第三章 水路货物运输实务.docx

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第三章水路货物运输实务

第三章水路货物运输实务

3—1  水路运输概述

3—2 水路运输船舶的经营方式

3—3 水路货物运输组织

3—4  海运进出口单证

3—5  水路货运运输费用

3—1  水路运输概述

教学目的与要求

1、掌握水路运输的特点、基本条件。

2、了解水路运载工具及货物。

内容和时间安排、教学方法

1．内容和时间安排：

水路运输的概念、特点，水路运输的基本条件；1课时。

船舶航线、航次的概念；1课时。

2．教学方法：

讲授，讨论分析，思考题。

教学重点和难点 

1．重点：

水路运输的基本条件。

2．难点：

船舶航线、航次概念的理解。

思考题

了解我国水路货运的发展概况。

水路运输是利用船舶等水运工具，在江、河、湖、海及人工运河等水道运输旅客、货物的一种运输方式。

一、水路运输的特点

（一）运输量大

随着造船技术的日益发展，船舶都朝着大型化发展。

巨型客轮已超过8万吨，巨型油轮超过60万吨。

就是一般的杂货轮也多在五、六万吨以上。

（二）通过能力强

（三）运费低廉

一方面，海上运输所通过的航道均系天然形成，港口设施一般为政府修建，不像公路或铁路运输那样需大量投资用于修筑公路或铁路；另一方面，船舶运载量大，使用时间长，运输里程远，与其他运输方式相比，海运的单位运输成本较低。

约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。

（四）速度较低

货船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低，一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。

（五）风险较大

船舶航行海上，进行货物运输，受自然条件和气候的影响较大，因此遇险的可能性也大。

每年全世界遇险的船舶约300艘。

二、水路运输基本条件

水路运输的基础条件是从船、港、货、线四个方面反映出来的。

（一）水上航道

现代的水上航道已不仅是指天然航道，而且应包括人工航道、进出港航道以及保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体。

1．海上航道

海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。

但是，随着船舶吨位的增加，有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。

例如，位于新加坡、马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡，为确保航行安全、防止海域污染，三国限定通过海峡的油船吨位不超过22万吨，龙骨下水深必须保持3.35m。

2．内河航道

内河航道大部分是利用天然水道加上引航的导标设施构成的。

对于航运管理人员来说，应该了解有关航道的一些主要特征，例如：

航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、过船建筑物尺度以及航道的气象条件和地理环境等。

必须掌握以下一些通航条件：

（1）通航水深，其中包括：

①潮汐变化；②季节性水位变化；③枯洪期水深，等等。

（2）通行时间，其中包括：

①是否全天通行；②哪些区段不能夜行，等等。

（3）通行方式，应了解航道是单向过船还是双向过船，等等。

（4）通行限制，应了解①有无固定障碍物，例如，桥梁或水上建筑等；②有无活动障碍物，例如施工船舶或浮动仓库等。

3．人工航道

人工航道又称运河，是由人工开凿，主要用于船舶通航的河流。

人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，以便使船舶缩短航行里程，降低运输费用，扩大船舶通航范围，进而形成一定规模的水运网络。

（1）苏伊士运河。

通航水深：

16m；通行船舶：

最大的船舶为满载15万吨或空载37万吨的油船；通行方式：

单向成批发船和定点会船；通过时间：

10～15h。

（2）巴拿马运河。

通航水深：

13.5～26.5m；通行船舶：

6万吨级以下或宽度不超过32m的船只；通过时间：

16h左右。

（二）港口

港口的作用，是既为水路运输服务，又为内陆运输服务。

1．商港的种类

（1）按地理位置分为：

1）海湾港。

（Bayport）指地濒海湾，又据海口，常能获得港内水深地势的港口。

海湾港具有同一港湾容纳数港的特色。

如大连、秦皇岛港等。

2）河口港（EstuaryPort）。

指位于河流入海口处的港口。

如上海、伦敦、加尔各答港。

3）内河港（InlandPort）。

指位于内河沿岸的港口，居水陆交通的据点，一般与海港有航道相通。

如南京、汉口等。

（2）按用途目的分为：

1）存储港（EnterPort）。

一般地处水陆联络的要道，交通十分方便，同时又是工商业中心，港口设施完备，便于货物的存储、转运，为内陆和港口货物集散的枢纽。

2）转运港（PortofTransshipment）。

位于水陆交通衔接处，一方面将陆运货物集中，转由海路运出；另一方面将海运货物疏运，转由陆路运入，而港口本身对货物需要不多，主要经办转运业务。

3）经过港（Portofcall）。

地处航道要冲，为往来船舶必经之地，途径船舶如有需要，可作短暂停泊，以便添加燃料、补充食物或淡水，继续航行。

2．港口的通过能力

港口通过能力是指在一定的时期和条件下，利用现有的工人、装卸机械与工艺所能装卸货物的最大数量。

对于国际航运管理人员来说，应从以下几个方面了解和掌握有关港口的通过能力：

（1）港口水域面积：

主要是了解该港口同时能接纳的船舶艘数。

（2）港口水深：

主要是了解该港所能接纳的船舶吨位。

（3）港口的泊位数：

主要是了解该港同时能接纳并进行装卸作业的船舶数。

（4）港口作业效率：

主要是了解船舶将在该港的泊港时间。

一般需综合以下各种情况才能作出较正确的估算：

1）装卸机械的生产能力；

2）同时作业的舱口数或作业线数；

3）作业人员的工作效率；

4）业务人员的管理水平，等等。

（5）港口库场的堆存能力：

库场的堆存能力将会影响到港口通过能力，从而也影响到船舶周转的速度。

（6）港口后方的集疏运能力：

港口后方有无一定的交通网和一定的集疏运能力，不仅将影响到港口的通过能力，同时也影响到船舶的周转时间。

3．世界及我国主要港口

（1）世界主要港口。

荷兰的鹿特丹，美国的纽约、新奥尔良和休斯敦，日本的神户和横滨，比利时的安特卫普，新加坡的新加坡，法国的马赛，英国的伦敦等等。

（2）我国的主要港口。

上海港，大连港，秦皇岛港，天津港，青岛港，黄浦港，湛江港，连云港，烟台港，南通港，宁波港，温州港，福州港，北海港，海口港。

（三）水路运输中的货物

水路运输的货物包括原料、材料、工农业产品、商品以及其他产品。

从水路运输的要求出发，可以从货物的形态、性质、重量、运量等不同的角度进行分类。

1．从货物形态的角度分类

（1）包装货物。

（2）裸装货物。

（3）散装货物。

2．从货物性质的角度分类

（1）普通货物。

（2）特殊货物。

3．从货物的重量和体积分类

（1）重量货物。

（2）体积货物。

国际上统一的划分标准：

凡1t货物的体积不超过40ft3的货物为重量货物。

凡1t货物的体积超过40ft3的货物为体积货物，也称轻泡货。

我国海运规定：

凡1t货物的体积不超过1m3的货物为重量货物。

凡1t货物的体积超过1m3的货物为体积货物。

（3）从货物运量大小的角度分类

1）大宗货物。

2）件杂货物。

3）长大笨重货物。

（四）船舶

1．按货轮的功能（或船型）的不同划分

（1）杂货船。

（2）散装船。

（3）多用途船。

（4）冷藏船。

（5）油轮。

（6）木材船。

（7）集装箱船。

（8）滚装船。

（9）载驳船。

2．按货物的载重量不同分

（1）巴拿马型船。

这类船的载重量在6-8万吨之间，船宽为32.2m。

因通过巴拿马运河船闸时，船宽要受此限制。

（2）超巴拿马型船。

指船宽超过32.3m的大型集装箱船，如第五代集装箱船的船宽为39.8m，第六代的船宽为42.8m。

（3）灵便型船。

这类船的载重量为3-5万吨之间，可作沿海、近洋和远洋运输谷物、煤炭、化肥及金属原料等散装货物的船。

三、船舶航线和航次的概念

（一）航线

航线有广义和狭义的定义。

广义的航线是指船舶航行起讫点的线路。

狭义的航线是船舶航行在海洋中的具体航迹线，也包括画在海图上的计划航线。

1．按性质来划分航线

推荐航线：

航海者根据航区不同季节、风、流、雾等情况，长期航行实践形成的习惯航线。

由航海图书推荐给航海者。

协定航线：

某些海运国家或海运单位为使船舶避开危险环境协商在不同季节共同采用的航线。

规定航线：

国家或地区为了维护航行安全，在某些海区明确过往船舶必须遵循的航线。

2．航线按所经过的航区分

航线分为大洋航线、近海航线、沿岸航线等。

（二）航次

船舶为完成某一次运输任务，按照约定安排的航行计划运行，从出发港到目的港为一个航次。

班轮运输中航次及其途中的挂靠港都编制在班轮公司的船期表上。

对船舶航次生产活动的认识，可以归纳为以下几个方面：

（1）航次是船舶运输生产活动的基本单元，即航次是航运企考核船舶运输生产活动的投人与产出的基础。

（2）航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，即航次作为－种生产过程，包括了装货准备、装货、海上航行、卸货等完成客货运输任务的各个环节。

（3）船舶一旦投入营运，所完成的航次在时间上是连续的，即上一个航次的结束，意味着下一个航次的开始，除非船舶进坞维修。

如果航次生产活动中遇有空放航程，则应从上航次船舶在卸货港卸货完毕时起算；如果遇有装卸交叉作业，则航次的划分仍应以卸货完毕时为界。

（4）报告期内尚未完成航次，应纳入下一报告期内计算，即：

年度末或报告期末履行的航次生产任务，如果需跨年度或跨报告期才能完成，则该航次从履行时起占用的时间和费用都需要转入下一年度或下一报告期内进行核算。

（5）航次的阶段

1）预备航次阶段：

指船舶开往装货港的阶段。

2）装货阶段：

指船舶抵达并停靠装货港，等待泊位和装载货物的整个阶段。

3）航行阶段：

指船舶离开装货港开往卸货港的整个阶段。

4）卸货阶段：

指船舶抵达卸货港，等待泊位和停靠码头卸货的整个阶段。

（三）影响航次时间的主要因素

航次时间由航行时间、装卸时间及其他时间三部分组成。

与航次时间关系密切的主要因素分别为：

航次距离、装卸货量、船舶航速和装卸效率。

对于航运管理人员来说，应通过对上述因素的分析研究，寻找缩短航次时间的途径，加速船舶周转率，提高船期经济性。

1．航次距离

在既定的航次生产活动中，当装卸货量、船舶航速和装卸效率不变时，如果航次距离长，则航行所需的时间就长，进而导致整个航次的时间相对较长。

缩短航次时间的通常途径是：

（1）合理地选择安全、经济的驾驶航线；

（2）合理地利用通航水域内的海流季风等。

2．装卸货量

在既定的航次生产活动中，当航次距离、船舶航速和装卸效率不变时，如果装卸货量大，则船舶泊港作业所需的时间将延长，进而导致整个航次的时间相对较长。

对此，航运经营人缩短航次时间的通常做法是：

（1）及时地安排好船舶到港前的开工准备工作；

（2）船舶在港的基本作业与辅助作业同时并举等。

3．船舶航速        

在既定的航次生产活动中，当航次距离、装卸货量和装卸效率不变时，如果船舶航速高，则船舶的航行时间就短，进而整个航次所需的时间也将缩短。

但是，提高船舶的航速，意味着将大幅度提高船舶的燃料费用，从船期的经济性考虑往往是不可取的。

因此，航运经营人应另辟途径，从以下各方面着手来提高船舶的速度性能：

（1）加强船舶动力装置的维护保养；

（2）定期铲底，使船舶水下部分保持清洁流畅，减少船舶的运动阻力；

（3）正确积载，防止船舶前倾；

（4）合理选择燃料，使船舶的热工效率得到充分利用等。

4．装卸效率

在既定的航次生产活动中，当航次距离、装卸货量和船舶航速不变时，如果港口的装卸效率高，则船舶的泊港时间就短，进而整个航次所需的时间也将缩短。

对此，航运经营人缩短航次时间的通常做法是：

（1）在船舶挂靠的基本港口尽量使用岸吊和高效率装卸机械；

（2）尽量安排船舶挂靠专业化码头；

（3）加强码头作业现场的调度疏港力量；

（4）提前做好装卸准备工作，减少辅助作业的次数等。

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3—2 水路运输船舶的经营方式

教学目的与要求

1、掌握班轮运输的概念、特点、责任划分，熟悉班轮货运程序。

2、掌握租船运输的特点、种类、包运租船方式，熟悉租船业务流程。

3、了解影响水上运输方式选择的因素。

内容和时间安排、教学方法

1．内容和时间安排：

班轮运输；1课时。

租船运输，水上运输方式的选择；1课时。

2．教学方法：

讲授，讨论分析，思考题。

教学重点和难点 

1．重点：

班轮货物运输条件，货运程序；租船运输方式和业务流程。

 2．难点：

相应技能的培养。

思考题

经营班轮运输需要具备哪些条件？

简述班轮货运程序。

国际上普遍采用的运输船舶营运方式分为两大类，即班轮运输和租船运输。

一、班轮运输

班轮运输又称作定期船运输，系指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。

在班轮运输实践中，班轮运输可分为两种形式：

一是定航线、定船舶、定挂靠港、定到发时间、定运价的班轮运输，通常称之为“五定班轮”；另一种通常称之为“弹性班轮”，也即所谓的定线不严格定期的班轮运输。

（一）班轮运输的特点

（1）船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。

因此，具有“四固定”的基本特点。

（2）运价内已包括装卸费用。

货物由承运人负责配载装卸。

船货双方也不计算滞期费和速遣费。

（3）船货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据。

（4）班轮承运的货物品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。

（二）经营班轮运输必须具备的条件

l．须配置技术性能较高、设备齐全的船舶

2．需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构

3．需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员

4．需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序

（三）班轮运输承运人与托运人的责任划分

班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。

托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。

承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。

但风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责，越过船舷以后的风险由承运人负责。

承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。

托运人的基本义务是按约定的时间，品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。

（四）船期表

1．班轮公司制订并公布班轮船期表的作用

（1）招揽航线途经港口的货源，既满足货主的需要，又体现班轮公司服务的质量。

（2）有利于船舶、港口、货物之间的及时衔接，缩短船舶在挂靠港的停留时间，加快货物的送达速度，提高港口作业的效率。

（3）有利于提高船公司航线经营的计划质量。

2．班轮船期表的主要内容

班轮船期表主要内容包括：

航线、船名、航次、始发港、中途港、终点港，到达与驶离各港的时间，以及有关注意事项。

（五）班轮运输的费用

班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。

不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表。

班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲蓄费率表等。

目前，我国海洋班轮运输公司使用的“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级，每个等级的货物有一个基本费率，称为“等级费率表”。

班轮运费包括基本运费和附加费两部分，前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理货物，或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

班轮运输费用的计算将在第五节中进行讲解。

（六）班轮运输货运程序

1．揽货

揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到"满舱满载"，以期获得最好的经营效益而从货主那里争取货源的行为。

2．订舱

订舱是指托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。

承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或订舱函电进行预约，只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记簿上登记，即表明承托双方已建立有关货物运输的关系。

3．装船

装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。

4．卸货

卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货物的交接手续。

5．误卸

卸货时，船方和装卸公司应根据载货清单和其它有关单证认真卸货，避免发生差错，然而由于众多原因难免不发生将本应在其它港口卸下的货物卸在本港，或本应在本港卸下的货物遗漏未卸的情况，通常将前者称为溢卸，后者称为短卸。

溢卸和短卸统称为误卸。

关于因误卸而引起的货物延迟损失或货物的损坏转让问题，一般在提单条款中都有规定，通常规定因误卸发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿责任。

如果误卸是因标志不清、不全或错误，以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货和保管的费用都由货主负担，船公司不负任何责任。

6．交付货物

实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。

具体过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。

交付货物的方式有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货物、凭保证书交付货物等。

7．保函

保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。

其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。

在凭保函交付货物的情况下，收货人保证在收到提单后立即向船公司交回全套正本提单，承担应由收货人支付的运费及其它费用的责任；对因未提交提单而提取货物所产生的一切损失均承担责任，并表明对于保证内容由银行与收货人一起负连带责任。

凭保函签发提单则使得托运人能以清洁提单、已装船提单顺利地结汇。

关于保函的法律效力，海牙规则和维斯比规则都没有作出规定，考虑到保函在海运业务中的实际意义和保护无辜的第三方的需要，汉堡规则第一次就保函的效力问题作出了明确的规定，保函是承运人与托运人之间的协议，不得对抗第三方，承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效；如发现有意欺骗第三方，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。

二、租船运输

租船运输又称作不定期船运输，是相对于定期船，即班轮运输而言的另一种国际航运经营方式。

由于这种经营方式需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的，故称之为“租船运输”。

目前，在国际上主要的租船方式有航次租船，定期租船，包运租船和光船租船四种。

（一）租船运输的基本特点

各种方式的租船运输具有以下一些基本特点：

（1）租船运输的营运组织取决于各种租船合同。

船舶经营人与船舶承租人双方首先须签订租船合同才能安排船舶营运，合同中除了需规定船舶就航的航线、载运的货物种类及停靠的港口外，还需具体订明双方的权利和义务。

一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。

（2）租船运输的运费或租金水平的高低，直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响。

世界的政治经济形势、船舶运力供求关系的变化，以及通航区域的季节性气候条件等，都是影响运费或租金水平高低的主要因素。

（3）租船运输中的有关船舶营运费用及开支，取决于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分担，并在租船合同中订明。

（4）不定航线，不定船期。

船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等

按照租船人的要求来确定。

（5）租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的。

（6）各种租船合同均有相应的标准合同格式。

一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。

（二）租船方式的种类

1．航次租船方式

航次租船。

又名“程租船”，是一种由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的两港或数港之间从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。

简单地说，对这种方式可用四个“特定”来概括，即特定的船舶；特定的货物；特定的航次；特定的港口。

（1）航次租船方式主要特点如下：

1）船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负担；

2）舶舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费；

3）航次租船的“租金”通常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收；

4）在租船合同中需要订明货物的装、卸费由船舶所有人或承租人负担，用于装、卸时间的计算方法，并规定延滞费和速遣费的标准及计算办法。

（2）航次租船方式可分为：

1）单航次租船形式。

2）来回程航次租船形式。

3）连续航次租船形式。

（3）航次租船经营与班轮经营相比所具有特征

1）受载货类方面。

航次租船所承运的货类虽不多，但数量很大，一般均需整船载运，且具有以下一些特征：

①货源分布广、批量大；

②货物的流量和流向易受世界政治经济和国家政策等因素的影响而不稳定；

③相当数量的货类具有运输季节性；

④货物的价值相对都比较低；

⑤对运送速度的要求不高。

2）营运航线方面。

航次租船所行驶的航线范围很广，类似于漂泊流浪，追逐大宗货流的生成区域，且具有以下一些特征：

①根据航次租船合同确定船舶营运航线；

②在营运航线内基本上没有中途挂靠港口；

③航次间的营运航线具有连续性，但缺乏规律性；

④就国际航运整体而言，营运航线遍及全世界。

3）投入船舶方面。

航次租船所投入的船舶种类很多，船舶之间的技术状况差异很大，一般具有以下一些特征：

①投入的船舶大多是专用船舶；

②单船吨位相对较大，油轮及于散货船尤为显著；

③航速一般较低；

④除专用船舶有特殊要求外，一般的船舶结构和设施均比较简单。

4）计收运价方面。

航次租船的租金常被习惯地称为运费。

但是，航次租船的运费不同于班轮运价，一般具有以下特征：

①航次租船营运的具体航线都不事先制定固定的运价；

②每一航次的运费率往往需要经过承租双方讨价还价后才能确定；

③费率水平通常都取决于市场船货供求状况；

④计收运费的费率单位比较灵活，一般为：

元／货吨或整船包干运费；油轮航次运输使

用特殊的费率单位，即运价指数。

5）营运组织方面。

航次租船在营运组织方面不象班轮营运组织那样严谨和复杂，通常具有以下一些特征：

①船货结合在时间和地点上是不固定的和无规则的；

②经营条件比较简单，只要拥有一艘船舶即可开展航次租船经营活动；

③经营技术相对比较复杂，须使船舶能不间断地从事连续的航次生产活动；

④经营及营运调度依赖于在航次市场中获得的机会。

（4）航次期租船

航次期租船又称日租租船，它是航次租船的一种变形，也是以完成一个航次运输为目的，但租金按完成航次所使用的日数和约定的日租金率计算。

在装货港和卸货港的条件较差，或者航线的航行条件较差，难于掌握一个航次所需时间的情况下，这种租船方式对船舶所有人比较有利。

因为采用这种租船方式可以使船舶所有人避免难以预测的情况而使航次时间延长所造成的船期损失。