换挡时产生噪音二五三.docx
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换挡时产生噪音二五三
针对学习任务1的内容：
1变速器位于汽车的什么位置？
在离合器与传动轴之间.如二题的图。
2下图中标号，属于变速器的是2
3.在哪些情况下需要变换档位？
起步，停车，加速换挡，倒车。
4.请根据使用变速器的情况，说明变速器的作用。
（1）、改变传动比：
扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。
（2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。
（3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
图1齿轮传
动的基本原理
5.对照图1说明变速器是如何进行变速的？
动力传输时，齿轮的线速度一样，而角速度不一样。
如果主动齿轮的半径小于从动齿轮，则从动齿轮旋转的速度比主动齿轮的慢，达到减速的效果。
反之则是增速效果。
6.对照图2说明变速器的换档原理。
图2变速器示意图
为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
部件
让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的：
*绿色轴将发动机与离合器连接起来。
绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。
（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。
踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。
而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。
绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。
）
*红色轴及红色齿轮称为副轴。
它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。
绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。
因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。
***轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。
如果车轮转动，**轴也将随之转动。
*蓝色齿轮连在轴承上，因此会随**轴转动。
如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，**轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。
*轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到**驱动轴上。
它通过齿槽直接与**轴相连，并与**轴一起转动。
但轴环也可以沿着**轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。
轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。
一挡齿轮
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。
齿轮通过轴环驱动**驱动轴。
同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对**轴并不产生影响。
当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为空挡状态。
**轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。
通过以上讨论，您可以回答以下几个问题：
*在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。
从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。
这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。
*这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论），所以使用此变速器时，您必须双踩离合。
双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代赛车中也仍然很常用。
在双踩离合时，先合下离合踏板，使发动机与变速器分离。
这样可消除犬齿的压力，从而将轴环切换至空挡状态。
然后松开离合器踏板，使发动机恢复“正确速度”。
该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。
这样做的目的，在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。
然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。
每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器，因此称为“双离合”。
*另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。
换挡按钮移动连接到拨叉的杆。
拨叉使轴环在**轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。
现在我们来看看真正的变速器。
如今，五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了。
其内部结构如下图所示：
有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。
俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示：
注意，换挡杆中部有一个旋转点。
在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，以便将一挡齿轮拉回来。
可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。
将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。
7.对照图3说明变速器的变向原理。
图3齿轮传动的转向关系
由于有惰轮的存在，主动齿轮和从动齿轮同向转动。
8.说明速度与扭矩的关系。
当功率未达到额定功率时，扭矩不变，功率与速度成正比。
当功率达到额定功率时，速度与扭矩成反比，P=FV。
针对学习任务2的内容：
1.变速器按传动比变化方式分为哪几类？
按传动比变化的方式：
有级式、无级式和综合式
①.有级式：
有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
a.按所用的齿轮轮系不同:
有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
b.目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。
c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。
②.无级式：
无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。
c.液力式的传动部件是液力式变矩器。
③.综合式：
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。
2.变速器按操纵方式分为哪几类？
按操纵方式分：
强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式
①.强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。
②.自动操纵式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，即可控制车速。
③.半自动操纵式变速器有两种形式
a.一种是常见的几个档位自动操纵，其余的档位则由驾驶员操纵；
b.另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来换档。
3.指出图4、5分别属于哪种类型的变速器？
图4变速器
图5变速器
4.变速器操纵机构的功用：
实现汽车换挡。
5．对变速器操纵机构的要求：
要使变速器操纵机构准确可靠地工作，应满足以下要求：
（1）①无论是用滑动齿轮或接合套换档，挂档后要求实现在全齿长上啮合。
在振动或汽车倾斜等条件影响下要保证不自行脱档或挂档。
为此应该设置自锁装置。
。
（2）②为防止同时挂入两个档位，操纵机构应设互锁装置。
。
（3）③为防止误挂倒档而引发交通事故，操纵机构应设倒档锁装置。
。
6．指出图6、7变速器操纵机构分别属于哪种类型？
图6近距离
图7远距离
7．自锁装置的功用：
挂上某个档，使档位稳定在此位置。
多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成。
每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空挡或某一工作挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。
于是自锁钢球在自锁弹簧压力的作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或结合套）也被固定在空当或某一工作挡位上，不能自行脱出。
换挡时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回空中，拨叉轴和拨叉轴向移动。
8．互锁装置的功用：
即在拨叉轴之间加球、销、滑块之类的元件或设置框架板之类的元件，以限定变速杆的运动轨迹，也可防止同时挂入两个挡。
变速器操纵装置
9．倒挡锁装置的功用：
倒档锁的功用是防止在前进时误挂倒档。
10．互锁装置的结构型式：
锁球式互锁装置
11．写出图8互锁装置的工作过程：
锁球式互锁装置。
主要由互锁钢球及互锁销组成。
互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。
在空挡位置时，左右拨叉轴在对着钢球处开有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。
这种互锁装置可以保证变速器只有在空挡位置时，驾驶员才可以移动任意拨叉轴挂挡。
若某一拨叉轴被移动而挂挡时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空挡位置而不可能再轴向移动了。
图8变速器互锁装置工作示意图
针对学习任务3的内容：
1.变速器的结构（写出图9各部分名称）
序号
名称
序号
名称
序号
名称
序号
名称
1
变速器壳
8
输入轴三档齿轮
15
倒档接合套和同步器
22
一二档接合套和同步器
2
输入轴
9
三四档接合套和同步器
16
输出轴五档齿轮
23
输出轴倒档齿轮
3
10
输入轴四档齿轮
17
输出轴五档齿轮
24
主减速器主动圆锥齿轮
4
11
输入轴五档齿轮
18
输出轴四档齿轮
25
倒档中间轴
5
输入轴一档齿轮
12
变速连动杆
19
输出轴
26
倒档中间齿轮
6
13
输入轴倒档齿轮
20
输出轴三档齿轮
7
输入轴一档齿轮
14
输出轴倒档齿轮
21
输出轴二档齿轮
图9变速器结构图
图10奥迪100型轿车变速器
2.根据图10填写下表动力传递路线及传动比。
一挡传动比：
7.31
二挡传动比：
4.31
三挡传动比：
2.45
四挡传动比：
1.54
五挡传动比：
1
倒挡传动比：
7.66
挡位
动力传递路线
空挡
一挡
二挡
三挡
四挡
五挡
倒挡
针对学习任务4的内容：
1.手动变速器的换挡装置有三种：
离合器、挂档拨叉、同步器。
2.锁环式惯性同步器的结构（写出图11各部分名称）
序号
名称
序号
名称
序号
名称
1
第一轴
8
锁环
15
花键毂
2
滚针轴承
9
五挡结合齿圈
16
弹簧
3
六挡结合齿圈
10
第二轴五挡齿轮
17
中间轴五挡齿轮
4
锁环
11
衬套
18
第二轴
5
滑块
12
第二轴
19
第二轴
6
定位销
13
滚针轴承
20
挡圈
7
结合套
14
第二轴
图11锁环式惯性同步器
3.锁销式惯性同步器的结构（写出图12各部分名称）
序号
名称
序号
名称
1
第一档齿轮
7
第二轴
2
摩擦锥盘
8
锁销
3
摩擦锥环
9
齿轂
4
定位销
10
钢球
5
接合套
11
弹簧
6
第二轴四挡齿轮
12
4.描述锁环式惯性同步器的工作原理。
挂挡时，滑块推动锁环移动，使锁环的内圆锥面与输出轴的外圆锥面接触，锁环上的圆锥面能破坏油膜，增大摩擦，之间有转速差，直到锁环与输出轴的齿圈同速，结合套的内花键就容易与花键毂和锁环的外花键结合。
挂上档时，花键毂的内花键与输出轴的外花键啮合，花键毂的外花键与结合套的内花键啮合。
针对学习任务5的内容：
1.写出手动变速器常见的故障。
⑴变速器漏油
故障现象
变速器盖、侧盖、轴承盖、一、二轴回油螺纹或油封处有明显漏油痕迹。
⑵变速器跳档
故障现象
汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档，此现象多发生在重载加速或爬坡时。
故障原因
变速器跳档的根本原因是换档啮合副在传递动力时，产生的轴向力大于自锁装置的锁止力与齿面摩擦力之和，导致啮合副脱离啮合位置。
⑶变速器乱档
故障现象
在离合器彻底分离的情况下，要挂档挂不上或要摘档摘不下；有时要挂某档，结果挂在别的档位上；有时同时挂上两个档。
故障原因
变速器乱档的根本原因是操纵杆与选档装置的档位不对应。
⑷变速器换档困难
故障现象
变速器不能顺利地挂入档位，挂档时往往伴有齿轮撞击声。
故障原因
变速器换档困难的根本原因是汽车换档时待啮合齿的圆周速度不相等，或拨叉轴移动时的阻力过大。
⑸变速器异响
故障现象
变速器在工作过程中发出干磨、撞击、振动等不正常的响声。
故障原因
变速器异响的根本原因是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常或润滑不良所致。
2.分析手动变速器跳挡的原因。
变速器跳档的根本原因是换档啮合副在传递动力时，产生的轴向力大于自锁装置的锁止力与齿面摩擦力之和，导致啮合副脱离啮合位置。
所以体现在自锁弹簧老化。
针对学习任务6的内容：
1.查阅维修手册、制定更换手动变速器同步器工作计划。
先观察离合器外壳，找到所有螺丝，拆卸螺丝。
拔出壳体，注意安全。
之后就看到主轴，副轴，以及个档的齿轮和同步器。
2.拆装过程中安全注意事项？
变速器壳较沉重，小心别砸到脚。
变速器壳的边缘的金属截面较锋利，小心别划伤手指。
3.需要拆哪些部件才能拆下变速器？
变速器与离合器和传动轴连接在一起。
只需要拆卸这两个位置和固定在车架上的螺栓，就可以取出变速器。
注意在拆卸时要托住变速器。
4.手动变速器拆卸顺序是什么？
（1）从车上拆下变速器
（2）拆下变速器盖（3）拆下变速器一轴（4）拆下变速器二轴（5）拆下倒档轴（6）拆下中间轴（7）二轴的拆卸（8）中间轴的拆卸（9）变速器盖的拆卸
5.变速器的安装有什么注意事项？
1）所有零件必须彻底清洗，并用压缩空气吹干。
2）装配时，不得用硬金属直接敲击轴承和其它重要配合零件。
6.维修变速器之后还有哪些后续工作？
测试换挡正常后，加装变速箱油，注意日常保养。
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