实施性施工组织设计定.docx

1、实施性施工组织设计定实施性施工组织设计一、编制依据:盐城市新业路下穿新长线（K224+682）公铁立交桥工程施工招标文件、设计图、补遗书等。国家、铁道部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。国家、铁道部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。铁道部及上海铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定。铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）及上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则（上铁运发【2008】316号）文件。路局21日发布2009年第1号局长令。二、编制原则：施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工

2、艺先进科学，合理、可靠。质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保施工、人身及设备安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。保护环境，保护文物，文明施工。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。三、工程概况：本工程为新业路下穿新长铁路部分。新业路东西向下穿新长铁路，与新长线K224+682处相交，道路中心线与新长线法线夹角12.1。桥址处新长铁路为单线，混凝土轨枕，普通线路，填方路基高度33.5m。新建立交桥箱身采用3孔

3、（7+16.5+7）m钢筋混凝土箱形框架结构。箱身采用C40钢筋混凝土，正交长度为9m。箱身两侧各设3m耳墙。箱身顶板外缘设置铁路电缆槽、栏杆及防抛网，铁路四角各设5m长挡墙。引道道路中心线由西向东为百米标增加方向，施工范围为K0+000K0+511.36，引道全长511.36m。包括铁路立交桥箱身、引道挡墙等。机动车道和非机动车道挡墙采用重力式混凝土挡墙，挡墙顶宽50cm，墙身按3：1放坡。挡墙每隔15m设置30cm橡胶止水带沉降缝一道。机动车道路面采用钢筋混凝土（机动车道西侧挡墙至东侧挡墙范围内）；地下水位以上机动车道路面采用沥青混凝土，非机动车道采用沥青混凝土路面；人行道采用舒布洛克砖。

4、本工程设置立交桥排水泵站1座。泵井911.5m 1座，泵房99m2，管理用房58.68m2,闸槽井1座，出水井1座、排水及附属工程。主要工程数量为：盐城新业路工程数量序号工程项目单位数量备注1线路加固1.5m钻孔桩m180.00 2盖梁砼m3135.00 3支墩砼m34.00 4工作坑搅拌桩m1368.00 5箱体制作7m箱身砼m3321.80 616m箱身砼m3520.80 7耳墙砼m349.08 8高压旋喷桩m2784.00 9翼墙砼m3227.37 10TQF-1防水层m2308.711沥青防水层m2330.212箱体附属栏杆m72.6213吊沟m310.6414电缆槽m72.6215防

5、抛网m72.6216引道搅拌桩m8192817高压旋喷桩m802818引道挡墙m34774.6619细石混凝土m3179.07 20沥青下封层m29635.27 21M10水泥砂浆m376.65 22级配碎石m31687.49 23水泥稳定碎石m33620.43 24石灰土6%m37015.86 25石灰土12%m31303.97 26C35钢筋砼路面m31188.33 274.0cmAC-13混凝土面层m28469.1828中粒式沥青混凝土面层m28469.18296.0cmAC-20混凝土面层m23866.9430泵房座1四：施工组织机构及职责范围：1施工组织机构及职责范围1.1施工组织机

6、构设置为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，及早发挥投资效益，我单位将抽调水平高、能力强、具有丰富营业线及顶进桥涵施工经验的管理和专业技术人员组成“盐城市新业路下穿新长线（K224+682）公铁立交桥工程项目经理部”，全权代表我单位向甲方负责、全面履行合同协议、兑现合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、工程试验室等职能部门。下设线路工程队、桥梁工程队、建筑工程队和路面工程队，共四个专业队伍，确保按期完成本标段所有

7、工程项目的施工任务。详见“施工组织管理机构框图”。2、施工队伍部署及任务划分 施工队伍部署本标段工程项目经理部驻地设在圩洋村六组，租赁房屋。经理部下辖四个工程队，搭设临时彩钢板房，设在铁路西侧、西引道南、北两侧的空地处；在盐城车站设驻站联络员，保持与施工现场的24小时不间断联系。工程任务划分桥梁工程队：承担本工程工作坑、基底加固、箱身预制及顶进和与箱形桥相关的附属工程。线路工程队：承担本工程便梁支墩、便梁钻孔桩及盖梁、线路防护及养护、线路便梁加固、安装护轮轨及恢复线路等工程。路面工程队：承担本工程引道挡墙、地基加固、路面基层及路面面层等工程。建筑工程队：承担本工程泵站、房屋、排水及附属工程。3

8、、工期安排本标段工程计划2009年7月1日开工，本标段工程计划2009年12月31日竣工。工程计划总工期154日历天。列车慢行速度为45km/h。计划于2009年8月7日开始要慢行点，于2009年12月15日开通。届时，列车恢复正常运行。列车慢行要点，在开工前按规定提前申报列车慢行计划，施工时到车站进行登记，施工完毕及时消点施工准备（需保证路内三电拆迁在7月31日前全部完成）2009年7月1日2009年7月5日；便梁支墩与便梁钻孔桩和盖梁2009年8月7日2009年9月1日；临时支墩2009年8月7日2009年8月16日；坑底搅拌桩2009年7月15日2009年8月12日；工作坑开挖2009年

9、9月1日2009年9月13日；轻型井点降水2009年9月1日2009年11月1日；滑板与后背2009年9月4日2009年9月15日；南、北侧箱身预制2009年9月8日2009年10月8日；架设便梁2009年9月1日2009年9月7日；南、北侧边孔旋喷桩及箱身顶进2009年9月10日2009年10月12日；中孔架设便梁2009年10月12日2009年10月20日；中孔旋喷桩及中孔箱身预制2009年10月21日2009年12月8日；拆除便梁、恢复线路2009年12月9日2009年12月14日；箱形桥附属工程2009年12月15日2009年12月31日；引道搅拌桩及旋喷桩2009年7月1日2009年

10、9月19日；引道基坑开挖2009年8月16日2009年10月13日；引道挡墙2009年8月21日2009年11月30日；路面工程2009年10月16日2009年12月20日；泵井及闸槽井2009年7月1日2009年9月5日；泵房及管理用房2009年9月6日2009年10月4日；泵站设备安装2009年10月5日2009年11月24日；排水工程2009年9月5日2009年12月16日；竣工整修2009年12月15日2009年12月31日。施工进度计划及安排，详见“施工进度计划横道图”。 4、总体施工目标工期目标本工程2009年7月1日开工，2009年12月31日竣工，总工期154日历天。质量目标严

11、格按现行的国家施工验收规范和质量评定标准施工，确保全部工程达到国家或专业的质量检验评定的合格标准。安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝铁路行车一般及以上事故。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创文明施工样板及安全标准工地。环境保护、水土保持目标施工过程中采取完善的环保措施，环保设施严格与主体工程同时开工，同时完工，不留后患。废水、弃碴、以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确

12、保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，达到国家环保标准，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。五、施工总平面布置及主要施工机械配置、劳动力组织计划、主要材料计划1、临时设施1）驻地建设施工驻地按标准化、文明工地建设的要求布置建设。项目经理部驻地设在铁路西侧、引道南侧的圩洋村六组，就近租用地方房屋。桥梁工程队和线路工程队驻地设在铁路西侧、引道南侧施工现场附近；路面工程队驻地设在铁路西侧、引道北侧施工现场附近；建筑工程队驻地设在铁路东侧、引道北侧施工现场附近。驻地搭建彩钢活动板房，建办公和生活用房、游艺室、卫生室、浴室等，食堂、材料库、配电所建砖房。施

13、工现场及驻地采用钢围挡围护，做到文明施工，安全生产。2）施工用水用电工程用水及生活用水取自地方自来水，亦可取自水质经检验合格的河水。工程施工用电引接地方电网，架设高压电力线，安装变压器，并配备发电机组，确保施工用电需要。3）临时通讯为有效地搞好施工生产，及时传递和沟通施工信息，在施工区域设置完善的有线、无线通讯网络，确保工地指挥机构与业主、监理、地方政府、车站运输部门及施工现场之间的通讯联络与畅通。经理部和车站联系：在经理部装路电和固定电话各一部。经理部与各队联系：各队部装一部固定电话。经理部及各队与施工现场联系：移动电话。4）材料库工地设材料厂，工程队驻地设临时材料库。5）生产、生活排污及垃

14、圾处理和环境保护设施施工驻地的生活污水，经过沉淀池处理后就近排入不外流的地表水体；含油废水经隔油池处理后再予排放；避免将未经处理的生活污水、生产废水、含油废水直接排入地表水体。生活垃圾分类收集堆放，运到指定地点集中处理。施工生产中产生的弃土、弃碴按指定地点集中堆放，随弃随平整，表层覆土植草绿化。对高噪声施工机械，尽量避免夜间施工，同时加强机械保养，降低噪音声级水平。配备洒水车，对施工场地和运输道路及时洒水，减少扬尘对施工人员和居民造成的危害。对施工需经过城市道路运输的车辆，在出工地时，对车辆外侧的泥土等杂物进行冲洗和清理。运输土方等散性材料采用苫布覆盖。6）施工总平面布置工程施工总平面布置，详

15、见“施工平面布置图”。2、施工机械设备配置根据工程数量和工期，拟配备先进配套的大、中型施工机械设备。投入本工程的施工机械、运输车辆、小型机具等，工作状态良好，并按施组安排分期分批组织进场，满足开工及正常施工生产需要。详见“主要施工机械设备表”。3、劳力组织计划1）劳力管理机构设立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长，综合办公室、工程队长、队主管工程师为成员的劳力组织管理机构。项目经理负责本标段工程劳力资源的调配，工程队长负责本施工路段劳力资源的调配，确保配备齐全的高素质员工参加施工。2）员工技能培训项目经理部配足配齐各专业技术人员和管理人员，各工程队根据所承担的施工任务，配足配齐现场专业

16、技术人员和管理人员，配足工种齐全的技术工人和劳务人员。施工前，对进场施工人员进行岗前培训和教育，特殊工种经考试合格，持证上岗。岗前技能培训内容主要有：应知应会、工序操作标准、工艺标准和检验标准，岗前安全培训内容主要有：安全操作规程和营业线运营和施工安全规则。经岗前培训合格的施工人员，方能从事本职岗位工作。3）劳动力计划表生产人员实行动态管理，根据工程项目和施工进度计划，随时进行合理的调整。详见“劳动力计划表”。4主要材料供应计划1）材料供应管理机构设立以项目经理为组长、副经理为副组长，工程技术部、机械物资部、工程队长、队工程技术室、物资部为成员的材料供应管理机构。项目经理全面负责工程的材料供应

17、管理工作；工程队长负责分管材料供应管理工作。主要材料（钢材、木材、水泥、商品混凝土等）由机械物资部负责与供货厂家签订供货合同，其他材料及地材地料，由工程队物资室与供货厂家签订供货合同。及时做好材料进场前后的取样试验工作。2）主要材料供应计划根据工程量清单和施工进度计划，准确提报材料供应计划。对采购的主要物资，做好材质、产量调查与询价，签订供货合同，并做好材料进场前及进场后的取样试验工作并报监理工程师审批。详见“主要材料供应计划表”。六、总体施工顺序1箱形立交桥工程箱形立交桥先期施工，并按下述施工顺序进行。施工准备便梁支墩及便梁钻孔桩和盖梁井点降水工作坑开挖基底加固滑板及后背箱身预制南、北侧边孔

18、线路加固、地基旋喷桩、箱身顶进南侧地基旋喷桩、箱身顶进中孔线路加固、地基旋喷桩、箱身现浇拆除线路加固、恢复正常运行箱形桥相关工程。2引道及路面工程施工顺序如下：施工准备地基加固（深层搅拌桩、旋喷桩）引道基坑开挖挡墙机动车道及非机动车道路面基层机动车道及非机动车道路面面层（沥青路面、钢筋混凝土路面）人行道垫层人行道面层铺砖。3排水泵站排水泵站泵井及房屋先期施工、引道内排水管道配合引道工程同步施工，施工顺序如下：施工准备泵井房屋设备安装排水管道铺设附属工程。七、主要施工方案及工艺：1、立交桥工程根据设计施工图及现场调查，箱涵部分采用顶进和现浇相结合的方法施工，即两侧边孔顶进中孔现浇。在尽量减少对线

19、路运营影响的前提下进行施工，施工中要封锁线路，进行装卸、架设便梁等作业。1.1线路加固及三电防护箱身顶进采用架设D24型和D16型施工便梁加固线路，分三步进行：先顶入北侧边孔箱身，架设D16+D24+D24+D16型4孔施工便梁；再顶入南侧边孔箱身，架设D16+D24+D24+D16型4孔施工便梁；最后现浇中孔箱身，架设D24型施工便梁，为保证中孔箱身净空采用2根钢管对南、北侧箱身进行支撑。箱梁顶进顺序和施工便梁布置，详见 “线路加固及工作坑布置图”、“盐城立交桥顶进步骤示意图”、“中孔加固示意图”、“支墩断面图”、“顶进工作坑布置图”及“高压旋喷桩施工示意图”。1.1.1、便梁支墩16m便梁

20、支墩采用分离式支墩，即每个便梁支墩为2块C20混凝土块，宽1.0m，高1.0m，长1.0m。施工顺序为：先施工1号支墩后施工5支墩。支墩基础采用人工开挖，基底采用小型机具夯实，现浇混凝土的方法施工。1.1.2、便梁钻孔桩和盖梁便梁钻孔桩基础和桩顶盖梁，先施工钻孔桩，后施工盖梁。全桥共3处，每处由2根钻孔桩及一个盖梁组成。根据现场实际情况及工期要求，施工钻孔桩和盖梁基础时采用2组便梁同时进行施工， 1次成形支墩钻孔桩基础和桩顶盖梁。施工顺序为先施工2、3号支墩后施工4号支墩。1）钻孔桩钻孔桩直径1.5m，桩长30m。采用回旋钻机钻孔，钢护筒，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土成桩。施工准备：开工前，

21、进行测量放样，平整场地；设置供电供水系统；制作护筒，焊接拼装钢筋骨架，制备泥浆；以及钻机准备、导管试拼、试压等。护筒埋设：护筒采用厚46mm钢板制成，内径大于桩径2040cm。护筒顶端高出地面0.3m，采用挖坑埋设法。护筒底部和四周填粘质土，分层夯实。护筒埋设的平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒埋入深度，根据图纸要求确定，一般埋置深度为24m。钻孔：钻机就位时，底座铺设方木垫平，防止钻机失稳或产生位移、沉陷。钻杆中心线对准桩孔中心，其平面位置偏差和倾斜度符合规范要求。泥浆护壁时，泥浆各项性能指标符合规范的规定。在地质不良部位或易坍孔地段，提高泥浆粘度及相对密度，放缓钻孔进尺。钻孔

22、连续进行。始终保持孔内泥浆稠度适当、水位稳定，以防坍孔。钻孔达到标高后，对钻孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深进行检查，合格后清孔。清孔：清孔时必须保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，泥浆指标和桩底沉淀厚度符合设计要求。安放钢筋骨架：清孔达到要求后，用汽车吊车吊装钢筋骨架入孔。钢筋骨架分段制作时，在孔口采用双面焊接。钢筋骨架每隔2m周边焊接不少于4处的钢“耳朵”，以控制保护层厚度。钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位钢筋和型钢予以支托固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮或下落。灌注水下混凝土：钢筋骨架安放就位后、灌注水下混凝土前，再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，则进行第二次清孔。灌注

23、混凝土导管采用内径为250350mm的钢管，高强螺栓联接带垫圈的法兰盘，并经水密、承压和接头抗拉试验。漏斗容积以能满足首次封底混凝土量为宜。混凝土采用商品混凝土，搅拌运输车运送，泵送入孔灌注。为防止钢筋骨架上浮，底部适当降低混凝土的灌注速度。混凝土灌注过程中，导管的埋深控制在26m。桩顶标高比设计高出0.51.0m，预加高度适时予以凿除。施工工艺：见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。3）便梁架设便梁支墩、钻孔桩和盖梁施工完成后进行施工便梁的架设便梁采用低位设置，置于支墩上，架设便梁加固线路，行车限速45km/h。便梁架设注意事项：(1)在进行便梁架设前，要确定所有通信信号、电力电缆已迁移或加固。开挖

24、混凝土支座基坑时，做好线路的加固工作。(2)线路方枕工作应在线路慢行点开始后进行施工，之前严禁进行危及线路安全的准备工作。(3)便梁架设穿插横梁的过程中，应采用橡胶垫板垫在钢轨底部，以防止出现红光带而影响正常行车。(4)从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责对线路几何尺寸（轨距、水平、方向）进行观测，观测频次为两次/每天，并进行记录，密切注意线路变化，发现问题及时上报并采取相应措施。(5)主梁起落过程中，要不断的用各种厚度的杂木板抄垫，穿枕木过程中要严禁碰撞主梁及起道机。(6)二片主梁同时起落过程中必须同起同落，从第一层枕木起就要支平垫稳，不允许马虎。(7)工地防护员持证上岗要做到防护备品齐全

25、（手机、信号旗、对讲机、口笛等），规范防护，加强观察、了望，及时发出信号。如发现问题立即通知驻站联络员及现场施工负责人。所有参加施工的作业人员，要做到自控、互控、它控，自己所使用的各种料具，不允许乱摔乱扔，使用过程中不能碰伤人。(8)在慢行施工过程中，对设置好的慢行施工牌应适时检查是否被盗或是倒下，少了及时补插。(9)施工过程中加强便梁支墩的观测。每个便梁支墩及盖梁上设观测点并用油漆进行标记，专人负责进行观测，认真记录，如发现其沉降量大于2mm/每天，立即停止施工并进行加固。3)现场防涨工作根据现场线路状况，此处线路为有缝线路，此工程施工时正处在高温季节，因此为了防止线路在高温时出现瞎缝、涨轨

26、现象，在施工前对施工地段前后100m线路的轨缝利用拉轨器进行调大，保证施工的正常进行。1.1.2 三电防护在便梁及既有路基施工前与通讯、信号、供电等维修单位联系，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。路基开挖前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖时派专人与维修单位派驻现场的监护人员在现场共同监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。在已查明的管线、电缆径路两侧各2m范围内，不用机械挖掘。人工挖掘时不用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直到地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方

27、法进行保护或迁移。凡涉及供电、通讯、信号等项目的施工，需向设备维修单位上报当天施工进度。1.2工作坑、滑板及后背1）轻型井点降水工作坑施工采用轻型井点降水，以保证基坑底部的干燥和施工的正常进行。在基坑周边布置轻型井点降水设备进行降水。井点管间距为1.01.6m,过滤管顶端在基底标高以下0.51.0m，井点管距基坑边缘1.52.0m。一套抽水系统设备（一台真空泵）所连接的集水总管，可连接7080根井点管。本工程设立2个抽水站，配置2套轻型井点降水设备，确保整个施工期间地下水位保持在基坑底以下0.5m。2）基坑开挖基坑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，弃至指定地点。当挖至距基底设计标高0.20.3m时

28、，人工开挖至设计标高，以保证地基平整，避免超挖和扰动原状土。工作坑基底设置集水沟，机械抽水。在施工期间，工作坑始终保持干燥。工作坑根据施工放线桩开挖。两侧施工边坡为1：1.5，靠铁路路基一侧边坡为1：2,以保证施工期间路基的稳定。工作坑开挖完成后及时对靠近铁路一侧边坡进行防护，防护形式为双层塑料布与天沟相结合的方式。塑料布要全部覆盖坡面，坡顶部位3m以外开挖天沟，塑料布跨过天沟，并用土深层掩埋，同时坡顶靠近铁路一侧设置观测桩，设置方式为：顺铁路方向3根间距5m，坡顶顺开挖方向3根间距10m，每天专人负责观测，并形成记录，如每天平均沉降量大于5mm，则立即上报并采取相应加固措施。3）基坑地基加固

29、基坑采用50cm深层搅拌桩进行地基加固处理，间距1.2m，呈正方形布置。加固后复合地基承载力达到100kPa，水泥掺入比为15%。（1）施工方法及工艺桩机就位：移动搅拌机到指定桩位对中。预搅拌下沉：开动搅拌机，待一切正常后，放松桩机钻头上的钢丝绳，使其向下旋转钻进，直到设计高程。制备水泥浆：在搅拌下沉过程的同时，按配合比制备水泥浆。压浆前将水泥浆倒入集料斗内。提升喷浆搅拌：搅拌头下沉到设计高程后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基内。搅拌头先原地空转几圈后，再边喷浆边提升搅拌。严格按试桩确定的速度提升，保证提升至设计桩头位置时，料斗内按设计用量拌制的水泥浆刚好用完。重复下沉，提升搅拌：为保证水泥浆和土搅拌均匀，将钻机重复搅拌下沉，至设计高程后再提升搅拌。由于桩头部分直接接触上部构筑物，受力较大，为保证桩头受力后不损坏，在重复搅拌的过程中，在桩头1m范围二次喷浆加固。清洗：成桩完毕后，在集料斗内加入清水，开动灰浆泵对管路进行清洗，以免水泥浆凝固堵塞管路。移位：移动搅拌桩机至下一桩位继续施工。施工工艺:见“深层搅拌桩施工工艺框图”。（2）施工操作要点施工时，随时注意观察搅拌机的电流值和喷浆情况。浆液配制，采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比。保证搅拌桩机喷浆时连续供浆，因故暂停施工并在恢复供浆时，在断浆面以下重复搭接0.5m喷浆