飞机维修机务考试 试题AC121.docx

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飞机维修机务考试试题AC121

AC121试题题目

（单选题）

1.维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其（     ）和对运行管理要求的（     ）而进行的管理。

A.可靠性、符合性

B.持续适航性、符合性

C.可靠性、一致性

D.可维修性、一致性

答案：

B

2.维修工程管理的范围一般包括（     ）。

A.制定维修计划

B.维修质量管理

C.人员培训

D.其余全部

答案：

D

3.民航当局一般通过对航空器进行（     ）检查来确认维修工程管理责任的落实。

A.适航性

B.符合性

C.年度

D.内部

答案：

A

4.以下不属于商业非运输运营人（取酬或出租）运营范围的飞行任务是（     ）。

A.农林喷洒作业飞行

B.全货机运输飞行

C.旋翼机外挂载荷作业飞行

D.空中游览飞行

答案：

B

5.根据CCAR-121部的规定，不定期载客运输飞行应使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过（     ）千克的多发飞机。

A.3400

B.5700

C.12500

D.7000

答案：

A

6.以下关于运行规范有效性的说法中错误的是（     ）。

A.终止运行合格证，则运行规范全部失效

B.暂停或者终止该运行规范中批准的全部运行，则运行规范全部失效

C.暂停或者终止该运行规范中批准的部分运行，则运行规范全部失效

D.没有121部中规定的近期经历要求，运行规范中关于该种类运行的条款失效

答案：

C

7.运行规范的内容包括（     ）。

A.主运营基地的具体地址

B.对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序

C.每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序

D.其余全部

答案：

D

8.根据AC-121-53的规定，航空运营人应当建立完善的（     ）管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求。

A.生产

B.质量

C.工程

D.培训

答案：

B

9.根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是（     ）。

A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原翻修间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空运营人的维修方案中

B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身、所安装的动力装置、螺旋桨和附件都必须进行时间限制转换

C.有寿命的部件也必须进行转换

D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消

答案：

C

10.根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是（     ）。

A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时（含）以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时

B.由日历时限控制的项目，1年（含）以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者

C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50起落/循环中的大者

D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离3个月

答案：

D

11.根据AC-121-53的规定，航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少（     ）天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准。

A.90

B.30

C.60

D.120

答案：

A

12.以下关于MRBR的叙述中错误的是（     ）。

A.MRBR是由制造国当局制定和批准的

B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求

C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护\检查要求

D.MRBR给出了系统、结构、区域和独立的未装机发动机的维修要求

答案：

D

13.MPD的主要内容不包括（     ）。

A.飞机尺寸

B.附件修理大纲

C.结构检查大纲

D.CPCP

答案：

B

14.根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种（     ）架（含）以上的机型，必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性。

A.5

B.6

C.7

D.10

答案：

A

15.根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型，航空运营人可以采用（     ）方式建立可靠性管理体系：

A.加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案

B.加入航空器制造厂的可靠性管理体系

C.通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系

D.其余全部

答案：

D

16.根据AC-121-54的规定，可靠性管理机构的人员应当由维修系统的各部门的人员组成，并且被授权能代表该部门。

（     ）或其授权人员应当作为管理机构的负责人。

A.运行副总经理

B.总飞行师

C.维修副总经理

D.总工程师

答案：

C

17.根据AC-121-54的规定，可靠性管理体系中的主要系统不包括（     ）。

A.人员职责系统

B.数据收集系统

C.数据分析系统

D.纠正措施系统

答案：

A

18.根据AC-121-54的规定，可靠性方案包含对新航空器的性能监控程序，直到积累了足够的运行数据和经验并以此为根据计算出性能标准，通常应当是（     ）时间。

A.一年半

B.一年

C.21个月

D.15个月

答案：

B

19.发动机监控的主要方式包括（     ）。

A.人工记录

B.机载记录

C.飞机状态监控系统

D.其余全部

答案：

D

20.根据AC-121-68的规定，航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中，通过有效的手段控制飞机的（     ）的位置，确保其在允许的范围内,保障飞行安全。

A.重量

B.重量和重心

C.重心

D.重量或重心

答案：

B

21.飞机的“干重”通常是指飞机（     ）。

A.基本空重

B.标准基本空重

C.制造厂空重

D.运行空重

答案：

C

22.运营项目包括飞机运营中涉及的（     ）。

A.人员

B.设备

C.特定运行所需供应品

D.其余全部

答案：

D

23.根据AC-121-68的规定，单机秤重间隔一般为（     ）个日历月

A.36

B.42

C.48

D.54

答案：

A

24.根据AC-121-55的规定对航空器的重要改装，有可能明显影响航空器的（     ）。

A.重量

B.平衡

C.结构强度

D.其余全部

答案：

D

25.根据AC-121-55的规定，FAAPMA（）将与型号合格证持有人规定的不同。

A.系列号

B.件号

C.登记号

D.型号

答案：

B

26.根据AC-121-55的规定，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的重要改装时，其改装方案应获得民航总局（     ）部门的批准

A.适航审定

B.飞标

C.安全

D.法规

答案：

A

27.根据AC-121-55的规定，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的一般改装时应当将计划的改装方案报相应的（）批准。

A.适航审定部门

B.PMI

C.民航地区管理局

D.生产厂家

答案：

C

28.根据AC-121-55的规定，航空营运人计划安装FAAPMA件的航空器应为基于（     ）进行初始型号审定的航空产品。

A.FAA

B.EASA

C.FAA和EASA

D.FAA或EASA

答案：

A

29.根据AC-121-55的规定，使用FAAPMA件时，关键件应当有在美国航空营运人运行的航空器至少（     ）飞行小时或者（     ）循环的使用经历，并且没有发生过因其失效或者缺陷引起的航空器使用困难

A.1250，1250

B.2500，1250

C.1250，2500

D.2500，2500

答案：

B

30.根据AC-121-55的规定，航空营运人使用FAAPMA件应当通过与FAAPMA产品制造厂家签订协议进行，协议中应当至少包括：

（）

A.制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估所需要的信息

B.制造厂家能向航空营运人提供为保证FAAPMA产品安全使用有关的持续适航文件

C.当产品使用中出现的任何故障时，制造厂家向航空营运人通报信息的责任

D.其余全部

答案：

D

31.根据AC-121-55的规定，对FAAPMA件进行评估时，评估责任部门应当至少包括（     ）部门。

A.生产

B.质量

C.工程

D.培训

答案：

B

32.根据AC-121-55的规定，FAAPMA件（重要件）在出现的任何故障、缺陷、操作困难或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困难应当在其出现（）小时之内报告相应民航地区管理局。

A.24

B.48

C.72

D.96

答案：

A

33.根据AC-121-55的规定，航空营运人的维修单位在安装任何FAAPMA件时应当及时通知航空营运人，并在获得（     ）批准后方可安装。

A.口头

B.书面

C.口头或书面

D.其余全部

答案：

B

34.根据AC-121-55的规定，对于非型号合格证持有人雇佣的FAADER批准的修理方法，应当有FAADER所在国航空营运人的航空器上至少（     ）飞行小时或者（     ）飞行循环的使用经历后才能使用。

A.500,500

B.500，1000

C.1000，500

D.1000，1000

答案：

C

35.根据AC-121-55的规定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代时，应（     ）。

A.替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可

B.替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准或规范等同

C.用于外国制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能书面证明符合其型号合格审定当局有关的标准或规范，也可以等效替代

D.其余全部

答案：

D

36.根据AC-121-55的规定，合格证持有人在对其飞机实施设计更改时，如果对飞机的飞行特性有显著影响，应当按照（     ）部的规定申请批准。

A.CCAR-43

B.CCAR-66

C.CCAR-21

D.CCAR-145

答案：

C

37.根据AC-121-55的规定，航空营运人在实施不涉及重要系统的一般改装时，下述说法中错误的是（     ）。

A.应当将计划的改装方案报局方认可

B.申请时应当提交改装涉及的系统的说明

C.改装方案的实施应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行

D.申请时应当提交改装方案制定人员的简介

答案：

A

38.根据AC-121-55的规定，航空营运人在经评估批准在其运行的航空器使用FAAPMA件后，以下关于采取措施的说法中错误的是（     ）。

A.应当报相应的地区管理局备案

B.根据评估对相应的文件进行修订

C.航空营运人应在其维修记录和档案中注明

D.FAAPMA件可不列为使用监控项目

答案：

D

39.根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲是指（）制定的，使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。

A.航空运营人

B.局方

C.制造厂

D.维修单位

答案：

A

40.根据AC-121-65的规定，容许极限指在不影响结构件极限设计强度条件下可以（     ）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。

A.增加

B.除去

C.改变

D.其余任一种

答案：

B

41.根据AC-121-65的规定，以下不属于一级腐蚀的是（     ）。

A.发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除

B.超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）

C.任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀

D.以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限

C

42.根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR-25.571要求的（）原则取得型号合格证的航空器，在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲（SSID）

A.损伤容限

B.安全寿命

C.破损安全

D.其余任一种

答案：

A

43.根据AC-121-65的规定，航空运营人应当在机队中使用时间最长或者飞行循环次数最多的航空器达到（）一半以前应当获得航空器型号合格证持有人提供的补充结构检查大纲。

A.飞行小时数

B.起落次数

C.设计使用目标

D.循环次数

C

44.根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括的内容有（     ）。

A.航线腐蚀预防与维护

B.腐蚀检查任务与区域

C.腐蚀等级的确定

D.其余全部

答案：

D

45.根据AC-121-65的规定，对于腐蚀预防与控制大纲生效时超过首次检查门槛值的航空器，航空运营人应当在生效日期起（     ）月内制定一个执行检查任务的计划

A.半个

B.一个

C.一个半

D.两个

答案：

B

46.根据AC-121-65的规定，由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复的腐蚀检查任务时，重复检查的间隔不能超过原间隔的（     ）。

A.10%

B.5%

C.15%

D.20%

答案：

A

47.根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理评估的范围包括对（      ）等部位的结构修理评估。

A.机身增压段的蒙皮

B.舱门蒙皮

C.承压隔框腹板

D.其余全部

答案：

D

48.根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理中的C类修理是（     ）。

A.通过基本区域检查足以保证与周围未修理区域具有相同持续适航性（可检查性）的永久修理

B.需要在给定的时限前再次修理或者更换的临时修理，在此时限之前可能需要进行补充检查以确保持续适航性

C.需要补充检查以确保持续适航性的永久修理

D.其余都不是

答案：

B

49.根据AC-121-65的规定，在航空器达到其设计使用目标的（     ）%之前，航空运营人应当从航空器型号合格证持有人获得预防和消除广布疲劳损伤大纲或者有关的服务通告。

A.25

B.50

C.75

D.100

C

50.根据AC-121-65的规定，民航总局将对至2005年8月30日使用时间达到（     ）年以上的航空器进行保持航空器持续结构完整性的检查。

A.13

B.14

C.15

D.16

答案：

B

51.根据AC-121-57的规定，以下关于地面勤务工作的叙述中错误的是（     ）。

A.CCAR-145部未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目

B.CCAR-121部将地面勤务工作列入飞机维修要求中

C.对于大部分的地面勤务工作，国家通用标准中都做出了相应的规定

D.飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一

C

52.根据AC-121-57的规定，飞机地面勤务工作不包括飞机的（     ）。

A.进出港指挥

B.挡轮档

C.拿取和堵放各种堵盖

D.润滑

答案：

D

53.根据AC-121-57的规定，堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的（     ）进行。

A.勤务人员

B.航空器维修人员

C.油料人员

D.飞行人员

答案：

B

54.根据AC-121-57的规定，除冰、雪、霜和航线腐蚀预防与维护工作应当制定相应的（     ）。

A.维修方案

B.工作单卡

C.时间记录表格

D.工作计划

答案：

B

55.根据AC-121-63的规定，以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是（     ）。

A.MEL可作为保留工作项目的依据

B.涉及到发动机、起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留

C.涉及到CMR的维修工作项目不能保留

D.涉及到影响飞行机组正常操作维修工作项目不能保留

答案：

A

56.根据AC-121-63的规定，（     ）部门应当在保留工作项目的保留期限到期时对其完成情况进行审核。

A.工程

B.质量

C.生产

D.培训

答案：

B

57.根据AC-121-63的规定，保留故障是指航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飞前排除的故障项目，这些原因中不包括（     ）。

A.工具设备短缺

B.器材短缺

C.故障未包括在MEL中

D.停场时间不足

C

58.根据AC-121-63的规定，保留工作项目是指在航空器计划维修工作中，因（     ）条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目。

A.工具

B.设备

C.器材

D.其余全部

答案：

D

59.主最低设备清单（MMEL）是（     ）确定的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。

A.MRB

B.制造厂

C.局方

D.运营人

C

60.以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是（     ）。

A.A类项目应在发现日当天修复

B.B类项目应在三个连续日历日内修复

C.C类项目应在十个连续日历日内修复

D.D类项目应在一百二十个连续日历日内修复

答案：

A

61.批准MEL的实质是批准对飞机（     ）的修改。

A.生产许可证

B.型号设计

C.适航证

D.国籍登记证

答案：

B

62.在运营人MEL上可以包含的项目分类中不包括（     ）。

A.MMEL上的项目

B.乘客便利项目

C.必检项目

D.管理控制项目

C

63.根据AC-121-63的规定，在航空器投入运行前，应按照MEL和CDL的规定对所有不工作、禁止或限制使用的设备以明显的（     ）来警告。

A.颜色

B.灯光

C.标签

D.标志挂牌

答案：

D

64.根据AC-121-60的规定，使用困难报告（旧称航空器重要事件）是航空器在运行和维修过程中出现的符合121部要求的航空器（）失效、缺陷或故障等影响航空器安全的事件，并已报告的形式进行记录、保存和提交。

A.系统

B.结构

C.部件

D.其余全部

答案：

D

65.根据AC-121-60的规定，民用航空器使用困难报告从内容上主要分为（     ）类的使用困难报告和（     ）类的使用困难报告。

A.系统、结构

B.系统、部件

C.运行、结构

D.部件、结构

C

66.维修人员发现的故障一般不包括:

（     ）。

A.机组的故障报告

B.飞机制造过程中发现的问题

C.定检工作中发现的问题

D.部件修理过程中发现的问题

答案：

B

67.根据AC-121-60的规定，使用困难报告调查的责任部门是（     ）部门。

A.质量

B.工程

C.生产

D.培训

答案：

A

68.根据AC-121-60的规定，航空器运营人如果暂时无法通过（     ）提交使用困难报告，可以通过（     ）的方式向局方提交。

A.互联网、传真

B.互联网、信件

C.传真、互联网

D.传真、信件

答案：

A

69.根据AC-121-59的规定，航空器的维修记录包括（     ）。

A.放行记录

B.部件拆换记录

C.AD执行记录

D.其余全部

答案：

D

70.根据CCAR-121部的规定，除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，能表明飞机放行满足要求的所有详细维修记录应当保存至该工作完成后至少（     ）年。

A.1

B.1.5

C.2

D.3

C

71.根据CCAR-121部的规定，合格证持有人将飞机干租给另一合格证持有人超过（     ）个月时，所有保存的维修记录应转交给新的合格证持有人。

A.6

B.9

C.12

D.15

答案：

A

72.根据CCAR-121部的规定，飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录应保存（     ）。

A.至飞机出售或永久性退役后一年

B.至该工作被等同范围和深度的工作所取代

C.至少二年

D.至少30天

答案：

B

73.根据CCAR-121部的规定，合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机飞行记录本原件，其中至少记录包括每次飞行前（     ）次飞行期间填写内容的连续记录。

A.一

B.二

C.三

D.四

C

74.根据CCAR-121部的规定，（     ）起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页。

A.每次

B.每次在基地

C.每次在外站

D.其余全部

答案：

A

75.根据AC-121-59的规定，使用计算机系统保存的维修记录和档案应当建立地点和安全保护措施独立的备份系统，当维修记录和档案发生变更时以不超过（     ）小时的间隔更新备份系统。

A.12

B.24

C.36

D.48

答案：

B

76.根据AC-121-59的规定，航空器飞行记录本应当保存（     ）。

A.至飞机出售或永久性退役后一年

B.至该工作被等同范围和深度的工作所取代

C.至少二年

D.至少30天

答案：

A

77.根据AC-121-59的规定，航空运营人应当按照每架航空器建立一份除（     ）以外的部件拆换记录。

A.周转件

B.高价值件

C.消耗件

D.整台发动机和螺旋桨

C

78.根据AC-121-59的规定，航空运营人应当建立一份对所有收到的服务通告的（）记录单，其中应当能表明服务通告编号、适用航空器型号/部件/件号及批号/序号（如适用）、本公司涉及的航空器/部件（包括库存部件）、采纳意见和