承台墩台身作业指导书.docx

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承台墩台身作业指导书

承台、墩台身施工作业指导书

一、编制依据及原则

1.1编制依据

1.1.1新建铁路郑州至西安客运专线Ⅳ标段阳平河特大桥修改阶段施工图。

1.1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、条例。

1.1.3国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准验收规范及郑西铁路客运专线施工质量管理办法。

1.1.4郑西公司相关管理办法、管理规定。

1.1.5现场调查所获得的有关资料。

1.1.6现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事高速铁路施工、研究所积累的部分经验。

1.2编制原则

本桥施工管理的编制原则是“安全保工期，优质创信誉，管理创效益，全面争第一”。

反映在实施过程中的实质工作表现：

一是采用先进技术、精良设备，确保工程质量达到优良标准，建成精品工程；二是合理安排施工，优化资源配置，力争高效，提前完工；三是选用低污染设备，精心组织，文明施工，保护环境，建成生态工程；四是配套、配足安全保护设施，建立科学严密的安全保证体系，制定切实可行的安全保证措施，建成安全工程。

二、主要技术标准

设计速度：

本线列车设计行车速度350km/h。

正线数目：

双线。

线间距：

5m。

ZK标准荷载图式。

旭普林无碴轨道。

三、工程特征

3.1工程概况：

阳平河特大桥全长1419.876m，共设44个墩台。

桥跨形式为43×32m。

承台主要工程量:

混凝土35068.3m3、钢筋999257.79kg。

墩台身主要工程数量：

混凝土28599m3、钢筋2786184kg。

全桥承台的厚度：

0#台、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、42#墩、43#台为一层，0#台、1#墩、2#墩承台为2m，3#墩、4#墩、5#墩、42#墩、43#台承台为2.5m,其余墩的承台为两层，其中6#墩、7#墩、8#墩、40#墩承台为2.5m，垫块高度为1.5m，9#墩～12#墩、30#墩～35#墩承台为3m，垫块高度为3m，41#墩承台为2.5m，垫块高度为1m，其余墩的承台均为3m，垫块高度为2.5m。

桥墩形式为圆端型，7米以下桥墩为直坡实心墩，7米以上、20米以下空心墩外坡为1：

0，20米以上、25米以下空心墩外坡为50：

1，25米以上空心墩外坡为40：

1。

3.2线路资料

1）立面：

轨面标高378.401m（DK292+000）→0%→378.401m（DK295+800）→-7.3%→368.546m（DK297+150）→+8.6%→384.456m（DK299+000）

2）平面：

本桥位于曲线上，左线曲线要素为：

Ay-18020’09”R-10005mLs-430m

ZH-DK295+063.70HY-DK295+493.70

YH-DK298+265.53HZ-DK298+695.53

3.3水文资料

Q1%=814m3/sH1%=326.10m2V1%=0.65m/s

3.4地形地貌

该区地面程320～380m，岸坡总体坡度约呈45°，局部为陡坎。

河谷呈“U”字型，河床宽约980米，高程325m左右，河流蜿蜒延伸，流向黄河。

桥址距黄河约600余米，连霍高速公路上游约60m，谷底多被当地老乡恳为旱地，荷塘、果园，郑州端跨310国道，有便道可达河谷区，交通较方便。

3.5水文地质特征

段内地表水为阳平河水，水流浅缓，水质明显受污染，取经阳平河水检验，水质类型分别为SO42—·HCO3－—Ca2+·Mg2+型水，对砼无侵蚀性。

地下水为沟槽内砂卵砾石层内之孔隙水，受表水补给，水量丰富，经钻孔取水试验，水质类型分别为HCO3--Ca2+·Mg2+、HCO3-·SO42--Ca2+·Mg2+、HCO3--Ca2+型水等，对砼无侵蚀性。

DK296+650左侧约260m外有上升泉成片状出露，总流量3～5L/s，经取水样分析实验，水质属HCO3-·SO42-·-Ca2+·Mg2+型水，对砼无侵蚀性。

另据在河岸边取带白色晶体的土样（2005-郑土腐-3）泡水后做易溶盐试验，据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（报批稿），表层环境水及环境土侵蚀类型属于严重化学侵蚀环境（H4），工程应该按照规定设防。

四、施工准备、组织机构、施工队伍准备和机械设备配置

4.1施工准备（物资、水、电力供应及施工场地布置）

本桥用于构成工程主体的钢材、水泥等主要材料，将根据铁道部、郑西公司的要求按规定程序搞好物资材料的供应工作。

对其它物资由施工单位严格按物资设备采购程序，选定合格供应方，自行采购或招标采购。

供应厂家供应的钢筋通过汽车运至阳平河特大桥钢筋场地，水泥、粉煤灰、外加剂及砂石料通过汽车直接运至阳平特大桥搅拌站料场。

本桥施工及生活用水利用附近修建连霍高速公路时打制的水井，水量丰富且十分方便。

施工现场用电的变压器设在7#墩右线310国道附近、17#∽18#墩之间线路左侧50米附近，30#∽31#墩之间线路左侧50米附近，并在现场配备发电机一台，防止突然停电，影响施工。

本桥所用混凝土由经理部设在DK295+900线路右侧约50m处的阳平河特大桥搅拌站提供。

为施工方便，经理部已将钢筋加工场及其他相关设施与部分人员的驻地均集中在此布置。

4.2组织机构设置（见下图）

项目经理部，对工程全面履约负责。

经理部经理刘喜英负责全面工作，副经理胡仁波负责本桥现场施工管理工作，总工程师陈明金负责本桥技术管理工作。

技术室（负责人：

郑振东）负责本段的测量放样、技术交底、内业资料整理与竣工资料编制、计量与计划统计；安质部（负责人：

刘大勇）负责本段工程的质量和安全工作；设备物资部（负责人：

徐美蛟）负责本段工程的设备维修保养以及施工材料采购工作。

合同成本部（负责人：

杨征）负责本段工程的合同与财务管理工作；人事行政后勤部（负责人：

梁忠海）负责本段人事行政管理、后勤供给保障及沿线环境保护等工作。

试验室（负责人：

孙军华）负责本工程的试验检测工作。

4.3施工队伍准备、机械设备配置（人员动态和机械设备配置附后）

现场已进场2个专业桥梁施工队，先施工6#、2#墩承台，随着工作面的增加最终进场3个专业队，施工高峰期人员达到200人。

五、承台施工方案及施工工艺

5.1全桥承台施工方案及工艺

全桥0#台、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩、7#墩、8#墩、40#墩、41#墩、42#墩、43#台承台位于旱地施工条件较好，地质情况主要为砂质黄土、砂土。

9#墩～39#墩承台位于河道内，地下水位较高，承台基坑地质主要为淤泥、卵石层，施工条件较差。

拟采用沉井开挖基坑的方法进行承台施工（见9#～39#墩承台施工专向施工方案）。

无水基坑承台施工时，开挖时边坡按1：

0.75∽1：

1之间放坡，四周用彩条布配合钢管围栏进行防护；有水浅基坑承台施工中，承台基坑开挖时，四周按1：

0.3放坡，在施工时打钢管桩进行防护。

钢管桩高度按基坑深度控制，间距按0.5m设置；横向在钢管桩背部设置，间距按0.5m设置，支撑用钢轨，长度4m。

在横向支撑之间用木板进行加密，间距按0.5m布置。

在基坑四周设置排水沟和集水井，排水沟截面为0.3*0.3m，集水井尺寸为0.5*0.5*0.5m，集水井内放置水泵，用水泵将可能的淤积水抽出。

四周设防护栏杆，并设安全警示牌。

根据工期安排无水基坑每个墩台的承台按12天，垫块为5天，有水基坑每个墩台的承台按20天，垫块为6天并进行流水施工，使各工序紧密衔接。

根据承台混凝土数量，搅拌站砂石料储备每个工作班不少于1000m3，水泥储备量200t。

根据实际情况，开挖承台基坑前对地表的杂物进行清除，将场地整平。

并放样基坑开挖线，按照开挖线为基准，在基坑的四周设排水沟，防止地表水流入基坑。

5.2承台施工工艺

承台施工工艺流程见下图：

承台施工工艺流程图

5.3测量放样

桥位处所处地形较平坦，对于测量放样相对方便。

测量仪器采用TC-702全站仪，架设到提前布设的桥梁控制网点施放。

桩位坐标已全部计算出并经多人复核后形成资料。

水准点亦沿桥位布设，测量高程方便。

所有点位均做明显标识。

5.4基坑开挖

5.4.1基坑开挖

进行基坑开挖时，在基坑四周2m以外设纵横向截水沟，防止地表水流入基坑，造成塌方。

工作面按基底每边0.5m留置。

承台基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合清底，开挖到距离承台底面标高30cm时，停止机械开挖，由人工清底。

开挖时边坡按1：

0.75∽1：

1之间放坡，由于本桥部分墩台位于湿陷性黄土地区，承台基坑开挖时，挖到距离基坑底标高以上预留0.05m∽0.1m土层，进行夯实到设计标高，同时对基底不均匀地方进行处理，保证地基整体稳定均匀，避免在浇筑混凝土时产生不均匀沉降，使承台产生裂缝。

斜坡上桥墩的承台严格按先下后上的施工顺序，下坡方向的桥墩承台施工完成后，才能施工上坡方向承台。

5.4.2基坑防护

无水基坑承台施工时，开挖时边坡按1：

0.75∽1：

1之间放坡，四周用彩条布配合钢管围栏进行防护；有水浅基坑承台施工中，承台基坑开挖时，四周按1：

0.3放坡，在施工时打钢管桩进行防护。

钢管桩高度按基坑深度控制，间距按0.5m设置；横向在钢管桩背部设置，间距按0.5m设置，支撑用钢轨，长度4m。

在横向支撑之间用木板进行加密，间距按0.5m布置。

在基坑四周设置排水沟和集水井，排水沟截面为0.3*0.3m，集水井尺寸为0.5*0.5*0.5m，集水井内放置水泵，用水泵将可能的淤积水抽出。

并根据基坑的深度分台阶进行开挖，台阶宽度按1m留置；从而保证边坡稳定。

基坑四周材料堆放在垂直线路方向两侧，距离基坑上口尺寸大于4m。

基坑开挖完成后在基坑上口四周设防护栏杆，并设安全警示牌。

5.5凿除桩头、桩基检测

破除桩头时采用空压机结合人工凿除，在高于桩顶标高20cm处凿断桩头，对预留20cm桩头由人工凿到桩顶标高。

凿除桩头过程中保证不干扰设计桩顶以下桩身混凝土，严禁采用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。

凿除桩头后将伸入承台桩身钢筋清理并整修成设计形状，主筋按15度向外扳成喇叭形。

复测桩顶标高，进行桩基检查。

埋有声测管的桩基采用声波法检测,大部分桩基采用小应变检测，小应变检测桩头具体按下图进行处理，如图所示：

120度

小应变检测桩头处理图

桩头凿完后报监理工程师验收，并进行检测，检测合格后进行下一道工序施工。

5.6钢筋制作及绑扎

1、基坑开挖至设计基底标高，经检验合格后，用钢尺控制承台钢筋间距进行钢筋绑扎。

承台底层钢筋网与桩身钢筋焊接牢固；底层钢筋绑扎完成后，绑扎并焊接墩身综合接地钢筋（钢筋规格ф16）。

伸入墩身接地钢筋留置在郑州侧，伸入墩身接地竖向钢筋第一次按5.5m施工。

本桥承台钢筋在钢筋场地集中制作，现场进行绑扎。

墩身接地钢筋按下图施工：

郑州

伸入墩身接地钢筋

墩身综合接地钢筋大样图

接地钢筋的接头严格按图纸施工，大样如下：

“+”型接头“L”型接头“T”型接头

接地钢筋和底层钢筋完成后，搭设钢管架进行承台顶层钢筋、并在上下层钢筋网之间按梅花型布置架立钢筋，架立钢筋完成后绑扎侧面钢筋。

垫块钢筋在承台模板支立后进行，绑扎垫块钢筋时预埋墩身钢筋，墩身钢筋按3∽4m预埋，在垫块顶面以外按大于35d错开接头并大于500mm，保证钢筋接头不在同一截面；郑州台、西安台承台钢筋绑扎时预埋墩台身钢筋。

搭设钢管架将其承台、垫块、墩台身钢筋固定，防止钢筋移动，在钢管架上搭设架板作为操作平台。

钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净； 平直且无局部折曲；加工后的钢筋，表面不留有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：

Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级钢筋不得大于1%。

2、承台钢筋加工、制作允许偏差：

序号

名称

允许偏差（mm）

检测方法

1

受力钢筋排距

±5

尺量，两端、中间各1处

2

同一排中受

力钢筋间距

基础、板、墙

±20

柱、梁

±10

3

分布钢筋间距

±20

尺量，连续3处

4

箍筋间距

绑扎骨架

±20

焊接骨架

±10

5

弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）

30

尺量

6

钢筋保护层

厚度c

c≥35mm

+10-5

尺量，两端、

中间个2处

25mm

+5-2

c≤25mm

+3-1

注：

表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。

5.7模板工程

1、承台模板采用组合钢模板。

承台钢筋绑扎完成后，进行自检是否合格，不合格进行调整，直到检查合格，报请监理工程师检查，检查合格进行模板支立。

模板背部加背管保证其整体性，加固采用钢管和方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定、尺寸准确，采用绷线法调直、吊垂球控制模板垂直度。

墩身钢筋在垫块模板支立、加固后进行，根据垫块模板上口尺寸控制墩身钢筋位置准确性，并用电焊将其与垫块钢筋焊接在一起，形成整体骨架，以防墩身钢筋移位；郑州台、西安台承台钢筋绑扎时预埋墩台身钢筋，按承台模板上口尺寸控制其准确性，墩台身预埋钢筋与承台钢筋焊接在一起形成整体。

2、承台各部位允许偏差：

序号

项目

允许偏差

1

尺寸

±30mm

2

顶面高程

±20mm

3

轴线偏位

15mm

4

前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸

±30mm

3、模板设计方案和加固措施（附后）。

5.8灌注混凝土

混凝土采用搅拌站集中拌合，自动计量，混凝土罐车运输，泵送混凝土或搭溜槽施工，插入式振捣器振捣。

混凝土的浇筑环境昼夜平均温度不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度不高于40℃。

否则采用防寒或降温措施（见附件“冬夏季混凝土施工方案”）。

混凝土浇筑时采用分层浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土，混凝土下落高度大于2.0m时，设串桶或溜槽。

混凝土分层浇筑时，厚度控制在30cm-45cm，振捣时严禁碰撞钢筋和模板，防止钢筋移位和模板变形，插入式振捣器插入的深度一般不超过棒长度的2/3∽3/4倍。

振捣时快插慢拔，不断上下移动振捣棒，以便将混凝土振捣均匀、密实，并减少气泡。

振捣棒振捣时应插入下层混凝土5∽10cm，移动间距不超过40cm，并按梅花型布置振捣，振捣棒与侧模距离保持5∽10cm，对每一个振捣部位，振捣到混凝土表面不在出现气泡，表面平坦泛浆为止。

混凝土浇筑时制作混凝土试件，并和承台同条件下养护，作为拆模的依据。

拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。

拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。

5.9混凝土养生

在混凝土浇筑完成后及时进行养生。

夏季采用蓄水法养生：

混凝土浇筑完成，在表面凝固后，在承台顶面四周设置挡水墙蓄水进行养护，蓄水厚度11cm。

挡水墙要求：

不能有渗漏，否则会产生蓄水深度达不到要求的高度，同时产生水的流动，造成水的温度降低与混凝土表面产生热交换，加快混凝土表面温度的下降，从而加大混凝土中心和表面温度的温差。

并控制蓄水厚度控制混凝土中心与表面温度差。

在承台侧模拆除后立即覆盖草席进行养生，草席要一直保持湿润。

冬季养生：

混凝土浇筑完成在初凝后，在表面覆盖3层麻袋、3层塑料布、3层草席进行保温，养生用水进行加热，对混凝土进行保温，缩小混凝土中心和表面温差，根据天气情况，必要时在基坑内搭设暖棚，用碘钨灯进行加热，提高混凝土表面温度，缩小混凝土中心和表面温差。

混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，浇筑混凝土前预埋竖向φ50钢管5根，并充满水，以便量测混凝土养护期间混凝土内部温度。

整个养生期间安排专人进行值班，责任落实到人。

测温准备：

U型温度计测量环境温度，混凝土测温采用普通温度计进行，现场测温时应预先在现浇混凝土内埋入φ50钢管以便于施测；从浇筑混凝土开始至养护结束每天安排专人（设两名技术管理人员并各带一名工人分黑白两班负责此项工作）做好测温记录，每工作班至少测温3次。

测温孔设置在结构混凝土中心位置及结构四边中心位置（距离结构边缘10cm处）。

一旦内外温差超标及时采取降温（洒水）及升温（加热水，必要时，覆盖防火草帘被）措施。

5.10基坑回填

混凝土强度达到设计强度的75%以后进行基坑回填。

回填时，使用3：

7灰土回填，按35cm分层夯实，四周同时进行，并高出原地面30cm，向四周设置坡度，排除积水。

（见承台回填施工方案）

六、墩台身施工方案及施工工艺

6.1墩台身施工方案

阳平河特大桥墩台身分为外坡1：

0的实心混凝土墩身、外坡1：

0的空心混凝土墩身、外坡40：

1的空心混凝土墩身和外坡50：

1的空心混凝土墩身四种。

墩身外模采用整体拼装式钢模板，钢模板选用大于6mm厚钢板作为面板，框架、加劲肋采用型钢，每节墩身模板高度不小于2米，在条件许可情况下，设计时尽量减少单节墩身模板数量，以减少模板竖向接缝，外侧模板采用螺栓联结,脚手架围护作业，空心墩内模采用组合钢模版拚装，搭设碗扣支架，φ50钢管加固，混凝土通过泵送入模，实心墩砼浇筑一次成型，空心墩砼浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁段、墩顶部实体段。

混凝土采用自动计量拌和站生产，输送车运输，泵送入模。

钢筋、模板由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升，汽车吊或塔吊配合吊装就位，。

桥台模板采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。

6.1.1墩台放样

墩台身施工前先进行施工放样，技术室用全站仪放墩身四角，并用墨线弹出墩身边线。

6.1.2钢筋制作与绑扎

墩身钢筋统一在钢筋加工厂地下料、制作，由汽车运至工地后现场进行绑扎。

墩身钢筋一次绑扎成型。

墩身四周搭设钢管支架，上铺30cm宽，2cm厚的木板作为绑扎钢筋时的工作平台，支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。

支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。

工艺流程见图。

基本要求：

钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。

钢筋安装要求：

承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置；墩身钢筋规格多、数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。

6.1.3模板加工与安装（墩身模板拼装图见附件）

墩身内、外侧模板均采用局指统一定购的整体定型钢模板，钢模板选用大于6mm厚钢板作为面板，框架、加劲肋采用型钢，每节墩身模板高度不小于2米，在条件许可情况下，设计时尽量减少单节墩身模板数量，以减少模板竖向接缝。

模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。

模板进场后，应先进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。

立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。

为保证墩身混凝土的平整度、光洁度要求，要把整修模板作为第一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，开焊处要补焊磨光。

墩身外侧模板先分节拚装成整体，在钢筋绑扎完成后，采用吊车分别吊装定位，模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，采用方木和拉筋将模板底部与承台施工时预埋的定位钢筋固定牢固，模板顶部采用风缆配合地锚固定，模板四周每侧不少于两根，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。

模内干净无杂物，拼合平整严密。

模板检查合格后，刷脱模剂。

并应指定专人，在砼灌注过程中加强检查、调整，以保证砼墩身的形状，尺寸和相互位置的正确。

空心墩施工时，先浇筑墩底混凝土实心段，在浇筑墩底实体段后立即将拚装好的内模吊装固定，墩台空心内部搭设碗扣支架，采用φ50钢管加固模板，内模安装好后，检查轴线、高程，达到设计和规范要求后，浇筑墩身薄壁段混凝土。

6.1.4临时脚手架

墩身施工时采用φ50钢管搭设双排脚手架作为钢筋、混凝土的施工作业平台，钢管横、纵向间距为0.8米，竖向间距为1.0米，钢管间采用连接器连接，顶部用3米长、30cm宽、3cm厚木板搭设作业平台，木板与钢管支架用8号铁线绑扎牢固，支架底部设安全网，防止高空落物伤人。

施工临时脚手架不得与墩台模板连接，以免支架晃动对模板位置造成影响。

6.1.5砼浇筑

浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。

混凝土采用搅拌站集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣。

砼的浇筑温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。

在下层砼初凝或能重塑前浇注完上层砼，砼下落高差大于2米时，设串筒使砼均匀下落。

砼分层浇注，分层厚度控制在30～45cm。

振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。

振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时不断上下移动振动棒，以便捣实均匀。

振动棒插入下层砼中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，即砼不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

空心墩混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。

混墩身空心薄壁段凝土分层浇筑厚度不超过30cm；采用振动器振动捣实。

混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，按工作缝处理。

墩身截面突变处不设施工缝。

对于工作缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拔或松动；在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。

结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。

墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。

6.1.6拆模

墩身混凝土强度达到2.5MPa以上时，方可拆除墩身模板，拆模需按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。

当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运。

6.1.7养生

在砼浇注完成后，12h内即开始予以洒水养护保证砼表面经常处于湿润状态为准，养生期不少于14天或监理工程师批示的天数。

拆除墩身模板时，在砼表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的吸水材料，养护用水及材料不能使砼产生不良外观。

墩身混凝土养护由施工队派专人负责。

6.1.8墩身施工注意事项

1、墩身施工时应注意预埋件及预留孔：

a、综合接地线；

b、空心墩的墩底实体段顶面预埋空心墩排水孔；

c、空心薄壁段每三米设气孔；

d、空心墩内侧设置检查梯及顶部人孔处设铁盖板。

为保证施工时预埋件及预留孔设置准确，技术室设置专职检查人员负责此项工作，在施工前必须由专职检查人员检查完毕后方可浇筑墩身混凝土。

2、条件允许的情况下，墩身尽可能不设置施工