实施性施工组织设计定.docx
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实施性施工组织设计定
实施性施工组织设计
一、编制依据:
盐城市新业路下穿新长线（K224+682）公铁立交桥工程施工招标文件、设计图、补遗书等。
国家、铁道部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
国家、铁道部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
铁道部及上海铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定。
《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）及《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）文件。
《路局21日发布2009年第1号局长令》。
二、编制原则：
施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。
质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。
安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保施工、人身及设备安全。
工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。
科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。
保护环境，保护文物，文明施工。
加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
三、工程概况：
本工程为新业路下穿新长铁路部分。
新业路东西向下穿新长铁路，与新长线K224+682处相交，道路中心线与新长线法线夹角12.1°。
桥址处新长铁路为单线，混凝土轨枕，普通线路，填方路基高度3～3.5m。
新建立交桥箱身采用3孔（7+16.5+7）m钢筋混凝土箱形框架结构。
箱身采用C40钢筋混凝土，正交长度为9m。
箱身两侧各设3m耳墙。
箱身顶板外缘设置铁路电缆槽、栏杆及防抛网，铁路四角各设5m长挡墙。
引道道路中心线由西向东为百米标增加方向，施工范围为K0+000～K0+511.36，引道全长511.36m。
包括铁路立交桥箱身、引道挡墙等。
机动车道和非机动车道挡墙采用重力式混凝土挡墙，挡墙顶宽50cm，墙身按3：
1放坡。
挡墙每隔15m设置30cm橡胶止水带沉降缝一道。
机动车道路面采用钢筋混凝土（机动车道西侧挡墙至东侧挡墙范围内）；地下水位以上机动车道路面采用沥青混凝土，非机动车道采用沥青混凝土路面；人行道采用舒布洛克砖。
本工程设置立交桥排水泵站1座。
泵井φ9×11.5m1座，泵房99m2，管理用房58.68m2,闸槽井1座，出水井1座、排水及附属工程。
主要工程数量为：
盐城新业路工程数量
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
线路加固
φ1.5m钻孔桩
m
180.00
2
盖梁砼
m3
135.00
3
支墩砼
m3
4.00
4
工作坑搅拌桩
m
1368.00
5
箱体制作
7m箱身砼
m3
321.80
6
16m箱身砼
m3
520.80
7
耳墙砼
m3
49.08
8
高压旋喷桩
m
2784.00
9
翼墙砼
m3
227.37
10
TQF-1防水层
m2
308.7
11
沥青防水层
m2
330.2
12
箱体附属
栏杆
m
72.62
13
吊沟
m3
10.64
14
电缆槽
m
72.62
15
防抛网
m
72.62
16
引道
搅拌桩
m
81928
17
高压旋喷桩
m
8028
18
引道挡墙
m3
4774.66
19
细石混凝土
m3
179.07
20
沥青下封层
m2
9635.27
21
M10水泥砂浆
m3
76.65
22
级配碎石
m3
1687.49
23
水泥稳定碎石
m3
3620.43
24
石灰土6%
m3
7015.86
25
石灰土12%
m3
1303.97
26
C35钢筋砼路面
m3
1188.33
27
4.0cmAC-13混凝土面层
m2
8469.18
28
中粒式沥青混凝土面层
m2
8469.18
29
6.0cmAC-20混凝土面层
m2
3866.94
30
泵房
座
1
四：
施工组织机构及职责范围：
1施工组织机构及职责范围
1.1施工组织机构设置
为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，及早发挥投资效益，我单位将抽调水平高、能力强、具有丰富营业线及顶进桥涵施工经验的管理和专业技术人员组成“盐城市新业路下穿新长线（K224+682）公铁立交桥工程项目经理部”，全权代表我单位向甲方负责、全面履行合同协议、兑现合同。
项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。
项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、工程试验室等职能部门。
下设线路工程队、桥梁工程队、建筑工程队和路面工程队，共四个专业队伍，确保按期完成本标段所有工程项目的施工任务。
详见“施工组织管理机构框图”。
2、施工队伍部署及任务划分
施工队伍部署
本标段工程项目经理部驻地设在圩洋村六组，租赁房屋。
经理部下辖四个工
程队，搭设临时彩钢板房，设在铁路西侧、西引道南、北两侧的空地处；在盐城车站设驻站联络员，保持与施工现场的24小时不间断联系。
工程任务划分
桥梁工程队：
承担本工程工作坑、基底加固、箱身预制及顶进和与箱形桥相关的附属工程。
线路工程队：
承担本工程便梁支墩、便梁钻孔桩及盖梁、线路防护及养护、线路便梁加固、安装护轮轨及恢复线路等工程。
路面工程队：
承担本工程引道挡墙、地基加固、路面基层及路面面层等工程。
建筑工程队：
承担本工程泵站、房屋、排水及附属工程。
3、工期安排
本标段工程计划2009年7月1日开工，本标段工程计划2009年12月31日竣工。
工程计划总工期154日历天。
列车慢行速度为45km/h。
计划于2009年8月7日开始要慢行点，于2009年12月15日开通。
届时，列车恢复正常运行。
列车慢行要点，在开工前按规定提前申报列车慢行计划，施工时到车站进行登记，施工完毕及时消点
施工准备（需保证路内三电拆迁在7月31日前全部完成）
2009年7月1日～2009年7月5日；
便梁支墩与便梁钻孔桩和盖梁
2009年8月7日～2009年9月1日；
临时支墩
2009年8月7日～2009年8月16日；
坑底搅拌桩
2009年7月15日～2009年8月12日；
工作坑开挖
2009年9月1日～2009年9月13日；
轻型井点降水
2009年9月1日～2009年11月1日；
滑板与后背
2009年9月4日～2009年9月15日；
南、北侧箱身预制
2009年9月8日～2009年10月8日；
架设便梁
2009年9月1日～2009年9月7日；
南、北侧边孔旋喷桩及箱身顶进
2009年9月10日～2009年10月12日；
中孔架设便梁
2009年10月12日～2009年10月20日；
中孔旋喷桩及中孔箱身预制
2009年10月21日～2009年12月8日；
拆除便梁、恢复线路
2009年12月9日～2009年12月14日；
箱形桥附属工程
2009年12月15日～2009年12月31日；
引道搅拌桩及旋喷桩
2009年7月1日～2009年9月19日；
引道基坑开挖
2009年8月16日～2009年10月13日；
引道挡墙
2009年8月21日～2009年11月30日；
路面工程
2009年10月16日～2009年12月20日；
泵井及闸槽井
2009年7月1日～2009年9月5日；
泵房及管理用房
2009年9月6日～2009年10月4日；
泵站设备安装
2009年10月5日～2009年11月24日；
排水工程
2009年9月5日～2009年12月16日；
竣工整修
2009年12月15日～2009年12月31日。
施工进度计划及安排，详见“施工进度计划横道图”。
4、总体施工目标
工期目标
本工程2009年7月1日开工，2009年12月31日竣工，总工期154日历天。
质量目标
严格按现行的国家施工验收规范和质量评定标准施工，确保全部工程达到国家或专业的质量检验评定的合格标准。
安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝铁路行车一般及以上事故。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创文明施工样板及安全标准工地。
环境保护、水土保持目标
施工过程中采取完善的环保措施，环保设施严格与主体工程同时开工，同时完工，不留后患。
废水、弃碴、以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，达到国家环保标准，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。
五、施工总平面布置及主要施工机械配置、劳动力组织计划、主要材料计划
1、临时设施
1）驻地建设
施工驻地按标准化、文明工地建设的要求布置建设。
项目经理部驻地设在铁路西侧、引道南侧的圩洋村六组，就近租用地方房屋。
桥梁工程队和线路工程队驻地设在铁路西侧、引道南侧施工现场附近；路面工程队驻地设在铁路西侧、引道北侧施工现场附近；建筑工程队驻地设在铁路东侧、引道北侧施工现场附近。
驻地搭建彩钢活动板房，建办公和生活用房、游艺室、卫生室、浴室等，食堂、材料库、配电所建砖房。
施工现场及驻地采用钢围挡围护，做到文明施工，安全生产。
2）施工用水用电
工程用水及生活用水取自地方自来水，亦可取自水质经检验合格的河水。
工程施工用电引接地方电网，架设高压电力线，安装变压器，并配备发电机组，确保施工用电需要。
3）临时通讯
为有效地搞好施工生产，及时传递和沟通施工信息，在施工区域设置完善的有线、无线通讯网络，确保工地指挥机构与业主、监理、地方政府、车站运输部门及施工现场之间的通讯联络与畅通。
经理部和车站联系：
在经理部装路电和固定电话各一部。
经理部与各队联系：
各队部装一部固定电话。
经理部及各队与施工现场联系：
移动电话。
4）材料库
工地设材料厂，工程队驻地设临时材料库。
5）生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施
施工驻地的生活污水，经过沉淀池处理后就近排入不外流的地表水体；含油废水经隔油池处理后再予排放；避免将未经处理的生活污水、生产废水、含油废水直接排入地表水体。
生活垃圾分类收集堆放，运到指定地点集中处理。
施工生产中产生的弃土、弃碴按指定地点集中堆放，随弃随平整，表层覆土植草绿化。
对高噪声施工机械，尽量避免夜间施工，同时加强机械保养，降低噪音声级水平。
配备洒水车，对施工场地和运输道路及时洒水，减少扬尘对施工人员和居民造成的危害。
对施工需经过城市道路运输的车辆，在出工地时，对车辆外侧的泥土等杂物进行冲洗和清理。
运输土方等散性材料采用苫布覆盖。
6）施工总平面布置
工程施工总平面布置，详见“施工平面布置图”。
2、施工机械设备配置
根据工程数量和工期，拟配备先进配套的大、中型施工机械设备。
投入本工程的施工机械、运输车辆、小型机具等，工作状态良好，并按施组安排分期分批组织进场，满足开工及正常施工生产需要。
详见“主要施工机械设备表”。
3、劳力组织计划
1）劳力管理机构
设立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长，综合办公室、工程队长、
队主管工程师为成员的劳力组织管理机构。
项目经理负责本标段工程劳力资源的调配，工程队长负责本施工路段劳力资源的调配，确保配备齐全的高素质员工参加施工。
2）员工技能培训
项目经理部配足配齐各专业技术人员和管理人员，各工程队根据所承担的施工任务，配足配齐现场专业技术人员和管理人员，配足工种齐全的技术工人和劳务人员。
施工前，对进场施工人员进行岗前培训和教育，特殊工种经考试合格，持证上岗。
岗前技能培训内容主要有：
应知应会、工序操作标准、工艺标准和检验标准，岗前安全培训内容主要有：
安全操作规程和营业线运营和施工安全规则。
经岗前培训合格的施工人员，方能从事本职岗位工作。
3）劳动力计划表
生产人员实行动态管理，根据工程项目和施工进度计划，随时进行合理的调整。
详见“劳动力计划表”。
4主要材料供应计划
1）材料供应管理机构
设立以项目经理为组长、副经理为副组长，工程技术部、机械物资部、工程队长、队工程技术室、物资部为成员的材料供应管理机构。
项目经理全面负责工程的材料供应管理工作；工程队长负责分管材料供应管理工作。
主要材料（钢材、木材、水泥、商品混凝土等）由机械物资部负责与供货厂家签订供货合同，其他材料及地材地料，由工程队物资室与供货厂家签订供货合同。
及时做好材料进场前后的取样试验工作。
2）主要材料供应计划
根据工程量清单和施工进度计划，准确提报材料供应计划。
对采购的主要物资，
做好材质、产量调查与询价，签订供货合同，并做好材料进场前及进场后的取样试验工作并报监理工程师审批。
详见“主要材料供应计划表”。
六、总体施工顺序
1箱形立交桥工程
箱形立交桥先期施工，并按下述施工顺序进行。
施工准备→便梁支墩及便梁钻孔桩和盖梁→井点降水→工作坑开挖→基底加固→滑板及后背→箱身预制→南、北侧边孔线路加固、地基旋喷桩、箱身顶进→南侧地基旋喷桩、箱身顶进→中孔线路加固、地基旋喷桩、箱身现浇→拆除线路加固、恢复正常运行→箱形桥相关工程。
2引道及路面工程
施工顺序如下：
施工准备→地基加固（深层搅拌桩、旋喷桩）→引道基坑开挖→挡墙→机动车道及非机动车道路面基层→机动车道及非机动车道路面面层（沥青路面、钢筋混凝土路面）→人行道垫层→人行道面层铺砖。
3排水泵站
排水泵站泵井及房屋先期施工、引道内排水管道配合引道工程同步施工，施工顺序如下：
施工准备→泵井→房屋→设备安装→排水→管道铺设→附属工程。
七、主要施工方案及工艺：
1、立交桥工程
根据设计施工图及现场调查，箱涵部分采用顶进和现浇相结合的方法施工，即两侧边孔顶进中孔现浇。
在尽量减少对线路运营影响的前提下进行施工，施工
中要封锁线路，进行装卸、架设便梁等作业。
1.1线路加固及三电防护
箱身顶进采用架设D24型和D16型施工便梁加固线路，分三步进行：
先顶入北侧边孔箱身，架设D16+D24+D24+D16型4孔施工便梁；再顶入南侧边孔箱身，架设D16+D24+D24+D16型4孔施工便梁；最后现浇中孔箱身，架设D24型施工便梁，为保证中孔箱身净空采用2根钢管对南、北侧箱身进行支撑。
箱梁顶进顺序和施工便梁布置，详见“线路加固及工作坑布置图”、“盐城立交桥顶进步骤示意图”、“中孔加固示意图”、“支墩断面图”、“顶进工作坑布置图”及“高压旋喷桩施工示意图”。
1.1.1、便梁支墩
16m便梁支墩采用分离式支墩，即每个便梁支墩为2块C20混凝土块，宽1.0m，高1.0m，长1.0m。
施工顺序为：
先施工1号支墩后施工5支墩。
支墩基础采用人工开挖，基底采用小型机具夯实，现浇混凝土的方法施工。
1.1.2、便梁钻孔桩和盖梁
便梁钻孔桩基础和桩顶盖梁，先施工钻孔桩，后施工盖梁。
全桥共3处，每处由2根钻孔桩及一个盖梁组成。
根据现场实际情况及工期要求，施工钻孔桩和盖梁基础时采用2组便梁同时进行施工，1次成形支墩钻孔桩基础和桩顶盖梁。
施工顺序为先施工2、3号支墩后施工4号支墩。
1）钻孔桩
钻孔桩直径1.5m，桩长30m。
采用回旋钻机钻孔，钢护筒，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土成桩。
①施工准备：
开工前，进行测量放样，平整场地；设置供电供水系统；制作护筒，焊接拼装钢筋骨架，制备泥浆；以及钻机准备、导管试拼、试压等。
②护筒埋设：
护筒采用厚4～6mm钢板制成，内径大于桩径20～40cm。
护筒顶端高出地面0.3m，采用挖坑埋设法。
护筒底部和四周填粘质土，分层夯实。
护筒埋设的平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
护筒埋入深度，根据图纸要求确定，一般埋置深度为2～4m。
③钻孔：
钻机就位时，底座铺设方木垫平，防止钻机失稳或产生位移、沉陷。
钻杆中心线对准桩孔中心，其平面位置偏差和倾斜度符合规范要求。
泥浆护壁时，泥浆各项性能指标符合《规范》的规定。
在地质不良部位或易坍孔地段，提高泥浆粘度及相对密度，放缓钻孔进尺。
钻孔连续进行。
始终保持孔内泥浆稠度适当、水位稳定，以防坍孔。
钻孔达到标高后，对钻孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深进行检查，合格后清孔。
④清孔：
清孔时必须保持孔内水头，防止坍孔。
清孔后，泥浆指标和桩底沉淀厚度符合设计要求。
⑤安放钢筋骨架：
清孔达到要求后，用汽车吊车吊装钢筋骨架入孔。
钢筋骨架分段制作时，在孔口采用双面焊接。
钢筋骨架每隔2m周边焊接不少于4处的钢“耳朵”，以控制保护层厚度。
钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位钢筋和型钢予以支托固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮或下落。
⑥灌注水下混凝土：
钢筋骨架安放就位后、灌注水下混凝土前，再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，则进行第二次清孔。
灌注混凝土导管采用内径为250～350mm的钢管，高强螺栓联接带垫圈的法兰盘，并经水密、承压和接头抗拉试验。
漏斗容积以能满足首次封底混凝土量为宜。
混凝土采用商品混凝土，搅拌运输车运送，泵送入孔灌注。
为防止钢筋骨架上浮，底部适当降低混凝土的灌注速度。
混凝土灌注过程中，导管的埋深控制在2～6m。
桩顶标高比设计高出0.5～1.0m，预加高度适时予以凿除。
⑦施工工艺：
见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。
3）便梁架设
便梁支墩、钻孔桩和盖梁施工完成后进行施工便梁的架设便梁采用低位设
置，置于支墩上，架设便梁加固线路，行车限速45km/h。
便梁架设注意事项：
（1）在进行便梁架设前，要确定所有通信信号、电力电缆已迁移或加固。
开挖混凝土支座基坑时，做好线路的加固工作。
（2）线路方枕工作应在线路慢行点开始后进行施工，之前严禁进行危及线路安全的准备工作。
（3）便梁架设穿插横梁的过程中，应采用橡胶垫板垫在钢轨底部，以防止出现红光带而影响正常行车。
（4）从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责对线路几何尺寸（轨距、水平、方向）进行观测，观测频次为两次/每天，并进行记录，密切注意线路变化，发现问题及时上报并采取相应措施。
（5）主梁起落过程中，要不断的用各种厚度的杂木板抄垫，穿枕木过程中要严禁碰撞主梁及起道机。
（6）二片主梁同时起落过程中必须同起同落，从第一层枕木起就要支平垫稳，
不允许马虎。
（7）工地防护员持证上岗要做到防护备品齐全（手机、信号旗、对讲机、口笛等），规范防护，加强观察、了望，及时发出信号。
如发现问题立即通知驻站联络员及现场施工负责人。
所有参加施工的作业人员，要做到自控、互控、它控，自己所使用的各种料具，不允许乱摔乱扔，使用过程中不能碰伤人。
（8）在慢行施工过程中，对设置好的慢行施工牌应适时检查是否被盗或是倒下，少了及时补插。
（9）施工过程中加强便梁支墩的观测。
每个便梁支墩及盖梁上设观测点并用油漆进行标记，专人负责进行观测，认真记录，如发现其沉降量大于2mm/每天，立即停止施工并进行加固。
3）现场防涨工作
根据现场线路状况，此处线路为有缝线路，此工程施工时正处在高温季节，因此为了防止线路在高温时出现瞎缝、涨轨现象，在施工前对施工地段前后100m线路的轨缝利用拉轨器进行调大，保证施工的正常进行。
1.1.2三电防护
在便梁及既有路基施工前与通讯、信号、供电等维修单位联系，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。
路基开挖前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。
开挖时派专人与维修单位派驻现场的监护人员在现场共同监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。
在已查明的管线、电缆径路两侧各2m范围内，不用机械挖掘。
人工挖掘时不用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直到地下管线、电缆暴露。
挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。
凡涉及供电、通讯、信号等项目的施工，需向设备维修单位上报当天施工进度。
1.2工作坑、滑板及后背
1）轻型井点降水
工作坑施工采用轻型井点降水，以保证基坑底部的干燥和施工的正常进行。
在基坑周边布置轻型井点降水设备进行降水。
井点管间距为1.0～1.6m,过滤管顶端在基底标高以下0.5～1.0m，井点管距基坑边缘1.5～2.0m。
一套抽水系统设备（一台真空泵）所连接的集水总管，可连接70～80根井点管。
本工程设立2个抽水站，配置2套轻型井点降水设备，确保整个施工期间地下水位保持在基坑底以下0.5m。
2）基坑开挖
基坑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，弃至指定地点。
当挖至距基底设计标高0.2～0.3m时，人工开挖至设计标高，以保证地基平整，避免超挖和扰动原状土。
工作坑基底设置集水沟，机械抽水。
在施工期间，工作坑始终保持干燥。
工作坑根据施工放线桩开挖。
两侧施工边坡为1：
1.5，靠铁路路基一侧边坡为1：
2,以保证施工期间路基的稳定。
工作坑开挖完成后及时对靠近铁路一侧边坡进行防护，防护形式为双层塑料布与天沟相结合的方式。
塑料布要全部覆盖坡面，坡顶部位3m以外开挖天沟，塑料布跨过天沟，并用土深层掩埋，同时坡顶靠近铁路一侧设置观测桩，设置方式为：
顺铁路方向3根间距5m，坡顶顺开挖方向3根间距10m，每天专人负责观测，并形成记录，如每天平均沉降量大于5mm，则立即上报并采取相应加固措施。
3）基坑地基加固
基坑采用φ50cm深层搅拌桩进行地基加固处理，间距1.2m，呈正方形布置。
加固后复合地基承载力达到100kPa，水泥掺入比为15%。
（1）施工方法及工艺
①桩机就位：
移动搅拌机到指定桩位对中。
②预搅拌下沉：
开动搅拌机，待一切正常后，放松桩机钻头上的钢丝绳，使其向下旋转钻进，直到设计高程。
③制备水泥浆：
在搅拌下沉过程的同时，按配合比制备水泥浆。
压浆前将水泥浆倒入集料斗内。
④提升喷浆搅拌：
搅拌头下沉到设计高程后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基内。
搅拌头先原地空转几圈后，再边喷浆边提升搅拌。
严格按试桩确定的速度提升，保证提升至设计桩头位置时，料斗内按设计用量拌制的水泥浆刚好用完。
⑤重复下沉，提升搅拌：
为保证水泥浆和土搅拌均匀，将钻机重复搅拌下沉，至设计高程后再提升搅拌。
由于桩头部分直接接触上部构筑物，受力较大，为保证桩头受力后不损坏，在重复搅拌的过程中，在桩头1m范围二次喷浆加固。
⑥清洗：
成桩完毕后，在集料斗内加入清水，开动灰浆泵对管路进行清洗，以免水泥浆凝固堵塞管路。
⑦移位：
移动搅拌桩机至下一桩位继续施工。
⑧施工工艺:
见“深层搅拌桩施工工艺框图”。
（2）施工操作要点
①施工时，随时注意观察搅拌机的电流值和喷浆情况。
②浆液配制，采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比。
③保证搅拌桩机喷浆时连续供浆，因故暂停施工并在恢复供浆时，在断浆面以下重复搭接0.5m喷浆
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