现场办公会议纪要.docx
《现场办公会议纪要.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现场办公会议纪要.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
现场办公会议纪要
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段芦苇河桥2#墩及16#墩桩基地质情况处理
时间
2008年5月6日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
芦苇河桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，其中2#墩设计桩长为20m，16#墩设计桩长为30m。
目前2#墩桩基已基本全部成孔，从挖孔地质情况看，2-5#、2-6#、2-12#桩基地质情况与设计图不符，原设计进入强风化砂岩为10.25m，而实际设计强风化砂岩段均为亚粘土（含少量漂石），与设计严重不符；16#墩已成孔的16-1#、16-2#桩基地质情况也与图纸设计不符，图纸设计桩基进入弱风化砂岩为7.3m，而实际进入强风化砂岩仅为1.1m，其余挖孔段地质均为亚粘土（含少量漂石）。
16-3#、16-4#桩基也接近成孔，不过从挖孔地质情况看与16-1#、16-2#桩基地质情况相似，经管理处、监理单位有关人员实地查看后情况属实。
为确保桩基稳定性，经设计代表仔细验算后，具体桩基处理方案如下：
1、2#墩及16#墩桩基维持原设计摩擦桩不变。
2、2#墩2-5#、2-6#、2-12#桩基桩长由原设计20m变为24m，16#墩16-1#、16-2#、16-3#、16-4#桩基桩长由原设计30m变为34m。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段黄坡桥3#、11#墩柱及芦苇河桥0#台、1#墩桩基施工问题
时间
2008年4月3日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
黄坡桥3#墩右线墩柱设计高为18m，11#墩墩柱设计高为19m，由于设计墩柱较高，为确保桥梁墩柱稳定性，建议两墩柱间增设中系梁；芦苇河桥0#台桩基设计桩长15m，为支承桩，可是在挖孔施工中发现地质情况与设计图不符，设计图中地质情况为亚粘土、强风化砂岩、弱风化砂岩，而实际地质情况均为坡体堆积破碎岩层。
该桥1#墩右幅原设计桩顶标高不同，为错位桩基。
为了便于施工，建议将外侧桩抬高。
经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位共同到现场察看后，情况属实，确定处理方案如下：
1、针对黄坡桥右线3#墩柱及11#墩柱，由于设计墩柱较高，要求增设墩柱中系梁。
2、芦苇河桥0#桥台桩基经设计代表仔细验算后，确认桩长由原15m变为18m，由支承桩变为摩擦桩。
3、芦苇河桥1#墩右幅系梁顶标高调整为724.117，桩底标高调整为：
内侧桩705.117，外侧桩703.117。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段黄坡桥13#桥台锥坡及台背施工问题
时间
2008年5月24日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
黄坡桥13#桥台由于地形变化较大，坡面较陡，尤其是右线桥台地形比较复杂。
目前该桥台桩基、承台、肋板工程已施工完毕，准备进行锥坡及台背回填施工。
按原设计进行实地放线后，发现该锥坡基础大部分处于堆积坡体的土体上，并且也不便于碾压。
为了确保锥坡的整体稳定性及台背回填施工质量，加快施工进度，经管理处组织设计代表、监理单位及施工单位实地察看后，确定处理方案如下（后附桥台施工方案构造图）：
1、台背（包括承台）部分采用5#砂浆浆砌片石进行回填处理，砌石高度至台帽底，台帽底至搭板间台背回填仍采用砂砾进行回填处理。
2、锥坡采用收坡式挡墙施工方案进行处理，具体方案为：
①坡比。
垂于路线方向锥坡坡比仍为1：
1.5，顺路线方向肋板前侧锥坡坡比改为1：
1，肋板两侧锥坡，根据实地施工情况，以圆顺为主，坡比由1：
1逐渐变为1：
1.5，做好与路基边坡的衔接。
②砌体厚度。
由于锥坡变陡，护坡厚度由原设计25cm改为50cm，采用7.5#砂浆浆砌片石进行砌筑。
③收坡挡墙。
挡墙埋置深度根据地形进行调整，顶宽为1.0m，背坡为4：
1，底宽根据实地放样进行确定，采用7.5#砂浆浆砌片石进行施工。
④锥坡间采用砂砾进行回填。
3、变更设计施工后费用不增加，计量按原设计图纸工程量进行计量。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8、L9、L10预制梁板顶面与桥面铺装层连接筋布置
时间
2008年5月24日
地点
施工现场
决定事项：
在预制梁板时，在梁板顶面设置预埋钢筋，使桥面铺装层与梁板连为一体，该钢筋的布置间距调整如下：
1、T梁纵向间距为4cm，横向间距不变。
2、箱梁：
纵、横向间距均为40cm。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段芦苇河桥16#墩桩基地质情况处理
时间
2008年6月30日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
芦苇河桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，16#墩桩长原设计为30m，由于挖孔地质状况与设计图不符，于2008年5月6日管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等相关人员实地查看后，确定将16#墩16-1#、16-2#、16-3#、16-4#桩基桩长由原设计30m变为34m（详见2008年5月6日现场办公会议纪要）。
由于变更后桩底标高低于河床水位标高，在往下挖孔的施工过程中发现，孔壁四周内渗水严重。
为确保挖孔人员施工安全，项目部采用多台水泵同时进行边抽水边挖孔，且由于渗水较大，挖孔进展极为缓慢，经过一个多月的艰难施工，仅有16-1#桩孔下挖3.2米。
继续下挖时，渗水量不断加大且桩底发生流砂现象,基本无法进行施工。
经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实。
在确保桩基稳定性的情况下，考虑到施工实际困难，经设计代表慎重考虑后，确定处理方案如下：
1、16#墩桩基维持原设计摩擦桩不变。
2、16#墩16-1#、16-2#、16-3#、16-4#桩基桩长由原设计30m变为33m。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段取消K25+896处盖板涵及乡村道路改移情况
时间
2008年7月4日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
1、K25+896处原设计为1—4.0m盖板涵，涵长37m，该涵仅起排水作用不兼通行。
由于该处盖板涵上游汇水面积不大，项目部根据实际情况，从优化设计方案考虑，经实地考察建议取消该处涵洞，并将该涵上游土沟填平。
2、K25+810处为路基填方段，该段路基右侧为一土沟，为防止下雨积水，确保该段路基右侧边坡及基底稳定性，建议将K25+810处路基填方段右侧土沟填平。
3、K25+692处为芹池镇芦苇河大桥桥下改路，由于该路修建影响附近庙宇拆迁修建选址，当地村委要求重新选修改路线形。
经项目部与当地村委共同协商从新确定改路线形方案。
经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等相关人员实地查看后情况属实,在确保路基稳定性及考虑当地群众风俗民情的情况下，确定处理方案如下：
1、同意取消K25+896处盖板涵。
2、将该盖板涵上游及K25+810处路基填方段右侧土沟全部进行回填，施工时与主线路基一起填筑。
3、根据实际地形情况处理好该段路基排水，必要时加深或增设排水沟。
4、芹池镇芦苇河大桥桥下改路，考虑到与原路面结构衔接，将原设计10cm厚级配碎石路面改为22cm厚水泥砼路面，路面宽度维持原设计。
5、工程数量以业主代表、监理、施工单位三方共同确认工程数量为准。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段取消天桥、盖板涵、圆管涵
时间
2008年7月4日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
1、K24+420处原设计为2×20m天桥，主要作用是机耕通行。
经项目部测量人员实地放样后，经调查发现该天桥两侧原有机耕路自成体系。
经协商征得当地村委同意，项目部建议取消该处天桥，并对天桥两侧机耕通行路进行加宽改建，以满足机耕通行需要。
2、K24+689处原设计为1—2.5m盖板涵，主要起排水作用，考虑到上游沟汇水面积不大，且相邻K24+708处设计为1—6.0m的通道，能沟满足排水兼通行，经当地村委同意，项目部建议取消该处盖板涵，但村委提出要求需补偿上游沟中树木（详见补偿协议）。
3、K24+896处原设计为1—1.0m圆管涵，主要是连接上下游饮水池疏水管道。
目前饮水池已改移，疏水管道也已拆除，经当地村委同意，项目部建议取消该处圆管涵。
经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实，确定处理方案如下：
1、同意取消K24+420处天桥，考虑到机耕通行实际情况，改移路宽度由原设计2.5m变为3m,新建机耕便道工程数量以业主代表、监理、施工单位三方共同确认工程数量为准。
2、同意取消K24+689处盖板涵，根据实际情况可进行补偿。
3、同意取消K24+896处圆管涵。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段工程变更
时间
2008年7月18日
地点
L8合同段会议室
决定事项：
1、清单修正，七月底前完成并上报；
2、无论增加或减少工程量变更必须上报；
3、芦苇河桥0＃台防护方案施工单位提出具体意见再审定；
4、黄坡桥0＃台防护方案收缩边坡做收坡挡墙，具体尺寸由监理、施工单位根据实际地形确定；
5、路堑开挖边坡防护方案取消原设计的锚杆框架梁，改为一级土质为三米护面墙、石质全防护，其余绿化防护，监理、施工单位根据开挖情况具体确定尺寸。
原则是确保边坡稳定美观；
6、已确定的变更必须在七月底上报，逾期不予确认。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段K24+100~K24+930段路堑防护工程施工问题
时间
2008年7月18日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
K24+100~K24+930段路堑原设计防护工程为护面墙、锚杆框架梁、拱形骨架护坡、三维网种草。
可是从工地实际情况看，设计不美观。
考虑施工实际情况，建议根据工地开挖路堑边坡实际地质进行防护，并取消原设计锚杆框架梁，便于加快施工进度。
经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实，确定处理方案如下：
1、同意取消该段原设计锚杆框架梁。
2、根据施工实际开挖路堑情况，土质边坡地段采用3m高护面墙加紫穗槐进行防护；石质边坡地段，一、二级边坡采用变截面护面墙防护。
3、防护时施工单位要考虑到路堑边坡美观、协调。
4、路堑地段原设计一级边坡为拱形骨架护坡改为变截面护面墙防护。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段黄坡大桥0#台锥坡施工处理情况
时间
2008年8月1日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
黄坡大桥0#桥台为分离式桥台，目前肋板台身已施工完毕，准备进行台背及锥坡填筑。
经项目部测量人员实地放样发现：
该桥台右线右侧锥坡基础位于沟边，处于悬空状态，左线左侧锥坡位于施工便道上。
经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实，确定处理方案如下（后附0#桥台锥坡平面图）：
1、该桥0#桥台右线右侧锥坡由于受地形限制，位于沟边的锥坡应采用收坡式挡墙施工方案进行处理，顶面高程根据实际情况确定为786.516，锥坡坡比仍为1：
1.5。
2、该桥0#桥台左线左侧锥坡由于占用施工便道，考虑到施工通行护坡应采用收坡式挡墙施工方案进行处理，顶面高程根据实际情况确定为783.074，护坡坡比仍为1：
1.5。
3、变更设计施工后费用不增加，计量按原设计图纸工程量进行计量。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段芦苇河大桥0#桥台防护工程施工处理情况
时间
2008年8月3日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
芦苇河大桥0#桥台肋板台身目前已施工完毕，准备进行台背及锥坡施工。
经项目部测量人员实地放样发现：
该桥台原设计施工图与实际地形相差较大，无法进行防护工程施工。
后经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地察看后，情况属实，要求施工单位结合该桥台实际地形情况提出具体施工方案。
项目部于2008年7月28日上报了《关于芦苇河大桥0#桥台台背及锥坡施工方案的报告》，经管理处有关领导、设计代表、监理单位认真审核后，同意施工单位提出的针对该桥0#桥台防护工程施工方案，具体施工方案如下（后附芦苇河大桥0#桥台台背砌筑及回填砂砾横断面图、工程数量计算表）：
1、同意取消该桥0#桥台原设计锥坡及护坡工程，针对肋板台身背后，根据实际地形情况采用7.5＃砂浆进行满堂式浆砌片石。
2、台背砌体砌筑长度为K24+956.42-K24+971.2，砌筑顶面高程为745.187（台帽底面），砌筑顶宽详见横断面图，台背两侧砌体背坡为4：
1，经核实增加台背砌体为4548m3。
3、在砌石台背顶面至搭板底面间采用砂砾回填，回填长度为搭板长外加1米，底部宽度详见横断面图，两侧边坡坡比与路基相同为1：
1.5，经核实回填砂砾数量为928m3。
4、由于该桥台台背砌体采用满堂式砌筑，故需在完成台背砌体的顶面建立沉降量观察点，定期监测台背砌体的整体稳定性。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速公路L2监理部
主题及内容
L8合同段K24+708处盖板通道基础如何处理
时间
2008年4月23日
地点
施工现场
决定事项:
问题：
该通道原设计中心桩号为K24+703，后经实地考察同意变更为K24+708处，夹角由原来70度变为65度，涵长由原来71米变为63米。
该通道基础开挖后，从施工现场开挖看：
基础位于山体岩层隆起形成的褶皱带，且褶皱带岩层比较破碎，部分地段存在溶洞，为确保通道地基整体稳定性，确定如下：
1、基础由原设计浆砌块石改为150cm厚C15片石砼。
2、针对出现的溶洞回填密实。
3、由于该通道变更后设计纵坡较大，为防止基础纵向发生位移，为此在沉降处每段基础的下端设置长×宽×高=1080×100×50cm防滑挡块。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速公路L2监理部
主题及内容
L8合同段K24+708处盖板通道基础如何处理
时间
2008年4月23日
地点
施工现场
决定事项:
问题：
该通道原设计中心桩号为K24+703，基础开挖全部为土方。
后经实地考察同意变更为K24+708处，夹角由原来70度变为65度，涵长由原来71米变为63米。
可是该通道基础开挖后，从施工现场开挖看：
基础开挖大部分为石方，且基础位于山体岩层隆起形成的褶皱带，褶皱带岩层比较破碎，部分地段存在溶洞。
经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实，为确保通道地基整体稳定性，确定处理方案如下：
1、基础由原设计浆砌块石改为150cm厚C15片石砼。
2、开挖基础土石数量经业主代表、监理、施工单位三方共同现场实测开挖土方1331.4m3,开挖次坚石6500.4m3（后附基础开挖断面图）。
3、针对出现的溶洞回填密实。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段芦苇河大桥17#墩桩基地质情况处理
时间
2008年8月14日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
芦苇河大桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，其中17#墩设计桩长为24m，目前该墩桩基正在进行挖孔。
由于该桩基位于养鸡场及庙宇旁，且施工设计图中无桩基地质钻探剖面图。
从施工现场开挖地质情况看，依次为：
亚粘土、强风化砂岩、弱风化粗晶质砂岩、弱风化细晶质砂岩（后附挖孔桩基地质剖面图）。
通过对桩孔挖出的强风化砂岩，检验其石料抗压强度值为（后附抗压强度试验表），属于次坚石。
目前该墩4根桩基中挖孔最深的为15.5米，最浅的为11.3米，平均嵌入弱风化砂岩约8米。
根据实际施工情况，项目部建议将该墩桩基由原设计摩擦桩变为嵌岩桩，并缩短桩长，这样不仅优化了设计，而且便于加快施工进度。
经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实，具体桩基处理方案如下：
1、同意将该桥17#墩桩基由原设计摩擦桩变为嵌岩桩。
2、17#墩左幅桩基桩长由原设计24m变为14.5m，右幅桩基桩长由原设计24m变为15.5m，桩顶标高维持原设计。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段芦苇河大桥5#墩乡村道路改移情况
时间
2008年9月2日
地点
施工现场
决定事项：
问题：
芹池镇芦苇河大桥5#墩右幅位于乡村道路旁，由于该墩5-12#桩位处于该乡村道路上，加上开挖5#墩右幅承台，从而使该乡村道路无法通行。
在施工中为确保乡村道路正常通行，经项目部与当地村委协商，同意对该乡村道路进行改线。
后经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等相关人员实地查看后情况属实,确定处理方案如下：
1、根据实际施工情况同意对该桥5#墩右幅的乡村道路进行改建。
2、考虑到与原路面结构衔接，路面改为22cm厚水泥砼面板，路面宽度为3米，路基宽为4米，两侧增设梯形排水沟（详见断面图）。
3、改建路数量经业主代表、监理、施工单位三方共同现场实测开挖土方为3889m3,改路长度为120米（后附开挖断面图）。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段芦苇河大桥6#墩桩基地质情况处理
时间
2008年10月16日
地点
施工现场
决定事项：
芦苇河大桥6#墩桩基设计桩长为22m，为摩擦桩。
目前该墩桩基正在进行挖孔，当挖至21米深处时桩底渗水较大，加上桩基离附近民房较近，周边村民要求不能进行爆破作业施工，致使该墩桩基施工进展缓慢。
结合已开挖的地质情况（后附桩基开挖地质情况构造图），考虑到施工难度，在满足摩阻力的情况下建议调整该墩方案。
后经管理处、监理单位及设计代表等有关人员实地查看后情况属实。
为确保桩基稳定性，经设计代表仔细验算后，具体桩基处理方案确定如下：
1、6#墩桩基维持原设计摩擦桩不变，桩长由原设计22m变为20m。
2、芦苇河大桥6#墩桩基调整设计表
名称
原设计
调整后
左幅
右幅
左幅
右幅
承台顶标高（m）
691.109
691.109
692.609
691.109
桩顶标高（m）
689.109
689.109
690.609
689.109
桩底标高（m）
667.109
667.109
670.609
669.109
桩长（m）
22
22
20
20
墩高（m）
46.5
46.5
45
46.5
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段路基回填原地面软基施工处理
时间
2008年9月9日
地点
施工现场
决定事项：
左线K23+490~K23+557及右线K23+460~K23+525段路基原设计为填方，项目部在清表后发现该路基填方地段大部分为软地基，无法进行原地面碾压及回填。
为确保填方路基整体及地基稳定性，项目部建议对清表后的路基地基进行换填处理，这样不仅确保路基填方整体稳定性，而且可以加快施工进度。
经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位共同到现场察看后，情况属实，处理方案确定如下：
1、该段路基软基处理采用砂砾进行换填，换填厚度为80cm。
2、换填数量经业主代表、监理、施工单位三方共同现场核实为：
换填砂砾2824m3,挖弃软基土方2824m3（后附计算书）。
业主
监理
设计代表
施工单位
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段路基回填原地面软基施工处理
时间
2008年3月25日
地点
施工现场
决定事项：
K24+620~K24+745段路基原设计为填方，且在K24+689处设计有1—2.5米的盖板涵，由于该处盖板涵经管理处相关人员实地考察后同意取消，故变为填方。
该沟段经项目部清表后发现该路基填方地段一部分为软地基，无法进行原地面碾压及回填。
为确保填方路基整体及地基稳定性，项目部建议对清表后的路基地基进行换填处理，这样不仅确保路基填方整体稳定性，而且可以加快施工进度。
经管理处组织设计代表、监理、施工单位等有关人员现场察看后情况属实，处理方案确定如下：
1、该段路基软基处理采用砂砾进行换填，换填厚度为80cm。
2、换填数量经业主代表、监理、施工单位三方共同现场核实为：
换填砂砾2160m3,挖弃软基土方2160m3（后附计算书）。
业主
监理
设计代表
施工单位
计算书
一、软基处理地段：
左线K23+505~K23+557,右线K23+480~K23+525
二、换填砂砾：
52（长）×35（均宽）×0.8（厚度）+45（长）×38（均宽）×0.8（厚度）=2824m3
三、挖弃软基土方：
2824m3
施工：
监理：
业主：
计算书
一、软基处理地段：
K24+670~K24+700
二、换填砂砾：
30（长）×90（均宽）×0.8（厚度）=2160m3
三、挖弃软基土方：
2160m3
施工：
监理：
业主：
计算书
一、软基处理地段：
K25+800~K25+900
二、换填砂砾：
100（长）×30（均宽）×0.8（厚度）=2400m3
三、挖弃软基土方：
2400m3
施工：
监理：
业主：
阳翼高速公路现场办公会议纪要
主持单位
阳翼高速L2监理部
主题及内容
L8合同段黄坡大桥承台基础开挖施工处理
时间
2008年5月10日
地点
施工现场
决定事项：
黄坡大桥原设计为分离式桥，收到施工图后，项目部组织测量人员对该大桥桩位平面位置及原地面标高进行了实地施工放样和实测，经与施工设计图对比后发现：
①该桥部分桩基存在外露现象（最大外露距
升级会员 