福建省高速公路服务区功能拓展研究基于马斯洛需求层次理论的分析毕业论文.docx

资源描述

福建省高速公路服务区功能拓展研究基于马斯洛需求层次理论的分析毕业论文.docx

《福建省高速公路服务区功能拓展研究基于马斯洛需求层次理论的分析毕业论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《福建省高速公路服务区功能拓展研究基于马斯洛需求层次理论的分析毕业论文.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

福建省高速公路服务区功能拓展研究基于马斯洛需求层次理论的分析毕业论文.docx

福建省高速公路服务区功能拓展研究基于马斯洛需求层次理论的分析毕业论文

福建省高速公路服务区功能拓展研究

---基于马斯洛需求层次理论的分析

摘要

伴随着2006年至2010年五年间“十一五”规划顺利实施，我国的交通领域的进展迅速。

其一在于我国的高速公路里程大大增加了，其二在于大大改善了我国现有的高速公路的基础设施。

目前随着我国高速公路不断提升的同时，也暴露出一系列的问题，这大大的阻碍了人们生活水平的提高，目前我国高速公路已经无法满足高速人们的需求，大大制约着高速公路整体功能的进一步发挥，有碍于高速公路服务区的进一步发展。

本文以福建地区为例，主要研究福建省高速公路服务区，从它目前的现状开始研究，研究该地区开展高速公路服务区拓展的必要性，进而找出该地区服务区目前存在的问题，利用马斯洛需求层次理论分析研究。

归纳总结国外发展的优秀的高速公路服务区的现状特点，作为目前福建省高速公路服务区发展借鉴。

论文就福建省高速公路服务区进行了功能现状研究及SWOT分析，在对现状作了较为详细分析的基础上，针对福建地区特殊的区域特点，结合国内外优秀城市的高速路段服务区功能拓展总体思路及其启示，基于马斯洛需求层次分析中生存层次、安全层次、社交层次、尊重层次、自我实现层次等相关分析论证，提出了基于马斯洛需求层次理论的福建省高速公路服务区功能拓展营销策略。

关键词：

高速公路服务区；功能定位；功能拓展

Abstract

Withroomforfiveyearsfrom2006to2010,"EleventhFive-YearPlan"thesmoothimplementationofChina'sprogressinthefieldoftrafficquickly.OneofChina'shighwaymileageisgreatlyincreased,andthesecondisgreatlyimprovedourexistinghighwayinfrastructure.Withthecurrentrisingofthehighway,butalsorevealedaseriesofproblems,whichgreatlyhinderstheimprovementofpeople'slivingstandards,Chinahasbeenunabletomeetthehigh-speedfreewaypeople'sneeds,greatlyrestrictingtheoverallfunctionofthehighwayfurtherplay,hinderthefurtherdevelopmentofthemotorwayservicearea.

Inthispaper,FujianProvinceasanexample,themainresearchmotorwayserviceareainFujianProvince,begantostudyfromitscurrentsituation,theneedforresearchintheregiontocarryoutexpansionofmotorwayservicearea,serviceareaandthenfindouttheareatheexistingproblems,theuseoftheoreticalanalysisofMaslow'shierarchy.Summarizethecurrentsituationcharacterizedbythedevelopmentofoutstandingforeignmotorwayserviceareas,asiscurrentlythemotorwayserviceareainFujianreference.PapersonthemotorwayserviceareainFujianProvinceconductedresearchstatusfunctionandSWOTanalysis,madeamoredetailedanalysisofthecurrentsituationonthebasisofspecificregionalcharacteristicsfortheFujianarea,combinedwiththehigh-speedsectionsofthecity'sdomesticandforeignoutstandingfeaturestoexpandtheoverallserviceareaideasandinspiration,basedonMaslow'shierarchyofneedsanalysis,survivallevel,securitylevel,thesociallevel,thelevelofrespect,self-fulfillmentandotherrelatedanalysisandappraisallevelsproposedmotorwayserviceareabasedonMaslow'shierarchyofneeds,Fujianfunctionexpandmarketingstrategy.

KeyWords：

Functionalorientation;;motorwayserviceareaexpansionfunction

摘要I

第一章绪论1

一、研究背景与意义1

（一）研究背景1

（二）研究意义2

二、国内外研究现状4

（一）国内研究现状4

（二）国外研究现状7

三、研究的方法和技术路线8

（一）研究方法8

（二）技术路线8

第二章相关理论综述及概念10

一、高速公路服务区10

（一）高速公路服务区相关概念10

（二）高速公路服务区类型划分10

（三）高速公路服务区的特点11

二、马斯洛需求层次理论12

（一）理论简介12

（二）马斯洛理论应用14

三、SWOT分析17

第三章福建省高速公路服务区现状及SWOT分析19

一、福建省高速公路服务区现状19

（一）经营模式19

（二）现有服务区功能20

（三）经营业绩21

二、福建省高速公路服务区现状的SWOT分析23

（一）福建省高速公路服务区的优势24

（二）福建省高速公路服务区的劣势24

（三）福建高速公路服务区发展的机遇26

（四）目前福建高速公路服务区发展面临的威胁27

第四章福建省高速公路服务区功能拓展的总体思路30

一、福建省高速公路服务区功能拓展的必要性30

（一）福建省高速公路服务区现有功能及其不足30

（二）福建省高速公路可持续发展的需求30

（三）满足客户对服务区功能的要求31

二、国外高速公路服务区功能及优点31

（一）美国高速公路服务区功能拓展及优点31

（二）英国高速公路服务区32

三、借鉴国外经验，拓展福建省高速公路服务区功能33

（一）英美国家高速公路服务区功能拓展的经验33

（二）福建省高速公路服务区功能拓展的思路34

第五章福建省高速公路服务区功能拓展的策略35

一、在满足客户生存层次需要方面挖掘服务区功能35

二、在满足客户安全层次需要方面提升服务区功能38

三、在满足客户社会层次需要方面拓展服务区功能41

四、提供满足客户尊重层次需要方面的服务区功能41

五、探讨满足客户自我实现层次需要方面的服务区功能42

第六章结论44

一、总结44

参考文献46

致谢49

第一章绪论

一、研究背景与意义

（一）研究背景

发达国家高速公路的发展起步较早。

上世纪八十年代，发达国家都在想怎么样建设跨区域和跨国的高速公路网，而在中国，却很少有人知道高速公路这个词。

这与中国当时落后的公路建设不无关系。

当时有很多中国的公路专家到发达国家学习关于高速公路的科技和技术，他们回来之后，介绍了一些关于高速公路的新鲜知识，但是对于大部分中国人来说，还是无法明白，为什么一条好好的公路，要全封闭起来。

对于该不该建设高速公路这个问题，当时在社会上也引发了一系列的热烈讨论。

是在一些公路部门领导和去国外学习的公路领域专家的坚持下，才得以让中国高速公路建设在那个时代得以进入和发展。

中国最早的高速公路是从上海到嘉定的高速公路，于1988年建成并且通车。

从那时候开始，中国的高速公路发展迅速，其发展的速度在世界高速公路发展史上是很少见的。

实际上，高速公路在中国的发展前景是非常不错的，它有很好的发展环境，因为中国的经济发展速度在当今世界也是非常罕见的。

到2010年底，中国的高速公路总通车里程达到74000公里，在世界排名第二。

2003年，交通运输部提出了一个关于高速公路的发展规划，而根据此规划，中国的高速公路在2010年已经基本实现了连通90%的人口在二十万以上的城市。

国家高速公路网在总体上实现了“东网、中联、西通”的目标，这样中国的高速公路网络就发展成一个较为成熟的高速公路网络。

一系列跟高速公路相关的产业必然会随着我们目前高速公路的迅猛发展也大力发展，所以，随着“十一五”交通部分的顺利进行，高速公路的大力发展也带来了与之相关产业发展的巨大潜力。

高速公路服务区一方面带动所在区域的经济发展，能够在一定程度上活跃区域经济，另一方面，与高速公路有关的一系列产业也能够在一定程度上促进目前我国的高速公路的发展，对高速公路的车流量也能够大大的促进。

目前，我国高速公路服务区产业开发处于一个探索的阶段，在高速公路服务区产业的功能定位、产业开发的实施程序，以及新兴产业项目的开发管理上还存在很多空白点和局限性，这其中必然会带来许多资源的不必要的浪费，不能够将我国高速公路与之相关的一系列产业发挥出该有的效益。

在目前的“十二五”期间，我国交通部门的重点放在了国家高速公路网络上面，旨在早日建立起一个交通能够接近饱和的高速公路工程。

在这样一个大型项目中，高速公路服务区如何更好的发挥出它应有的功能，也将是目前发展高速公路的一个很重要的功能，不断去使用外国高速公路使用者的多层次、多品味、个性化的需求；如何处理好服务区、高速公路服务区产业的发展；如何处理好收费业主和产业开发的关系；如何发展开发项目的选择以及开发程序的设计、功能作用的拓展，最大程度地实现高速公路相关产业经济的资源优化配置等，都是值得研究的问题。

（二）研究意义

经过二十多年的发展，我国目前的高速公路足以在“量”上取胜，但由于目前我国高速公路的种种原因，比如发展较晚，基础薄，在设计以及建设的过程中的许多想法不够成熟，导致我国目前的高速公路难以在“质”上保持优势。

在目前的高速公路的六大应急管理体系中，高速公路服务区作为高速公路一个不可或缺的重要的附属设施之一。

高速公路上因为有了高速公路服务区的存在，以至于经过高速公路服务区的人们能够得到满意的服务。

不仅仅是能够给途径的旅客游人能够提供服务，也给往来车辆提供一系列维修和加油服务，因此而导致途径的车辆以及过往游人才会感觉到高速公路能够给人们带来的舒适和方便，也会有更多的人会去选择高速公路作为出行以及运输的首选。

由此看来，对高速公路服务区的研究也才会显得尤为迫切。

但事实上，我们现在只能以欧美发达国家和我们的邻国日本为范本，用他们的规范和标准作为我们的规范和标准，因为我们国家到目前为止还是没有一个统一的高速公路服务区建设标准。

但我们国家和欧美发达国家一级日本在经济、国家一级地域上面有着相当大的差距，所以我们国家还缺乏一个未来的高速公路服务区的合理科学的规划。

我国不少专家学者就我国目前的高速公路服务区做出了一些卓有成效的研究，但是在具体“怎么做”这一些细节方面，还没有一个完整确定的规划方案。

另外，我国幅员广阔、人口分布不均，地域经济存在着很大的差距，当下已经研究出的能够运用到实际领域的研究还是很有限。

随着社会经济的发展，社会车辆保有量迅猛增长，面对日趋庞大的高速公路消费群体，服务区不仅要做到功能完善，服务到位，更需要针对社会经济的不断发展以及顾客不断变化的消费需求进行功能调整。

这一功能转变的重点是高速公路经营企业从服务区满足司乘人员基本服务需求到利用服务区区位优势开发关联产业，增强经济功能发展战略的调整和升级。

由于途径高速公路服务区的旅客车辆无论是出行的目的以及出行工具的不同，所以对服务区的需求也不尽相同，因此除服务区除满足基本功能需求外，服务区还可以提供客运站服务、物流服务、甩挂运输接驳服务以及应急救援等服务功能。

服务区功能拓展的延伸，对高速公路可持续发展发挥了重要作用。

高速公路收费站将渐渐退出历史的舞台，高速公路想要持久长远化的发展，必须采取多元化的经营方式。

目前我国采取的措施就是单一收取过路费的方式盈利。

但是这种单一收取过路费用的方式是有限的，根据《收费管理条例》规定，从2004年开始执行以来，按照所收费用偿还贷款，偿还有偿集资款的原则明确规定最长期限不得超过15年；由国家所规定的一些中西部自治区、直辖市的政府收费期限也不得超过20年；经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报和原则确定，最长不得超过25年；国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。

值得我们思考的一个问题就是，当收费结束后，谁又将继续管理高速公路的经营。

我们只有不局限于目前的收取过路费，拓宽自己的眼界，积极开发出我们高速公路的潜能，去实施多元化的经营，充分利用目前高速公路这一社会资源区去实现社会效益和经济效益最大化。

想要将高速公路整体功能的作用发挥出它应有的最大的功能，只有将目前的高速公路服务区功能进行拓展。

高速公路这样一个在我们生活中发挥着极其重要作用的基础设施，在改善我们生活方式、生活节奏方面起到了不可磨灭的作用。

而与之相适应的一个功能完善的高速公路服务区才能够满足当代人们外出游玩、出行等方方面面的要求。

高速公路服务区能够很好地凸显出当地政府公共管理部门的相关管理理念，也能够折射出当地的政治经济文化，俨然是当地的一个小缩影。

在今天这个经济日益发展的今天，高速公路服务区必定会发挥出自己不可提到的作用。

因此，只有对相关高速公路服务区的实际情况做出充分的了解，才能够切实的提出有效的指导。

具体情况具体考虑，对某个高速公路服务区功能地位是十分重要的一环，只有在明确高速公路的功能后，综合具体的省市的经济、地域，才能够提出更恰当，更有效的指导和借鉴作用。

本文就是对福建省高速公路服务区的一次深层次的探究。

一是希望福建省高速公路服务区能够更好的服务于过往旅客车辆，建设更高层次的高速公路服务区；其二在于能够给我国其他一些地区服务区一定的启示。

二、国内外研究现状

（一）国内研究现状

目前，国内外学者对高速公路服务区经营模式、协调布局、物流管理、功能等方面进行了一些研究，但专门针对高速公路服务区功能拓展的研究较少，这不但阻碍了高速公路服务区整体功能提升的实现，也不能适应我国高速公路和国民经济快速发展的需要。

1、对经营管理模式的研究

南昌大学的温荣生在《江西高速公路服务区经营模式转变研究》中，对当前江西高速公路服务区的现有模式研究中找出当前所存在的弊端。

通过对国内外高速公路的对比研究中，结合江西省的实际情况以及服务区属性、技术特征、经济特征、系统性特征对经营模式的内在要求，提出要按照统一管理、集中经营、运转高效、有机协同的原则选择目标模式，并据此选择了自营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式，且与现有模式进行比较，阐述了选择的原因，预测了经营模式转变的结果，设想了可能遇到的问题，并提出了相应对策。

笔者对该文中倡导的统一管理、集中经营、多元化经营模式的理念较为认可，对进一步研究服务区功能拓展，将涉及的管理体制、经营模式等相关方面有一定借鉴作用。

兰州大学的司应科在《福建高速公路服务区连锁管理体系研究》中，首先客观分析了福建高速公路服务区经营现状，结合经营管理中存在的问题对连锁经营相关理论进行了梳理。

对服务区实行连锁经营的可行性和优势作了进一步分析，结合目前欧美发达国家的一些先进的高速公路服务区的运营模式，提出了目前如何建立福建省高速公路服务区的具体思路：

建立连锁经营总部，方便管理高速公路服务区；按照分工的形式去经营管理；重新构建高速公路服务区当前的组织管理结构，建立出一套高效、迅捷的经营体系，聘请有经验有能力的职业经理人开展连锁经营研究；理念创新，走创新发展之路；结合目前的实际客流量进行实际的功能配置；制定一个长远的计划。

根据这一系列思路，对目前的具体方案作出了如下的设计：

组织结构、物流配送模式、信息管理系统、财务管理、对外形象设计等。

最后得出结论：

福建高速公路服务区应按照统一采购、统一配送、统一标识、统一营销策略、统一价格、统一核算的要求实行连锁经营。

吴俊琴在《海西建设大视野下福建高速公路服务区经营现状分析与发展》中对福建省高速公路服务区经营管理模式进行了分析，认为条件较好的服务区自营，其余的对外承包经营，外包的服务区实行一体化管理、统一品牌标识，统一标准。

适时的提出了一体化管理的设想，着实是顺应了福建省高速公路服务区未来发展的趋势，可供笔者借鉴。

2、对服务区的协调布局与运营管理方面的研究

长安大学的王太在《高速公路服务区协调布局与运营管理模式研究》中，对目前的高速公路服务区的运营模式和协调布局方面作了相关的研究，成果如下：

（1）必须从需求入手，去了解当前高速公路服务区的需求特征、需求功能、服务区构成以及服务区的设施需求进行深层次的分析，构建出一个服务区的需求模型，将协调发展的理念贯穿整个服务区构建中。

（2）利用数学模型分析，怎样去构建一个全交通路网的综合效率最大化的最优模型；在几个方面能够合理适当的把握服务区的整体布局。

（3）结合我国的实际国情以及高速公路的的最佳救援时间，大胆的提出将直升机运用到高速公路的应急救援的布局当中，这是从应急救援的角度上体现服务功能与结构需求相互协调的理念。

（4）针对目前的管理缺陷现状，从经济角度入手，对当前视角的理性分析和阐述，提出了高速公路服务区项目中政府的职能定位和应相应强化的职能。

张亚东在《我国高速公路服务区功能完善与拓展的思考与建议》中突破了传统高速公路“全封闭式”的理念，在“选点开放式”的新理念指导下，遵循分级匹配原则，基于对高速公路地理特征的优劣分析，提出服务区应采用分级建设模式，建设新型绿色服务区，建设开发型电子信息导航体系，建设物流结点或货运中心的观点。

笔者认为分级管理的理念与吴斌有一定的相似，对服务区的管理提供了新的思路。

谢建军在《高速公路服务区现状探讨与发展建议》中对广西高速公路服务区的现状进行了分析，提出构建高速公路服务区必备的三大支撑系统：

经营系统、标准化管理系统、培训系统，三大系统相互支持，缺一不可。

为高速公路服务区系统化管理提供了有力参考。

3、对服务区发展物流及相关功能的研究

庞志勇在《我国高速公路服务区现状和发展趋势浅议》中以服务区建设为切入点，对当前服务区现状作出了详细的分析，提出了与之具备的响应的战略方法，就其中的高速公路服务区除具备现有功能外还应成为商贸流通的平台，并与旅游及文化产业相结合的新型思路。

汪晋宇在《福建高速公路服务区功能拓展及管理研究》中，重点对服务区拓展物流、农产品集散和旅游休闲三方面进行了研究。

与王炜及庞志勇有相似之处。

上述叁位学者阐述了高速公路发展物流的可行性，将服务区作为区域物流网络节点的论述，及高速公路服务区还应成为商贸流通的平台，并与旅游及文化产业相结合的思路，对服务区功能拓展研究提供了更广阔的思路。

当前学者们应用了工程、物流、管理等相关理论对高速公路服务区经营开发进行了一些研究，而以马斯洛需求层次理论为主对高速公路服务区的功能拓展进行相关研究还甚少。

笔者认为应用该理论及连锁经营模式理论，针对福建省高速公路服务区功能拓展的实际问题，以市场为导向，以满足消费者需求为目标，研究福建省高速公路服务区服务功能拓展是可行的、有效的。

（二）国外研究现状

在欧美的一些发达国家，高速公路上的一整套设施，尤其是高速公路服务器的一些设施格外受到当局者的重视，因为在他们看来，服务区不仅仅是能够为过往旅客车辆提供各个方面服务的场所，而且还能够保障过往旅客车辆安全、舒适和快速服务等因素。

这些国家早就具备了建立出一套高水平的高速公路服务区的理论和设施，不仅仅使得资源使用率很高，还在运用中发挥着不可替代的作用。

是因为这些国家早就在这些年的发展中构建出一套详尽的理论，早就已经能够构造成一套完善的知识体系了。

1、美国

在美国，高速公路服务区的发展方向主要是以市场的需要为发展方向，在两个高速公路服务区的间隔区会修建出一段风景区。

一是在旅客游玩的时候，车辆能够停靠在高速公路服务区给旅客提供食宿。

据调查，在美国投资这样的高速公路服务区的回报率高的惊人。

但在一些相对偏远的地方，两个高速公路服务区间隔的就会比较远，在保障旅客需要的同时，也顾全其能够产生的经济效益。

建造出一个健全的高速公路服务区，不仅仅能够给旅客带来相关服务的同时也能够提供出很多的工作岗位，很大程度上能够缓解美国现有的就业压力。

2、英国

高速公路在应该占据着十分重要的位置，承担着交通总量的34%，其中货运量的67%。

高速公路的迅猛发展也给应该提供了相当数量的就业岗位。

例如，伦敦以北50公里的牛津服务区，提供免费的停车场，还有便利店、加油站以及各种服务大厅。

服务大厅周围布满了露天酒吧、儿童游乐场，甚至供紧急救援使用的小型直升机。

服务大厅出售着各种各样的日常用品，地图、鲜花、书刊、杂志、CD等；还有餐厅、旅店等设施，为过往旅客车辆提供各式各样的服务。

高速公路服务区就是应该服务行业的一个剪影。

三、研究的方法和技术路线

（一）研究方法

本文采用资料收集归纳法、文献研究法、理论研究与实证研究相结合的研究方法。

通过福建省高速公路管理部门及下属经营单位收集研究所需的相关实证资料，研读国内外高速公路服务区相关文献、马斯洛需求层次、SWOT分析理论，并应用借鉴上述理论及文献研究成果，分析所收集的实证资料，针对存在的问题，结合省情提出高速公路服务区功能拓展的思路及具体措施。

（2）技术路线

绪论