CNG运输车安全操作规程内容.docx

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CNG运输车安全操作规程内容

第一部分概述

为加强CNG运输车的车运输安全管理，保护公司财产和员工人身生命安全，根据《移动式压力容器安全技术监察规程》《长管拖车定期检验专项要求》《危化品运输管理条例》《中华人民共和国道路交通安全法》等有关管理规定的精神，并结合我公司自身的实际情况，特制定此管理指引。

第二部分天然气基本常识

天然气是高质清洁的能源，是保护环境的最理想的燃料。

目前，天然气产业正处在蓬勃发展阶段，逐步成为世界首选能源之一。

天然气（甲烷）是一种无色.无嗅的气体，标准状况下的密度为0.717Kg/m3,对空气的重度为0.5544，天然气在空气中的爆炸极限为5—15%，在大气压下，其沸点为-161.45℃，熔点为-182.5℃，临界温度为-82.45℃。

天然气的化学性质比较稳定，一般条件下不与氧气发生反映，也不与浓酸.浓碱溶液及氧化剂反应。

但与氯气只要在日光照射或加热时就能发生反应。

与氟化物混合能发生自燃。

而我们所使用的CNG运输车是将天然气压缩至20Mpa充装到密闭瓶组中，因此对CNG运输车的安全管理尤为重要。

第三部分CNG运输车工作流程

1.CNG运输车安全管理指引工作流程分：

充装前检查，CNG充装，任务出车,离站检查，运输中途检查，气量单交接，紧急事故处理，运输车检验，维护和维修，瓶组维护和维修。

要求操作人员在实际操作中必须严格按照工作流程和安全操作规程进行操作，这样才能保证我们工作的安全性和可靠性。

第四部分：

CNG运输车安全操作规程

一、对CNG运输车驾驶员和押运员的基本要求:

1.CNG运输车驾驶员和押运员负责车头和半挂车底盘及载运压力容器箱体的检查和维护。

2.CNG运输车驾驶员和押运员必须了解所驾驶的车辆的性能,必须具有高度的责任心，具有熟练的驾驶技术，同时也必须了解天然气的性质及有关天然气的安全知识。

3.CNG运输车必须配备专用的不易产生火花的检修工具和必要的备品.备件等；驾驶员和押运员必须能熟练使用此类检修工具。

4.CNG运输车必须配备符合要求的安全防火、灭火装置。

驾驶员和押运员要掌握其使用方法，并能熟练使用。

5.CNG运输车驾驶员和押运员必须认真按照该车使用说明书的要求，做好车辆的日常检查和维护保养工作，及时排除故障，保证车辆处于良好状态；必须严格按照钢瓶使用说明书要求，使用及保养钢瓶，必须经常检查安全附件的性能，保持在良好状态；保证整车的安全合理使用。

6.CNG运输车驾驶员和押运员必须随车携带好充装、卸气和运输过程中的必要的证件和文件，并在瓶组的充装、卸气和运输过程中遵守安全操作规程的要求。

二、CNG运输车的检查：

运输车的检查包括充装前后检查.离站检查.中途检查和进站停靠后检查。

1.CNG运输车头及半挂车底盘的检查：

1.1由驾驶员及押运员对CNG运输车头和半挂车底盘及压力容器箱体进行检查，检查确认无故障后，填写出车记录，并由检查人签字确认。

1.2半挂车底盘检查项目和完好要求：

1.2.1牵引销牵引销板

1.2.1.1牵引销无伤痕.裂缝.过早磨损等缺陷。

1.2.1.2牵引销应紧固无松动，直径不应小于48mm。

1.2.1.3牵引销板应无伤痕.歪曲及异物。

1.2.2制动装置

1.2.2.1各管道.接头应无裂纹.破损.漏气现象。

1.2.2.2紧急制动阀各部无漏气，制动灵活。

1.2.2.3制动解除时，从排气口应排出废气。

1.2.2.4制动鼓与制动蹄摩擦片间隙应在0.5mm～0.7mm内。

1.2.2.5制动摩擦片不应磨损过度，以铆钉头不低于摩擦片高度1mm为限

1.2.3轮轴

1.2.3.1车轮﹑车轴﹑轮胎应无裂纹﹑损伤和变形。

1.2.3.2车轮螺母应紧固无松动。

1.2.3.3轮胎气压应保持规定胎压（740KPa±20kpa）,轮胎横向摆动不大于5mm。

备用胎安装牢固。

1.2.4悬架

1.2.4.1钢板弹簧无断裂，不偏移，左右弹簧的挠曲程度基本相同。

1.2.4.2悬架上的各个螺母应紧固无松动。

1.2.5电气系统

1.2.5.1接线头无松弛，无下垂及损伤。

1.2.5.2车灯完好，无破裂。

1.2.6支撑装置

1.2.6.1支腿升降灵活，变速箱内齿轮转动灵活无异声。

1.2.6.2支腿内外筒无裂纹及损伤。

1.2.6.3安装部位的螺母紧固无松动。

2.CNG运输车充装前的检查：

2.1CNG运输车箱体瓶组及安全附件的检查项目和要求：

2.1.1箱体（框架）

2.1.1.1箱体（框架）无损伤，焊缝无裂纹，无明显变形。

2.1.2瓶组

2.2.2.1瓶体外壁无机械刮伤或碰伤，表面涂漆完好，标志清晰，紧固件无松动。

2.1.2.2瓶阀及其连接面无泄漏，与瓶阀相焊的焊接接头无泄漏。

2.1.3管路系统

2.1.3.1管路上各焊点无泄漏，管路与球阀连接点无泄漏。

2.1.3.2汇总固定用Ｕ型螺栓紧固。

2.1.3.3与钢瓶相连的连接管无泄漏。

2.1.4装卸装置

2.1.4.1各球阀转动灵活，无泄漏。

2.1.4.2快装接头密封可靠，开闭良好。

2.2.5安全附件

2.2.5.1安全阀

2.2.5.1.1整体完好，阀体及连接处无损伤和泄漏。

2.2.5.1.2防雨冒完好无损。

2.2.5.2压力表.温度计

2.2.5.2.1连接部位无泄漏。

2.2.5.2.2表体完好，无破裂或损坏。

2.2.5.3消除静电装置

2.2.5.3.1导电铜片和接地带完好，无破裂。

2.2.5.4灭火装置

2.2.5.4.1瓶组应配备干粉灭火器，且处于有效期内。

三、CNG运输车的充装：

1.CNG运输车各部分检查无故障后，开始充装。

注：

CNG运输车未经检查或存在故障未处理，严禁给槽车充装。

2.新车（或检修后的车）在充装前必须对钢瓶内的空气进行置换，严禁直接灌装，可采用抽真空或氮气置换的方法，置换后瓶内气体含氧量不大于3％；

3.充装作业现场严禁烟火，不得使用易产生火花的工具和用品，照明时必须使用有橡胶防爆外壳的照明用具；

4.运输车进入充装区，接地带必须提起；

5.必须按站内运行人员的指定位置停车（但应以避免CNG充装软管过度弯曲为宜），关闭汽车发动机，对挂车实施刹车制动，司机押运员将挂车与车头进行分离，在撬车车轮中间放置挡车垫；

6.充装作业前必须用导线将操作箱内的导电铜片与充装站上的地线连接；

7.充装过程中严密注意瓶组压力表及温度计刻度的变化，不同温度应对应不同的充装压力；

8.充装过程中应时刻注意温度计刻度的变化，温度必须在-20—40℃之间，如果温度超出此范围，应降低充装速度；

9.充装完毕后，收起接地线，确认各阀门无泄漏，锁好运输箱。

10.充装时必须有流量计等计量装置，不得超过允许的最大充装量。

充装后必须复查流量计和压力表，严禁超装，如发现超装，严禁驶离充装现场。

11.充装作业时，站内运行人员、押运人员均不得离开现场，在充装作业未彻底完成之前，不得随意挂接挂车。

12.充装后运行员应关闭主阀及各瓶组阀（液压撬车只关闭主阀）认真填写充装记录。

内容包括：

车号、充装量、充装人、充装日期及司机姓名等。

13.启动汽车发动机，解除挂车上的刹车制动，挂接挂车，放下接地带。

四、CNG运输车进站后的检查交接

1.CNG运输车进站后，由站内操作人员指挥车辆停靠车位，撬车停靠到位后在撬车支车立柱下放置绝缘垫，司机.押运员负责摇下支车立柱在撬车及在车轮中间放置挡车垫。

2.撬车停靠到位后，关闭发动机。

运行员打开撬车后门，挂好车门风钩，接上卸车台接地带，提起撬车接地带。

3.站内运行人员检查撬车压力表和温度计，并记录。

检查撬车瓶组有无泄漏。

4.各项检查无误后，运行员与押运员对气量交接单核实后签字交接。

五、CNG运输车的排污：

正常运行状态下，各瓶口处的排污阀门是关闭的，为保证槽车正常运转，要求车队负责每月对槽车排污一次，并有记录。

槽车排污时应严格按下列步骤进行：

1.容器内残留气压应在0.4～0.6Mpa。

2.连接好排污管路，引至安全地点。

3.打开单瓶排污阀，对各瓶组进行逐一排污。

4.无液体流出时即可关闭各瓶口排污阀。

六、CNG运输车安全操作要点

1.CNG运输车的管理人员.司机.押运员应对车辆的安全运行负责。

2.司机和押运员必须充分了解CNG运输车的性能和各个装置附件的操作并须掌握所运输介质的基本特性，公路运输安全规定及防灭火知识及所配灭火工具的正确使用方法等，严格执行《气瓶安全监察规程》能果断处理应急情况和各种事故。

司机和操作员必须经过培训并经考试合格后，持证上岗。

3.CNG运输车的装卸气单位应有省级质量技术监督行政部门锅炉压力容器安全监察机构的注册登记。

4.CNG运输车必须专用，不得混装其他介质。

5.CNG运输车装卸气单位必须按规定在容器箱体就瓶组上设置警示标签。

6.CNG运输车必须严禁与助燃气体进行混装。

7.CNG运输车必须严格按照所购车辆的公称压力（20Mpa）进行充装。

8.严禁敲击.碰撞瓶式压力容器。

9.凡属下列情况之一的，应先进行处理，否则不允许进行充装作业。

9.1钢印标记.颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确认的。

9.2附件损坏，不全或不符合规定的。

9.3瓶内无剩余压力的。

9.4超过检验期限的。

9.5经外观检查，存在明显损伤，须进一步检验的。

9.6首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或抽真空处理的。

10.严禁在瓶体上用火焰.等离子切割挖补或焊接修理。

11.瓶式压力容器的气体不得排尽，容器内剩余压力不应小于0.1Mpa。

12.在进行充装作业时，充装人员不得离开现场，司机不得启动车辆；在公路上停车时至少应留一人看守。

13.充卸现场及撬车附近严禁烟火，并不得使用易产生火花的工具和物品，照明时只许使用有橡胶防爆外壳的照明用具。

14.充卸结束后，站内运行人员须关闭瓶组主阀及各分阀（液压撬车只关闭主阀）。

15.管束检修时，必须是空车，不得装有介质且必须停放在无明火通风良好的地方，必须动火时，应彻底清除残余的介质，并报告有关安全技术部门，经认可后方可进行。

16.CNG运输车在充装介质后，不得在阳光下暴晒，避免升温过快，压力升高，必要时用水加以降温。

17.禁止采用直接给瓶体进行加热的方法卸气。

18.CNG运输车行驶速度：

高速80公里/小时、市区40公里/小时。

第五部分：

CNG运输车安全检查

CNG运输车司机.押运员负责CNG运输车的安全检查和CNG瓶组日常安全检查，并填写记录。

第六部分：

CNG瓶组的定期检验、维护和维

一、CNG瓶组的定期检验：

1.瓶式压力容器应到符合国家标准《气瓶定期检验站技术条件》的具有省级以上质量技术监督行政部门锅炉压力容器安全监察机构核准资格的检验站定期检验。

2.严格按照《长管拖车定期检验专项要求》对拖车进行定期检验。

3.瓶式压力容器应每三年检验一次，到期未检验的容器不得再行使用。

库存或停用时间超过一个检验周期的容器，启用前应进行检验。

4.爆破片装置应定期更换，视情况应在2～3年内更换。

5.压力表半年校验一次。

6.温度计一年校验一次。

二、瓶式压力容器的维护：

为了确保运输车的使用安全，充装人员.驾驶员和押运员必须进行以下例行检查和维护：

1.每天应检查：

1.1应观察瓶体和瓶体连接管有无异常和明显变形；

1.2球阀连接部位有无泄漏；

1.3压力表连接部位有无渗漏；指示器有无损坏；

1.4装卸软管有无裂口；密封处有无渗漏；接头自锁装置功能是否正常。

2.每月应检查：

2.1球阀接头有无磨损，手柄功能是否正常；

2.2爆破系统是否完好；密封面有无渗漏；

2.3灭火器外观有无损坏，性能是否完好。

2.4车队人员对槽车进行排污。

三、车辆、压力瓶组及附件的换件维修：

1.车辆、压力瓶组及其附件的维护由车队负责。

2.维修时需提前向主管领导申报，系统协调各站生产后方可进行。

3.瓶组及管件维修时，须放空瓶内压力。

4.检修时使用不易产生火花的工具，夜间使用防爆灯具照明。

第七部分：

CNG运输车紧急事故处理措施

㈠领导小组

总指挥：

副总指挥：

组员：

司机、押运员、安全生产部人员

㈡撬车紧急情况分类

1、运输车出站前发生泄漏；

2、运输车运输途中钢瓶发生泄漏，随时都有着火和爆炸的危险时；

3、当发生交通事故，钢瓶未出现漏气情况时；

4、当发生交通事故，钢瓶出现漏气情况时；

5、当运输车发生翻车事故，钢瓶无漏气情况时；

6、当运输车发生翻车事故，钢瓶有漏气情况时；

7、CNG运输车灭火排险对策。

㈢撬车紧急情况处理应急方案

当出现上述分类情况时，司机、押运员在做出紧急应对的同时，通知母站站长及紧急情况领导小组成员。

1、撬车出站前发生泄漏的应急方案

⑴司机、押运员检测除钢瓶有泄漏现象时，应先立即关闭各瓶组的主阀门，关闭上游环路阀门。

同时熄灭发动机，消除附近存在的明火及隐患；

⑵立即将事故情况准确得报告给母站站长及相关领导，并协助站内相关人员做好准备工作；

⑶母站站长接到通知后，通知事故抢险小组及公司内的技术人员赶往事故现场进行事故处理；

⑷待事故抢险小组将事故处理完毕，并确认无各种危险隐患后，方可按规定继续行车；

2、撬车运输途中钢瓶发生泄漏，随时都有着火和爆炸的危险应急方案

⑴当钢瓶发生大量泄漏后，撬车必须停下，但停放地点不得靠近机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人口稠密的一些地方，停车位置应通风良好，停车点附近不能有明火。

司机和押运员（至少有一人懂得运输车及钢瓶的工艺）查找漏气点，找到后关闭各瓶组的主阀门，上游环路阀门，消除泄漏；

⑵发生泄漏应立即止漏，如不能控制漏气点应及时把漏气管段的气体进行放散，一定要熄灭周围地区（特别是下风向）的火种，司机和押运员在安全范围内进行监护；

⑶撬车运输途中钢瓶发生火灾时，漏气瓶多呈喷射性燃烧，并直接燃烧其他气瓶，甚至会引起连续爆炸，或使运输汽车的底箱板、轮胎、油箱等引燃，使整个汽车起火，司机、押运员立即拨打“119”求救。

施救时，首先要射水冷却，并迅速扑灭运输车车体的燃烧，用干粉或直流水枪扑灭气瓶喷出的火焰。

在灭火过程中，为了避免爆炸伤人，应划出危险区，禁止无关人员和车辆进入；

⑷在无法控制钢瓶泄漏，扩散出来的天然气可能造成复燃和爆炸，并会造成重大灾害时，不能扑灭钢瓶的燃烧。

在这种情况下，司机、押运员应迅速拨打“119”请求救助，可以在加强冷却、控制住火势蔓延的条件下，让其稳定燃烧、直至燃尽。

当发现火焰发白，并伴有“吱吱”的声音，运输车有摇晃、颤抖等异常红火时，可能会发生爆炸，在不能有效的防止爆炸的情况下，应果断的将参加扑救的人员和车辆迅速撤离危险地段；

⑸进行安全监护的同时，要及时准确的把情况报给上级领导，上级领导立即通知事故抢险小组人员及运输车钢瓶的专业人员；

⑹只有把事故处理完，经专业人员确定无危险隐患存在后才能继续行驶。

3、当发生交通事故，钢瓶未出现漏气情况时

⑴当发生交通事故时，司机、押运员应检查钢瓶漏气现象。

事故现场有明火，首先应该灭火。

应立即向“122”交通事故勘察报警；

⑵当钢瓶未发现漏气情况时，应及时准确的把现场情况报给上级领导，上级领导立即通知事故抢修小组人员；

⑶待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度，再考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场；

⑷只有确认检查钢瓶无危险隐患存在时，方可用拖车把运输车拖走。

4、当发生交通事故，钢瓶出现漏气情况时

⑴当发生交通事故时，司机或押运员应检查钢瓶漏气现象。

事故现场有明火，首先应该灭火。

立即向“122”交通事故勘察报警；

⑵当发现钢瓶有漏气情况时，司机和押运员无法控制漏气点时，应当关闭主路上游阀门，进行漏气管段的放散，放散的地点尽量避免在城镇或人口密集的地方，如只能在原地进行放散，对周围设置警戒线，疏散附近居民，在高速路上放散时，至少要把同方向行驶的车辆拦截在安全范围外的地方；

⑶放散的同时，应及时准确的把现场情况报给上级领导，上级领导立即通知事故抢修小组人员；

⑷待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度，再考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场；

⑸只有经过技术人员的确定无危险隐患后，方可把运输车拖走或开走。

5、当撬车发生翻车事故，钢瓶无漏气情况

当撬车发生翻车事故时，钢瓶无漏气情况，抢救方案类似抢救方案3，唯一不同的是在吊装时，一定要听专业技术人员的指挥，不能任意的吊装。

6、当撬车发生翻车事故，钢瓶有漏气情况

抢救方案类似抢救方案4，只有在放散完后才能吊装，吊装时一定要听专业技术人员的指挥，不能任意吊装。

7、撬车灭火排险对策

原则：

先切断或堵塞泄漏（关闭各瓶组主阀门），后灭火，以防止火势随大量泄漏形成大面积危险地带。

只有当火势凶猛而难以进行切断或堵漏时，方可采用先灭火，后切断或堵漏对策，同时对可能形成的危险地区进行警戒和进行熄灭火种等安全措施。

⑴排险对策：

1备好一切抢险堵漏的工具，同时设警戒线；

2堵漏和关闭阀门；

3喷淋冷却，如属危险地带，应铺设水带，用几支水枪对槽车钢瓶进行冷却，防止钢瓶爆裂；

4使用多支干粉灭火枪同时灭火；

5进一步检查和处理泄漏之处；

⑵钢瓶破裂泄漏对策：

1立即停车，熄灭附近一切火种，同时拨打“119”报警；

2立即警戒，阻止一切机动车辆通行；

3组织好群众向上风方向撤退；

4立即铺设水枪，用开花喷雾水枪疏散天然气浓度；

5组织好紧急抢救的准备工作；

⑶钢瓶泄漏着火对策：

1当钢瓶泄漏着火，立即采取措施将车停到安全位置，熄火的同时拨打“119”报警；

2立即警戒，熄灭附近一切火种，阻止一切机动车辆通行，疏散周围人员；

3铺设水带利用消灭栓用几支水枪对钢瓶进行冷却；

4使用多支干粉枪同时灭火；

5密切配合公安消防共同作战。

（注：

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