轮毂升级改装基本知识升级轮毂必读汇总.docx
《轮毂升级改装基本知识升级轮毂必读汇总.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轮毂升级改装基本知识升级轮毂必读汇总.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
轮毂升级改装基本知识升级轮毂必读汇总
第一部分车轮的基本知识
人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。
车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。
它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷（包括自重载荷以及人和货物的载重量），更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。
车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。
那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？
一、车轮的基本结构
1、轮辋宽度
2、轮辋名义直径
3、轮缘
4、胎圈座
5、凸峰
6、槽底
7、气门孔
8、偏距ET
9、中心孔C\B
10、螺栓孔节圆直径PCD
11、螺栓孔直径
12、轮辐安装面
13、安装面直径
14、后距
15、轮辐
16、轮辋
17、轮辋中心线
1、轮辋：
与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：
与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：
轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘：
保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：
与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底：
为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：
安装轮胎气门嘴的孔。
二、车轮的生产流程及相关检验标准
1、熔炼（Melt）
将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。
2、铸造（Casting）
采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。
X光检测（探伤检查）：
检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
3、热处理
热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。
4、机加工
用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
径向/横向跳动量测试：
目的是检验车轮机加工的精确性，用以保证汽车行驶的安全性和稳定性。
车轮平衡测试：
目的是检测车轮的平衡性，用以保证汽车的平顺性。
三坐标测量：
目的是检查PCD的位置度，以使车轮能准确地装在汽车上。
气密性试验：
对每个车轮做气密检测，用以确保车轮装上轮胎后不漏气。
全尺寸检验：
是用于检查新品是否符合客户图纸要求。
5、表面处理——涂装和电镀
表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣，并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。
涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个车轮都完美无瑕。
电镀——经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾试验：
对车轮成品做试验，看看是否脱漆和电镀不稳定，目的是考验车轮的抗腐蚀能力。
6、车轮的强度性能试验
为了确保用户使用车轮的安全性，对每种规格的车轮都必须进行三项试验：
1、冲击试验（ImpactTest）
2、弯曲疲劳试验（CorneringFatigueTest）
3、径向疲劳试验（RadialFatigueTest）
第二部分铝合金车轮的技术优势
第一章铝合金车轮的特点
铝车轮是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制车轮所无法比拟的特点：
1、重量轻、节能效果明显。
整车减少自重可以节油，是人所共知的，而位于整车悬挂之下的车轮，体现整车的节能效果更是举足轻重。
不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计说法，所见报导还都是各公司试验人员根据自己的试验结果来做其评柝的，其差别不小。
如我国一汽对奥迪车用铝轮做节油统计试验后，就这样报导：
“对轿车来说，铝轮比钢圈每个车轮可减轻重量30-45%，车轮平均每减轻10%，在平均车速为90-120KM/H的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。
拿Audi轿车统计的情况为例：
铝轮自重为4.92Kg。
比同类型的钢圈减轻重量39.5%，整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下,油耗可减少0.051L/100KM,如果在城市里低速行驶,也可减少油耗0.04L/100KM,即奥迪（Audi）轿车每行驶10万公里,减少油耗40L。
”而英国某公司的报导说，车轮重量平均减1Kg，对普通轿车而言，每跑100KM路程可节油0.6L。
从上可知：
1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。
2）同一辆车用铝轮代替钢圈后，可取得明显节能效果的事实是不容置疑的。
2、散热快，整车安全性高。
铝合金车轮的高导热性能之特点，极有利于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效果。
比相同条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能，明显提高了轿车高速行驶的安全性能。
不仅如此，由于铝车轮的散热效果，凡是与铝车轮直接接触的零配件（如制动闸等），也相对提高了寿命。
铝合金车轮的结构和精度更有利于安装子午线轮胎，更易实现现代车轮的“无内胎化”。
无内胎的轮胎，如果轮胎在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”，只要不去拔出，就不会像有内胎轮胎那样出现因车胎突然泄气而翻车的事故。
无内胎轮胎遇上“穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速公路上的轿车安全来说，有着尤为重要的意义。
3、尺寸精度高，整车行驶性能好
铸造铝合金车轮最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车轮圆度、端向和径向精度，都不是传统滚压钢圈能够相比的。
车轮的尺寸精度直接影响整车的行驶性能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶中的抓地性、偏摆性和平稳性、遇意外时的制动性等，必须在车轮具有足够精度的前提下，才能确保整车的高速和平稳行驶。
（通常情况下，传统钢圈的径向和端向允跳动值为±1mm；而普通铝车轮的控制范围为±0.5mm；高档车铝车轮为±0.3mm）。
同样，车轮的高精度也有利了车辆变速的灵敏度，如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间，在换用铝车轮后,减少了0.3秒。
4、多变的时装款式更适应现代化整车的要求
1）款式易任意变化：
用铸造来做铝车轮，可以制出任意空间曲面和形状，以吻合不同车型、迎合不同用户的要求。
随着汽车外观日新月异的时装更新和市场竞争需要，车轮作为“绿叶衬红花”的地位越来越突出，铝合金车轮成了现代汽车时装化的呼应产物。
2）铝合金车轮表面经涂装或抛光，电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀性，其美观，豪华的外观更广受车主青睐。
综上所述，可以得出铝合金车轮是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场日新月异的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车轮，而且愈来愈多的中型、大型汽车（客车、货车等）正在采用大尺寸铝合金车轮，用铝合金车轮来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越明显，可以说，铝合金车轮有着无限广阔的市场前景。
第二章低压铸造的优越性能
目前铝合金车轮最为常见的铸造方法有重力铸造和低压铸造。
1、重力铸造——顾名思义，重力铸造浇注时，流体依靠重力流动填充模具，这就是为什么成为重力铸造的原因。
2、低压铸造——低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入模具，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。
低压铸造因为技术上的原因，对比重力铸造先天就有着优越性：
1、车轮的平衡性：
车轮的平衡性及圆度表现佳，远优于传统重力铸造法，使汽车在行驶中更平稳安定。
2、车轮的组织性：
经由压力平均输送至车轮模具内，可以使车轮内部组织更为密实，安全性大大提升。
3、车轮的强度性：
低压铸造法，采用低压送料，其组织结构细密，使车轮的强度大为增加。
举凡国内外各大汽车厂配套用的OEM铝合金车轮，绝大多数采用低压铸造法，更证明了低压铸造铝合金车轮具有更好的强度性。
4、车轮的安全性：
低压铸造的压力输送系统受环境、气候变化的影响小，在一年四季的生产均可以生产出质量安全稳定的产品，一般传统重力铸造则易受气候、温湿度的影响，产品质量不易稳定。
第三章轮胎车轮的发展趋势
【发展趋势】近年来，汽车的发展带动了轮胎的发展，从而也带动了车轮的发展，车轮的发展也相应促进了轮胎的发展。
一、子午线化
子午线轮胎（RADIALTIRE）——胎体帘线的排列与轮胎行驶方向呈90°或者接近90°的结构的轮胎。
相对斜交轮胎，子午线轮胎具备以下特点:
-良好的操纵稳定性能
-安全的转弯性能
-良好的耐磨性能
-生热少
-滚动阻力低，节省燃油费用
-牵引能力强，打滑少
-高速行驶时的乘车舒适感好
二、扁平化
现在轮胎日渐扁平化。
就是指轮胎的横截面日渐增大，这个变化用“扁平比”来表示。
点击查看原图（51.96KB）
2009-03-2919:
46
扁平比是指轮胎的断面高度相对轮胎断面宽度所占的比例。
扁平比越小，轮胎性能越高。
轮胎日渐扁平化正好符合人们对安全性的要求。
-首先就是散热好，对提高汽车行驶平顺性、转向操纵稳定性都有帮助。
-抓地就比较牢固，而且也不容易爆胎，提高了安全性能。
-增加了车行驶时的稳定性，这样车的操控性也增加了。
-燃油经济性好，有明显的节油效果。
现在的汽车轮胎越来越趋于扁平化，一些高档跑车已经用上40、35甚至30的轮胎，相应的许多跑车的车轮也在增大，18、19、20吋的车轮也很容易在一些跑车身上发现。
同样的，轮辋宽度也必须要增宽，像欧美，很多跑车已经换上20×9的产品，更有甚者已经用上22×9.5的产品。
大尺寸，宽轮辋，扁平胎的完美搭配，可以令您的座驾展现光彩夺目的一面，极具奢华飘逸！
三、无内胎化
无内胎轮胎：
无内胎轮胎与有内胎的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接充入外胎中，因此轮胎与车轮的轮辋间需有很好的密封。
无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层。
当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。
无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋胎圈座上保证密封。
安装无内胎轮胎的轮辋是不允许漏气的。
气门嘴直接固定在轮辋上。
无内胎轮胎有均匀性、平衡性好，气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。
缺点是途中修理较为困难。
但是由于无内胎轮胎在汽车中的广泛使用，所以专业的的维修愈来愈密，维修也日显方便。
历史表明，从1895年首批轮胎样品出现在法国以来，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题。
近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。
总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、扁平化。
目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，因而，大尺寸，宽轮辋的铝合金车轮也愈来愈地装配在各种汽车上。
三部分车轮升级改装技术
第一章改装车轮的关键参数及配件
一、改装车轮的主要参数
点击查看原图（59.55KB）
2009-03-2919:
49
1、节圆直径（PCD）：
必须一致的安装参数。
德国车基本为5孔，如奔驰（BENZ）基本上都是5×112mm，而宝马（BMW）多为5×120mm。
而国内常见的车型4/5×100/114.3mm。
越野车多为6×139.7mm，大排量的车型5孔较为合理，例如丰田（TOYOTA）陆地巡洋舰4700为5×150。
2、偏距（OFFSET/ET）：
偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。
偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。
如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。
合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8原款16×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。
3、X距（X-FACTOR）：
要有一定的空间，否则会干涉制动器。
4、中心孔（HUBHOLE/CB）：
各车都不一样，例如奔驰（BENZ）一般为66.6mm，宝马（BMW）一般为72.6mm。
如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。
二、改装车轮需要的主要配件
1、中心孔套环：
OEM的车轮中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。
售后市场（Aftermarket）的车轮中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1mm最为常见。
中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。
厂家一般以颜色来区分尺寸。
（2）因轻量化需要，日本流行轻合金车轮螺母。
一般为铝合金，也有钛合金等其它，颜色多样鲜艳。
可能是因为强度问题，还没有轻合金车轮螺栓。
不论是什么材料，车轮用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，车轮每换一次需要同时更换螺母/螺栓。
点击查看原图（48.32KB）
2009-03-2919:
53
2、偏距垫片：
如果车轮的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。
一般用铝合金制造。
厚度不宜超过10MM。
3、螺栓和螺母：
（1）固定车轮用螺栓或螺母。
德国车多用螺栓，日本车多用螺母。
轿车用的车轮螺栓一般为M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12。
螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。
（六角HEX）有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
有些车轮PCD孔较小，还要用内六角螺栓。
车轮螺栓孔分球形和锥形（60度）两种（极少车是平的，须有垫片），如很多BENZ是球形，BMW是锥形。
AFTERMARKET车轮锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错，否则很危险。
车轮螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要啮合10-12MM以上，所以有时换车轮要用到加长螺栓。
点击查看原图（41.43KB）
2009-03-2919:
56
4、轮锁：
车轮锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他人轻易的拆卸车轮。
一般每个轮子用1个即可，但是在美国多为全换。
5、PCD垫套：
PCD孔垫套（PCDWasher），因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的车轮（如越野车）会用垫套（Washer），用挤压固定在车轮的螺栓孔内。
起到防护和保护作用。
有些车轮装配时需要用大扭力风枪，也会要求有PCD垫片。
垫套（Washer）多为锌合金制造。
7、气门嘴：
气门嘴（Value）是必不可少的。
TR413C最为常用，为了好看，也有加铝合金的彩色套子。
新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金车轮及VR级和ZR级数的轮胎。
点击查看原图（54.09KB）
2009-03-2920:
02
两片式气门嘴：
图中的气门嘴做成两片式，可以防止他人放气。
轻合金气门嘴：
日本也流行轻合金气门嘴，一般用铝合金制造。
配合同颜色的轻合金螺母一同使用。
8、平衡块：
依车轮的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车轮的平衡块重量不一。
有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧，但有些车轮的平衡块是只允许安装在车轮内侧，这样从外侧很难发现平衡块。
点击查看原图（39.13KB）
2009-03-2920:
05
您在行车过程中发现车辆高速行驶，方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就是可能要对车轮做动平衡了。
尤其是当更换轮胎、车轮或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。
别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，就会影响车辆行使的稳定性。
特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机的驾驶，严重地还会导致转向系统的松旷。
9、车轮测量工具
点击查看原图（40.6KB）
2009-03-2920:
09
10、车轮安装定位销
安装车轮（特别是德国的螺栓结构或者加偏距垫片时），是很难对位的，这个时候安装定位销就可以派上用场了。
点击查看原图（57.88KB）
2009-03-2920:
10
第二章车轮轮胎升级和改装的优点
作为汽车非常重要的零部件，四条轮胎凭着约四张明信片大小的面积与地面接触，就可以影响汽车行驶的舒适性和操控性。
轮胎可以当之无愧地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。
整体来说，新车上装配的车轮和轮胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升级更换呢？
因为绝大部分原厂配备的轮胎，出于控制成本的考虑，车轮往往采用小尺寸铝合金车轮，甚至是钢轮；而轮胎方面，考虑到最佳发挥车辆的性能，很难以做到既舒适又耐磨。
出于对平衡的考虑，原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨和舒适性等某一方面，必须有一定程度的妥协。
因此，车轮及轮胎的升级，是改善车辆性能及美观的第一步。
一、为啥时兴玩大车轮？
车轮是汽车的“鞋”，装大尺寸车轮，能使您的座驾美观豪华。
在车轮直径不变的前提下，加大车轮的直径，配用扁平轮胎，会令您的座驾视觉效果光彩夺目。
高档轿车的减振器全部采用计算机控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大尺寸车轮和扁平轮胎。
车轮尺寸加大加宽，装配扁平轮胎，大大增加了车轮的接触面积，使您的座驾行驶时抓地性能和刹车性能大幅提高，令您驾驶更安全。
大尺寸宽轮辋车轮配合扁平轮胎，将提高您座驾的弯道行驶性能，满足您的驾驶乐趣。
装配扁平轮胎的优点：
●安全度高：
胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高。
●操控性能更好：
减少侧滑和漂移，操控更灵活。
●刹车更平稳：
胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离。
●行驶更平稳：
低的扁平比，转弯时减少车身侧倾度。
●个性张扬：
宽阔的胎面与加大直径宽轮辋的电镀铝车轮，更凸显出高贵的价值感。
二、车轮和轮胎装配示意图
三、轮胎和车轮标示解释
1、轮胎规格标示
点击查看原图（15.55KB）
2009-03-2920:
16
第三章轮胎车轮的配合技术要点
欧洲轮胎轮辋协会（ETITO）,对轮胎车轮升级的规定是：
升级后直径变化，总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。
一、轮胎轮辋配合
1、轮胎升级的原则
点击查看原图（36.02KB）
2009-03-2920:
20
对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。
轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。
有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：
点击查看原图（9.87KB）
2009-03-2920:
24
就如上图195/65R15规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
轮胎外径=15×25.4＋195×65％×2＝634.5mm
如果升级为205/55R16规格：
轮胎外径=16×25.4＋205×55％×2＝631.9mm
和195/65R15规格轮胎对比，634.5mm与631.9mm的数值差距在0.4%左右，可以说是轮胎最正确的升级数字。
再试试215/50R16规格的结果：
轮胎外径=16×25.4＋215×50％×2=621.4mm
而如果仅是想升级加宽台面的情况下，但是不想改变轮胎的扁平率，再试试205/65R15规格的结果：
轮胎外径=15×25.4＋205×65％×2=647.5mm
好像上面两种情况，205/65R15规格的轮胎与195/65R15相比，差值已经达到2%，基本还是在误差允许范围内，但是因为直径变大了，整个轮胎圆周也就变长了，因此速度码表就会变得不准，里程表也会跟着不准。
需要注意的是变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮胎的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象。
轮胎变宽，轮辋相应也一定要变宽。
2、轮胎轮辋配合示意图
点击查看原图（26.77KB）
2009-03-2920:
27
如图所示，图A和图C度是不合理的轮胎轮辋配合，甚至可以说是非常危险的。
最佳配合方式如图B所示，轮胎的内侧壁在车轮的轮唇两条延长线以内。
只有在这种情况下轮胎轮辋搭配才是最为合理，也只有这种情况才能发挥轮胎与车轮的最佳性能。
轮胎的最佳搭配车轮轮辋尺寸一般可在轮胎的侧壁标示上查到，如：
标准轮辋（StandardRim）：
6J，如果其为15吋的轮胎，则表示最佳搭配的车轮应该是15×6J的。
需要注意的是，同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配的轮辋并不一定一样。
比如：
比如：
韩泰（Hankook）的K402系列：
205/70R1495H标准轮辋是6.0J
205/75R1495H标准轮辋却是5.5J
205/70R1595H标准轮辋是6.0J
当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度在规定范围内的几种车轮，这在轮胎的使用手册中都会特别专门注明。
轮辋宽度适用基准
最小宽度：
轮胎断面宽度×0.7
最大宽度：
轮胎断面宽度×0.9
（65，70，75系列）一般情况下可以适用，最好是遵守轮胎手册中的指示使用！
同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的：
比如固特异（Goodyear）EagleF1:
205/40zr17标准7.5（7.0--8.0可用）
215/40zr17标准7.0（7.0-8.5可用）
215/45zr17标准7.0（7.0-8.5可用）
如果普利斯通（Bridgestone）RE950：
205/40R17标准7.5（7.0-8.0可用）
215/45R17标准7.5（7.0-8.0可用）
17吋的铝合金车轮，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9,甚至更大。
【注意】轮胎轮辋的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。
3、一般轮胎异常磨损原因分析：
如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于车轮的尺寸，安装，定位等原因造成的。
异常磨损特征原因分析：
（1）胎冠内侧磨损，呈内锥体前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形；
（2）胎冠外侧磨损，呈外锥体前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系；
（3）胎面中部严重磨损，胎纹磨光轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担；
（4）胎面两侧严重磨损，胎缘磨光轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担；
（5）胎面圆周方向局部凹痕状磨损轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确；
（6）胎面圆周方向呈波浪状磨损轮辋变形、车轮不平衡、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小；
升级会员 