船体建造原则工艺.docx
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船体建造原则工艺
100m沥青船
船体建造原则工艺
DGCGY509-C11-01
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东港船舶有限公司
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1．总述
1．1船舶用途及形式
本船为载运液态沥青船，按“CCS”内河船舶规范建造。
本船为常年航行于长江A、B、C级航区及J2级航段的装运闪点＞60℃；最高货物温度≤180℃散装液态沥青船。
本船为钢质单甲板、双底、双舷、双尾、双机、双桨、柴油机推进的整体式液货舱石油沥青船。
本船首、尾部设升高甲板，机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部，尾部设清水舱及燃油舱。
本船设有10道水密横舱壁、一道油密纵舱壁，将主船体自首向尾分隔为首尖舱、隔离舱、5对货油舱，货油泵舱、机舱、燃油舱及尾尖舱（舵机舱）等。
货油舱区为双舷双底，带升高围阱，整体式液货舱。
双底及双舷侧设压载舱或空舱。
1．2主要要素
（1）主要尺度
总长……………………………………………100.00m
设计水线长………………………………………97.925m
垂线间长…………………………………………95.7m
型宽……………………………………………17.20m
型深……………………………………………5.30m
梁拱……………………………………………0.3m
设计吃水4.30m（A,B、C级航区J2级航段）
最大吃水4.50m（A,B、C级航区J2级航段）
（2）甲板高度（中心线处）
主甲板到艇甲板…………………………………3.00m
艇甲板到游步甲板………………………………2.30m
游步甲板到驾驶甲板……………………………2.30m
驾驶甲板到顶棚甲板……………………………2.30m
首升高甲板高……………………………………1.165m
尾升高甲板高……………………………………0.40m
围阱高……………………………………………1.00m
（3）双层底高度货油舱区域……………………………………0.85m
（4）边舱宽度……………………………………………………1.10m
（5）载货量
设计吃水4.3m………………………………………约4360t
吃水4.5m………………………………………约4670t
（6）容积：
详见《舱容曲线图》（CGY509-103-02）
1．3结构特点
全船液货舱区域采用双底、双舷、甲板有升高围阱的纵骨架结构形式；全船材质为碳钢，液货舱区域敷设保温层。
机舱及尾部区域采用单底单甲板横骨架式交替肋骨制结构形式；首部区域采用单底单甲板横骨架式交替肋骨制结构形式。
1．4材料与喷涂
1.4.1材料:
船体结构所用钢料为船检认可的船用材料，采用全电焊结构。
液货舱区域敷设KPB隔热材料。
1.4.2喷涂
所有6mm及大于6mm钢板和型材均应在自动线进行喷丸除锈至SIS.05.59.00标准Sa2.5级,并涂车间底漆.在分段组装后,车间底漆被损坏的表面进行清洁以达到规格书涂油漆的规定。
加热及机械损伤的船壳外表面应清洁至Sa2.5级,起反应的漆表面根据船厂标准及油漆供货商的要求处理。
按规定的油漆干膜厚度必须满足80：
20规则，即全部测点的20%可以低于规定，但是这些测点的数值必须不低于规格书要求的干膜厚度数值的80%。
2.船体分段划分和余量分布
全船按尾部、机舱、货舱双层底、边舱、纵、横舱壁、甲板、首部、尾楼及甲板室等区域划分，总计58个分段（中部分段组合为10个总段）。
船体分段划分、合拢顺序和余量分布详见分段划分图（DGCGY509-100-11）。
3.船体构件下料
3.1切割要求
3.1.1钢材材质的控制
a）钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。
b）格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。
c）钢材的质量标准按，船舶建造质量标准，建造精度，生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。
d）预处理喷丸质量、涂膜厚度必须符合质量标准和有关技术要求，未经预处理的材料不得流入工位。
3.1.2材质的跟踪与传递以分段为单元（具体情况参见全船结构验收项目表）。
a）切割中心负责炉批号汇总（质保证部门负责炉批号传递和提交）。
b）切割中心须将有关材质、规格移植到钢板余料上。
3.1.3零件切割下料
1）零件流程编码必须齐全，对合线、矫正线、构架线数控划线必须清晰，零件的坡口形式、企口上下、首尾、正反、左右等零件加工符号、尺寸、标注必须正确无误。
2）下料后零件的减轻孔、人孔、透气孔、漏水孔、切口、面板的自由边都必须打磨。
3）切割下料零件，严格按分段散装件、标准件等，分阶段配套、堆放，确保分段零件配套完整及零件分流正确。
4）切割材料严格按下料工艺单要求，材料规格材质不准擅自替代。
3.1.4型材加工必须控制其直线度、水平度、角尺度及焊接质量。
3.1.5拼板切割零件其直线度精度、对角线精度达到质量标准。
3.1.6数控切割、门式切割等设备的操作人员须每天上下班做好起始点检测保养，从而确保零件切割精度。
3.1.7板材的吊装严禁直接用钢丝绳捆扎。
3.1.8操作人员应根据设计要求做好切割下料实动工时的原始记录。
3.1.9加工单元配套完工后，需将分段切割加工资料、草图、盘片、板图等资料文件保管好，以防散失。
3.1.10切割中心应认真落实处理好切割残余边材及割渣，应预先采取切实有效的措施，定时、定期清除残渣，确保切割平台的平整度。
4船体分段结构建造
4.1分段建造工艺要求及方法
各分段按分段制作的工艺及方法建造。
4.1.1货舱区域双层底预制
双层底中部分段采取框架方式在胎架上反造,横向从距中720mm到舷边放反变形10mm,纵向不放反变形.焊接收缩量按横向在纵桁处加放2mm,纵向每肋位放0.3mm.并货舱区内底板分段建造有以下要求。
a.内底板定位划线安装底纵骨、肋板、纵桁、船底纵骨焊后应进行校正。
b.预舾装，舱内管子穿舱件等工程安装。
c.船底外板定位划线上分段定位固定，带翻身后与构架焊接。
d.分段翻身，外板与构架焊后再一次校正变形。
e.焊接报检，外壳喷砂处理、预油漆。
f.报检合格后分段预油漆。
（校正时损坏部位应进行补漆）
g.对尾部双层底分段外板应加工纵向弯曲后上分段安装。
4．1．2舷侧分段
舷侧分段分为左右对称分段以内舷板为基面卧造,分段制作方式可参照双层底进行。
4．1．3澎胀甲板平面分段
分段在甲板胎架上正造成型。
分段采取卡板方式固定在胎架上。
为保证甲板平面分段合拢能顺利进行，横舱壁处的横梁与纵桁的立焊一上半部及面板对接缝施满焊。
其它位置施加强点焊。
等分段合拢后甲板型线在横壁处满足要求方可施焊。
甲板余量纵向可先按型宽取值（留5mm焊接收缩量）切割，横向余量暂不修割，经对已合拢分段实测尺寸后再修割余量。
甲板分段预制时应完成货舱口、透气孔的开孔。
4．1．4槽型纵、横舱壁预制
本船在液货舱区域（#26-#148）中纵处设纵向垂直槽形壁一道，横向槽形壁设有#50、#74、#98、#122。
槽形舱壁均由外厂加工成单形波，到厂后由本厂拼成整壁，每道槽型壁的拼制详见施工图。
除纵壁在与横壁相接处放10mm余量和靠尾部纵向槽形壁下放20余量外，槽型分段其它部位一般都不放余量上总段安装。
槽形壁预制成形后应加装工字钢或槽钢作码材防止变形。
#26、#148为平面横壁，均应预制成平面分段上分段组装。
4．1．5中部总段组成
双层底定位----纵横槽型壁吊装——两舷侧分段吊装----甲板组合分段吊装
4．1．6艏、艉、机舱分段。
艏、艉分段在主甲板胎架上反造成型。
甲板机械的反口加强在分段中实施。
机舱分段由于重量过大，无法翻身。
4．1．7甲板室等分段
分段在甲板胎架上反造成型。
各分段在预制时应考虑薄板焊接变形的控制问题。
各围壁施焊应尽量采用CO2气体保护焊，焊后应校正焊接变形，下口面用码材码牢后再吊上分段安装。
a）应考虑各金属门窗、室内梯架等在分段内预装。
b）各分段吊运翻身前应进行临时加强。
4．1．8烟囱分段以端壁为基面卧造。
5船台大合拢
5.1按照船台大合拢工艺要求进行。
5.2总段、分段合拢前应具备以下条件
a．总段、分段应该安装的构件装焊完毕，吊耳装妥并施加强焊，分段翻身吊运所需的加强全部装焊妥，总段、分段内所有的质量问题处理完毕，并报检合格。
b．分段校正完毕。
C．与合拢及后续无关的搭板、码材、吊耳应全部清除干净，焊瘤、码脚及焊接缺陷补焊磨光。
d.分段除大接头区域有部分烛缝需根据工艺要求缓焊外,其余均应焊接完,并探伤检查合格。
e.大接头按余量分布要求留出余量，无余量端按测量相关分段合拢数据划线切割多余边料，按图须开坡口的要开妥坡口。
f.合拢过程中，装配、焊接必须的脚手架（货舱内脚手架使用竹子等材料）、梯子等预装妥。
合拢后散装的构件尽可能预先放入舱内。
应注意不锈钢的保护。
g.合拢后不便开展的其它工种的分段预装工作应完毕，应进舱的设备，进舱完毕。
h.按工艺要求分段预装工程施工完。
6焊接
本船焊缝设计按“CCS“规范执行，详细内容见焊接规格表。
焊接工艺规程按焊接工艺说明书执行。
本船所需的焊材须经船检认可后使用。
手工焊焊缝大于3mm的加强高、焊缝隙咬边、大于0.8mm的焊接波纹等，应打磨补焊满足质量要求。
本船需开坡口进行施焊的焊缝，对坡口的质量、气刨质量要求高，施工中严格把关。
分段大接头处需对接的构件与板材的角接缝留300mm缓焊。
开孔应保持足够尺寸，特别在吸入管区域，也包括透气管及测深管区域。
7船体检验
为了确保该船的建造质量，在建造过程中应坚持行之有效检验制度，并加强对各工序和外观的检验，不合格的中间产品不能流向下道工序，检验按“CCS”建造标准和施工图要求进行.
8油漆
8．1油漆涂装和涂漆前的除锈等级按《涂装技术规格书》（CGY509-108-01JG）中要求。
8．2油漆涂装和涂装前的除锈基本程序：
①钢板（型材）预处理→②分段报检后除锈（外壳喷砂Sa2.5级）油漆→③分段合拢后,合拢缝喷砂、补漆→④进坞面漆。
9液货舱敷设隔热材料
按设计要求在交船前对货舱区域敷设KPB隔热材料。
10密性试验
全船密性试验按密性试验大纲进行。
11安全措施
11．1对分段翻身、吊运的所有卸扣、钢丝绳应于翻身前进行检查。
凡负荷超出30T的吊耳孔应用机械加工并倒角。
对耳板材料，规定采用船用A级钢并进行检查。
吊车不得超过规定的起吊负荷，以确保安全。
11．2甲板舱口，人孔开口及舷边要设置临时护栏或临时封闭措施，以防止坠落事故发生。
11．3．在密闭舱室施焊、油漆必须实施双人监护制；人走断电，焊接、气割工具拖出舱外。
11．4．相应的安全制度要建立遵守，严防意外事故发生。
下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。
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关于年龄
1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。
结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。
2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。
陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。
3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。
但这里显然横亘着一种二律背反：
越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。
4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。
青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。
5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。
这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。
6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。
你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。
7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。
当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。
这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。
8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。
他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。
于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。
请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。
9.中年人最可怕的是失去方寸。
这比青年人和老年人的失态有更大的危害。
中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。
一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。
10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。
最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。
11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。
12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。
老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。
看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。
13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。
不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。
14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。
15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。
平时不容易见到，一旦有事则及时伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。
这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。
老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。
不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。
关于人生
1.我们对这个世界，知道得还实在太少。
无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。
当哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。
人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。
2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。
3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。
一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。
打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。
4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。
走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为终生莫逆。
但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。
5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。
个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。
6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。
7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?
既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。
不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。
8.就人生而言，应平衡于山、水之间。
水边给人喜悦，山地给人安慰。
水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。
水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。
9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。
10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。
再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。
北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。
11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。
强硬只是人格的外层警卫。
到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。
12、黄山谷说过：
“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。
”这就是平庸的写照。
如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。
早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。
13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。
北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。
14、人生不要光做加法。
在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。
15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。
人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。
关于文化
1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。
但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。
真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。
2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。
3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。
但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。
因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。
4.当今天下百业，文化最大。
当今天下百行，文化届最小。
那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表?
5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。
贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。
6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。
它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。
它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。
7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。
天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。
8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。
9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。
10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。
反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。
如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。
11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。
如果故意地大颠大倒，就会把两头的况味都损害了。
“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。
12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。
那么，考古也就是回乡，也就是探家。
探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。
13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。
14、中华文化的三大优点：
一、不喜远征。
中国人不会举一国之力去攻打远方之国。
二、不喜极端。
儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。
中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。
关于爱情
很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。
其实对男人来说，还有什么比没有责任感可怕地呢?
与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有着落。
爱情非常珍贵，不仅值得用斗争来保卫，而且即使付出生命的代价也值得。
其实，未经艰苦寻找的草率结合，对她也是不尊重。
她和你一样，都有寻求深刻爱情的权利。
每一男女都处在自转之中，当一个男人最散发魅力的一面转向了一位女人，而这女人最美好的一面也刚好朝向了这个男人，那么爱情就挡也挡不住了。
当然不是每个人都如此幸运，自转的方向和速度，相对于那个有可能出现或已经错过的异性，总要有偏差，所以老有人找不到自己的爱情。
2、能够慢慢培养的不是爱情，而是习惯。
能够随着时间得到的，不是感情而是感动。
所以爱是一瞬间的礼物，有就有，没有就没有。
但反过来说，爱和婚姻实际并不是一回事情，并不是所有的爱情都要结婚的，也不是所有婚姻都有爱情的。
6、爱情里，总有一个主角和一个配角，累的永远是主角，伤的永远是配角;有时，爱也是种伤害：
残忍的人，选择伤害别人，善良的人，选择伤害自己;人生就是一种承受，需要学会支撑。
支撑事业，支撑家庭，甚至支撑起整个社会，有支撑就一定会有承受，支撑起多少重量，就要承受多大压力。
7、假如你想要一件东西，就放它走。
它若能回来找你，就永远属于你;它若不回来，那根本就不是你的。
爱情也是如此。
8、为什么把择定终身的职责，交付给半懂不懂的年岁;为什么把成熟的眼光，延误地出现在早已收获过的荒原?
9、说了那么多旳——“如若你不在，我等待你归来。
”也比不过你一句——“我不会等，我去找你!
”
关于友情
1.常听人说，人世间最纯净的友情只存在于孩童时代。
这是一句极其悲凉的话，居然有那么多人赞成，人生之孤独和艰难，可想
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