CRTSI型双块式无砟轨道施工方案.docx

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CRTSI型双块式无砟轨道施工方案

XXXXXXX皖赣铁路扩能改造工程WGZQ-1标

CRTSI型双块式无砟轨道试验段施工方案

一、编制说明

1.1编制依据

（1）《中国铁路总公司关于皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程初步设计的批复》（铁总办涵【2013】358号）

（2）《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成【2009】86号）

（3）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）

（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

（5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）

（6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）

（7）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）

（8）《客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）

（9）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

（10）《关于发布<客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南>局部修订条文的通知》（铁建设【2007】150号）

（11）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

《铁路混凝土工程施工技术指南》

（12）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）

（13）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）

（14）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）

（15）《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设【2010】41号）

（16）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）

（17）《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见》（铁集成函【2010】185号）

（18）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）

（19）《钢筋混凝土用钢》（GB1499）

（20）《高速铁路用钢轨》（TB/B3276-2011）

（21）相关设计图图纸与资料

（22）现场调查资料及我单位施工技术力量和设备条件、组织能力。

1.2编制目的

为了规范全线CRTSI型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。

1.3编制范围

皖赣铁路芜湖（不含）至弋江（含）段：

左线WDK1+450~WDK11+930.196（DK0+000）~DK1+867.234，右线WDK1+450~YWDK11+930.18（YAK0+000）~YAK1+274.166（YDK0+300）~YDK0+762.193，CRTS1型双块式无砟轨道。

弋江站7组18号单开道岔及一条5.3米线间距无砟轨道渡线。

二、工程概况及主要工程数量

2.1首件工程概况

根据要求，我标段选取WDK0-951.47至DK1+862.16段及弋江站芜湖端宁安与皖赣下行正线间18号道岔渡线，作为无砟轨道首件工程。

该段除WDK1+450~WDK1+820以及WDK10+870~WDK11+930.196=DK0+000~DK1+360下部结构为路基外，其余所有无砟轨道区间下部结构为桥梁。

在首件工程施工之前，路基选取WDK1+450-WDK1+820段370米路基作为试验段、桥梁地段选取WDK1+820至WDK3+200段380米作为试验段。

2.2地形、地貌、地质特性

本区间位于芜湖市郊区和弋江区火龙岗镇之间之间，位于长江中下游及其支流冲积平原，总体上为河流一、二阶地、剥蚀残丘。

一级阶地平坦开阔，地势略有起伏，呈冲积平原状；高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。

沿线从志留系到新生界第四系地层均有出露。

弋江段为二迭系至三迭系，岩性多为碳酸盐岩；侏罗系至第三系均为红色碎屑岩，广泛分布于全线；第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以平原、河谷阶地、谷地、垄岗地带较为集中，厚度变化大。

2.3水文特征

沿线地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。

河流及其阶地孔隙潜水埋深一般1～2m，少数略具承压性，砂卵石层为主要含水层，水量丰富，透水性好，一般水质好，受大气降水和地表径流补给。

低山丘陵区基岩裂隙水分布不均，富水性差异很大，主要富存于风化裂隙、层间裂隙、构造裂隙中。

碳酸盐岩地区岩溶水分为溶洞水和岩溶裂隙水，水量十分丰富，与地表水联系较为密切，一般地下水水位埋深较浅，多1～5m，部分岩溶塌陷所形成陷坑为水体填充，水位基本与地表齐平。

根据本线地表及地下水的水质分析成果，判定大部分地段对混凝土无侵蚀性，局部地段，尤其是矿区、工厂和市区，水体对混凝土有硫酸盐、酸性或CO2侵蚀，环境作用等级为H1至H3级，个别地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1级。

2.4地震动参数

根据1：

400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），芜湖至宣城地震动峰值加速度为0.05g，全段地震动反应谱特征周期为0.35s。

2.5气象特征

属亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量丰沛，季风明显。

由于受季风气候的影响，冷暖气团交锋频繁，天气多变，降水年际变化大，年内梅雨显著，夏雨集中，常有灾害气候发生。

流域多年平均气温为16度，其中一月最低，平均气温2～3度；7月最高，平均气温为32～33度。

极端最高气温41.5度，极端最低气温-16.1度。

年平均风速1.2～3.3m/s，黄山年平均风速达5.8m/s，是流域平均风速的最大值。

全年主导风向为华北或东北偏东风。

2.6无砟轨道主要线路设计技术指标

2.6.1道岔

国产18号客运专线（07）001，GLC（07）02W高速道岔，道岔钢轨、扣件、轨枕及附件应该满足相关技术条件的要求。

2.6.2钢轨

正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长钢轨，其中半径＞2800m的地段采用非淬火无螺栓孔U71MnG新轨，半径≤2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。

钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）的相关规定。

2.6.3扣件

正线扣件采用WJ-8B扣件，扣件应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函【2006】248号）的要求。

2.6.4轨枕

正线采用SK-2型双块式轨枕（图号“通线【2011】2351-I”），轨枕质量符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74号文）的要求。

轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm；对于大梁缝特殊地段，；梁端轨枕间距调整为不超过680mm。

对于路基与桥隧相邻处，板端轨枕间距可作适当调整，范围为600-650mm。

有砟无砟过渡段轨枕采用《时速200-250公里客运专线铁路（兼顾货运）第二册轨道板及过渡段轨枕》（图号“通线【2008】2201”）的过渡轨枕。

过渡段有砟轨枕间距为600mm。

、

2.6.5道床板

（1）路基道床板尺寸

路基地段道床板采用连续浇筑，道床板混凝土等级为C40，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。

道床板顶面应根据设计图纸设置一定的横向排水坡。

路基与桥梁相邻处道床板采用断开设计，与桥梁道床板间设宽20mm的板缝，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，填塞后用聚氨酯密封胶抹面。

板缝两侧的道床板与钢筋混凝土底座采用“门”型钢筋连接，“门”型钢筋采用直径为14mm的HPB300光圆钢筋；在临时施工缝设置快易收口网、植筋和绑扎辅助钢筋，临时施工缝两侧各植2排，每排4根直径为25mm的HRB400钢筋。

（2）桥梁道床板

桥梁地段道床板采用分块浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，长度一般为5-7m。

桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台在高度方向成四棱台型，上下表面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm。

凸台高度为110mm。

道床板板型有：

6760mm、6440mm、6400mm、6250mm、6122mm、5750mm、5600mm、5550mm、5488mm、5475mm等10种，其中6250mm、为桥台是道床板长度。

（3）道岔区道床板

道岔区道床板采用C40混凝土现场浇筑，厚400mm。

道床板边缘至外侧轨道中心线的距离为1600mm，道床板顶面设置一定的横向排水坡。

道床板内钢筋按照绝缘设计，除接地钢筋交叉、搭接采用焊接外，其余钢筋交叉、搭接处均设置绝缘卡。

道岔范围（含渡线两组道岔）一次浇筑，道岔前、后的正线轨道与道岔一次浇筑。

在连续道床板的端部分别设置端梁、端梁与道床板浇筑为一个整体，端梁在路基基床表层内埋深为1m。

转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向的拉杆槽，槽底部距离钢轨不得小于240mm，槽宽按照岔枕间隔控制，槽底设置1%的横向排水坡。

道岔道床板与双块式道床板相接处设置20mm厚的假缝，用20mm×20mm有机硅酮嵌缝材料封面。

（4）道床板排水

路基、桥梁道床板表面采用双向排水坡（直线地段），横向排水坡度2%，曲线地段按底座超高设置采用一面坡。

（5）道床板绝缘与综合接地

道床板结构内纵横向钢筋需进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。

无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和最外侧两根钢筋。

路基段道床板每100m设一根横向接地钢筋。

纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。

接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。

路基道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部设接地端子，采用截面200mm²不锈钢缆与“贯通地线”单点“T”形可靠连接。

道床板接地端子尽可能接近接地母线的接地端子，以缩短接地电缆的长度。

小于100m的路基地段形成一个接地单元。

桥梁段每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。

接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。

桥梁每块道床板两端设接地端子，接地端子间采用截面200mm²不锈钢缆连接，每根不锈钢缆一般情况下长0.4m，如遇到道床板间距离较大时，连接的不锈钢缆长度根据现场实际情况确定。

道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，相邻接地单元之间的接地端子不连接。

（6）道床板配筋

道床板采用双层配筋结构。

上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上，纵向钢筋与横向钢筋（包括桁架钢筋）交叉处及纵向钢筋搭接处设置小型绝缘塑料卡绝缘。

下层纵向钢筋的净保护层厚度在路基段为35mm，在桥梁段为40mm。

2.6.6路基支承层

根据设计图纸要求，在路基基床表层铺设水硬性支承层（困难条件下可采用C15低塑混凝土）。

考虑到施工实际情况，本工程无砟轨道支撑层施工采用C15底塑性混凝土。

支承层底面宽度为3400mm，厚度300mm，支承层两侧边设置3：

1的斜坡。

支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向伸缩假缝。

伸缩假缝位置应在两轨枕的中间设置，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。

支承层浇筑完后应在道床板宽度范围内的表面进行拉毛。

支承层应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）的相关标准要求。

对于长度不小于30米的路基，连续道床板的板端应分别设置端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度不小于1米。

在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。

道床板与钢筋混凝土底座间应采用预埋钢筋连接。

端梁下设置高强度挤塑板，厚度为50mm，其原材料规格尺寸、外观质量及物理机械性能应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基【2009】88号）的要求。

2.6.7道岔地段支撑层

端梁范围内道床板下设置C30钢筋混凝土底座，并采用销钉与道床板连接，其它地段道床板下设置支撑层。

支撑层可采用水硬性混合料，也可以采用C15低塑性混凝土，支撑层厚300mm，边缘至外侧轨道中心线的距离为1900mm。

支撑层连续摊铺，每个5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝。

切缝应在支撑层硬化前进行。

2.6.8桥梁底座板

桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理。

底座混凝土强度等级设计为C40。

结构宽度为2800mm，长度分6760mm、6440mm、6400mm、6250mm、6122mm、5750mm、5600mm、5550mm、5488mm、5475mm十种类型，底座板顶面设置4mm厚的聚丙烯土工布，每块底座板底座设置2个限位凹槽，凹槽尺寸因该与限位凸台相匹配。

凹槽四周铺设弹性缓冲垫层。

2.6.9转辙机平台

在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶560mm，平台的平整度为2mm/m,转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机安装情况调整。

2.6.10曲线超高设置

采用外轨超高方式，路基地段在路基表层设置超高，桥梁地段在底座设置超高。

2.6.11轨道结构高度

桥梁地段：

725mm；

路基地段：

815mm；

2.6.12轨道结构形式

轨道结构形式见图1、图2：

图1：

双块式无砟轨道路基断面图

图2：

双块式无砟轨道桥梁断面图

2.6.13主要技术标准

⑴铁路等级：

国铁Ⅰ级。

⑵正线数目：

双线。

⑶限制坡度：

12‰。

⑷速度目标值：

250km/h。

⑸最小曲线半径：

一般地段4500m，困难地段3500m。

⑹到发线有效长度：

650m。

⑺牵引种类：

电力。

⑻机车类型：

动车组，SS9系列。

2.6.14主要工程数量

无砟轨道主要工程数量见下表：

无砟轨道主要工程数量表

名称

单位

路基

桥梁

合计

道岔

组

7

7

长度

km

6.39

19.04

25.43

轨枕

根

9841

29322

39163

扣件

WJ-8B

套

19682

58643

78325

底座

HRB400

t

/

984

984

混凝土C40

m3

/

11062

11062

支承层

水硬性混合料

m3

6259

/

6259

道床板

钢筋Φ16

t

126

757

883

钢筋Φ20

t

342

910

1252

混凝土C40

m3

4652

2787

7439

三、总体施工安排

3.1首件工程施工目的

1通过首件工程施工研究，确定和优化CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺及成套装备的匹配性、先进性；

2提出施工工艺可优化建议；

3编制每个工序的作业指导书；

4全面提高施工人员的熟练度，促进双块式无砟轨道施工质量的大面积提高，造就高水平施工队伍，科学合理的组织施工人员。

3.2施工总体目标

3.2.1项目管理目标

强化过程控制，整合好各方资源，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，积极推广新技术、新工艺、新材料，确保工程质量，控制责任成本，努力实现“四个一流（一流的管理、一流的施工、一流的设备、一流的质量）”的项目管理目标。

3.2.2质量目标

工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量标准达到国家及中国铁路总公司（原铁道部）工程质量验收标准。

3.2.3工期目标

总工期目标：

在宁安城际联调联试前完成。

2014.3.1～2014.7.20（宁安城际联调联试7月底）。

（1）2014年1月25日之前完成线下及接口工程交接；

（2）2014年3月1日之前完成首件工程CPⅢ的设置和测量工作，3月中旬之前完成其评估工作；

（2）2014年3月中旬开始进行试验段路基地段支承层及桥梁地段底座板的施工；路基支撑层施工，每天单线400米；桥梁段底座板每天单线120米；

（3）2014年3月底开始进行试验段道床板施工，每天单线100～150米，3月30日完成；

（4）2014年4月中旬完成无砟轨道路基、桥梁试验段评估；

（5）2014年5月开始先导扩大段施工；

（6）2014年5月中旬开始弋江站道岔及渡线施工。

（7）2014年7月20日无砟轨道全部施工完毕。

主要进度指标：

（1）支承层施工：

采用滑模摊铺机施工，作业指标为每个作业工点400m/d，共1个作业工点。

（2）底座板施工：

每个作业工点120米/天，共2个作业工点，总体进度3km/月。

（3）道床板施工：

每个工点120米每天，桥梁段2个作业工点，路基段1个作业工点，总体进度3km/月。

3.2.4安全目标

（1）杜绝员工因工死亡率、重伤率；轻伤率控制在5‰以下；

（2）重大事故为零。

3.2.5环境保护目标

努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型客运专线。

3.3项目机构设置

3.3.1项目机构主要人员

由于本工程无砟轨道施工地段属于皖赣与宁安城际并行地段，施工现场存在交叉作业较多，施工相互干扰不可避免。

为保证施工顺利进行，根据施工生产的需要，在中铁二十四局皖赣铁路扩能改造工程I标项目经理部的领导下，成立以一分部为中心的组织管理机构，对无砟轨道工程的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务，组织管理机构如下：

主要管理人员一览表

序号

姓名

职称

职务

1

陆喜钢

高级工程师

项目经理

2

吕旭民

高级工程师

总工

3

吴月满

高级工程师

副指挥长兼安全总监

4

黄平

工程师

精测队

5

李育林

工程师

精测队

6

王伟

工程师

精测队

7

陆琦

高级工程师

五分部项目经理

8

李华东

工程师

五分部总工

9

黄新安

工程师

一分部工程部长

10

王伯阳

工程师

一分部前期部长

11

葛瑞

工程师

一分部物设部长

12

万鹏

助理工程师

一分部试验室主任

13

聂叙灯

助理工程师

一分部测量队队长

14

陈军

助理工程师

一分部架子队长

15

李帅

助理工程师

一分部架子副队长

16

王荣兵

助理工程师

一分部技术

17

程龙翔

助理工程师

一分部技术

18

石劲

助理工程师

一分部技术

为优质、高效、按期完成管段内的无砟轨道施工任务，在中铁二十四局皖赣铁路扩能改造工程I标项目经理部的领导下，一分部专门成立组成“无砟轨道领导小组”，组长由分部项目经理担任，副组长由分部总工程师担任。

分部设工程部、安质部、物资部、财务部、计划部、试验室、测量队和办公室“六部两室一队”，全面负责管段内无砟轨道的组织、管理和实施。

3.3.2管理职责

（1）中铁二十四局皖赣铁路扩能改造工程I标项目经理部

负责与业主、设计单位的总体协调，联系协调甲供物资采购。

（2）分部经理

全面负责管段内无砟轨道工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责无砟轨道工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目中持续有效的进行。

（3）分部副经理

负责施工现场的施工管理，协助分部经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理现场施工中的具体问题。

（4）分部总工程师

负责分部管段内无砟轨道工程项目的技术管理、工程质量和计量测试，指导全体技术人员有效的开展技术管理工作。

负责组织无砟轨道工程相关的施工方案、施工组织设计、工程质量计划编制和实施，解决施工过程中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施。

（5）工程部

负责管段内无砟轨道工程项目施工过程的控制，制定技术管理办法，负责编制无砟轨道实施性施工组织设计和施工方案，负责施工技术交底，并解决施工中遇到的技术难题。

（6）安质部

负责管段内无砟轨道工程项目的安全管理工作规划，制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能，负责工程质量的检查、监督、评定和验收；制定安全管理办法，负责制定安全管理目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，制定安全检查制度，组织定期的安全检查工作和评审，负责安全事故的调查和处理，制定纠正和预防措施。

（7）物资设备部

负责无砟轨道施工所需物资设备的采购供应及管理工作，负责进场验收和评定，负责无砟轨道工程各种施工设备的安装、检查、标识和记录，检查施工队伍的材料消耗和设备使用。

（8）财务部

负责管段内无砟轨道工程项目的财务管理。

（9）计划部

负责管段内无砟轨道工程项目的合同管理、计划统计，制定施工计划和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。

检查指导各施工队的计划统计、资金管理和成本核算工作。

（10）试验室

负责管段内无砟轨道工程的试验工作。

（11）测量队

负责管段内无砟轨道工程项目的所有测量、沉降评估等相关工作。

3.4施工队伍安排

根据工期安排，计划下部支承结构施工（桥梁底座板、路基支承层）上2个施工工班；道床板施工上1个施工工班。

3.5施工机械设备及劳动力配置

首件工程道床板施工机械设备及劳动力配置见下表：

主要检测设备调配计划表

名称

单位

规格型号

合计

到位时间

轨道状态测量仪组

套

1

2014年3月5日前

电子水准仪

台

0.3mm/Km

2

2014年3月5日前

全站仪

台

0.5〞

2

2014年3月5日前

道床板刮尺

套

4

2014年3月5日前

道尺

套

4

2014年3月5日前

电子道尺

套

2

2014年3月5日前

人力扳手

套

8

2014年3月5日前

红外线测温仪

个

6

2014年3月5日前

绝缘电阻测试仪

台

ZC-8型手摇式

4

2014年3月5日前

道岔区整体道床施工主要机械设备

序号

名称

数量规格

到位时间

备注

1

道尺

3把

2014年3月10日前

2

石笔

若干

2014年3月10日前

3

弦线

3卷

2014年3月10日前

4

方尺

2把

2014年3月10日前

5

电焊机

2台

2014年3月10日前

6

气焊

1套

2014年3月10日前

7

抹子

中大小各10把

2014年3月10日前

8

插入式电动振捣棒

3台（φ50）2大1小

2014年3月10日前

9

墨盒棉线墨汁

各1件

2014年3月10日前

10

翻轨器

4把

2014年3月10日前

11

钢尺

1把（50m）

2014年3月10日前

12

卷尺

20把（5m）

2014年3月10日前

13

高压水枪

1台

2014年3月10日前

14

红蓝铅笔

5盒

2014年3月10日前

15

钢轨支撑架

60套

2014年3月10日前

16

小推车

6台

2014年3月10日前

17

钢模板

250块

2014年3月10日前

18

电动扳手

4台

2014年3月10日前

道床板主要机械设备调配计划表

名称

单位

规格型号

合计

到位时间

组合式轨道排架

榀

6.5m

46

2014年3月10日前

龙门吊

台

10t

2

2014年3月10日前

龙门吊走行钢轨

米

38Kg/m