捷达发动机.docx

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捷达发动机

捷达发动机

捷达装备过和正在装备的发动机代码有ABXACRANLATKAHPBJGBJTAQM其中ABX和ACR是化油器发动机AQM是柴油发动机

ABX和ACR0

这两个都是化油器发动机缸体是德国大众的EA827系区别是一个用日本凯宏的小化油器一个用德国皮尔堡的大化油器缸盖缸体结构基本一样外围方面用大化油器的要复杂很多德国皮尔堡大化油器在我眼里应该算是个机械奇迹虽然在机械世界里奇迹比比皆是但我目光比较狭窄只能看见捷达还是国内的捷达这点东西大化油器有自动风门自动高怠速自动收油断油等功能和现在的电喷发动机很接近了而这些都是靠无数个机械零件量孔真空单元来实现

发动机结构上缸盖部分不是太理想用在ABXACR上的缸盖是同侧进排气就是缸盖的同一面有8个孔4个进气4个排气这样的布局进排气会互相影响因为排气温度很高会加热进气温度空气温度越高密度越小气缸同样工作一次产生的热量小动力就不会太大当年德国人这么设计估计是考虑到德国地区冬季很冷靠排气热量加热进气歧管可以改善汽油的雾化

缸体结构上和后来的电喷发动机最大不同在于有中间轴中间轴通过链条靠曲轴驱动中间轴的作用是驱动水泵和分电器机油泵同时有平衡发动机的功能在高档发动机上即便不为了驱动什么也会加个平衡轴专门用来抵消发动机差生的自转扭力差以提高发动机的平稳性

从做工上化油器发动机的机舱实在不敢恭维当年一辆化油器捷达也要卖到20万人民币吧那时的20万比现在40万不少怎么也算高档车了机舱里管线纵横确实很乱而且设计上不知道为什么东一个支架西一个支架有些螺丝设计的还互相影响甚至让我觉得德国人这么设计发动机是为了卖拆装发动机的专用工具因为用标准的扭力扳手有些螺丝的位置基本不可能拧到厂家要求的力矩一边干一边感叹当年德国人也不过如此

化油器捷达最早SKD和CKD那批减配少如果保养得当发动机声音相当相当好又安静又舒适而且跑起来相当稳我听过的声音最好的两台捷达都是化油器的而且那车身铁板是真不含糊今天很多国产车依旧到不了那水平也许不是达不到是着急赚钱不想达到

化油器捷达开起来感觉还是蛮好虽然动力确实不算强的我跑的01测速大概在15~16秒吧

ANL

这个型号是国内化油器向电喷过度时期的产品说实话我只在图片上看过没看到过真东西

ANL用的是电喷发动机的缸体就是后来电喷捷达用的德国大众EA113系依旧用化油器的缸盖整个发动机怪怪的水泵正时点火和电喷发动机通用进排气和化油器通用

AHP

当年5V的AHP被称作捷达王

缸盖每个气缸采用3进2排一共5个气门目的是改善进气效率5个气门的设计相比4气门缸盖更极端具有良好的散热能力因为5个气门的排列气门大小受气门楞宽的限制而4气门发动机不光受气门楞宽还受火花塞楞宽限制这样其实5气门缸盖比4气门拥有更大的空间可以布置单独的散热水道来降温同时VW这款5气门发动机采用了充钠的排气门可以降低大约100度的温度因此这款发动机有极好的抗爆震能力就是爆震敏感度极低这样的话可以把点火角提到更早令动力提升同样1.6排量从化油器的53KW提升到74KW用电脑读数据流2V机器的点火角通常不会超过6而5v机器可以到12应该说AHP发动机在5500转之前是极具转速取向的发动机状态良好的原厂AHP起步可以随意PK掉ATK

前一段有个同学说把5V改2V了如果单纯说动力其实我个人挺不理解他的做法AHP可以非常轻盈的把转速拉到4k转而且很迅速ATK就不行虽然感觉起步有力实际上舍得开的话不管拼12档还是0104ATK都干不过AHP

但因为较为保守的设计AHP并没有发挥出应有的效能3个进气门使进气面积很大即便升程很短因为面积大单位时间进气量还是比2气门要大低速时因为发动机工作频率低每个冲程有充足的时间因此需要较小的进气面积增加气缸内负压3个进气门导致低速扭矩不理想凸轮轴设定上没有重叠角又不能降低燃烧温度令点火角不能进一步提前又在损失动力等转速到足够高时2个排气门影响的排气量降低了气缸的充气效率高转速表现又不是极其突出结果只在中间很窄的一段达到峰值

使劲跑过AHP发动机的人都感觉超过3k转后车会蹦出去动力澎湃而且越踩越有其实到4k转以上完全是功率的作用了扭力值在不断下降这个通过用G值表观察加速G值就可以明确的观察到大概4k~4.2k转以后加速G值在不断下降越往后衰减的越厉害,VW在后期不断推出的5V机器中一直在努力提升低扭和中速段效果比如可变相位控制比如可变长度进气管宝来1.8和帕萨特1.8发动机的可变进气管长度也不是为高转速设计的那个长度的谐振频率也就在4k~5.5k左右效能较为突出当然比咱这些没有的AHP还是强很多了

ATK

我记得在捷达王之后不久一汽才推出这款发动机基本是AJR的1.6版本AJR是1.8的

这款发动机我认为是一汽的里程碑它代表一汽第一次摸索对更广阔市场的探索它代表捷达从高档车开始降级向民众发展它也代表捷达PQ32这个老平台在中国开始衰落

化油器年代小车能选的只有桑塔纳捷达富康桑塔纳官车形象更多捷达基本是外企白领和事业小有成就的小老板富康也不乏小老板更多是一种我说不出的人群我确实不太了解他们当年在外企和很nb的国企里换车的步骤是白夏利白捷达白宝马虽然当年没得选其实这仨车基本是同水平只是认知或者使用的人群不同罢了在当年能开上这些车的人都不耸

B5在后来的发展中一直延续的官车的形象比如后来的桑塔纳2000帕萨特B5而一汽把奥迪单独出去成立一个公司针对公务一汽奥迪和一汽大众还有一汽汽车虽然都是一汽却不完全是一个单位,后来随着化油器时代的结束一汽短暂投产ANL后转型到AHP以强悍的动力著称我印象里捷达的GTX好像是第一个注册N3组的车当年一辆GT要卖到将近20万和最早SKD的化油器捷达差不多这个价格显然不是当年大家期望的或者能轻易得到的东西也许因此一汽有了ATK

发动机是很好兼顾动力和舒适性适应性的典范低扭不够强劲但足够用高速不够强劲但也足够用噪音和震动都比AHP小加上各种更新的舒适性配备真是上得厅堂下得厨房03年的GIX应该是装备ATK发动机捷达的顶峰14寸C54制动系统ABS一键升降（很多日本车现在都没有一键升或者一键降不知道是谁阉了谁）顶灯延迟后座杯架后座中央扶手全新的圆滑内饰VDO给做的白底仪表而且具有单独的简单的可扩展的后备箱开启系统（虽然没全面装车至少自己花钱能得到）甚至有倒车雷达还有21＋19的雨刷和自动雨量传感器我的天从空间大小实用性舒适性偏好等各方面在10万左右的车里应该无出其右了当然同年其它车型也有很多优点我并不想说人家坏话我只是想说那种捷达我认为确实是综合性价比最高的

ATK的舒适性给我留下很深刻的印象如果你不像我那么急脾气不需要压榨动力那么驾驶它是很享受的事情而且低廉的维修维护费用只要你别亏欠它那么它多半会因为ATK让你不太想舍弃的一部车人一生一定不会只有一辆车而且很可能有很多辆如果能象对朋友一样对待ATK那么它总会是你能想起来的那部车

从ATK的调教上也代表了VW或者一汽的实力它给你很大空间可能会觉得动力不那么足但有机会开别的1.6至少你不会认为ATK是最差的虽然其它1.6可能装备了VVT甚至VVTI油耗上肯定不是最小的但肯是能承受的当然一部如此简单的发动机能让动力随叫随到就算有点不够强悍多吃点总是允许的又让马跑又让马不吃草的事自古好像还没发生过除非是往死里弄

这是一汽的胜利也是捷达没落的开始谁都吃得起的东西一定不是最好的即使是最好的种类也一定是最好种类里差的谁都买得起的一定不是最好的即使是最好的品牌也一定是这个品牌里的低端于是捷达的定位从ATK开始由动力车型变成适用车型

BJG

BJG的投产是捷达新的定位捷达彻底脱离过去的高端家用动力见长完全转变成城市代步

一汽从停产AHP后这种机型演变为AWB和BAE分别是1.6和1.8版本的EA113系5V发动机装备在宝来和高尔夫4上而捷达在相当长一段时间内一直只装备ATK发动机直到实行欧3标准VW开始推出新一种符合欧3和欧4标准的经济版低端发动机BJG和BJH这么说这两款发动机是因为在高尔夫4引进时原装版本的2.02v发动机就符合欧3标准（这个我不是太准可能欧4也行吧但印象里高尔夫2.0没有双氧传应该不是欧4的）后来一汽的新发动机培训手册里也没提BJG的事直接是BJH从发动机配置结构看BJG基本是简化后的BJH

经常有人说宝来1.65v用的是捷达发动机我觉得这是错的宝来的1.65V发动机AWB虽然很多零件和捷达的AHP通用但结构和调教上还是不一样比较捷达的更好更全面AWB有更高的压缩比有可变相位控制有更新版本的控制系统一个发动机系可以通过不同配置获得不同需要的各种型号并不能说谁用的是谁的机器除非一点都没有改变直接搬过去比如把宝来1.8T直接整个端过来放到捷达上那就可以说我用了个宝来的机器

BJG和之前发动机最大的区别一个是缸盖一个是控制系统一个是调教

BJG的缸盖采用滚柱摇臂轴技术VW叫它为RSH这种结构不像之前的ATK和AHP凸轮轴直接压液压挺杆然后驱动气门升降而是通过一根杠杆杠杆两端一端是液压挺杆一端是气门凸轮轴压中间

这种结构并不新鲜别克的赛欧用的也是这东西99%的结构都相同不同的是VW把凸轮轴和杠杆的接触面上放了个轴承凸轮轴通过给轴承施加力来压杠杆这么做的好处是凸轮轴表面不会直接和杠杆挤压面接触长期使用不会损坏杠杆而轴承的滚动又降低了凸轮轴的磨损理论上讲只要保养得当这两个东西几乎不会损坏而且对保养的要求不是很高不要小看这点我见过一部赛欧发动机因为使用的机油不好10多万公里后凸轮轴磨平了杠杆上磨出一个坑如果你希望每8万公里就小修一次发动机以补上机械和手工课的话那么可以自己把BJG缸盖上的轴承去掉

控制系统BJG和之前的ATKAHP有天壤之别整体看ATK的控制系统要好于AHP而BJG要好于前两者

AHP用的是博士的电脑博士这个电控喷射系统最大特点就是简单可靠理论讲任何发动机只要装全了传感器而且是系统认可的型号那么你的车就可以跑了区别只是跑的够不够好而已当年环保没那么严格油价也没那么贵所以这个系统动力蛮好如果会开车会使用扭矩的话1.6的5V油耗基本是个很平均的数值不管高速低速跑也不管一个两个三个人油耗都差不多但也因为这种宽泛的适应性这种电脑比较粗矿细节和控制精度上不是很好比如对拖动工况断油的判断就很慢冷车高怠速也基本是化油器的概念

ATK用的是西门子做的系统这个版本做的晚后来由于环保的变化一汽又做了不少优化因为起点高调教上更贴近需要ATK的表现有点极端如果你严格按照扭矩并且不暴力使用的话油耗可以相对很低这个电脑可以收油就断油虽然还有断油转速的限制冷车高怠速也会根据水温和进气温度自动调节但这个系统一旦超过设计的最佳范围油耗会暴增开ATK发动机的同学应该都有感觉超过120以后就巨费油

BJG的控制系统从构架上就好于前两者这个系统的传感器比之前的都高级爆震氧传都是宽频可以更精确的把点火角控制在当前需要的状态一旦发生爆震也不会象AHP那样推几十度出去而是一点一点推电控节气门并不直接接受驾驶员指令驾驶员通过油门踏板和其它传感器告诉电脑自己的愿望电脑根据当前负荷计算出需要的点火角喷油量节气门开度然后控制发动机工作

从时间上看BJG的推出时间晚于用在宝来和高尔夫上的BJH基本是BJH的简化版本而后来用在速腾上的BWH则是这款机器的高级版本BJG没有BJH的二次空气泵也没有BWH的可变进气管这两点都适应了捷达这个车型的定位二次空气泵着车时最多工作90秒为发动机提供更多新鲜空气主要是为了让三元尽快热起来欧4标准是要求冷车排放的而可变长度进气管限制了BJG的高速能力NA发动机为了提高充气效率需要在不同转速起码在不同转速段内采用不同的进气谐振频率没有它那么发动机要么在低转速更好或者高转速更好捷达没有BJG的设计更多强调了低扭

发展到现在捷达基本是老百姓的代步车主要是日常出行这样的定位多数是城市工况走走停停强悍的低扭在这些情况下可以驾驶更顺畅也可以省油

从BJG的低速表现不得不佩服厂家对发动机的控制力他们从硬件到软件一通杂交后就可以获得一个想要的品种就1.6的排量而言其60公里时速先的加速性能不弱于很多2.0排量的车型在红绿灯是个让心理躁动着有所顾忌的东西想和它拼速度先要看看前面100米有没有塞车如果塞车而且座在BJG后边那个人已经决心把脚踩到油箱里那恐怕很多车获胜的可能要打个3~5折

BJT

BJT是BJG的升级版本功率比BJG大环保标准比BJG高而且BJT上采用了更新的技术

BJT采用塑料进气管而不是之前在AHPATKBJG上采用的铸铝进气管不要以为塑料只是我们在集贸市场上见到的那种摔一下就裂的劣质盆或者穿两天就断底的凉鞋塑料是可塑材料的总称很多塑料的强度甚至超过钢铁

塑料进气管隔热远强于铸铝进气管电喷捷达的发动机虽然不像化油器发动机是同侧进排气而是对置进排气但进气管的膨胀腔或者叫集气箱为了布置需要还是在排气歧管上方发动机长时间内最热的部分就是排气门其次是排气歧管这个地方只有一个铝皮或者铁皮做的隔热板大量热量还是会加热膨胀腔铝的导热性又很好这样整个进气管温度都会比较高导致空气被加热密度下降发动机的动力也会下降而塑料进气管隔热好就可以相对降低进气温度增加进气密度

德国人对这方面的改进一直是不遗余力在速腾早期的BWH发动机上甚至供油轨也是塑料的目的是为了降低供油温度增加汽油密度

在目前最新的2010款捷达上虽然也采用BJT发动机但供油系统采用和速腾一样的汽油滤调压回油而不是ATKAHPBJG上采用的靠安装在油轨上的燃油压力调节器恒压并回油这样减少了汽油靠近发动机的时间降低了整个油箱内的汽油温度也降低了燃油压力调节器脏污引起的燃油压力过高在总部见过一辆最极端的捷达因为燃油压力调节器脏污供油压力有将近6bar比标准的2.5高了一倍多老兄总说油耗高不高才奇怪呢

纵观捷达的发展一汽在这个老车上还是投入了不少从早期乱七八糟的机舱到现在紧密干净整齐的机舱极大的降低了线路老化和管路老化引起的故障和自燃从早期乱七八糟的车内线束到现在模块化的设计极大提高了整体线路的可靠性这些改进得益于后来的宝来速腾捷达即是一汽的产品也是一汽的实验台下一个将是或者已经是宝来再往下就是速腾希望一汽能通过这一代一代车和一批一批用户把中国的汽车工业水平提高些