸中心相吻合，且保证上、下模间隙均匀。
（）
√
18
已知一杆件长10m，如果每米的直线度允差为1.5mm，那么10m长的直线度允差可以不大于15mm。
（）
√
19
薄板中间凸起，说明钢板中间紧四周松，矫正时要锤击四周。
（）
×
20
火焰矫正变形的效果主要取决于加热的位置和火焰的能量。
（）
√
21
对与T形梁变形的矫正，一般可选择变形较小的一种进行矫正，然后再矫正较难的一种。
既先易后难的顺序。
（）
×
22
换面法中辅助投影面的选择，绝大部分是采用直角坐标系。
（）
×
23
板厚处理时，板厚越大，展开表面斜度越大，对制件的高度影响也越大。
（）
√
24
在薄板的矫正中，加热是为了增加材料的塑性，降低板件抗变形的能力。
（）
√
25
焊件焊后进行整体高温回火，既可消除应力又可消除变形。
（）.
×
26
对钢板厚度大于10mm的板件不能采用水火矫正法矫平。
（）
√
27
在焊接变形中，对焊件结构件的尺寸和形状影响最大的焊接变形应是角变形。
（）
×
28
对薄钢板进行点状加热时，其圆点的直径约等于板厚的6倍加10mm为宜。
（）
√
29
筒体号料时其焊前总长度应等于各段长度之和，与横向焊缝的数量无关。
（）
×
30
因为应力而引起的结构件的变形常常发生在强度较强的部位。
（）
×
31
船舶在波浪中，当波浪长度等于船长时，船体的总纵弯曲最为严重。
（）
√
32
军舰为了保证船体总纵强度，一般采用横骨架式船体结构。
（）
×
33
为了迅速排除积水，可在高出强力甲板边板的舷顶列板开流水孔。
（）
×
34
方形系数为设计水线下船的体积V与长方体体积L×B×T的比值。
（）
√
35
沿船长方向，垂直基面的任一平面均可称为纵中剖面。
（）
×
36
具有浮性的船舶一定具有抗沉性。
（）
×
37
船舶干舷越大说明船舶储备浮力越大。
（）
√
38
由于船舶复原力矩与船的稳心高度成正比，所以，船舶的稳心高度越大越好。
（）
×
39
储备浮力相同的情况下，船内水密横舱壁越多，对抗沉性越有利。
（）
√
40
涡流阻力除了同船舶下水部分形状有关外，还与航速有关。
（）
√
41
螺旋桨直径越大，转速越低，则效率越低。
（）
×
42
船舶排水量=空船排水量+载重量（）
√
43
船舶载重量又称排水量。
（）
×
44
舭龙骨是一种结构简单、应用较广的一种减摇装置。
（）
√
45
适当增加船宽可改善大倾角稳性。
（）
√
46
船舶最大装载时，吃水可达到限界线。
（）
×
47
一般来说，含碳量升高，碳钢的强度和硬度也提高。
（）
√
48
甲板的厚度分布是中部厚度大于艏艉部。
（）
√
49
纵骨架式的甲板纵骨必须是连续的。
（）
√
50
船舶在风浪中航行时，重力和浮力总能达到绝对平衡。
（）
×
51
工型粱的腹板受力较小，可以做的很薄，以节约材料，减轻质量，但易于失稳。
为此，用肘板加强，以提高其稳定性。
（）
√
52
在板厚相同的条件下，角焊缝的横向收缩比对接焊缝的横向收缩量大。
（）
×
53
安装模具时，要使模具压力中心与液缸中心相吻合，且保证上、下模间隙均匀。
（）
√
54
已知一杆件长10m，如果每米的直线度允差为1.5mm，那么10m长的直线度允差可以不大于15mm。
（）
√
55
换面法中辅助投影面的选择，绝大部分是采用直角坐标系。
（）
×
56
焊件焊后进行整体高温回火，既可消除应力又可消除变形。
（）
×
57
对薄钢板进行点状加热时，其圆点的直径约等于板厚的6倍加10mm为宜。
（）
√
58
筒体号料时其焊前总长度应等于各段长度之和，与横向焊缝的数量无关。
（）
×
59
因为应力而引起的结构件的变形常常发生在强度较强的部位。
（）
×
60
火焰矫正变形的效果主要取决于加热的位置和火焰的能量。
（）
√
计
算
题
1
某艘远洋拖轮：
船长L=52m,船宽B=13.8m、型深D=5.5m、吃水T=4.79m、方形系数CB=0.65、海水密度取ρ=1.025t/m3.求该船的排水量是多少？
解：
△=ρ×L×B×T×CB=1.025×57.5×13.8×4.79×0.65=2290（t）
2
已知一钢质圆筒外径为D=800ｍｍ、高度为H=500ｍｍ、厚度为t=10ｍｍ，求该圆筒展开面积及钢料重量kg。
（钢材密度取ρ=7.85t/m3）
解：
设展开面积为A；内径为d=（D–t）；钢料重量为W
则：
A=πdH=3.14×（0.8–0.01）×0.5=1.24m2
W=ρAt=7.85×1.24×0.01=0.09734（t）=97.34（kg）
3
某船体分段重量为12t，设有一起重耳板，耳板的最小截面尺寸为200×15mm，材料为Q235-A（许用应力为[σ]=16kgf/mm2），试校验耳板的强度是否满足要求？
（起重安全系数取K=3）
解：
σ=12×103/（200×15）=4kgf/mm2
Kσ=3×4=12kgf/mm2＜16kgf/mm2
所以强度满足。
4
某密封构件加压试漏，充水压力3.0MPa，用强度足够的盲板封堵出口，采用4个均匀布置的螺栓固定，每根螺栓允许承受的最大拉力[T]=1000kg，出口通径φ80mm，试校验螺栓的强度是否能满足要求。
（取安全系数K=2）
解：
P=3.0Mpa=30Kg/cm2D=80mm=8cm
盲板受力面积：
S=πr2=3.14×（8/2）2=50.24cm2
盲板受力：
F=P×S=30×50.24=1507.2kg
每根螺栓上承受的拉力为：
T=F/4=1507.2/4=376.8kg
K×T=376.8×2=753.6kg＜1000kg
所以强度满足要求。
5
某拖船设计排水量△=745t，垂线间长L=44.5m，型深B=9.2m，方型系数CB=0.479，求该船的吃水使多少？
解：
T=△/（L×B×CB）=745/（44.5×9.2×0.479）=3.8（m）
6
已知铁链的破断拉力为10.2t，起重重物时用四根铁链，铁链与垂直方向夹角α=30°，设计安全系数n=6，求最大起重量。
解：
a.求出每根铁链（垂直起吊时）的最大载重量
s=p/n=10.2/6=1.7（t）
b求出四根铁链α=30°时吊重量
q=Smcosα=1.7×4×0.866＝5.89（t）
答：
最大起重量为5.89吨。
简
答
题
1
简述一次研板比二次研板有哪些优点？
答：
一次研板可提高工作效率，主要是减小内应力，防止船体变形。
2
焊接变形的基本形式有哪些？
防止焊接变形的方法有哪些？
答：
纵向变形、横向变形、挠曲变形、角变形、波浪变形、螺旋变形。
⑴采用合理的焊线顺序；
⑵采用反变形方法；
⑶采用锤击焊缝方法；
⑷钢性固定法；
⑸选择合理的焊接方法和规范。
3
简述船体分段划分原则。
答：
a）限制分段最大的重量原则。
b）原材料最佳利用原则。
c）组织协调生产原则。
d）船体结构强度合理性原则。
e）施工工艺合理性原则。
f）安全施工原则。
4
简述船壳板及甲板板更换顺序，并说明原因。
答：
a）在可能的情况下，尽量先换甲板板，后换船底板及船舷板。
b）外壳板更换顺序，按K、A、B、C……分行拆换，不可同时拆换同一船同一行相连的两块板。
c）当左右舷对称位置的两块板都需要换新时，尽可能同时拆装，同时施焊。
原因要点：
底部结构强度大于甲板结构强度，所以中性轴偏于底部，先换甲板有利于减小船体变形。
综合题
1
如何制造底部分段的正造胎架？
答：
a）在平台上划出胎架中心线.并开出角尺线。
b）以角尺线为基线作出平行于角尺线的胎板线。
c）再以中心线为基准，量出每块胎板的半宽位置线。
d）根据胎板线间隔适当距离竖立支柱。
e）在支柱适当的高度上安装胎架。
f）把每档胎板的半宽.高度用线垂和水平软管测量出来。
g）把胎架样板的中心线对准胎板中心线.样板上的切断符号放对胎板宽
线.并把线形划到胎板上，去掉一层外板厚度。
h）根据线形把胎板切割光顺并加几道纵向连接角钢。
2
船体结构骨架形式有那几种？
各有什么特点？
答：
有横骨架式；纵骨架式两种
横骨架式船体结构：
主船体内横向构件排列密.且构件的尺寸小，主船体内纵向构件间距大.且构件的尺寸也大；横向强度好.结构简单.容易建造。
纵骨架式船体结构：
主船体内纵向构件排列密.且构件尺寸小；主船体内横向构件间距大且构件尺寸也大，总纵强度较好.结构复杂.舱室利用率低.空船重量轻。
3
抛物线法作出梁拱曲线，并说明做法，（OA=B/2,B为型宽，OB=梁拱值）
以O为圆心，OB为半径作1/4圆弧，交OA于4，点；
a）.四等分OA、O4，及B4，弧，等分点分别为：
1、2、3，1，、2，、3，及1，，、2，，、3，，；
b）连接1，1，，、2，2，，、3，3，，；
c）过1、2、3点分别做OA的垂线，并分别在垂线上量取1a=1，1，，,2b=2，2，，,3c=3，3，，,得a、b、c三点；
d）连接B、a、b、c、A各点，即得梁拱曲线。
4
将90°圆角钢展开，并计算出长度。
（20分）
实操题
裤形三叉管的制作
技术要求:
1.板厚2mm
2.考试时间为3小时。
3.放样样板作为考评不可缺的一部分
2
锥台圆柱管斜角制作
技术要求:
1.板厚2mm
2．考试时间为3小时
3.放样样板作为考评不可缺的一部分
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