海格混合动力客车维修手册.docx
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海格混合动力客车维修手册
前言
衷心感谢您的信任，选择了苏州金龙海格客车混合动力车型。
为了帮您正确维护和修理该车，我们编写了这本说明书，本书就该车型混合动力系统的原理、布置、使用维护、故障排除及系统修理，进行了说明和介绍，提供相关总成维修所需要的数据，并规范和推荐有关的维修工艺及要求。
希望您能认真阅读，并遵守书中所要求的技术保养规范，以保证客车长期保持良好的技术状态，延长客车使用寿命。
苏州金龙海格客车混合动力车型的非混合动力系统部分，请参照我司其它相关使用及技术方面资料。
本手册所包含的所有资料，都是根据编写时的最新产品数据收编的。
若规格和步骤如有更改，则以更改的为准，恕不另行通知。
如需更加详细的维修资料和有关数据，或希望进一步核对维修现场情况，请与客户服务部联系：
咨询热线：
400-828-2019
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
二○一三年一月
第1章：
混合动力系统结构和工作原理
第2章：
混合动力系统日常的维护和保养
第3章：
混合动力系统常见故障与维修
01、发动机无法起动
02、发动机起动后，踩油门没反应
03、发动机启动后，电压低且不充电
04、发动机起动后，整车串动随后熄火
05、车辆起步或车辆行驶中整车抖动
06、车辆行驶中，车速上不去且超级电容电压低
07、车辆行驶中，踩油门没反应
08、车辆行驶中，轻踩刹车踏板，无制动回收
09、车辆行驶中，系统亏电
10、车辆行驶中，车速信号不显示或显示车速有偏差
11、操控面板的“停止（N）”或“EE”指示灯亮
12、操控面板按“停止（N）”按钮后，“前进（D）”或“后退（R）”指示灯常亮
13、六联框的“高压”指示灯亮
14、六联框的“锂电”指示灯亮
15、六联框的“过温”指示灯亮
16、仪表显示超级电容电压为0V
17、车辆因故障需要拖车的准备工作
18、异步发电机不发电
19、异步发电机壳体过热
20、异步发电机震动大
21、驱动电机分离气缸不工作
22、电动打气泵不工作
23、锂电BMS显示屏出现“漏电严重，绝缘报警”
第一章混合动力系统结构和工作原理
1、混合动力系统结构图
2、系统控制原理图
第二章系统日常的维护和保养
一、维护注意事项
1、注意事项：
发动机仓严禁用水冲洗。
只可用气枪冲或抹布擦，以防ECU等控制单元，电机高压线接线盒，洗车时与涉水行驶时务必要注意。
在对车辆进行焊接时一定要将各控制单元插接件断开，不然，会损坏控制单元。
一定要使用符合规定的润滑油和各种滤芯，并定期更换。
2、保养、维护专业工具
绝缘手套、绝缘胶鞋、绝缘工具、万用表、AC1000V摇表、吸尘器、安全作业牌（严禁合闸）等。
万用表钳形电流表摇表绝缘手套
3、高压维护注意事项：
由于本系统使用标称电压为388V的串联电容组作为电能供给，所以在维修拆装操作过程中需要注意高压安全，具体操作注意事项如下：
对高压部分做任何操作时，要先使DC24V电源和高压断电开关5分钟以上，不可带电操作。
保证所有控制器和继电器处于不工作和断开状态；
高压系统部件，要由专业人员定期维护，应当佩戴绝缘手套；禁止用手直接触碰任何电容的电极；
对于用来操作和高压相关的部件的工具应当使用专用高压绝缘工具，或者将工具裸露在外金属部分用绝缘胶布密封；
严禁用水清洗电容包空间，以免电容漏电；
连接电池包之间的连线时，确保航空插头紧固到位，避免由于接触电阻过大，发生危险。
二、超级电容冲放电方法
1、放电
1）将高压维修开关拨出，切断高压电源。
2）用4个1000W烤灯，并联作为用电专用工具。
3）把并联后的4个烤灯接在电容组总“+、-”上，然后插上高压维修开关，接通高压电进行放电。
4）用万用表测量电容总+和总-之间电压，电容电压在人体安全电压小于36V~10V时，停止放电。
注：
如果更换电容，建议将电放至0V
2、充电
1）
三、一级维护
一级维护保养工作规范（每间隔5000Km）
部位
序号
维护项目
作业内容
技术要求
电
气
系
统
1
熔断器
检视、紧固
接线牢固，无松动
2
变频器
1、检查接线情况。
2、检视、清洁。
1、接线牢固，无松动。
2、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。
3
混合动力控制器
1、检查接线情况。
2、检视、清洁。
1、接线牢固，无松动。
2、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。
4
蓄电池
1、检视、清洁、紧固、视情添加电解液。
2、检视蓄电池、电源总闸、各导线连接。
1、蓄电池、电源总闸安装牢固，桩头牢固、完好、外部清洁，通气孔完好。
2、各连接导线无破损、碰擦，连接良好。
3、蓄电池液面高度必须高出极板10-15mm。
5
电容和锂电池组
1、视检各接线桩。
2、视检保护罩。
3、检视、清洁。
1、要求各接线桩头不允许裸露。
2、线束自带保护罩应安装到位。
3、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。
6
驱动电机
1、检查U、V、W端子接线情况。
2、检查铜套紧固情况。
3、检查铜套锁片紧固情况。
4、检查分离气缸紧固情况。
5、检查发动机离合器间隙情况
6、检查清洁驱动电机表面粉尘情况。
7、检视电机输入线及接线盒。
1、U、V、W端子接线牢固，无松动。
2、铜套紧固，无松动。
3、铜套锁片紧固，无松动。
4、分离气缸紧固，无松动。
5、发动机离合器间隙：
2-3mm。
6、驱动电机表面用干布去尘或用吸尘器吸住，保持干燥、干净，散热筋的沟槽内无异物。
7、输入电线的绝缘层无破损，接线盒完好。
7
打气泵总成
1、检视打气泵电源线和搭铁线插头情况。
2、检视油嘴分离器罩杯情况。
3、检视油嘴分离器气压表情况。
4、检查打气泵气管接头情况。
1、DC24V电源线接线盒搭铁线牢固，无松动。
2、检视油嘴分离器罩杯是否有水或杂质，如有水或杂质必须打开放水阀把水放掉。
3、检视油嘴分离器气压表，标准气压为0.55~6Mpa（5.5~6公斤）。
4、接头紧固，无漏气。
8
异步发电机
1、检视发电机皮带轮。
2、检视发电机编码器的旋变线束插头。
3、视检、调整传动带
4、清洁发电机表面粉尘。
5、检视电机输入线及接线盒。
6、检视发电机风罩的螺栓。
1、启动发动机听电机皮带轮在传动过程中是否有异响。
2、检查编码器线束插头是否牢靠。
3、检查发电机皮带是否松弛，老化。
标准：
皮带下压坡度为30度。
4、保持电机表面干燥、干净，散热筋的沟槽内无异物。
5、输入电线的绝缘层无破损，接线盒完好。
6、检查风罩螺栓是否锁紧。
9
混合动力舱
检视
1、门锁是否完好有效。
2、换气设备工作是否正常。
3、高压电警示标记是否完好。
四、二级维护
二级维护保养工作规范（间隔12000Km）
部位
序号
维护项目
作业内容
技术要求
电
气
系
统
1
熔断器
检视、紧固
接线牢固，无松动
2
变频器
1、检查接线情况。
2、检视、清洁。
1、接线牢固，无松动。
2、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。
3
混合动力控制器
1、检查、复紧、
2、清除。
3、测量。
4、测试紧急操作按钮及断路器。
1、接线桩铜排的连接链栓紧固无松动。
2、清除接线桩表面的氧化。
用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。
3、测量三相电压正常；接地完好。
4、测试紧急操作按钮工作是否正常；400A断路器的分断功能是否正常。
4
蓄电池
1、检视、清洁、紧固、视情添加电解液。
2、检视蓄电池、电源总闸、各导线连接。
1、蓄电池、电源总闸安装牢固，桩头牢固、完好、外部清洁，通气孔完好。
蓄电池液面高度须高出极板10-15mm。
2、各连接导线无破损、碰擦，连接良好。
5
电容组
1、检查保护罩。
2、复紧正极（M8）及负极（M10）的接线桩。
3、检视、清洁。
1、要求各接线桩头不允许裸露。
线束自带保护罩应安装到位。
2、按标准套上平垫圈和弹垫，确保32个接线桩连接紧固。
正极（M8）拧紧力矩在21.2-29.2N.m之间；负极（M10）拧紧力矩在33.7-46.4N.m之间。
3、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥干净。
6
驱动电机
1、检查U、V、W端子接线情况。
2、检查铜套紧固情况。
3、检查铜套锁片紧固情况。
4、检查分离气缸紧固情况。
5、检查发动机离合器间隙情况。
6、检查清洁驱动电机表面粉尘情况。
7、检视电机输入线及接线盒
8、绝缘测量。
9、更换、润滑。
1、U、V、W端子接线牢固，无松动按标准套上平垫圈和弹垫，确保接线紧固。
2、铜套紧固，无松动。
3、铜套锁片紧固，无松动。
4、分离气缸紧固，无松动。
5、发动机离合器间隙：
2-3mm。
6、驱动电机表面用干布去尘或用吸尘器吸住，保持干燥、干净，散热筋的沟槽内无异物。
7、输入电线绝缘层无破损，接线盒完好。
8、绕组之间、绕组对地绝缘电阻，测量使用500V兆欧表，绝缘电阻均应大于0.5MΩ。
9、驱动电机轴承每10万公里更换一次。
7
打气泵总成
5、检视打气泵电源线和搭铁线插头情况。
6、检视油嘴分离器罩杯情况。
7、检视油嘴分离器气压表情况。
8、检查打气泵气管接头情况。
5、DC24V电源线接线盒搭铁线牢固，无松动。
6、检视油嘴分离器罩杯是否有水或杂质，如有水或杂质必须打开放水阀把水放掉。
7、检视油嘴分离器气压表，标准气压为0.55~6Mpa（5.5~6公斤）。
8、接头紧固，无漏气。
8
异步发电机
1、检视发电机皮带轮。
2、检视发电机编码器的旋变线束插头。
3、更换或调整传动带
4、清洁发电机表面粉尘。
5、检视电机输入线及接线盒。
6、拆检风罩盖。
7、检视、复紧。
1、启动发动机听电机皮带轮在传动过程中是否有异响。
2、检查编码器线束插头是否牢靠。
3、发电机皮带无松弛，老化。
标准：
皮带在20-40N压力下压距为10-20mm。
4、发电机表面用干布去尘或用吸尘器吸尘，保持电机表面干燥、干净，散热筋的沟槽内无异物。
5、输入电线的绝缘层无破损，接线盒完好。
绕组之间、绕组对地绝缘电阻，测量使用500V兆欧表，绝缘电阻均应大于0.5MΩ
6、电机风罩、风叶完整不变形。
7、固定螺栓不松动，锁止有效。
支架无裂纹
9
混合动力舱
检视、检修
1、门锁是否完好有效。
2、换气设备工作是否正常。
3、高压电警示标记是否完好。
五、重点维护
重点维护是混合动力系统特有的一个保养里程，一般在10万公里需对驱动电机进行检查和电池、电容检查。
第三章：
混合动力系统常见故障与维修
01、发动机无法起动
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、驱动电机离合器未分离
1、观察六联翘板开关上“分”灯是否亮起，如果不亮则按下“打气”按钮，注意必须间断性的打气，每次持续时间不超过30s；若打气之后，指示灯“分”还未亮起，则判断以下内容；
A：
若电动打气泵不工作，则参考：
“目录22：
电动打气泵不工作”进行故障排除；
B：
若驱动电机离合器分离气缸不工作（拆开乘客区离合器检修盖进行观察），则参考：
“目录21：
驱动电机分离气缸不工作”进行故障排除。
2、驱动电机离合器已分离，但仪表无空档信号（N），六联框指示灯处于“合”状态
2、若分离气缸已分离（拆开乘客区离合器检修盖进行观察），但仪表台不显示空档（N），则为可能气缸上位置传感器问题，调整位置传感器至其亮起；若位置传感器一直不亮，则：
A：
检查41号线（位置传感器24V电源信号）是否有电压24V；无输出则需检查41号线连接及控制板；
B：
检查42号线（位置传感器信号）是否有电压输出（>20V）；无输出则可考虑更换位置传感器。
3、驱动电机离合器未分离，但仪表有显示空档信号（N），六联框指示灯处于“分”状态
3、若分离气缸未分离（拆开乘客区离合器检修盖进行观察），但仪表台显示空档（N），则为可能气缸上位置传感器问题，检查42号线（位置传感器信号）是否有电压输出（>20V）；无输出则可考虑更换位置传感器。
4、蓄电池电量不足
4、钥匙打到START档启动发动机，观察电瓶电压指示表，电瓶电压低指示灯常亮，则需给蓄电池充电或更换蓄电池。
5、控制柜未上电
5、测量控制柜01号线是否有24V电压，检查电瓶舱电器盒保险丝，检查整车控制柜内部。
6、异步发电机问题
6、异步发电机内部轴承卡死，导致发动机起动被拖住无法起动。
02、发动机起动后，踩油门没反应
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、整车气压问题
1、仪表显示车辆气压不够。
没有到达起步要求的最低气压（8公斤），等待气压到达正常状态再起步。
2、超级电容电量不足
2、仪表显示超级电容电压不足220V。
发动机怠速状态下永磁发电机给车辆充电至300V以上再起步。
3、控制信号问题
3.1、高压开关断开
3.2、刹车踏板问题
3.3、油门信号问题
3.4、转矩信号问题
3.1、高压开关处于关断状态（翘板开关“高压”灯常亮），将高压电源总开关拨到“ON”位置即可；
3.2、将刹车踏板线拔除，检查车辆是否可正常行驶；若可以，则故障原因是刹车踏板微动开关卡死导致，更换踏板或联系电气相关人员更改微动开关连接线（有另外2组可用）；
3.3、踩下油门用万用表检查油门信号【（57、59）≈（0.38-1.9）V、（58、59）≈（0.75-3.8）V、（61、38）（37、38）】是否有变化，如果没有变化则需要检查油门信号线路；
3.4、踩下油门用万用表测Ai1转矩给定信号（26号线）观察是否有转矩信号（0～9V）；
4、操控面板问题
4.1、按钮开关接线接触不良
4.2、档位开关按钮坏了
4.3、变频器报警
4.1、档位开关按钮接线接触不良，将操控面板拔起来，检查接线；
4.2、将操控面板拔起来，更换按钮开关；
4.3、如果操控面板“停止（N）”按钮红灯亮，则按下“停止（N）”按钮进行故障复位，若“停止（N）”红灯灭，则再按前进档进行正常驾驶；若“停止（N）”按钮红灯继续亮，则参考第6点：
变频器问题。
5、按下了油门“试验”开关
5、误按下了翘板开关上的“试验开关”（此时可以“轰油门”），回位开关。
6、变频器问题
6、有变频器操控面板的情况下，观察操控面板是否出现“8888”或其他故障代码，若有，则解决办法如下：
6.1：
尝试通过断开整车控制柜高压开关并且同时断整车电源1分钟后先复位整车控制柜高压开关，后打开钥匙给整车上电，看故障是否消除。
6.2：
联系变频器厂家售后人员进行故障排除。
7、操控面板工作不正常
7、整车上电后，按住前进档，测量03、04电压是否变化，若无，检查03、04号线连接及操控面板信号是否输出。
03、发动机起动后，电压低且不充电
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、高压开关开关未闭合，“高压”指示灯常亮
1、整车下电，等待30秒后，到后仓将“高压”开关合上。
2、异步发电机不发电
2、则参考：
“目录18：
异步发电机不发电”进行故障排除。
04、发动机起动后，整车串动随后熄火
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、驱动电机离合器问题
1、行驶过程中观察是否因为离合器分离气缸误动作自动吸合导致熄火，测量48号线是否有持续24V电压；
1.1、若48号线的离合器（电磁阀）控制信号一直稳定为24V，则说明控制信号没问题；
1.2、若48号线的离合器控制信号不稳定，在0V和24V之间切换，则说明变频器车速检测出问题。
此时参考第2点：
旋变、变频器问题进行故障排查。
2、旋变、变频器问题
2、
2.1、检查旋变线是否松动。
测量旋变两脚之间的阻值【（1、2）≈9欧、（3、4）≈15欧、（5、6）≈15欧】，同时测量1-6与7是否短路；
2.2、确认旋变无问题后，在车辆停止状态下，上电检测：
A：
29号线电压是否在0V左右；
B：
28号线电压是否为0.6V左右；
如上述电压持续波动，请联系变频器厂家。
3、发动机问题
3、请联系整车厂售后人员进行故障排查。
05、车辆起步或车辆行驶中整车抖动
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、旋转变压器及旋变线问题
1、检查旋变线是否松动。
测量旋变线相关阻值【（1、2）≈9欧、（3、4）≈15欧、（5、6）≈15欧】，同时测量1-6与7是否短路。
2、动力不足
2、
1）检测车速电压信号（Aol）29号线变化是否正常，若有突变，也会造成Ai1转矩信号不稳定；
2）检测刹车信号是否接触不良。
方法：
拔去刹车信号43、44号线后检查起步是否发生抖动；
3）测量起步抖动时，油门信号（37、38号线）电压是否稳定、28号线是否保持24V、钳形表检测输出电流是否正常；
4）正常上电，不按请进档，踩油门，测量Ai1转矩给定信号（26号线）是否线性变化（0～10V）。
06、车辆行驶中，车速上不去且超级电容电压低
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、观察翘板开关“强分”按钮开关是否处于“开”状态
1.1、将“强分”按钮开关拨到“关”状态；
1.2、将整车钥匙打到ONSTART档，然后去拔插打气泵总成的信号线是否有听到电磁阀消音器是否有出气声音，如出气表示正常；否则相反，需更换电磁阀。
2、驱动电机分离气缸问题
2、
1）驱动电机电磁离合器分离气缸推杆卡死，不会吸合，维修或更换；
2）气缸推杆销位置调整不到位，导致离合器结合不彻底，依实际情况调整。
3、电磁阀控制信号问题
3、
1）整车上电，不启动发动机情况下，检查48号线是否有24V，若有，将48号线断开，观察离合器是否结合。
若不结合，则可能为电动打气泵位置的电磁阀损坏；
2）第1步检查正常后，整车上电，不启动发动机情况下，将48号恢复，将28号线接地，观察离合器是否结合，若不结合，此时48号线仍为24V，则可能为控制板损坏；
3）检修翘板开关，“强分”是否常通导致（可能性很小）。
4、变频器问题
4、当车速到22km/h时测量车辆28号线是否为下拉0V，如果没有则先检查旋变及旋变线，若旋变正常，请联系变频器厂家。
07、车辆行驶中，踩油门没反应
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、刹车踏板问题：
轻触开关没分开
1、用万用表的短路蜂鸣器档，两表笔接使用的轻触开关两端，轻踩刹车踏板多次，查看轻触开关是否工作良好。
若松开刹车踏板出现轻踩开关还短接。
则更换另一组轻触开关（有2组备用）；
2、变频器报故障
2、如果停止按钮红灯亮，则按下停车按钮或关闭钥匙，直至红色指示灯熄灭，再按前进档；如果故障依旧，联系变频器厂家；
3、油门信号问题
3、万用表测量油门信号（37、38号线），踏下油门踏板，如果油门信号没有相应增大，则需要检查油门线束或主控板硬件电路，联系技术人员。
08、车辆行驶中，轻踩刹车踏板，无制动回收
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、刹车踏板故障
1、检查43、44号线在踩下刹车踏板的情况下是否导通：
1）、不导通这检修刹车踏板或更换刹车踏板；
2）、导通则检查是否是在电压超过370V以上，轻踩刹车无回电，则为正常现象。
2、电路板问题
2、在确认刹车踏板没问题，且各线束之间无问题的情况下，更换电路板。
09、车辆行驶中，系统亏电
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、对于混合动力车型，司机驾驶习惯不佳，容易导致亏电（如：
急加速、急刹车）
正确的操作方式：
轻踩油门起步、通过松油门或者轻踩刹车进行制动能量回收；紧急情况同传统车一样通过急踩刹车进行紧急制动。
其中1：
在超级电容电压330V以下，松油门可进行制动能量回收；330V以上，松油门不会进行制动能量回收。
其中2：
在370V以下，轻踩刹车，都可以进行制动能量回收。
其中3：
熟练驾驶HEV车型的驾驶员，可通过油门控制来保证车辆的电容电压，例如：
加速到30-50km/h时，若电容电压较低，可松油门进行回电，车速降低后，再通过轻油门把车速提起来，反复2次，电容电量即可保持到较高数值。
其中4：
急加速或者急刹车都不利于高效率能量输出或者回收，不利于节油。
2、车辆制动或中高速行驶时，不能正常回电；
2、
1）刹车信号线脱落或断路，检查刹车踏板与主控制板之间的刹车信号接线，43、44号线；
2）观察车速30-50km/h，电容电压小于300V时，观察系统在平路上是否会自动回电，若不回电，则可能主控制板存在故障，更换主控制板。
3、异步发电机不工作
3、则参考：
“目录18：
异步发电机不发电”进行故障排除。
10、车辆行驶中，车速信号不显示或显示车速有偏差
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、车速信号线连接问题
1、检查51、52号线束是否存在线束接反、脱落、断路或破皮短路等情况。
2、旋变线或旋变问题
2、检查旋变线是否松动。
测量旋变两脚之间的阻值【（1、2）≈9欧、（3、4）≈15欧、（5、6）≈15欧】，同时测量1-6与7是否短路。
3、车前仪表端信号放大器未装或错装成继电器
3、改装回放大器。
4、实际车速为显示车速的倍数
4、请联系仪表厂家，确认是否是仪表脉冲数更改。
若仪表无问题，则可能为变频器参数设置问题，请联系变频器厂家进行参数更改。
11、操控面板的“停止（N）”指示灯亮或显示“EE”
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、变频器报警
按住“停止（N）”键，约5-10秒，若停止灯熄灭，则开车回场报修；若停止灯继续亮，则（联系售后人员）对变频器和驱动电机进行故障排除。
注视：
操控面板停止灯亮，属于重故障，请务必重视。
2、操控面板“停止”键按钮卡死
检查“停止”键按钮，出现损坏进行更换。
12、操控面板按“停止”（“N”）按钮后，“前进”（“D”）或“后腿”（“R”）指示灯常亮
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、操控面板PCB转接板损坏
更换操控面板。
2、操控面板按键不灵
更换操控面板面贴
13、六联框的“高压”指示灯亮
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、高压开关未闭合
将钥匙关闭到‘OFF’档，待整车下电后，到后仓将高压开关合上。
1.1、若合上后又跳闸，则观察超级电容电压是否超过375V，若超过，请联系售后人员带上超级电容放电设备到现场进行放电维护，放电后可正常驾驶；
1.2、查96KW变频器运行过程中是否报警（过流或过载）需更改回收电流（重新设定参数）；
1.3、查操控面板是否损坏，更换操控面板总成。
2、翘板开关高压指示灯接线故障
在高压开关闭合的情况下，检查翘板开关17号线是否一直有24V，有则某处线路短路。
14、六联框的“锂电”指示灯亮
可能故障原因
分析原因及故障排除
1、“锂电池”报故障
“锂电”指示灯的主要目的之一：
辨别车辆爬坡时，锂电是否参与输出电量，若“锂电”指示灯亮，则说明锂电池不参与输出。
锂电故障对应信号：
55信号线、51信号地，若：
55、51之间为0.6V，则锂电报故障。
若：
“锂电”指示灯在平路行驶时常亮，则说明锂电是重故障；请联系售后进行产品维护；
若：
“锂电”指示灯在爬坡时
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