监控量测监理细则.docx
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监控量测监理细则
大连市地铁一期工程
201标段监控、测量监理细则
1工程概况
1.1工程简介
大连市地铁一期工程201标段位于大连市沙河口区西安路至交通大学。
本工程建设单位为大连市地铁工程建设指挥部，设计单位为铁三院（总体院）和中铁隧道勘测设计院有限公司，监理单位为华铁工程咨询有限公司。
本标段包括1个车站：
交通大学站；1个区间：
西安路站-交通大学站区间，其中盾构段长1330.949m，矿山法区间长328.009m，共1661.958m。
工期要求：
本标段施工合同签订生效后930日历天。
1.2交通大学车站
交通大学站为地下双层标准岛式车站，车站总建筑面积10482m2。
本站覆土厚度约7.65m。
地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长174.8m，标准段宽19.3m。
车站站台宽度为10m，计算站台长度113m。
车站主体及风道采用暗挖法施工，车站风井兼作施工竖井使用，采用格栅钢架支护倒挂井壁法施工，车站主体采用PBA法施工、风道采用分部开挖方法及CRD法施工。
1.3西安路站至交通大学站区间
区间为双线地下隧道，左右线路为上下重叠至区间终点左右线逐渐分离并行，区间采用盾构法施工。
盾构区间设盾构始发井、接收井和中间风井。
盾构段隧道开挖断面直径为6m。
右线设计结构底板高程-21.60～-4.50m，左线设计结构底板高程-11.70～-4.50m。
2工程地质及水文地质
2.1.工程地质
工程地质：
地貌为马拦河阶地，表覆第四系全新统填土层，其下为第四系全新统冲洪积卵石，下伏震旦系五行山群长岭子组强－中等风化碎裂岩和钙质板岩，碎裂岩母体为钙质板岩，该段断裂、断层发育，岩石挤压破碎严重，节理裂隙发育－极发育，地层自上而下依次为素填土、卵石、强风化碎裂岩、中风化碎裂岩、强风化钙质板岩、中风化钙质板岩。
场区地震动峰值加速度为0.10g，设计地震分组为一组，场区内无地震液化土。
场区土壤最大冻结深度为0.93m，标准冻结深度为0.7m。
2．2.水文地质
场区地下水按赋存条件主要为：
第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。
基岩裂隙水主要赋存于中风化白云质灰岩的裂隙以及溶隙中。
本次勘察期间地下水位埋深9.8m～16.6m，水位高程33.52～40.83m，略具承压性，水量一般。
场内粘土层含石英岩卵石，局部地段含量较高，丰水期施工可能成为导水通道，应提前做好防水排水措施。
岩溶水主要赋存于隐伏灰岩的溶洞、溶隙之中。
经取水样进行室内水质简分析，地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。
3编制依据
（1）已下发的设计图纸；
（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；
（3）《城市测量规范》（CJJ8-99）；
（4）《工程测量规范》（GB50026-93）；
（5）交接桩文件；
（6）类似工程测量经验。
4施工监测控制要点
4.1监测项目
监控量测的项目主要根据工程的重要及难易程度、监测目的、工程地质和水文地质、围护结构形式、基坑深度、施工方法、经济情况、工程周边环境等综合而定，力求在满足需要的前提下，少而精，具体监测项目见下表所示。
监测项目汇总表
监测
区段
序号
监测项目
监测仪器
监测频率
监测目的
暗挖车站和区间隧道
1
地表沉降
莱卡精密水准仪、铟钢尺
0~2B
1~2次/天
2~3B
1次/天
3~5B
1次/周
＞5B
1次/月
B为导洞开挖跨度
掌握施工和降水对支护结构、周围土体和周围建筑物的影响程度及影响范围
2
周边建筑物沉降
3
周边管线变位
4
底板隆起
5
建筑物倾斜监测
全站仪
6
隧道拱顶下沉
苏光DSZ-1型精密水准仪，钢挂尺
7
隧道水平收敛
坑道式收敛仪
8
隧道围岩压力
VW-1型频率接收仪，土压力盒
9
初支与二衬主筋轴力
VW-1型频率接收仪，钢筋计
支护状态监测
每次开挖后对开挖面进行观测，如发现异常应立即进行处理；对已施工的区段每天至少观察一次，发现结构开裂、突发等异常应立即采取应急措施。
注：
可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将监测信息报告给施工人员。
4.2监测网建立
4.2.1监测断面的选择
⑴监测断面应按工程的需要、地质条件以及施工条件选择具有代表性的断面。
⑵监测断面布置应合理，注意时空关系，采取表面与深部结合、重点与一般结合、局部与整体结合，使测网、测面、测点形成一个系统的、能控制整个工程的各关键部位。
⑶监测断面分为主要监测断面和辅助监测断面，主断面可埋设多种仪器，进行多项监测。
暗挖车站及区间监测主断面主要进行地表沉降、拱顶下沉、水平收敛、土压力、初支与二衬间接触压力、初支与二衬钢筋主筋轴力监测等。
同时在各监测主断面附近设辅助监测断面，辅助监测断面埋设仪器少，用于监测个别有重大意义的参数，在隧道辅助监测断面上布置了地表沉降、拱顶下沉、水平收敛测点。
4.2.2测点布设
除按设计要求布置测点外，加强了对施工和降水影响范围内的管线上方地表沉降的观测。
4.3监测方法
4.3.1沉降监测
采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行，包括地表沉降、地下管线、周边建筑物沉降。
在开挖前，应在地面变形影响范围之外，便于长期保护的稳定位置，埋设水准点，进行水准网布设，首次观测时，适当增加测回数，一般取3~5次的数据为测点的初始读数。
4.3.2供顶下沉及净空收敛监测
监测点在支护结构施工时埋设，在支护结构完成后最短时间内取得的读数为初始值，之后按前述监测频率要求进行日常监测。
4.3.3初支与二衬钢筋应力监测
将钢筋计串联焊接在被测主筋上，安装时应注意尽可能使钢筋计处于不受力状态，特别不应处于受弯状态，将钢筋计的导线逐段捆在临近钢筋上，引到地面的测试匣中，喷砼或二衬施作后，检查钢筋计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。
4.3.4接触压力监测
根据接触压力变化幅度确定压力盒量程。
压力盒采用直接法埋设在初支与土体、初支与二衬间，采用初支喷砼或二衬灌注砼后12h的三次读数的平均值作为接触压力测试初始值。
4.3.5地下水位监测
采用电子水位计测量水位距孔口的距离，用水准监测方法测出孔口标高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况，施工前，多所有观测孔统一联测静水位，统一编号，量测基准点，选择典型代表性的一排观测孔，从降水开始，观测时间分别采用30min、1h、4h、8h、12h以后24h观测1~2次直到降水工程结束。
4.3.6支撑轴力监测
采用轴力计进行监测。
轴力计的量程需要满足设计轴力的要求。
在需要埋设轴力计的钢支撑架设前，将轴力计焊接在支撑的非加力端的中心，在轴力计与钢腰梁、钢支撑之间要垫设钢板，以免轴力过大使围囹变形，导致支撑失去作用。
支撑加力后，即可进行监测。
4.4地表、建筑物、管线等控制标准
地表、建筑物、管线控制标准见下表。
地表、建筑物、管线控制标准
序号
监测项目
控制标准
1
地表沉降及建筑物沉降
30mm
2
地下管线位移
一般管线
30mm
上水、煤气
10mm
3
建筑物倾斜
2.0‰H
4
净空收敛
0.005B
4.5监测资料的分析、预测和信息反馈
取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读书等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测资料的整理和初步定性分析工作。
具体监测资料的反馈程序见图。
监测成果
位移（应力）是否超Ⅲ级管理
是
位移（应力）是否超Ⅱ级管理
是
位移（应力）是否超Ⅱ级管理
否
否
是
安全
继续施工
综合判断
暂停施工
不安全
采取特殊措施
监测反馈程序框图
⑴数据整理
把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。
⑵插值法
在实测数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测到的数据。
⑶采用统计方法对监测结果进行回归分析
寻找一种能够较好反映监测数据变化规律和趋势的函数关系式，对于一阶段的监测物理量进行预测，防患于未然。
如预测最终位移值，预测结构物的安全性，并据此确定工程技术措施等。
因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率（mm）/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。
依照所监理地铁时施工监测成功经验，拟采用≤铁路隧道喷锚构筑法技术规则≥（TBJ108-92）的Ⅲ级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准，即使允许值得三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将警告值和允许值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，说明需商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限，警告值和基准值之间称为注意范围，实测值落在基准值以下，说明隧道和围岩是稳定的。
4.6监测管理体系和质量保证措施
⑴成立监测管理小组，由总监理工程师为首测量监理工程师为成员组成，负责日常施工过程中监控测量的管理及方案的审批工作，监测组织机构图如图所示。
对监测方案及施工措施作出要求
总监理工程师
审核上报监测方案及对策
测量监理工程师
制定监理部监控量测实施细则
测量监理工程师
日常监测工作检查
测量监理工程师
监测组织机构图
⑵定监测实施性计划，使监测按计划、有步骤地进行
⑶建立立质量责任制，确保施工监测质量
⑷定控制值，采用三级监测管理，当发现监测物理量接近或超过警戒控制值时，立即上报并采取应急补救措施。
⑸测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠性和保证观测的精度。
⑹测前，采用增加测回数的措施，保证初始值得准确性。
⑺定各监测点位的保护措施，定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检查。
⑻项目的监测资料必须保持有完整、清晰的监测记录、图表、曲线及文字报告。
⑼建立复核制度，确保监控数据的真实可靠性。
⑽监测过程中，必须遵守相应的测试细则及相应的规范要求。
⑾量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行。
5施工测量控制要点
5.1精密导线测量
1．精密导线应沿线路方向布设，并采用附和导线或多结点的导线网；
2．精密导线选点时,应符合下列要求:
①相邻边长不宜短于100m；
②精密导线点的位置应选在底下管道、因施工而发生沉降变形区以外的位置；
③点位应避开地下管线等地下建筑物；
④应充分利用城市导线点。
⑤宜在前后两条交叉的地方，设置共用导线点。
5.1.1精密导线控制要点
1．精密导线点只有两个方向时，宜按左、右观测，左、右角平均值之和与360°的较差小于4〃；
2．水平角观测遇到长短边需要变焦时，应采用左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测；
3．在附和精密导线的GPS点上观测时，应联测两个高级方向，若只能观测一个高级方向，应增加观测测回数；
精密导线测量的技术要求
每边的测距中误差应控制在±6mm以内，测距相对中误差应控制在1/60000；
测角中误差应控制在±2.5〃内，方位角闭合差应控制在5√N以内，全线相对闭合差应在1/35000以内；
相邻点的相对点位中误差应控制在±8mm内。
5.1.2监理控制要点
1．相邻边长、点位布置；
2．测角较差、测回数；
3．测距中误差、相对中误差、测角中误差、全线相对闭合差、相邻点位中误差；
4．点位是否破坏。
5.2精密水准测量
5.2.1精密水准测量要求
①精密水准网应沿工程线路布设成附合路线、闭合路线或结点网。
车站、隧道洞口或竖井口应设置2个以上水准点；
②精密水准点应选在离施工地变形外稳定的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。
水准点点位应便于寻找、保存和引测；
③精密水准标识和标志应按规格埋设。
精密导线点上突出的圆形金属标志也可以作为水准点；
5.2.2精密导线控制要点
①精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高不应超过GB50308－1999－4.2.2的规定；
②精密水准测量测站观测限差不得超过GB50308－1999－4.2.3的规定；
③两次观测高差超限时重测。
当重测成果与原测成果比较，其较差均不超限值时，应取三次平均数；
5.2.3精密导线测量的技术要求
①每千米的高差中误差偶然中误差应控制在±2㎜以内，全中误差应控制在±4㎜；
②往返较差、附和或环线闭合差±8√L。
5.2.4监理控制要点
①水准点的布设的牢固情况；
②导线测量过程中的注意事项；
③每千米中误差、全中误差、闭合差；
④点位是否破坏，位置是否合理（包括距离施工现场的位置50米范围内、周围建筑物的稳定情况；如建筑物的基础是否牢固，老的建筑物最好不要设置永久性水准点）现场监理可以控制
联系测量（暗挖）：
联系测量工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、通过竖井、斜井、通道的定向测量传递高程测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量；
定向测量宜采用下列方法：
铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向；
联系三角形定向；
导线定向测量；
钻孔投点测量；
传递高程测量宜采用下列方法：
钢尺（铁丝）法；
水准测量；
光电测距三角高程测量；
定向和导入高程测量应在掘进5m、10-15m时和距贯通面150-200m时分别进行一次，取三次测量成果加权平均值，指导隧道贯通；
贯通面一侧的隧道长度大于1000m时应提高定向测量精度，提高定向测量精度一般可采用在贯通距离1/2处通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法；
定向测量的地下定向不应小于2条，传递高程的地下近井点不应少于2个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核；
5.3地面趋近导线测量
5.3.1地面趋近导线测量
①地面趋近导线应附和在精密导线点上。
近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。
②除近井点设置固定标志外，其它地面趋近导线点均可设置临时标志。
③地面趋近导线不宜超过350m，平均边长60m，最短边长应大于3m。
趋近导线测量应执行GB50308-1999-3.3节的有关技术要求。
④趋近导线测量应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在±10mm之内。
铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向
参见GB50308-1999-9.3节的有关技术要求。
联系三角定向
参见GB50308-1999-9.4节的有关技术要求。
导线定向测量
参见GB50308-1999-9.5节的有关技术要求。
高程传递测量
参见GB50308-1999-9.6节的有关技术要求。
5.3.2监理控制要点
①定向和导入测量掘进过程中的控制；
②地面趋近测量长短边的控制，近井点位中误差的控制；
③导线测量的精度控制。
④联系测量到报检的距离施工单位是否上报监理及第三方（定向和导入高程测量应在掘进起点、50m、100-150m时和距贯通面150-200m时分别进行一次，取三次测量成果加权平均值，指导隧道贯通；
5.4暗挖车站施工测量
5.4.1暗挖车站施工测量
①车站采用分层开挖施工时，宜在各层测设施工控制点或基线，各控制点或基线的测量允许误差为±3㎜，方位角测量允许误差为±8〃。
有条件进行各层间的贯通测量。
②采用导洞法施工,上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两侧各开挖100M时,应进行上下层边孔的贯通测量,其上下层边孔贯通中误差为±3㎜之内,贯通测量后必须进行上下线路中线的调整,并标定出隧道下层底板上的线路左右中线点和车站中心点。
③采用梁柱导洞法施工时,应根据施工导线测设桩柱位置,其测量允许误差为±5㎜；
④车站钢管柱的位置，应根据车站线路中线点测定，起测设允许误差为±3㎜。
钢管柱安装过程中应监测其垂直度，安装就位后应进行检核测量。
⑤进行车站隧道结构二衬施工测量时，应先恢复上下层底板上的线路中线点和水准点，下层板上恢复的线路中线点和水准点应与车站两侧区间隧道的线路中线点和水准点与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整。
⑥车站站台的结构和装饰施工应使用已调整好的线路中线点和水准点。
站台沿线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差为“正号”，最大不大于＋5㎜。
站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于－5㎜。
5.4.2监理控制要点
①控制点或基线的测量控制；
②车站中线和高程的控制通过返尺方法；
③二衬和贯通测量的误差控制通过激光返尺。
④采用导洞法施工，上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两侧各开挖100M时，应进行上下层边孔的贯通测量，其上下层边孔贯通中误差为±3㎜之内，对于报验情况进行监督。
⑤施工导线测设桩柱位置，其测量允许误差为±5㎜；初支允许误差20㎜。
5.5盾构法施工测量
5.5.1盾构法施工测量
①盾构法施工测量包括盾构井（室）测量、盾构拼状测量、盾构姿态测量和初砌管片测量。
②采用联系测量将控制点传递到盾构井中，并应利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点。
测设值与设计值较差应小于3mm。
③安装盾构导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计值较差应小于2mm。
④盾构拼装竣工后，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主要内容包括刀口、机头与机尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支撑环的直径测量。
⑤盾构机掘进时姿态测量包括起点与线路中线的平面距离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足GB50308-1999-11.4.5表的规定。
测量项目
测量误差
起始线路中线的平面偏离（㎜）
±5
高程偏离（㎜）
±5
纵向坡度（%）
1
横向旋转角（′）
±3
切开里程（㎜）
±10
⑥应利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角，该方位角与盾构本身陀螺方位角的较差为陀螺方位角改正值，并以此修正盾构掘进方向。
⑦初衬环片测量包括测量衬砌的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态。
初砌环片必须不少于3-5环测量一次，测量时没环都应测量，并应测定待测环的前端面。
相邻初砌环测量应重合测定2-3行环片。
环片平面和高程测量允许误差为±15㎜。
⑧盾构测量资料整理后，及时编制测量成果报表，报送盾构操作人员。
5.5.2监理控制要点
盾构井（室）测量、盾构拼装测量、盾构姿态测量和初砌管片测量控制。
盾构拼装竣工后，盾构纵向轴线和径向轴线测量控制，其主要内容包括刀口、机头与机尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支撑环的直径测量；
盾构掘进过程中的中线和高程控制。
预留环必须上报第三方。
5.6竣工测量
5.6.1竣工测量
竣工测量包括与线路有关的线路轨道竣工测量，线路结构竣工测量，沿线设备竣工测量及地下管线竣工测量；
竣工测量采用坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同；
竣工测量时，对于施工中无变化的项目应采用调查和检测的方法，对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量。
竣工测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。
竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容，并能作为工程验收的重要技术资料；
竣工测量成果超过设计限差时，除应在现场明显表示外，还应专题上报；
竣工测量完成好应提交竣工测量成果表。
5.6.2监理控制要点
与线路有关的线路轨道竣工测量，线路结构竣工测量，沿线设备竣工测量及地下管线竣工测量；
已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量，竣工测量的基本方向和精度要求与施工测量相同。
竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容，并能作为工程验收的重要技术资料；
5.7测量工作程序
建设单位测量负责人（质量处、测量中心）----监理部测量工程师----施工总承包单位测量负责人----建设单位测量负责人（质量处、测量中心）----总监办测量监理工程师----监理部测量工程师----施工总承包单位测量负责人
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