人的一生散文诗.docx
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人的一生散文诗
人的一生散文诗
【篇一：
人的一生,散文诗】
时间在走，人心在变，不管你承不承认，有些人，有些事，不管我们如何努力，回不去，就真的回不去。
即使回去了，也不是原来的感觉，你会发现，一切早已面目全非，并不是你想象中的样子。
只能在回忆里，体会曾经的感觉。
很多时候我们会感慨，为什么身边的人越来越少，彼此之间越来越远。
或许只是因为时间在变，距离太远，彼此少了问候，少了联系，就会有人开始一点点的淡出你的世界。
每个人都会有新的生活，新的开始，认识新的人，发生新的故事。
我们在没有彼此的生活里，都在一点点地改变着生活方式。
有时候你会突然间感到孤独，你发现曾经身边的那些要好的朋友，在不知不觉中已经失去了联系，而曾经深爱过的人，也会在某一个瞬间变得不再耿耿于怀。
原来友情和爱情一样，没有经营，就不会长久，最后也会形同陌路。
所以说，遇见时，请一定要感激，拥有时，一定要珍惜。
能在一起走过一段人生的都不容易，别给自己留下太多的遗憾。
因为一句再见，可能就会再也不见，因为一个转身，可能一辈子也不会再联系。
癫狂人生app是脑病患者的网上家园，来自四海八荒的朋友组成了癫痫患者的朋友圈，开启属于癫痫患者的精彩人生。
在这个世界上，最遥远的距离不是爱，不是恨，而是熟悉的人，渐渐变得陌生了。
时间在走，人心在变，原谅所有的是非对错，原谅所有的悲欢离合，珍惜眼前所拥有的一起，才是最重要的事情。
人的一生，一半是回忆，一半是继续，所有过不去的，都将过去。
[漂泊在这茫茫人海]【阮泊人散文诗】今生有路爱为径，人海茫茫情作舟！
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[漂泊在这茫茫人海]【阮泊人散文诗】今生有路爱为径，人海茫茫情作舟！
2017-05-1516:
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121次人的水平和素质。
虽然这想法不见得全对，但也算是有一些道理吧！
思思的想法是：
虽然网络是虚拟的，但网友也不能那么随便，宁缺毋滥。
所以能留在思思好友里的人大部分都是有一定素质的人。
也有一些人虽然当初加了，但随着聊天的了解，也被思思毫不留情的拉黑了。
思思常和网友说：
“我上网有几个原则：
一是不视频；二是不通电话；三是不见面；四是不聊性。
”有的网友觉得思思很保守，表示不能理解，那就道不同不相为谋，拜拜呗！
有的网友表示，这才是一个好女人，也因此思思有了几个知心好友。
有人说网海茫茫，知音难觅，啥叫知音？
不就是一个能耐心听自己说说心里话，能理解自己，能适时开导，安慰自己的人吗？
每个人在现实中都有一定的压力，尤其是男人，担负着养家责任，遇到挫折和困难的时候又不能像女人那样大哭一场来释放，所以很多男人选择了上网聊天。
但聊天也有弊端，有很多女网友被骗财劫色，很多家庭因聊天而破裂，思思深知网络的虚拟，所以正确对待每一个网友，上网一年了，还是网海里的一滴水，遇到干渴的心灵，就宽慰几句，发挥一下小水滴的作用。
但她绝不会变成一条鱼，更不会变成有心男人撒下的网里的一条鱼。
正因此，思思在网海里自由来去，老公更是对她放任自流，信任有加。
“滴滴……”网友a发来了信息。
“思思，好久不见了，你好吗？
”
“我很好，你怎么样啊？
”
“我还可以，就是有点儿忙，总感觉时间不够用。
”
“忙点好啊，忙就可以忘记一些事情了，是不是？
”
“嘿嘿……我来就是想告诉你一件事。
”a不好意思地说。
“什么事啊，这么高兴？
”
“我……我终于找到了。
”
“找到了什么？
”
“你忘了，我最大的理想了吗？
”
“哦，那个啊？
我记得呢。
只是，你真的找了吗？
”思思带着一脸不相信的神情问道。
“是的，而且还不是一个，是两个！
”a带着一脸的骄傲神情。
……
“思思，怎么不说话啊？
难道你不恭喜我吗？
”
“我不知道该不该恭喜你。
”说完这话，思思不禁陷入了深深的思考之中。
a是另一城市的普通人物，有稳定的工作，在一供电所上班。
由于工作的特殊性，他需要常常上夜班。
当然上完一个夜班之后，第二天照例休息，除了睡觉之外就是上网，也因此结识了柳思思。
思思记得：
a是自己刚申请q号时电脑随机给她的好友，由于网名和年龄符合思思的要求，于是，就加上了。
上网的人都知道，刚开始上网时几乎都曾经对聊天充满过浓厚的兴趣，柳思思也不例外。
那段时间里，只要有人找，思思就聊，觉得人品素质还行的就留下，对于那些满嘴花言巧语的男人一笑置之；对于那些想视频，想聊不健康话题的人则毫不手软的打入黑名单；当然，对于那些加了很长时间还没有主动找她聊的人也充满了强烈的好奇心。
a就是让思思产生好奇心的网友之一：
他是做什么的？
人是否和他的网名一样？
为什么加了一个月了还没有象别的网友那样主动找我聊天？
带着这些疑问，思思终于在某一天午后忍不住打开了a的聊天窗口。
常规的问好之后，思思单刀直入的问出了自己的疑问，a出人意料的回答却让柳思思大大的吃了一惊。
谁也不会想到，a的回答不是“我工作很忙，很少有时间聊天。
”或者是“我这个人不大喜欢聊天，平时就爱玩游戏。
”等原因，而是“因为我还没想到好的聊天话题，所以不敢冒然打扰！
”
习惯了每个网友千篇一律的警察调查户口一样的例行聊天模式，柳思思对这个男人不得不刮目相看。
自然，他们的第一次聊天出奇的顺利。
他们聊琼瑶，金庸的小说，聊李商隐的无题诗，聊李煜的的“问君能有几多愁”……时间就在不知不觉中一分一秒的过去了，很快太阳落山了，做晚饭的时间到了，二人才兴犹未尽的挥手告别。
“她是谁？
你爱人吗？
”
“是的，她竟然说我没用，连个情人都找不到。
她有用？
放着孩子不管，一天到晚和他们出去吃喝玩乐。
我上着班，还要照顾孩子，操持家务，我容易吗？
嘲笑我找不到情人，我就找给她看看。
以后我就不上网聊天了，今天就是来和你告别的，毕竟朋友一场，我走了，总得告诉你一声不是？
”
“这……”
突如其来的一段话，把柳思思弄蒙了，没想到他爱人竟是这样的一个女人，自己找情人也就算了，还乐意老公也去找吗？
有这样的女人吗？
柳思思简直有点不敢置信！
“再见吧！
朋友”
“等等”思思突然想到了什么。
“还有事吗？
”
“哦，我是想问，如果你真那么去做的话，考虑孩子的感受了吗？
毕竟她已经不小了，又是女孩子……”
“我已经管不了那么多了，两顶‘帽子’已经压得我喘不过气来了，如果连无能的‘帽子’我都摘不掉，那我还活着干什么？
”
“哦”
思思还能说什么呢？
此时此刻，一切的语言都显得那么的苍白无力！
是啊，一个好女人可以造就一个成功男人，同样，一个坏女人也可以毁灭一个好男人！
篇四:
大航海时代人们是如何在茫茫大海上定位，并测绘发现的新
网友猪小宝对[谁发现新大陆]大航海时代人们是如何在茫茫大海上定位，并测绘发现的新大陆的海岸线的？
给出的答复：
泽布罗夫斯基在《圆的历史》一书的第五章《探索地球》专门讲述了这个问题，以下内容即改写自此章。
早在公元前200年，古希腊科学家埃拉托色尼（eratosthenes）已经开始着手测量地球的周长。
他利用夏至日杆子影子的长度测得阳光的入射角以及亚历山大和位于北回归线的塞尼之间的距离，测得地球的周长为21.6万斯塔德，也即略小于4万公里。
这个测量值非常接近今天我们测得的精确值，这是个令人震惊的成就。
此外，埃拉托色尼通过量测太阳在夏至、冬至、春分和秋分时的轨迹，定义了赤道和回归线的概念。
这些工作为航海定位提供了理论基础。
上图为《圆的历史》图5.2，展示了埃拉托色尼测量地球周长的原理。
上图为《圆的历史》图5.2，展示了埃拉托色尼测量地球周长的原理。
埃拉托色尼的工作，奠定了经纬度的概念。
球体的半径已知，如果能再知道两点的经纬度，那就比较容易计算出两点之间的距离，继而规划航行时间，或者绘制粗略的航海图。
由此，航海定位问题转化为了如何在茫茫大海中确定自己所在的经纬度？
这是一张北半球星空的延时曝光照片，斗转星移，因为地球的自转，恒星在天空中的轨迹构成了一个又一个的同心圆。
我们注意到，圆心的那颗恒星在这个视野里是不会动的，因为它位于地轴的延长线上。
这颗恒星叫做北极星。
对于北半球的观察者来说，北极星始终不动，其它恒星围绕北极星旋转。
这是一张北半球星空的延时曝光照片，斗转星移，因为地球的自转，恒星在天空中的轨迹构成了一个又一个的同心圆。
我们注意到，圆心的那颗恒星在这个视野里是不会动的，因为它位于地轴的延长线上。
这颗恒星叫做北极星。
对于北半球的观察者来说，北极星始终不动，其它恒星围绕北极星旋转。
上图为《圆的历史》图5.5。
北极星位于地轴的延长线上，与地球的距离非常非常远，远到了地球的半径与之相比都可以忽略。
所以，在地球表面的某个位置观察北极星方向，这条视线与地轴平行。
继而，上图为《圆的历史》图5.5。
北极星位于地轴的延长线上，与地球的距离非常非常远，远到了地球的半径与之相比都可以忽略。
所以，在地球表面的某个位置观察北极星方向，这条视线与地轴平行。
继而，这条视线与地平线之间的夹角，也就是视野中北极星的仰角，就等于该地点的纬度。
也就是说，如果你去视野中找北极星，发现它在你的头顶正上方，也就是仰角为90度，那说明你所在的纬度就是90度，你正踩在北极点上。
如果你去视野中找北极星，发现它在地平线处，仰角为0，说明你所在的纬度就是0度，你正在赤道上航行。
如果仰角为30度，说明你现在的位置是北纬30度。
北纬的问题解决了，南纬呢？
虽然没有相对应的「南极星」，但是，我们发现南十字星座的中心点可以近似起到「南极星」的作用。
这样的观测虽然不够精确，但是对于航海定位来说，已经足够了。
由于北极星和南十字星座的存在，借助合适的测量仪器，有经验的航海家可以很轻松的确定自己所在的纬度，但是，经度的测量就要困难的多了。
纬度是一系列的平行线，而经度是一系列在极点相交的线。
地球在东西方向自转，不存在「东极点」「西极点」，所以也没有什么「东极星」「西极星」。
但是，航海家们还是发现了一个规律。
这个规律与星空无关，与时间有关。
我们今天知道时区的概念，比如，现在是北京时间凌晨2点，是美东时间中午1点。
如果我已知，现在的北京时间是凌晨2点，现在的当地时间是中午1点，那么，我是不是可以反推出，我现在所在的时区是美东时区呢？
继而，我可以知道我所在的经度就是美国东部所在的经度。
所以，经度的测量问题，转化为了已知位置的时间和当前位置的时间的测量问题。
地球自转周期是24小时，也就是24小时旋转360度，每小时旋转15度，每4分钟旋转1度。
如果以出发的港口作为参照点，比如从伦敦出发，以格林威治时间作为标准时间，以格林威治所在的经线作为0度经线。
之后在航海过程中的某个位置，格林威治时间是凌晨1点，当地时间是上午9点，相差8小时，也就是，这个位置与格林威治之间相差8乘以15等于120度，也即现在所在的位置是东经120度。
问题又来了，茫茫大海中，怎么确定格林威治时间？
怎么确定当地时间？
当地时间的确定，靠的是日晷。
在甲板上弄一个日晷，用太阳影子的方向来确定时间。
格林威治时间的确定，靠的是钟表。
在伦敦出发的时候，把钟表调到格林威治时间，此后就再也不调整。
说起来很简单，但是，真正实施起来却比较困难。
因为这种方法严重依赖于一只精确可靠的钟表。
否则，效果会大打折扣。
虽然古希腊人就发明了经度理论，但因为受制于钟表的制作工艺，直到18世纪，航海家才能精确测量自己所在的经度。
这也是为什么今天很多名表都有「航海款」的来历。
由于经度测量的不方便，航海家们又想出了近似的测量方法。
如果我在某个位置测量得出了比较精确的经度值，然后我记录此后航行的方向和距离，不就能在地图上推算现在所在的位置吗？
航行的方向可以用指南针近似确定。
从船头扔一块木头到海里，用钟表开始计时，直到船尾经过这块木头为止，然后船的长度除以这段时间，就能得到航行的近似速度。
比如，我沿着赤道航行，10个小时前，我所在的精度是西经29度25分，然后我以每小时8.3英里的速度向东航行了10小时。
已知地球的周长大约是2.5万英里，对应于360度，也就是每一度为69.4英里，每一分为1.15英里。
也就是说，我走过的距离是10乘以8.3等于83英里，弧度的改变为83除以1.15等于72分。
也就是说，83英里的弧长对应的圆心角是72分左右，所以我现在所在的经度是西经29度25分再减去72分，等于西经28度13分。
为了计算方便，航海家们把1.15英里定义为1海里，1海里的弧长对应于地球圆心角的1分。
南北方向每航行1海里，意味着纬度变化1分；在赤道上东西方向每航行1海里，意味着经度变化1分；如果在非赤道上东西向航行，需要乘以纬度cos的倒数作为修正系数。
速度单位「节」同样也来源于此，1节等于每小时1海里。
直到今天，海里和节依然广泛应用于航海和航空领域，因为它们能很容易的把航行的距离变化转化为地球的经纬度变化，继而确定我们在地球表面的位置。
网友蒙面大侠对[谁发现新大陆]大航海时代人们是如何在茫茫大海上定位，并测绘发现的新大陆的海岸线的？
给出的答复：
本文超级长，也不单单是解答题主的这个问题，权当是一次有趣的科普吧。
（谁能告诉我如何突破字数限制，后面几章贴不上来了.................）
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摘自错是错的，错了又错就是对的－－一条大乌龙带着无数小乌龙的文明史
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序:
西方为何研究电，数学与天文学
古希腊的天文学是很令人诧异的，他们确定地球是一个球体，他们测定了地球的周长，他们还测出了太阳，月亮，地球三者间的距离，他们更为地球标出经纬度，绘出世界地图（不过这地图很不精确）。
这种研究不要说在两千多年前，就是在今天，也是让人感觉高深莫测的，在古代，人们应当更关心衣食住行这些实用的问题，天文学好象是无意义的，可是，当时却有这么巨大的成就，并在十五世纪后引起人们更大的兴趣，这究竟是为什么呢？
难道是两千年前的古人吃饱了撑的？
还是他们的科技素质超过今天的人们？
而这又是不可能的。
还有，毕达哥拉斯定理，即勾股定理，还有圆周率的问题，无论是中国还是外国一提起来总是神采飞扬，但让我想破脑袋也想不明白，这勾股定理与圆周率到底重要在哪里？
近代的工业革命，动力革命还好理解，这是人们出于对“力“的需要，但电气革命就有点让人难以理解了，人们最早为何要研摩擦生电？
而且，从十五世纪开始研究电磁，有三百年的时间电磁不曾对人类的生活有何帮助，直到发明电报，电才有了第一项实用价值，在这之前，欧洲各国的人民为何一直研究它，且兴趣极高呢？
十五六世纪时，当时的明朝与外国的另一个差异是：
明朝禁止研究天文学，而在欧洲，天文学却是显学，既能获得君主的青睐，又能获得金钱与爵位，因此产生了哥白尼，哈雷，开普勒，牛顿，也包括伽里略这些对天文学极其关注的人物，那么欧洲君主为何要鼓励人们研究天文学呢？
难道只是为了研究而研究，还是有什么重大利益呢？
第一章：
航海的需要
（1）航海的风险
关于希腊的天文学为何达到令人难以置信的程度,就要从航海上说起.
在内陆湖生活的渔民都知道湖中起风时是多么的可怕,七八级的风就可将停靠在湖边的几十吨重的水泥船或铁船抛到岸上,即使到现在,每年仍有一些人在起风时在湖中丧失生命,因此,在湖中生存,人们最怕的是风,一些没经过风浪的人经历过一次后,往往会吓的心胆俱碎,再不敢上船.而必须在湖中生活的人们则有了生存经验,比如,有大风时,主要是使船向与风向相同,而不要使船横向对着风,否则立刻就会翻船,因此,他们不是用两条缆和锚固定船只,而只是在船首用一条缆和锚固定船,而且,缆绳越长就越能经受风浪.
在湖中生存已是如此危险,那么,在几百年前的人们,在海里是如何生存的呢?
他们不但是要经历远超过湖中的风浪,更要冒着不知身在何处的恐惧和危险中,而后者甚至比风浪更让船员们害怕.
所以,在几百年前的水手,船长,甚至是海盗,可以说都不是普通人,他们不但是胆大,更是具有较高知识水平的人,他们是天文学家,数学家,然后才是航海家.甚至在海盗中出了一些科学家.
在当时,在大海中航行的人们由于丧失方位而造成船长期在大海上游弋,或是坏血症,或是食物淡水缺乏,或是船体触礁,因此,即使不发生海难,但有时出一次海,船上的水手也要死去一半.欧洲探险者虽然改写了历史，命运也是极其悲惨，如麦哲伦环球航行,出发时的241人,结果是只有18人完成了人类历史上首次环球航行。
在两千年之后航海还是这样的危险,还要死这样多的人,那么,在古希腊,古埃及时代,航海的危险性不言而喻.
（2）坏血病
古代腓尼基，古希腊，古代埃及，古罗马与后来的欧洲各国不同于中国，中国地大物博，内陆的资源基本上能够满足本国的需求，而以上各国却不行，他们必须有海外贸易，而且，海外贸易强国既能获得利益，又能称霸，这吸引着他们努力提高航海技术。
而提高航海技术的关键一步就是：
海中定位与导航。
船只在大海中航行很重要的一点是在途中找到岛屿或陆地，以补充淡水和食物。
因此，即使不触礁，也可能会渴死饿死。
因此，知道自己的方位并知道向补充的港口或岛屿行驶是保命的根本。
再有一种比渴死饿死还让人头疼的病：
过去几百年间曾在海员、探险家及军队中广为流行一种病，特别是在远航海员中尤为严重，他们倦怠、全身乏力肿痛，精神抑郁，牙龈肿胀、出血，并可因牙龈及齿槽坏死而致牙齿松动、脱落，而且，受伤后不能愈合，不受伤也全身发青，皮肤组织周围出血，会导致假性瘫痪，严重者经过万分痛苦后就会死亡，所以有“水手的恐惧”之称。
当时的人们不知道如何抵御坏血病，预防坏血病的唯一方法就是补充新鲜蔬菜，否则，在大海中航行，即使不触礁，不遇到大风浪，几个月后，水手仍会死掉大半。
按照航程来说，船只可以在一定的时间得到补充，但在海中没有定位导航系统时，迷路是正常的，不迷路才是反常的，在大海中要浪费比真正航行还要多得多的时间，这是很让航海国家们痛苦的事。
（3）触礁
更主要的是军事上的要求，帝国要在海上称雄，就要将海军迅速投放到海上任何一个地点。
人类在陆地上活动了千万年，陆地上没有经纬度，但可以事先取名，如张家庄，李家铺，只要靠两地间的相对标志，如地貌、景观和建筑，不需要经纬度，就可以知道路如何走，还有多远，等等。
可在茫茫大海上碧波万顿，一望无垠，没有任何凭借。
虽然发明了指南针，知道航行的基本方向，却不知道航行了多远，以及在地球上的绝对位置。
法国著名海军将领德埃特雷伯爵的一份简短的评论将有助于使我们了解在十七世纪时海上定位的情况，德埃特雷受法国国王太阳王路易的委托负责指挥索莱湾和泰瑟尔岛海战中的联合舰队中的法国分舰队。
1667年，德埃特雷从国王那里一次得到了8艘战舰，并同意由他支付这些战舰的维修费用，条件是如果获得战利品，他可以他分享其中的一半。
1668年他再次出海，并使其整个分舰队搁浅于阿韦斯群岛。
从当事人的旗舰舰长的有些搞笑的叙述中也可发现当时航海的情形。
他在报告里说：
分舰队搁浅那一天，领航员已测定了太阳高度，海军中将与往常一样，叫他们在他的船舱里记下舰船的位置。
我正准备进去请示下一步千什么时，遇上了第三领航员布尔达卢，他边往外走边哭泣，我问他发生了什么事。
他回答说：
“因为我测定的偏航比其他领航员多，将军同往常一样威胁并在辱骂我；然而，我只是一个尽力做事的可怜的男子汉。
”我走进船舱，看到将军非常生气，对我说：
“布尔达卢这个无赖，总是跟我说些无聊的和没用的事，我将把他驱逐出舰。
他把我们领到我不晓得而魔鬼晓得的航向上。
”
接着他说道，“这件事情现在看起来几乎是荒唐可笑的，但是它却是当时海上情况的真实写照，整个分舰队全部丧失在名为阿韦斯群岛的一组暗礁上。
这就是当时法国海军军官们的情况”。
如果这时出现几只英国的海军舰只，或是潮水降落，法国这只几千人的舰队将面临灭顶之灾。
更耐人寻味的是，在十七八世纪这一时期（更不要说之前了），海军战斗中，常常会发现，舰艇在逃跑中触礁的损失远大于海战，英法海战中，舰艇被击沉不过是一两艘，可是，在逃跑中，由于不知道方位而触礁却常达到十四五艘，这个数字看似不起眼，可法国一般情况下也就是四十艘舰艇，也就是说一次触礁就会损失法国将近一半的海军舰艇。
英国海军比较强大，不过也就是七十到一百二十艘舰艇之间，十四五艘舰艇的损失，也是很难接受的。
海军本自古以来就是个烧钱的行业，现代的航空母舰是造的起用不起，古代虽然不是航空母舰，只是木板船，但相对于当时科技水平与低国民收入，仍是难以养起庞大的舰队。
想一想，如果美国突然损失三分之一的舰艇，而且这损失的舰艇还不是因为打仗而是触礁，他们会怎么样？
十七世纪时还是这种情形，在十七世纪之前可想而知，海军都是这样，民用贸易的船只也是可想而知。
第二章：
早期的方法
（1）沿着海岸线走
上面所说海军舰艇触礁，不禁有个疑问：
既然大家都知道触礁危险，为什么还在岸边走呢？
难道他们不知道俗语说：
常在岸边走，哪有不湿鞋。
为何不向深海行呢？
古代的航海只能沿着海岸线走，否则等待船员的就是死亡。
古代腓尼基人是如此，古希腊人是如此。
在哥伦布发现新大陆前，世界上所有那些往来于欧亚非之间的商船都必须沿着固定的航道行驶，依靠汪洋中的海岛确定自己的位置，这就给了海盗以可乘之机，他们只要守在航线上，自然就会有商船送上门来。
郑和下西洋也是如此，郑和下西洋时，上万人的大舰队用的是水罗盘，可以指示48个方位，方向精度很高。
另外需要注意的是，郑和已懂得部分定位，即对于经纬度，他们能确定纬度，纬度的确定是依靠‘过洋牵星’法，利用‘牵星板’（比较原始的六分仪）观测太阳或北极星和其它高可见度星座来确定纬度。
正因为他们也是沿岸行驶，所以，郑和最远只能到达非洲，而不可能跨越大西洋发现隔海相望的美洲大陆。
沿海岸行驶的好处是，在有地貌特征处采用陆标观测（沿途岛屿地貌特征），在无地貌特征的海域就采用‘过洋牵星’法确定纬度再加上通过水文测量（水深和海底泥沙）和，对照以往的记录和海图，来确定舰队的具体位置。
这种方法沿海岸行驶还是可以折，但是如果到了陌生海域或者横渡大洋时，只确定纬度就是没有意义的了。
不过，后来的哥伦布倒是有了创新。
（2）船撞桥头自然沉
对古代商人与航海家来说，航海是一项系统工程，在航海前，就要做好准备工作，首先要在不精确的航海图上标出计划的航线，这条航线应尽量走捷径，但不仅应当是捷径，更应当安全，礁石林立的区域与海盗出没的海域要尽量避过。
在航行时，要及时利用各种方法，各种仪器确定船位，并将船位标入航海图，并在航海图上画出航迹线，如果船在风、海流影响下偏离计划航线，就要及时修正航向。
不仅在航海前与航海中要注意，航行结束后，标有航迹线的航海图就是航行的档案材料，对以后的航行是重要的参考资料，并与以前的航海资料相对比。
与中国不同，航海与欧洲人是如此的息息相关，在英语单词中也有所体现。
英文“dead”是“死亡”之意，“dead”是由“deduced”演变而成，意为“推测”，这其实是种双关语。
在航海中，有经验的船长依靠对风速、洋流、航行的大约时间、太阳和星月的位置，以及附近的岛屿和大陆的参照，来判断船只所在的经纬度，确切一点说，不是经纬度，而是即按经验来判断当时船的位置与出发港之间的距离。
算对了，则平安无事，且大获成功；算错了，轻则重大麻烦，重则可能要遭灭顶之灾。
现在，这种“推测”。
按照航海术语，叫作deadreckoning，该词可译为“航位推测法”；但，reckoning的意思是”灾变，”一个术语由”死亡”和”灾变”组成，由此也可见当时的航海是多么的危险，当时的推测是多么的不靠谱。
（3）航速法
早期的航海速度是以“节”为单位的。
尼米
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