完整word版物流园区选址课程设计.docx
《完整word版物流园区选址课程设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整word版物流园区选址课程设计.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
完整word版物流园区选址课程设计
汽车与交通工程
物流系统规划与设计报告
题目：
物流园区的规划设计
班级：
交通运输物流技术
姓名：
安璐121602101
蔡芝慧121602103
丁婕妤121602106
丁媛媛121602107
高玲121602109
李威121602115
张海伦121602126
周剑121602128
时间：
2015.01.05-2015.01.18
指导教师：
张骏、薛亮
完成日期：
2015.01.14
1.课程设计目的与要求-------------------3
2.物流园区选址规划---------------------3
3.物流园区平面布局规划-----------------6
4.物流园区设施布置规划-----------------8
5.物流园区信息平台规划-----------------10
6.物流园区道路交通规划-----------------11
7.物流园区运作模式规划-----------------17
8.PPT总结------------------------------18
1、课程设计目的与要求
目的：
已知规划用地面积、储存货物种类以及已经划分出的功能区域，在给定的已知条件下，进行物流园区的规划设计
要求：
1.选址必须在南京区域
2.园区面积在20公顷左右
3.考察现场拍照证明
4.报告中必须有选址图、平面布局面、道路交通组织图
选址位置
面积
地价
周边环境
大明路东侧
20公顷
4000元/平米
靠近”国际汽车街区”，临近机动车交易市场，西起大明路，东到绕城高速。
将军大道临近吉印大道地铁站
24公顷
2000元/平米
临近地铁站，公交站。
往东可达机场高速，绕城高速\
将军大道与秣周东路交叉口
18公顷
2000元/平米
临近机场高速和绕城高速出入口以及地铁机场线，位于路段交叉口，四周道路环绕切宽阔，交通便利。
二、物流园区选址规划
大明路东侧
将军大道临近吉印大道地铁站
将军大道与秣周东路交叉口
物流园区选址方案分析比较：
1）面积：
园区面积大概为20公顷，从我们考察的选址来看，大明路的连续用地面积偏大，造成其余面积的闲置，构成一定的经济损失。
相对而言，将军大道的两块地比较符合我们的需求。
2）地价：
大明路商业用地低价每平米4000左右，而将军大道每平米2000左右，相比较，将军大道的地价更容易接受。
3）周边交通：
大明路选址地段前方是双向四车道，车流量大。
将军大道靠近地铁站的选址前面是双向十车道，车流量小，选址南面有一条通向机场高速和绕城高速的道路，但全天禁行。
将军大道与秣周东路交叉的选址前方是双向六车道，车流量较小，道路开阔，往北靠近高速出入口，交通便利。
4）周边环境：
大明路选址地段汽车品牌种类多，4s店很多，选址处于4s店背面，位置不佳。
将军大道临近地铁站选址对面是一个高压发电厂，选址地段有不少高压线塔横穿而过，不利于建筑。
东面就是机场高速，无出入口，无可行驶道路，南面为禁行车道。
将军大道与秣周东路交叉口选址四周交通便利，位于多个道路交叉点，北面有通向机场高速和绕城高速的出入口，在东北方向，正在建设九龙湖人才公寓，往东有南京联鑫工业园，中国江宁无线谷等。
5）其他说明：
大明路选址地段原是南京大校场机场，先已搬迁，目前是军用。
未来的规划是建立一个大型的活动中心，用于展览和群众活动。
综上所述：
（1）大明路选址地价高，政府已有规划。
（2）将军大道靠近地铁站选址交通不是很便利、畅通，高压线阻碍园区建设。
（3）将军大道与秣周东路交叉口选址地价相对较低，交通方便畅达，面积适中。
因此，我们最终确定将军大道与秣周东路交叉口的选址作为我们园区设计规划用地。
3、物流园区平面布局规划
1.物流园区布局规划考虑的因素及其目的：
物流园区是物流企业或物流中心集中布局的场所，它首先应尽量满足物流企业或物流中心的区位要求。
根据各国对物流园区区位因素的分析，物流园区的布局主要应考虑以下因素的影响:
（1）靠近城市边缘，远离闹市区;
（2）靠近交通主干道出人口;
（3）追求较低的地价区位;
（4）数量充足、素质较高的劳动力条件;
（5）靠近铁路、港口枢纽;
（6）网络、电力、通信设施及其他能源的可达性。
我们的选址基本符合以上要求：
地区在江宁，靠近城市边缘，远离闹市区；且四周皆是公路，分别是西边的将军大道，北面的秣周东路，以及东南方向的两条交汇的公路，再向东约600米便是S55宁宣高速，交通十分便利，且土地价格低廉。
2.规划功能结构及其主要经济技术指标：
物流园区功能布局规划过程中所应遵循的原则:
1）近距离原则；2）设施布置优化原则;3）系统优化原则;4）柔性化原则;5）满足工艺、生产和管理要求的原则。
为了实现合理布置的目的，根据这些原则，我们对物流园的功能区进行了划分。
（1）规划功能结构:
规划采用中轴对称式的规划结构，将项目用地分隔为五片区，具体布置办公大楼和相应的商务中心，包括住宿、餐饮、会议厅、银行等配套服务设施。
我们设计的物流园区主要销售工业卡车、建筑类重型货车等，此类大型车需要足够的仓储容积，故将汽车展示区与仓储区规划在一条线上，面北朝南，与将军大道平行。
汽车展示区布置在靠近秣周东路的位置，与仓库相通，便于调整展示车型及车辆移动。
停车场区域有两个功用：
第一是为了满足园区内职工的需求，以及外来的合作商的便利而设立的停车场B；第二是设立在三个仓库的一侧的停车场A，是为了满足仓库日常的装卸搬运，以及进出货物的便利。
在园区中心地带为办公楼（行政楼），东部的商务中心，配备多样的服务设施，服务于整个物流园区，以及周边的园区。
每个建筑内部配套相应的服务管理设施，中心和周部既相对独立又有效联系。
整个规划结构清晰，功能分区明显。
（2）主要经济技术指标:
总用地面积（不含城市道路）：
18万㎡
总建筑面积：
8.1万㎡
展示交易区占地面积：
5000㎡
仓储中心区占地面积：
4.42万㎡
办公商务区占地面积：
0.91万㎡
商务中心占地面积：
1.05万㎡
停车场占地面积：
1.22万㎡
总道路面积：
4.5万㎡
容积率：
0.80
建筑密度：
45.0%
绿地率：
30%㎡
3.功能区平面布局规划
平面布局规划主要包括：
展示中心区
②仓储中心区
办公商务区
商务中心区
停车场区
园区主通道
四、物流园区设施布置规划
在我们已经完成的平面布局规划图里主要有以下建筑用地：
汽车展示交易区、仓储区、办公楼、职工宿舍、休闲商务中心楼、停车场地、绿化区。
1.物流园区整体布置：
（1）将大门安置在秣周东路一侧，其对面即S.DEER大门所在位置。
（2）将展示交易区安置于靠近将军大道与秣周东路交汇的十字路口一侧，面向秣周东路，此处位于十字路口，车流量较大更能引起关注。
（考虑到展示交易区应当处于大众视野。
）
（3）将仓库安置于展示交易区的后方，便于顾客看中车型后购买，其左侧邻将军大道。
（考虑到仓库会有进货出货的情况，所以在展示区左侧即靠近将军大道一侧再开设一道侧门。
）
（4）在汽车展示交易区和仓库的右方安置办公楼和职工宿舍，以绿化地隔开，办公楼和职工宿舍分别位于前后位置，中间以绿化地分开。
（5）在办公楼右侧和仓库左侧安置停车场地，其分别位于大门和侧门附近，进出车辆较多。
（6）在职工宿舍的右侧区域安置休闲商务中心楼，由于靠近职工宿舍，受众多且便利。
（7）在商务中心后方安置餐厅，靠近职工宿舍，比较方便用餐。
（8）在向南位置，靠近仓库C的一侧再开设一道侧门，便于货车的进出。
2.物流园区各建筑用地内部设施布置:
规划的物流园区的用地面积是20公顷，对于上述的展示交易区、仓储区、办公楼、职工宿舍、商务中心楼、停车场地、绿化区以及其余的道路用地将按照一定的比例进行规划。
（1）本小组是以工业用车及大型卡车为销售对象，且要求年销售量为20000辆，按照一年365天计算，平均每天要销售55辆，考虑到车辆本身的大小以及展示交易区还应设有休息区、协商区，固将其面积划为0.5公顷。
（2）展示交易区中的展示平台区域与休息区和协商区隔开，并且展示区有足够的空间给顾客走动，另外还应有相应的咨询平台。
休息区配备桌椅、食物、水等基本服务，协商区配备沙发、水等服务。
（3）由于是大型卡车，所以仓储区的面积应当占有很大一部分比例，将按照4.42公顷的面积规划。
将仓储区分为A、B、C3个仓库，以从北到南的位置排列。
仓储时按照整车的不同品牌分类存放，以便于取车。
由于仓储面积够大，如有闲置空间，可将仓库作为出租仓库使用。
（4）办公楼有3层加1个天台，每层配备有相应的基础设施，如消防设施、电梯、厕所，办公室配备有办公桌、饮水机等设施，天台可放置一些花卉盆栽长椅，供职工休息放松，办公楼共占地0.91公顷。
（5）职工宿舍占地1公顷，分为A、B两栋，左右排列，每栋6层楼，每层配备有相应的基础设施，如消防设施、电梯、开水间。
每间房有床铺、桌椅、卫生间、储物柜等基础设施。
（6）商务中心楼是一个相对轻松休闲的场所，可供职工或者外来人员休息、娱乐，它的占地面积为1.05公顷，分为4层。
楼里边设有商务酒店、咖啡厅、餐饮场所等活动场所，同时每层还有厕所、消防设施等。
（7）餐厅是给普通职工用餐准备的，安置餐桌椅，碗筷等必要用餐设施，占地0.4公顷。
（8）停车场地共占1.22公顷，分为A、B两个，靠近仓库一侧的为A区，靠近商务中心一侧的为B区，分别设有一个保安室，场地中有明确的停车车位。
（9）由于在物流园区中，绿化面积要占其15%—20%，按照20%计算，绿化用地规划为3.6公顷。
绿化用地在办公楼与职工宿舍会占多一点的比例，用以缓解职工工作压力。
（10）在展示交易区、仓储区、办公楼、职工宿舍、商务楼、停车场间有一定的道路用地，用以连接各区域间的通行，约占4.5公顷。
（10）最后，会在正门入口处建造一个人工湖，由于是在原有的小湖基础上进行改造，所以很方便，也大大提高了园区的整体美化性。
5、物流园区信息平台规划
对于我们物流园区的信息平台规划，是根据园区内部各个分区的不同功用而言的。
自进入园区内部开始，园区内的所有设施建筑便形成一张密不可分的信息网络，它们各自独立，却又密不可分。
根据我们物流园区的战略目标、总体规划而言，即以销售、出租以及商务娱乐为一体，我们物流园区的信息平台可分为四个部分。
1、公共信息平台
它是物流园区信息平台建设的基础。
它与客户的直接交流平台就是一个互联网站，我们利用现代便捷的网络技术和先进的信息技术构筑一个虚拟的交易中心，可以简化物流运作中各种繁杂的工作，并且加强客户管理。
通过网上的交易大厅，客户可以看到我们企业所有种类的车辆，这包括的还有车辆外观、性能、价格等多种客户想要了解的信息。
另外，后台的支持系统，可与固定的用户实现对接，及时有效地为企业提供订单处理、查询、分析等各种功能。
2、业务信息平台
它是我们物流园区信息平台建设的核心部分，顾名思义，它是为我们企业的对外业务服务的。
除了车辆的销售，我们还有一个主营业务，仓库的租赁。
这就需要业务信息平台及时把企业库存以及仓库占用等信息及时更新和传递，并协调整个物流进程，保证传递的及时性与准确性。
3、移动通信和互联网平台
移动通信为我们企业提供了良好的通信支持，使企业内部员工之间的联系保持畅通。
对于客户而言，移动通信拥有的全部信道可以允许所有用户群共享，传输效率比较高，因而成本也比较低。
互联网分为局域网和广域网，对于我们这样一个规模不大的企业来说，局域网是比较好的选择。
在行政办公区域，它是用来传输文件、调用软件、电子信箱以及网上交易等等，在商务娱乐区，顾客和工作人员均可使用互联网进行娱乐活动，纵观如今的商场，均有无线网络覆盖，我们企业自然也不能例外，因为这也是客户服务满意度的一部分。
另外一个是职工宿舍，职工宿舍是职工休息娱乐的场地，无线网络的覆盖也是必不可少的，只有职工的信息娱乐得到高质量的保证，才能更好地为企业服务。
四、政府管理部门信息平台
它以物流政策平台建设为支撑，充分发挥了政府的政策导向作用，运用政策，法律等手段保证信息网络的健康发展。
我们企业也是整个商业体系的一员，也参与了公平的市场竞争，为了在竞争的大浪中有所突破，我们需要在政府有力的监督之下，建立良好的诚信体系，维持企业的规范运作。
六、物流园区道路交通规划
1、外部交通规划：
对于外部道路设计来说，最重要的是根据周边道路交通流量以及周边道路路况来对物流园区的出入口进行设计。
物流园区的出入口是实现物流园区内部道路与周边路网衔接的重要设施，物流园区出入口的规划设计应遵循以下原则：
1）要满足车辆进出物流园区的要求
2）与物流园区周边路网协调，减少对周边道路交通的影响
3）与物流园区内部路网协调，便于车辆集散
4）要有利于展示物流园区形象，实现交通功能与形象功能相结合
我们的物流园区选址位于将军大道与秣周东路交叉口处，交通十分便利，北面通有机场高速和入城高速的出入口。
秣周东路前方为双向六车道，道路开阔且车流量较小。
（1）将园区的客车与行人的出入口设置面向秣周东路并且与S-DEER厂区的大门遥遥相望，对于客车与行人的出入口会使用相应设施进行隔离。
（2）货车的出入口，面向将军大道，将军大道靠近地铁站，前方为双向十车道，车流量小，交通便利，货车由此进入可避免与人流，客流交叉，并且能够很便利的到达仓库。
（3）在靠近仓库下方我们开了另一个出口方便大型货车的出行。
2、内部交通规划：
物流园区的内部道路必须承担2个方面的功能：
一是满足物流园区内部各类活动的交通需求，二是要实现物流园区与周边路网的良好衔接。
物流园区道路交通规划要遵循以下原则：
1）要满足物流与人流的交通需求
2）要与物流园区总体布局相协调
3）要体现动态规划的思想
4）要易于交通组织与管理
5）要满足绿化、消防、管线铺设等方面的要求
物流园区交通组织图：
我们物流园区设计的重点是进出主干道交通组织设计、交叉口设计、车道设计、近交叉口处的车道协调设计以及行人过街交通设计。
（1）进出主干道交通设计既要考虑车辆进出的便捷性，更要考虑大量车辆进出对主线交通的干扰问题，力求避免左进左出。
为了防止货车客车出现交叉回车而使出入困难，对于主干道我们决定采用环形车道的方式，这样便能使货车能自由出入。
（2）机动车道的设计要保证机动车通行的连续性、安全性，避免与行人、非机动车之间的干扰，还要尽量减轻机动车之间相互的冲突。
路段的车道在交叉口附近（进出口道）其车道数和车道宽度都可能发生变化，因此近交叉口处的车道进行协调设计，利用标志、标线正确引导交通流，以确保交通顺畅。
1、园区道路面积率的确定
道路的面积率是指物流园区内部道路占地面积与园区总占地面积的百分比。
物流园区的规模越大，其道路面积率一般越大，道路面积取值参照表：
用地强度[万t/（km2.a）]
<=100
<=150
<=200
>250
道路面积率推荐值
5%-10%
10%-15%
15%-20%
25%左右
2、园区道路等级功能结构的选择
不同等级的道路宽度不同，在物流园区路网中的地位与功能也不相同。
一般分为三类：
主干路、次干路、支路。
用地强度[万t/（km2.a）]
道路等级结构
道路宽度
<=100
主干路
两车道
支路
两车道或单车道
<=150
主干路
四车道
支路
两车道或单车道
<=200
主干路
六车道或四车道
次干路
四车道或两车道
支路
两车道或单车道
>250
主干路
六车道
次干路
四车道
支路
两车道或单车道
3、内部路网的形态
内部路网我们采取方格网式，方格网式又称棋盘式，方格网式路网特点是道路布局整齐，平行道路多，有利于交通分散，便于机动灵活的进行交通组织；按园区功能分区，使主次干道分明，干道密度适当，一般间距以700~1100m为宜。
4、物流园区停车设施规划
一般而言，物流园区的停车设施规划要注意以下几个方面：
1）不同性质车辆的停车设施适当分离
2）要满足物流园区各类停车要求
3）停车设施的集中规划与分散规划要相结合
4）完善停车设施规划内部
合理的车辆停放方式，不仅可以保证车辆进出停车场地的安全、便捷，还可以提高停车场地的利用率，便于车辆管理。
垂直停放方式是指车身与通道垂直，停车带宽度以车身宽度加上一定的安全距离进行确定，通道所需宽度一般较大，驶入、驶出停车位一般需倒车一次，用地比较紧凑。
车辆垂直停放方式
5、物流园区交通组织
为实现安全、有序的交通环境，本园区的交通组织钻寻以下几方面的原则：
（1）通分流原则
（2）干道交通优先原则
（3）交通效率原则
园区内部道路交通组织主要包括内部交叉口交通组织、园区内部路径优化组和园区停车场地交通组织3个方面。
（1）交叉口交通组织：
交叉口是物流园区路网的重要节点，科学、合理的交叉口交通组织是实现路网交通通畅的保证。
首先要明确交叉口通行车辆的优先权问题，即确定交叉路口进出车辆的先行权问题。
主干路上行驶车辆优先权大于次干路上行驶车辆优先权，次干路上行驶车辆优先权大于园区支路上行驶车辆优先权；在相同级别的道路上，驶出园区车辆优先于进入园区车辆，直行车辆优先于转弯车辆；对于优先级别相同的车辆，先到车辆优先于后到车辆。
其次要考虑的是交叉口交通渠化问题，交通渠化组织可以引导或强制不同流向的车辆各行其道，实现不同流向的交通流分离，减少路口的交通冲突，提高交通通行效率。
方法主要有压缩车道宽度渠化和拓宽路口渠化2种。
本物流园区选用拓宽路口渠化的方式。
如下图：
拓宽路口渠化
此外，园区内道路的布置形式的选择也十分重要，主要有有环形式、尽端式和混合式。
（2）园区内部路径优化组织
通过统计每个功能分区在各个出入口进出交通量所占比重，进而确定园区各功能分区的最佳出入口。
选择最佳路线：
最佳出入口确定之后，最佳路线即为从园区各功能分区到与之对应的最佳出入口之间最短路问题。
（3）停车场地交通组织
物流园区的货车较多，车型一般也较大，为了保证车辆进出停车场地安全与便捷，同时减少进出停车场地的车辆对其他交通的影响，停车场地一般采用车辆进出分离的交通组织方式。
停车场地内的步行交通大致可以分为停车后前往停车场地外的目的地和有目的地返回停车场地两大类，因此在组织步行交通时，应考虑通往目的地设施的步行通道和停车场内设施之间连接的步行通道。
，通常步行通道的宽度为1米
六、物流园区运作模式规划
（一）开发模式：
主体企业引导模式+物流地产商模式
物流园区主要进行专用汽车的销售服务，通过招商引资实现相关专用汽车企业的入驻。
这些企业率先在园区内开发和发展，并在宏观政策的合理引导下逐步实现在整个园区范围内的物流企业的集聚。
将物流园区作为物流地产项目，通过开发各种基础设施和综合性配套设施，由物流地产商主持进行物流园区内道路、仓库和展示区等的投资和建设，然后以租赁、转让等方式进行相关设施的经营和管理。
（二）管理模式：
股份公司制+房东制
1.物流园区以销售经营为主，辅以仓储和货运代理服务。
采用公司制管理园区，设立经理人、监事会和相关部门，按照责任和权利相结合的原则对园区分别进行管理。
运营效率较高，各部门分工合作有利于实现经济效益。
2.物流园区采用地产商的开发模式，把一部分仓库、办公楼转让给相关企业，而自身收取一定租金不参与运营，宜采用房东制的管理模式。
3.物流园区规模较小，不适宜采用管理委员会等管理模式，而园区的物流模式灵活多变，适于在规模较小的情况下获得最大利益。
园区的管理部门负责重大事项的决策，把我园区未来的发展方向；参与园区开发建设的企业也参与其中，负责对园区的运营管理实施企业化的具体管理。
该模式既保证了物流园区的规划始终不偏离政府的规划意图，又保证园区建设和管理的效率，兼顾了企业的赢利需求。
（三）赢利模式
1.专用汽车的销售:
国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重车8t以上的重型柴油货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列的优惠政策，浙江大大促进此类专用车的发展。
同时，国内专用车在环保方面正在向更高的层次迈进，这又给专用车行业带来了新的挑战。
南京目前有很多地段在进行开发，许多建设项目正在实施，专用汽车的市场前景广阔。
与汽车公司的招商合作，可以为园区带来大量的租金收入，同时形成集聚效应，提高园区的知名度。
通过线下销售和阿里巴巴平台的结合，实现O2O销售，增大客户流。
2.通过配套的生活服务设施，获得一定的服务费用。
园区内的住宿用楼有两栋，除了满足职工住宿外，还会有一部分进行短期或长期的租用。
园区靠近绕越高速和机场高速、秣周东路，司机在此停靠休息。
通过宾馆住宿和餐饮，休闲娱乐设施可以获得盈利。
（四）发展模式：
物流+项目模式
将项目管理思想引入物流运作和管理之中。
客户的一个订单，一次货物运输业务都是一个项目。
在有限的时间、成本费用、人力资源及资材等项目参数内完成的，采用系统的理论和思想，使每个物流项目具有创造性，确保园区的整体利益。
八、PPT总结
升级会员 