精品表1 项目施工设计文字说明.docx

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精品表1项目施工设计文字说明

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表1施工组织设计文字说明

一、工程概况

1、工程简介

京珠国道主干线广州新洲至番禺坦尾段高速公路是京珠国道主干线广州至珠海段的重要路段，也是广东省、珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。

它的建设对加速京珠国道主干线的全线贯通，完善国家、省、珠江三角洲高速公路网具有重大意义。

本项目位于广州市东南部，路线起于广州市新洲黄埔涌，接广州市南环高速公路，向南经番禺的新造、化龙、石楼、石基、东浦等镇，止于番禺黄阁的坦尾，接已建成的京珠高速公路番禺坦尾至珠海金鼎段，路段全长路段全长37.808公里，第18标段起讫桩号为K36+392～K38+021，为亭角互通，位于路线的最末段。

亭角互通位于黄阁镇亭角村，广珠南段坦尾互通以西约1.7公里处。

互通处于平原河网区，地势低平，软基了育。

主线与南沙大道相接于亭角高架桥上。

亭角高架桥两侧为亭角村及梅山工业区的大片房屋建筑，桥下路网管线密布。

互通范围内主线与被交路南沙大道走向基本一致，互通形式采用半定向不完全互通，主线分线后，从亭角高架桥的两侧并入，并设置双车道辅助车道，直接连通坦尾互通的A、C匝道（番禺—珠海方向的两条双车道匝道），京珠北段与南沙大道番禺方向不连通。

互通主线设计范围为K36+392～K38+021（以右线为准），全长1629m。

被交道南沙大道起讫桩号为MK22+421.8～MK23+480.037，全长1058.237m。

互通内共设匝道2条（即左、右线），全长1473.13m。

互通内共设桥梁3座，长2459.175m。

左半桥采用（31+2×40+31）+2×20+11×20+（20+2×30+20）m预应力混凝土结构，全桥共六联，其中（31+2×40+31m）为预应力混凝土连续箱梁，下构为φ1.8m独柱墩（3号墩采用Y型墩，墩梁固结），配2φ1.8m桩基础；2×20和11×20为预应力混凝土连续刚构宽幅空心板，下构为φ1.1m双柱墩，配φ1.3m桩基础；（20+2×30+20）m为预应力混凝土连续箱梁，下构为φ1.5m独柱墩（21号墩墩梁固结），配2φO1.5m桩基础；桥台为U型台，扩大基础。

除7、8号桥台处设SSFB-60型伸缩缝外，其他各联间均设SSFB-80型伸缩缝。

7、8号桥台之间为路堑段，右半桥采用（31.5+2×40+31.207）+7×20+4×40+4×20+（23+34+23）+14×20m预应力混凝土结构，共10联，其中（31.5+2×40+31.207）m为预应力混凝土连续箱梁刚构，下构为φ1.8m独柱墩（3号墩采用Y型墩，墩梁固结），配2φ1.8m桩基础；7×20m、4×20m、14×20m为预应力混凝土连续刚构宽幅空心板，下构为φ1.1m双柱墩，配φ1.3m桩基础；4×40为预应力混凝土组合T梁连续刚构，下构14号墩为门型刚架墩，中间设2φ0.8m钢管混凝土柱，配φ1.5桩基础，其他墩为T型独柱矩形墩，配1.8m桩基础；（23+34+23）m预应力混凝土连续箱梁刚构，下构为φ1.5m独柱墩，配2φ1.5m桩基础。

各联间均设SSFB-80型伸缩缝。

M线桥加宽设计跨径布置与老桥对应，除左幅37号墩关于Y线径向布置，左半桥为37跨20m，右半桥为51跨20m。

下部构造根据加宽宽度分别采用独柱、双柱和三柱式φ1.1m圆形墩，配φ1.3m桩基础。

为保证新加宽部分与老桥边缘连接良好，老桥的外边梁悬臂需凿除一定宽度的混凝土（钢筋保留），且左、右半桥第一跨各需拆除老桥的一片外边梁。

本加宽部分共设置SSFB-80伸缩23道，伸缩缝与老桥对齐。

每联的端部设置TCYBF4φ250×53mm四氟滑板橡胶支座，其余设置TCYBφ250×53mm普通橡胶支座。

2、地形、地貌

本项目处于珠江三角洲腹地，北入珠江干道，南临蕉门水道，东为狮子洋，西接番禺城区。

沿线地形按地面起伏状况分为两类，石基市莲大道以北为少有起伏的微丘区，地面标高1.0～88.3米不等。

土丘呈馒头状，属风化剥蚀残丘，山间是凹（洼）地，分为稻田和鱼塘。

石基市莲大道以南为水网平原区，区内河流密集呈网状，大多可通行小木船，河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物。

沿线分布有大型河道，皆为等级较高的通航河道。

3、地质、地震

以石基村（K17+786）为界分为北段和南段两个工程地质区。

本合同段属南段平原河网区，除局部为砂砾岩孤山外，其余均为近代海成平原。

砂砾岩及泥岩，在平原区分布广泛，构成新生代沉积基底，埋深在石基附近为10米以内，往南为15～57米，顶面起伏较大，自然状态抗压强度4.2～15MPa。

地震常由断裂活动诱发，距项目区较近的历史地震不多，地震基本烈度为Ⅶ度区。

4、气象、水文

本项目位于北回归线以南，濒临南海，气候上具有热带季风气候的特征，同时具有海洋性气候的色彩。

总的情况是高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。

年平均气温21.8摄氏度。

珠江三角洲年降水量为1000～2500毫米。

广州历年平均降水量为1714.4毫米，历年平均降水日为151.7天。

5～10月多台风。

5、技术标准

本项目采用高速公路标准设计，全封闭、全立交，Z、Y线宽17.25m，计算行车速度120km/h，桥涵设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。

二、总体施工方案

（一）拟为本合同工程设置的施工组织机构

中标后，我司将组建“京珠高速公路广州新洲至番禺坦尾段第18合同段工程项目经理部”。

项目经理作为我司驻工地现场的代表，全面负责本工程项目的一切事务。

项目总工程师全面负责本工程的技术工作和生产计划。

项目经理部内设工程部、质检部、文明办、机材部、计财部、后勤部和保卫部七个部门，下辖路基综合施工队、桥梁施工一队、桥梁施工二队和桥梁施工三队共四支专业施工队伍。

项目经理部各部门的职能如下：

工程部负责工程施工的计划、组织、技术指导及技术资料的整理归档工作。

机材部负责机械的投放、调度、维护和材料的采购、保管及出入库管理工作。

质检部负责工程质量的监督工作。

文明办负责工程的文明施工和生产安全工作。

后勤部负责后勤供应及服务工作。

保卫部负责工地及生活区的治安保卫工作。

各专业施工队的任务分配如下：

路基综合施工队负责路基石方工程、排水防护工程和桥梁工程中的扩基U台的施工。

桥梁施工一队负责桥梁桩基的施工。

桥梁施工二队负责桥墩、现浇预应力砼连续箱梁的施工和全部预制梁的安装工作。

桥梁施工三队负责20m预应力砼箱梁和40mT梁的预制工作。

（二）设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

1、设备、人员配备

项目经理部：

专业技术人员25人，其他管理人员10人，后勤人员15人；行政及生产指挥专用车3辆。

路基综合施工队：

专业技术人员5人，技术工人（含机驾人员）40人，普通工人30人；挖掘机2台，装载机1台，推土机2台，凿岩机8台，空压机4台，压路机2台，自卸汽车8辆，洒水车1辆。

桥梁施工队公用机械设备：

混凝土拌和楼2座，装载机3台，混凝土输送泵3台，搅拌式混凝土运输车3台，汽车式起重机4辆，柴油发电机组4台。

桥梁施工一队：

专业技术人员10人，技术工人（含机驾人员）60人，普通工人60人；回旋钻机8台，冲击钻机8台，自卸汽车2辆，载重汽车2辆，泥浆罐车2辆。

桥梁施工二队：

专业技术人员12人，技术工人（含机驾人员）80人，普通工人50人；自卸汽车2辆，载重汽车2辆，后张法张拉设备2套，平板式运梁车2辆，履带式起重机1部，高低腿龙门吊机1套，双导梁架桥机1套。

桥梁施工三队：

专业技术人员8人，技术工人（含机驾人员）45人，普通工人30人；龙门吊机2套，后张法张拉设备4套。

2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

接到中标通知后，我司将及时组建项目经理部，调集组织各专业施工队，做好进场准备和必要的准备工作。

签订施工合同后，部分人员先期进入施工现场，后勤部的人员进行驻地建设，联系解决电力、电讯线路的架设和供水设施的铺设，机才部的人员对机械设备进行调度，制订机械设备进场时间表，并联系自购材料的供应渠道，工程技术人员熟悉、掌握施工设计意图，对测量和试验的仪器进行校验和标定，做好对路线控制桩和水准点的交接和技术交底工作，开工前10内，土方机械、混凝土拌和设备和桩机进场。

根据我们的初步计划，项目经理和总工程师等先遣人员在签订施工合同后3天内可到达现场，路基和桥梁桩基的施工队伍在10天内可到达现场，排水防护工程和桥梁墩台、上部结构由于开工略迟，其队伍进场时间将根据工期安排的要求，适当提早进场。

设备、材料的进场将根据其适用的运输工具，分别采用载重汽车、大型平板车和自卸汽车等。

（三）施工平面布置

根据现场的环境条件，项目经理部驻地和员工生活区设于YK36+500处右侧黄梅公路旁，混凝土搅拌场和预制场设于YK36+820处右侧。

项目经理部占地3亩，员工生活区占地5亩，混凝土搅拌场占地10亩，预制场占地20亩。

混凝土搅拌场设置2座40m3/h的混凝土搅拌站，预制场设20m预应力混凝土箱梁预制台座12个，40m预应力混凝土T梁预制台座4个。

为节约土地资源，施工机械停放场和机修车间设于Y线桥16～20号墩间红线内。

总体的施工平面布置详见《表4施工总平面布置》。

（四）初步的进度计划

本工程计划工期24个月，预计2003年3月开工，2005年2月完工，初步拟定总体的进度计划如下：

2003年3月下旬至4月进行施工准备。

2003年5月至7月路基石方施工。

2003年7月至8月防护及排水工程施工。

2003年5月至2004年3月桥梁桩基础施工。

2003年7月至2004年5月桥梁下部构造施工。

2003年7月至2004年10月桥梁上部预制梁体预制。

2003年9月至2004年9月桥梁上部现浇梁体施工。

2003年10月至2004年11月桥梁上部预制梁体安装。

2004年2月至2005年1月桥面整体层施工。

2005年2月进行收尾工作。

详见《表7施工总体计划表》。

（五）施工准备

1、施工技术准备

施工中标后马上进行正式施工图的摧促及会审、准备工作或与设计联系等进行施工图深化设计工作，组织相关部门人员熟悉图纸落实解决设计中存在的问题，准备本工程所需的规范、标准、图集等技术资料并确定其是否有效。

编制调整具有本项目特色的项目管理程序文件，由项目经理总工负责组织分工及审核工作，具体由项目各部门骨干管理层人员分工编制。

及时与业主联系进行高程基准点和控制桩的交底复测验收工作。

制定分项施工方案的编制计划，编制重要关键工序的作业指导书目录，制定试验工作及计量计划，施工过程分部分项工序验收计划。

配置本工程所需的计量、测量、检测、试验等所用器具、仪器、仪表及与工程规范相应的办公设备，并检查验定所有计量设备器具的完好使用功能。

2、施工现场准备

工程控制网测量定位由专业测量人员根据现场及图纸合理布设，并准备进行控制桩、控制点的保护。

结合投标方案，综合考虑生产、生活、消防诸因素组织各专业人员分工编制详细合理临时供水、供电方案，根据方案准备或构置不同管径、电缆、变压器、电箱并合理布置管线。

综合考虑生活区、生产区、排水、排污及临时围墙、施工道路、地坪的硬化事宜，及时按方案求落实施工。

3、各种资源准备

（1）劳动力需用量及进场计划

根据施工总进度控制及施工工程量定额用工进行合理调配及经验分析定出平均每天用工日，并绘制劳动动态管理图，由工程部及早进行各工种的贮备或调配。

（2）材料需用量计划

在签订施工合同后，根据实施性施工组织设计的安排，编制合理的材料采购计划，并进行各主要施工材料的市场调查。

进入施工准备阶段后，根据前期市场调查的结果，选择质量优良，供应有保证的料场或供应商，签订采购意向协议或合同，确保材料供应的稳定，并在施工准备期间开始备料。

料场的备料量应能满足连续10天施工的需要，在施工期间，每天的进料量应与耗料量平衡，当料场备料量下