润扬长江公路大桥世业州互通立交箱梁施工方案1114.docx
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润扬长江公路大桥世业州互通立交箱梁施工方案1114
润扬长江公路大桥世业州互通立交箱梁施工方案
一、综述
1、概述
2、工程施工自然条件
3、总体施工方案
二、施工工艺流程
三、分项工程施工方法
1、支架的设计与施工
1.1支架基础的设计与施工
1.2支架的设计与施工
1.3支架的予压
2、匝道桥砼连续箱梁的施工
2.1箱梁施工顺序
2.2箱梁施工测量
2.3模板工程的施工
2.4钢筋工程的施工
2.5混凝土工程施工
3、予应力工程施工
4、现浇支架及模板的拆除
四、施工进度保证措施
五、质量保证措施
六、安全保证措施
七、箱梁施工进度计划
八、劳动力使用计划
九、主要施工机械使用计划
一十、主要材料使用计划
十一、附录
一、综述
1、概述
世业洲互通匝道桥位于世业洲引桥区内，分A、B、C、D、E五个匝道桥。
本标段工程内容为润杨大桥世业洲互通除主线外的匝道桥、连接道路、被交道路、收费广场等部分。
工程主要集中在5座匝道桥，其中又以C匝道桥工程量最大。
各匝道桥长度及桥孔数如下：
A匝道桥407.124m10孔
B匝道桥350.377m10孔
C匝道桥1441.367m42孔
D匝道桥130.461m4孔
E匝道桥200.125m5孔
所有5座匝道桥下部构造为矩形或方型实体墩、钻孔桩基础；上部结构为预应力砼连续箱梁，最小平曲线半径60m，最大纵坡3.617%，跨径从30m～41.4m不等。
其中A、B、D、E匝道桥箱梁为单箱单室、C匝道桥第5联为单箱三室、其余均为单箱双室（第4联分为左、右幅）结构形式，箱梁高度除C匝道桥第6~9联为160cm外其余均为210cm。
A、B、D、E匝道桥箱梁顶宽8.50m，顶、底板厚均为25㎝；C匝道桥箱梁宽15.5m（超宽、变宽段除外），顶、底板厚第1-5联为25㎝、第6-9联为20㎝,各匝道桥跨径及其组成见下页平面图所示。
箱梁两侧腹板采用相同高度，桥面横坡由箱梁整体旋转及支座垫石标高的变化来调整，桥面的变宽段通过调整箱梁宽度以达到对路线的要求。
2、工程施工自然条件
本标段场区覆盖层为第四系松散层厚度为49.2~58.8m，分布较稳定。
地表以下20m深度内为淤泥质亚粘土和淤泥质亚粘土与亚粘土互层，承载力低，工程地质条件差；20m以下为粉砂、细砂、中粗砂，中密~密实状，承载力较高，工程地质条件较好。
场地位于世业州尾部的下新滩，不同季节地下水受长江水位影响明显，枯水期地下水位埋深2.0m,水位标高1.50-1.60m；而丰水期井孔地下水自流，水位标高3.6-4.0m.。
第四系空隙水与下伏基岩之间无相对隔水层，第四系空隙水位与下伏基岩裂隙受长江潮
的影响均较明显，枯水期裂隙水位1.45m，丰水期为3.92m。
镇扬地处亚热带北部，具有明显的亚热带季风性气候特点，四季分明，雨量集中，冬冷夏热，春暖多变，秋高气爽，全年以东北至东南风出现的频率最高。
年平均气温15.5℃，年最高气温40.9℃，年最低气温-12℃，月平均最高温度31.8℃，月平均最低温度-0.7℃，年降雨量1070.2mm，平均年雨日118.1天，夏季降雨约占全年降水量的45%，冬季约占11%。
施工用水、用电以及施工用临时道路在下构工程施工过程中已建设完毕，完全能够满足施工需要。
3、总体施工方案简介
3.1总体施工顺序安排
根据本工程特点、施工总工期要求以及施工工艺控制，箱梁施工划分为二个工作面平行作业，各工作面内流水作业。
C匝道桥为本工程控制工程，须确保其进度，因此首先要在C匝道桥的两个工作面开展作业。
A、B、D、E匝道桥箱梁施工因受主桥及C匝道桥箱梁施工的影响，施工时根据实际情况及时开展作业，以不影响总工期为原则，同时每一联施工方向及顺序严格按设计要求进行，具体如下：
1）第一工作面：
C匝道桥1-4联；
2）第二工作面：
C匝道桥6-8、5、9联；
3）第一、二工作面在C匝道桥工作结束后分别展开A、B匝道桥及D、E匝道桥的施工。
3.2总体施工方案
世业洲互通匝道桥址处上覆松散层为全新世和晚更新世冲洪积层，岩性为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚粘土与粉砂互层、粉砂、细砂、中粗砂、砾砂等，地质条件差，且地势低洼，河沟、农田较多。
为保证施工质量及安全，箱梁施工采用少支点钢管支架进行混凝土现浇，支架跨中支点钢管立柱作用于支架基础承台上，桥梁墩身处的落地支架则直接作用于桥梁的承台上。
支架体系由支架基础、钢管立柱、平联、落架砂箱、承重钢分配梁、贝雷桁片、底模系统组成。
底模系统由型钢次梁、型钢纵梁、木脚手板底肋、竹胶底板组成。
2I25型钢次梁横桥向铺设在贝雷桁片结点处，间距3.0cm，在型钢次梁上铺设纵向受力型钢，木脚手板作为竹胶板底模的支撑。
支架的结构及布置形式见附图1~5所示。
支架安装完后需进行压载试验以消除支架的非弹性变形并实测支架跨中变形量为设置预拱度提供依据，支架拟采用等载进行予压，施工时每一工作面的前2跨按按箱梁自重与施工荷载累加后的1.1倍进行进行加载予压，取得基本数据后以后各跨均仅对支架基础进行等载予压以消除地基沉降的影响。
压载采用袋装砂，砂袋用吊车、塔吊吊到支架上依次摆放。
支架搭设、予压完成后在支架上进行钢筋的绑扎、侧模板支立和混凝土的浇注。
钢筋一般在钢筋车间加工制作，然后运至现场安装。
连续箱梁的底模采用竹胶板作板面，箱梁侧模板采用钢框竹胶模板，施工时利用竹胶板的柔性以达到不同曲线段对模板面板的要求、利用钢结构的刚性以达到混凝土施工对模板刚度的要求。
每孔箱梁的砼浇筑拟从箱梁跨中开始向箱梁两端推进以减小支架变形的影响，同时注意混凝土浇注的对称性以确保支架的安全。
二、支架现浇箱梁施工工艺流程
箱梁主要施工工艺流程如下：
三、各分项工程的施工
1、支架的设计与施工
匝道桥连续箱梁施工采用落地支架现浇的施工工艺，施工时首先进行支架基础、支架的设计与施工。
由于连续箱梁跨度较大且平曲线半径较小，所以拟在每跨的跨中设1-2排个支撑墩，支撑墩基础为φ377沉管灌注桩群桩、其浇注一混凝土承台；沉管桩桩长根据试桩的情况暂定为16.0m，实际施工时根据贯入度情况而定（以震动锤振动2分钟沉管下沉小于5.0cm为准进行桩长调整）。
支架立柱采用φ600-800mm钢管，立柱间设平联和斜撑确保支撑墩的侧向稳定，立柱顶部设钢分配梁、其上布设贝雷桁片、工字钢次梁和底模系统。
1.1现浇支架基础的设计与施工
支架基础采用沉管灌注桩，桩长设计为16.0m，桩顶比地面低30cm为准，成桩后进行低应变动测以检查其桩身强度，合格后浇注承台进行支架安装施工。
1.1.1支架基础基桩设计
① 基本资料及设计参数
土层编号
土质状况
层厚（m）
qs（kPa）
qp（kPa）
Es（Mpa）
1
粘性土
1.1
30
2-1
淤泥质亚粘土
7.4
20
2-2
亚粘土与粉砂土
6.5
25
3-1
粉砂
30
2800
12.5
3-2
粉砂
35
12.5
②初选沉管灌注桩直径为377mm、桩长为16m，桩身混凝土采用C20。
③桩基竖向承载力设计值计算（该桩的受力状态为竖向受荷）：
根据静载试验，单桩竖向抗压极限承载力为700kN，单桩竖向承载力设计值为
R=Quk/γsp=400（KN）
单桩竖向力设计值为
N≤R/γ0＝364（kN）
④桩身结构自身强度计算
fcA=1116.3（KN）>γoN
则桩身配筋应按构造配筋As=223.3（mm2），实际取用6根Ф12，箍筋相应也按规范有关构造要求进行配置，具体结构见下图：
沉管灌注桩结构示意图
A-A断面图
1.1.2支架基础承台的设计
为了满足不同支架的受力要求按三桩和四桩承台两种类型进行设计，其中三桩承台设计承载力为105t、四桩承台设计承载力为150t，承台设计受力及验算见附录I所示。
承台具体结构如下。
1）、三桩承台结构
见下页图：
三桩承台配筋图1
三桩承台配筋图2
2）、四桩承台结构
四桩承台基本结构与三桩承台类似，具体结构见下图。
经验算能够承受竖向150t的受力要求。
四桩承台配筋图1
四桩承台配筋图2
1.1.3支架基础桩基—沉管灌注桩的施工
1）、概述
沉管灌注桩是将底部套有预置的钢筋混凝土桩尖或有活瓣桩尖的钢管用锤击或振动下沉至要求入土深度后，在钢管内安装钢筋笼、灌注混凝土、拔出钢管桩形成的混凝土灌注桩，比较适用于一般粘土层、淤泥或淤泥质土、砂土及人工填土等地层。
本工程桩基拟采用单打法施工工艺，其主要施工材料及机具要求如下：
桩尖：
桩尖选用穿透力较强的预混凝土桩尖，每根桩需耗费一个预制混凝土桩尖。
预制混凝土桩尖的抗压强度一般不宜低于30Mpa，桩尖配筋为Ⅰ级钢筋。
桩尖外径应比设计桩径大20mm，长50～80cm，锥形角度按软土层设计选用45°。
桩管：
桩管采用工厂焊制的直缝焊接钢管。
振动冲击锤：
采用DZ80型振动冲击锤。
钢筋笼：
主筋采用6根φ12螺纹钢筋，螺旋筋采用φ6圆钢间距为15、20cm。
主筋间距允许偏差±5mm；螺旋筋间距0,-20mm。
桩身砼：
C20
2）、沉管灌注桩单打施工方法、步骤
①在施工前，为了便于观察、测量、记录数据要在桩架上用油漆做好刻度标记，每5cm划一水平短线，每10cm划一水平长线，每50cm做一下数字标记。
②设置桩尖和桩管：
按照放样桩位中心先设置预制混凝土桩尖，然后安装桩架。
桩架必须水平，桩管应垂直套入桩尖，要求二者在同一轴线上。
桩管与桩尖间的接触面处应安放缓冲材料垫层。
③沉管：
开动震动锤振沉钢管，在振动沉降过程中，不得有偏心，桩管内不允许进入水和泥浆，若有进入水和泥浆的可能时应先灌入1.5m左右的混凝土后，方可开始沉桩。
④安装钢筋笼：
管桩振沉到位后将钢筋笼自桩管上端吊入管内，并固定其位置。
⑤灌注混凝土及拔桩管：
灌注砼：
灌注混凝土时应逐渐由加料口倒入，并使管内空气能够排除，避免加料过猛形成气囊影响成桩质量。
充盈系数即实际灌注砼方量与理论计算需要灌注混凝土方量之比。
充盈系数不得小于1.0，如小于1.0说明桩身可能有问题，要立即采取补救措施。
拔桩管：
在拔桩管前应先振动5～10s再开始拔管。
开始拔管时应测得混凝土的确流出桩管后才可继续拔管，拔管时要边振边拔，每上拔0.5～1.0m应停拔并振动5～10s，如此反复操作直至将桩管全部拔出。
拔管速度要严格控制，在一般的土层内拔管速度控制在1.5～2.0m/min，在软土层或软硬土层接触面附近，应控制在1.0m/min以内。
3）、注意事项及处理方法
a.在沉管灌注桩施工时，应注意观察桩顶和地面有无隆起及水平位移情况，并应及时研究，并采取措施，如改变沉桩顺序或增加桩距等。
b.桩突然下沉困难或不能下沉时，可能桩尖损坏或遇地下障碍物，此时应再持续振动一会儿，如仍无效果，应及时拔出重新插入。
c.加强施工管理，密切注意桩身混凝土有无发生缩径及断桩等现象，若发现应及时采取反插法或复打法处理。
d.防止缩径现象的发生。
e.桩身砼离析或松散：
为防止砼灌注时离析，在灌注前要检查桩管内是否有水，如有水要采取措施将水吸干；同时砼的坍落度不能太大。
f.严禁在打入过程中桩尖进入桩管内，以至拔桩时砼不能下落而全部拔出。
g.严禁无桩尖空打达到标高后再加桩尖施打（这样做会因桩管内挂泥影响砼质量）。
f.打入深度不小于16.0m，如遇沟坑回填处，要增加打入深度，增加深度将根据具体情况决定；要保证每一根桩的成桩质量，不允许有断桩、缩径、砼离析等坏桩出现。
1.1.4沉管灌注桩桩头处理及支架基础承台施工
因沉管灌注桩的桩头浮浆较多致使其强度不高，故需要对桩头进行处理。
在沉管桩施工完毕混凝土具有一定强度后将桩头浮浆凿除然后再由人工补桩并使其桩顶成规则的圆形，在补桩头时在桩顶安装一层6cm×6cm的φ6加强钢筋网片以改善桩顶受力。
为将支撑桩的竖向力传递给桩基础，在基础桩顶采用现浇承台将沉管灌注桩联为整体共同受力。
在沉管灌注桩施工完毕后将原地面挖深70cm，然后绑扎承台钢筋、浇注基础承台混凝土（承台混凝土采用C20），基础承台结构及尺寸如前所示。
1.2支架的设计与施工
世业洲互通匝道桥址处上覆松散层为全新世和晚更新世冲洪积层，岩性为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚粘土与粉砂互层、粉砂、细砂、中粗砂、砾砂等，地质条件差，且地势低洼，河沟、农田较多。
箱梁施工采用少支点钢管桩支架现浇，跨中钢管立柱直接作用于支架基础承台上，桥梁墩身处的落地支架则直接作用于桥梁的承台上，钢管立柱采用Φ600-800mm的钢管桩，每跨立柱大小根据各桩受力大小及高度而定。
施工时第一、二工作面各投入4跨的支架系统循环使用以确保按期完成施工任务。
不同的跨径、截面形式的箱形梁对支架的作用力不同，相应的支架的桩基础、桩间距以及贝雷桁片布置的形式有所不同，但支架的基本结构不变，根据箱梁宽度、跨径的不同情况支架支撑钢管布置和贝雷桁架布置分下列三种形式：
①、A、B、D、E匝道桥支架
A、B、D、E匝道桥共29孔现浇段，截面形式为单箱单室结构，梁高2.10m、梁底宽3.82m、顶宽8.5m～8.75m、跨径为32.604～41.414m，跨中支架布置2-3排Φ800㎜钢管立柱每排2根，在顺桥向布设贝雷架，桁片横桥向初步按10片设置。
②、C匝道桥第6～9联支架
C匝道桥第6～9联共22孔现浇段，截面形式为单箱双室结构，梁高1.60m，梁底板宽11.02m、跨径均为30m。
跨中支撑架钢管设置为2排每排3根，纵向铺设贝雷架，桁片横桥向布设13片，桁片在跨中支架桩顶位置处断开放置以适应曲线段施工。
墩身处支架以桥梁承台为受力基础设置1排3根钢管立柱，立柱通过平联与墩身固定。
③、C匝道桥第1～5联支架
C匝道桥第1～5联共23孔现浇段，梁高均为2.10m，第1～4联为单箱双室结构，跨径在37.103～39.63m不等，其中第4联含左右幅各三孔，第5联为单箱三室结构共三孔。
C匝道第1～4联跨径大，而第5联跨径稍小但梁段自重大，经验算可采用类似的支架布置形式，跨中支架设3排每排3根（第5联每排四根）钢管支撑桩。
1.2.1支架设计
支架体系由支架基础、钢管立柱、平联、落架砂箱、承重钢分配梁、贝雷桁片、底模系统组成。
底模系统由型钢横次梁、纵梁、竹胶底板组成。
2I25型钢次梁作为标高调节装置横桥向间距3.0m铺设在贝雷桁片结点处，I20型钢纵梁作为受力主梁间距75cm铺设于次梁上，落地支架的结构及布置形式见附图所示。
a、C匝道6-9联支架结构图（附图1）
b、C匝道1-3联支架结构图（附图2）
c、C匝道第4联支架结构图（附图3）
d、C匝道第5联支架结构图（附图4）
e、A、B、D、E匝道支架结构图（附图5）
由于C匝道桥6—9联均位于R=110.0m的平曲线内，其各跨支架可以采用相同的结构形式，同时施工时已将低洼沟渠填平，对于低洼处的支架可用与其它跨支架相同的结构，仅增加支架基础沉管灌注桩数量、长度以达到要求的承载力即可，其支架结构相对来讲较为简单，所以先对此类支架进行设计、验算。
1）、C匝道桥6—9联箱梁支架计算
为安全计，取第6联第1跨作为计算对象，计算跨度取箱梁外边缘最长长度L=32.03m，同时按规范要求沉管灌注桩最小桩距不小2.0m的原则（考虑贝雷片结构使受力支承点位于贝雷架结点处）其支架按附图1所示进行布设，现就此布设形式对其进行验算，具体计算见附录II。
2）、C匝道1.2.3联
由于C匝道桥1、2、3联箱梁截面形式基本相同，其砼自重荷载、施工荷载及支架布设形式类似，故对其作为一种类进行设计、验算。
为安全计计算时取自重荷载最大（箱梁最宽），跨径较大（L=39.067m，其余均为39.1m、39.63m）的第一联第一孔进行验算、计算。
考虑到贝雷安装，基础沉管桩布设要求，其支架布设初步形式如附图2所示，其验算过程及结果见附录II。
3）、C匝道第四联
按C匝道第一联设计适用于其单幅，即除支架平面基础布设与C匝道1-3联不同外，单幅支架设计计算按C匝道施工设计偏安全，施工时左右幅支架可做为一整体以增强整体刚度。
其支架布设见附图3，其它如平联、贝雷片布设同1-3联。
4）、C匝道第五联
C匝道第五联第三跨按6-9联支架进行受力分析并每排设置4根桩能够满足受力要求，对于第一、第二跨按不考虑18#墩作用进行设计，支架桩间距按12.0m+6m设置并在中间设置调节段，支架基础、贝雷布设结构如附图4所示，其它结构与1-3联相同。
5）、A、B、D、E匝道桥
由于A、B、D、E匝道桥跨径相近且箱梁截面基本相同，现对其作为一个类型进行设计、验算，为安全计计算时取跨径最大A匝道第二联第二跨，其箱梁外侧最长41.766m，故计算时取L=41.766m，现对此布跨形式受力进行设计、验算，具体过程见附录II。
1.2.2支架搭设施工
①、支架采用Φ600-800㎜，壁厚10㎜钢管作为支撑立柱。
钢管在工厂分段加工并安装法兰盘，现场用吊车和固定式塔吊配合逐根吊安，通过测量控制立柱的垂直度和顶面标高，首节钢管立柱与基础顶面预埋的埋件用螺栓连接。
②、立柱水平联系杆件用∠75角钢预制的格构柱，平联设置间距为8～10m，最上面两层平联间用[20焊接剪刀撑（见附图）以保证支撑体系的横向稳定。
由于各跨支架桩相对位置均不相同（跨径不同），故平联采用预制格构柱现场下料焊接安装。
③、支架钢管桩安装完毕后在钢管立柱顶节安装桩帽，桩帽上放置砂箱供落架使用，横桥向在砂箱上安装承重钢箱梁。
④、贝雷桁片在现场分节组拼，由吊车、塔吊分跨整体吊安。
同时为适应曲线段贝雷架的安装以及保证不同跨径时贝雷立杆与支架支点重叠，拟采购一定数量1.5m标准节贝雷架以适应不同跨径的支架贝雷片安装的需要。
⑤、贝雷桁片沿纵桥向布设好后，用2I25型钢制作的标高调节托架次梁横桥向铺设在贝雷桁片结点处（纵向间距@3.0m），然后在其上铺设I20纵梁及木板（箱梁腹板下方I20加密），木板表面调节平整后再铺设竹胶板制做为现浇箱梁的底模面板。
1.3支架的予压
支架安装完成后在箱梁施工前为确保支架施工使用安全需对支架进行压载试验，其目的有三：
一是检验支架及基础是否满足受力要求；二是消除非弹性变形；三是实测跨中挠度变形量，为设置预拱度提供依据。
施工时每一工作面的前2跨（C匝道第一联第1、2跨、第七联第1、2跨）按箱梁自重与施工荷载累加后的1.1倍进行进行分级加载予压以取得基本数据，以后的各跨仅对支架基础承台进行等载予压以消除地基沉降的影响，而其予拱度的设置仍根据第1、2跨予压取得的基本数据进行设置。
压载试验取箱梁自重与施工荷载之和的1.1倍分级加载，压载时在支架、支架基础上设置若干沉降、变位观测点以便对沉降、变位进行观测。
观测点的设置原则上在贝雷架每跨跨中、支架的支点上、支架基础承台上设置且每个断面不少于3个测点。
在附近已完工的墩身上作一临时水准点，采用三等水准测量观测方法观测压载全过程各测点的标高、变位变化情况，分析整理数据得出控制立模标高和设置预拱度时的取值。
予压荷载按支架受力较大的C匝道第一联第1、2跨为例，如附录II的荷载分布图知支架压载总重为1620.0t（C匝道第6联地1、2跨为1017.0t）。
压载通过堆码砂袋进行加载，砂袋（散装水泥袋、装满砂后重1.2-1.3t，外形近似为1.0×1.0×0.8m的方形）用吊车、塔吊吊到支架上纵横桥向依次摆放。
砂袋堆放层数为箱梁翼缘板处2层、腹板底板处堆放3-4层（腹板、底板处砂袋堆放层数根据支架各段荷载不同进行分段）。
予压施工时采用分级加载，加载至50%、80%、90%、100%后停止加载进行1天的支架沉降、变位连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。
全部加载完成后以天为一个观测单位进行连续观测，若连续2天观测支架沉降、变位均小于3mm则可认为地基沉降基本稳定。
然后移走砂袋卸载并对观测点进行复测，重新调整底模并设置予拱度（设置预拱度的依据为压载实验实测弹性变形和设计提供的预拱度值之和，算得各点处的预拱度值后，通过在支架型钢上加垫钢板条对底模进行调整，使箱梁线形顺直流畅美观）、支立侧模，准备绑扎箱梁钢筋。
2、匝道桥连续箱梁的施工
匝道箱梁采用跨中设临时支墩、逐孔支架现浇的施工工艺，除每联的第一跨外每跨离支点0.2L处均设置有施工缝。
2.1箱梁施工顺序
连续箱梁支架现浇工分两个工作面同时施工，施工顺序具体如下：
第一工作面：
C匝道桥1-4联及D、E匝道桥，具体为C匝道第一联→C匝道第二联→C匝道第三联→C匝道第四联→D匝道桥→E匝道桥。
第二工作面：
C匝道桥6-9联，具体为C匝道第七联→C匝道第六联→C匝道第八联→C匝道第五联→C匝道第九联→A、B匝道桥
同时各匝道桥连续箱梁施工顺序有以下要求：
a.每联的各跨施工时必须按设计图纸指定的顺序、方向进行；
b.A匝道桥第2联和B匝道桥第1联在C匝道桥第4联完成后才能开始；
c.A匝道桥第1联在主线M5号墩完成后才能开始；
B匝道桥第2联在主线M12号墩完成后才能开始；
D匝道桥在主线M11号墩完成后才能开始；
E匝道桥在主线M16号墩完成后才能开始；
d．C匝道桥第9联和第5联空间交叉拟先完成第5联后再施工第9联。
2.2施工测量
为保证小半径曲线箱梁的线形，施工时以1-2.0m作为一个计算断面算出箱梁底板中线、两侧翼缘板的三维坐标，并据此进行施工放样。
施工时先在支架上放出箱梁底板中心的理论位置，配合水准仪进行箱梁底模板标高定位（考虑预拱度、桥面横坡），待底模板铺设完成后进行翼缘板和腹板模板的施工放样，最后用全站仪测出箱梁翼缘板的实际三维坐标与理论值相比，如超出规范允许偏差则进行调整直至满足要求。
2.3模板施工
为保证现浇箱梁的外观质量及成桥后的线形，连续箱梁的底模采用竹胶板作面板，箱梁侧模板初步考虑钢框竹胶模板，施工时利用竹胶板的柔性以达到不同曲线段对模板面板线形的要求、利用钢结构的刚性以达到混凝土施工对模板刚度的要求，底模、侧模结构如下图所示。
施工时每一工作面至少配置3跨底模系统、2跨侧模和一跨内模周转使用。
1）、底模
底模工20型钢按设计的间距铺设完成后在其上按间距35-40cm铺设宽20cm、厚5cm的木脚手板作为受力主肋，然后铺设竹胶板底模面板，结束后根据测量测放出的底模边线进行竹胶板的切割形成底模。
2）、内模
箱梁内模材用小钢模板进行拼装，内模支架采用Φ48脚手管作为满堂脚手支撑在底模顶面的支撑小马凳上（小马凳采用小型角钢制作，支腿处设置混凝土垫块），排架立柱纵横桥向按0.75m×0.75m设置能够满足顶板混凝土浇注时的受力要求。
3）、箱梁侧模
箱梁外侧模采用钢框竹胶板模板，制作时先按图进行侧模支架单片的加工，然后将2-3个单片用小角钢联成整体骨架，这样每块模板骨架长约1.0m左右。
施工时按测放出的箱梁侧模位置将骨架依次摆好，然后在其上按净距0.4m左右铺设20×3cm的木板作为受力主肋，最后用18mm竹胶板铺设面板，竹胶板与背肋用螺丝钉固定。
为方便侧模的拆除，在单片桁片竖向受力支点处加设垫块。
4）、模板工程施工注意事项
①、模板安装完毕后，由单项技术负责人按照设计要求，对模板工程的材料规格、接头方法、间距及剪刀撑设置等进行详细检查，符合混凝土质量要求及施工安全要求后方可进行钢筋帮扎、混凝土施工。
②、模板工程作业要根据高空作业安全技术规范的要求进行操作，周围设置安全网和防护栏杆。
有交叉便道地区施工应设警示牌，避免伤及行人。
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