杨村桥梁桥面附属设施施工方案.docx
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杨村桥梁桥面附属设施施工方案
京津城际轨道交通试验段工程
DK74+000～DK81+228.08段桥梁桥面附属设施施工方案
1.编制依据
1.1.客运专线铁路施工规范、验收规范、安全规范等。
1.2.新建铁路北京至天津城际轨道交通试验段工程DK74+000～DK84+210.22段实施性施工组织设计。
1.3.新建铁路北京至天津城际轨道交通试验段工程杨村特大桥设计图。
2.工程综述
2.1.工程概况
杨村特大桥DK74+000～DK81+228.08段，全长7228.08m,本管段部分桥面附属设施由我分部承建，桥面附属设施包括
（1）防水层、保护层及伸缩缝，
（2）挡碴墙、电缆槽及接触网支柱基座，（3）人行道、遮板、栏杆、声屏障基座、围栏、吊篮等，其中跨京福路45+70+70+45米连续梁（DK78+034.98～DK78+266.74，997#墩～1001#墩）梁部已完成，桥面附属设施已可施工，此外，设置吊篮的墩台其周围吊篮和所有墩台上检查梯都具备了施工条件，可以进行桥面附属设施的施工，电缆槽盖板、遮板为集中预制，竖墙、防撞墙为现浇。
本管段从上到下地质主要为粘土、粉土、淤泥质粉质黏土。
地下水为第四系空隙潜水，埋深0.6～2.5m。
地震动峰值加速度为Ag=0.15g，反应谱特征周期Tg=0.75s,最大冻结深度0.7m。
2.2.主要工程数量
本段吊篮14个，检查梯221个，电缆槽竖墙及盖板、防撞墙、遮板单侧延米分别为463延米，设计为钢筋混凝土结构，混凝土设计强度等级为C40，混凝土数量为277.03m3。
3.施工区域和单元划分
3.1.施工区域划分
本区段共划分为两个施工区域，按墩台号划分，为A区997#墩～1001#墩京福路连续梁，B区874#墩～1096#台吊篮14个、检查梯221个。
3.2.施工单元划分
每个墩台吊篮、检查梯作为一个施工单元；悬灌梁为单独的施工单元，钢筋绑扎、立模、浇注混凝土等工序展开流水作业。
4.施工组织及安排
4.1.工期计划
4.1.1.工期安排
根据施工工期安排，每个月按25天计,本作业段在2007年6月下旬开始,施工时间62天，施工顺序按施工区域划分展开施工。
工期具体安排如下：
997～1001#墩京福路连续梁：
2007.6.30～2007.8.30
874#墩～1096#台吊篮、检查梯：
2007.7.1～2007.8.30
4.1.2进度指标分析
吊篮、检查梯按每天3个墩考虑，连续梁上桥面系按每天80延米考虑。
4.2.施工组织
4.2.1.施工组织机构
施工负责人：
刘新福
技术负责人：
杨振良
质量负责人：
王树芳
安全负责人：
王树芳
环保负责人：
王树芳
具体详见《中铁十七局集团京津城际轨道交通工程第二分部试验段组织机构图》。
4.2.2.拟投入的人员及职责
管理人员6人
技术人员12人
技术工人60人
普通工人80人
主要管理人员职责（见表4-1《管理人员职责》）
4.2.3.施工队伍安排及任务划分
桥面附属设施施工期间，担负本段吊篮、检查梯、京福路连续梁桥面系生产任务的是综合六队（874#墩～1096#桥台和京福路连续梁），负责该管段桥面附属设施施工。
施工人员详见表4-2。
表4-1管理人员职责
人员
职责
分部经理
全面负责本队的施工组织指挥与管理；对试验段工程质量、安全、工期负总责。
技术负责人
对本段施工技术、计量测试和工程质量负直接技术责任；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织工程施工方案的制定，解决工程质量中的关键技术和重大技术难题；合理调配人力资源。
工点技术
负责人
实行工点技术管理责任制，负责本段的施工过程控制；负责现场施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、施工现场工序控制及解决施工技术疑难问题等工作，建立工点技术档案；统计实物工程量，如实填写计价工程量清单；认真填写各种施工记录，建立现场技术档案盒制度；组织好测量、环保工作。
质检员
负责本段安全质量、试验管理工作；配合监理工程师做好现场质量的检查，发现问题及时提出整改措施，并做好质量记录；负责现场隐蔽工程检查签证工作，组织进行分部工程、分项工程的验收工作；制订纠正和预防措施。
测量
负责本段水准与线路复测，施工放样、水准测量及相关交底。
试验
负责控制现场混凝土质量及现场试验工作。
设备物资
负责物资采购、储备、供应；设备购置、维护、保养。
表4-2各作业队人员配置
作业队
人员配置
职责
综合六队
100
负责该管段防水层、保护层及伸缩缝，挡碴墙、电缆槽及接触网支柱基座，人行道、遮板、栏杆、声屏障基座、围栏、吊篮等施工。
4.3临时工程
4.3.1.施工便道
874#墩～1096#台便道平行线路位于线路左侧，均已修通。
4.3.2.临时用电
全线架设临时电力线路7.3km,利用当地变压器及配置200kV发电机3台来满足施工用电。
4.4.机械准备
拟投入本工程的机械设备（见表4-3）
表4-3机械设备配备表
序号
名称
数量
性能
1
抽水泵
1
良好
2
25t吊车
3
良好
3
发电机
3
良好
4
钢筋调直机
3
良好
5
钢筋切割机
6
良好
6
钢筋弯曲机
6
良好
7
电焊机
12
良好
8
混凝土运输车
10
良好
9
插入式振动器
12
良好
4.5.材料准备
Ⅱ区中砂：
使用卢龙青龙河河砂，已经进场。
级配碎石：
使用天津石矿厂石子，已进场。
Ф16钢筋：
使用安阳钢铁公司钢材，已进场。
水泥：
使用鹿泉鼎鑫水泥，已进场。
矿粉：
使用唐山新泰环保建材公司矿粉，已进场。
粉煤灰：
使用天津第一热电厂粉煤灰，已进场。
外加剂:
使用苏博特JM-PCA,已进场。
混凝土：
我部6#混凝土拌和站提供。
所有进场材料均由中心试验室取样试验合格，工程材料质量、数量能够满足施工需求。
5.施工工艺技术标准及要求
5.1施工准备
5.1.1现场道路平整、水、电线路开通，安全可靠。
5.1.2测量放样，定出尺寸线。
5.1.3参加施工的作业人员均经过技术技能培训，能胜任本职工作。
5.1.4做好技术与安全交底工作，为施工方案的确定提供第一手资料。
5.1.5各种机械调试完毕，并保证处于良好的工作状态。
5.2钢筋的加工、绑扎与安装
5.2.1钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至施工现场进行绑扎。
钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。
钢筋加工应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）中的有关技术要求。
5.2.2.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。
5.2.3.钢筋加工前应调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。
5.2.4.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。
加强固筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。
搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。
5.2.5.主筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。
搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。
5.2.6.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度不得小于6mm；宽度不得小于14mm，。
定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。
5.2.7.焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。
要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。
5.2.8.钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错开。
并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于20cm。
5.2.9.焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：
5.2.9.1.在钢筋的交叉点处，加强箍筋用点焊与主筋连接。
螺旋筋采用直径22#的扎丝绑扎，按照逐点改变绕丝方向（8字型）交错扎结，或双对角线（十字型）方式扎结。
5.2.9.2.钢筋骨架的箍筋，应与主筋垂直围紧。
5.2.10钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定：
A、焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；
B、绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%；
C、在同一钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
钢筋连接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5倍的钢筋直径。
焊工必须是持证上岗。
焊接施工时，使用合格和标准的焊机、焊条，接地线要接触良好，不得损伤主筋。
焊缝要饱满，焊渣要清除。
5.2.11钢筋的绑扎采用0.7mm铅丝，绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋骨架的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋网片发生变形和走样。
钢筋骨架要用混凝土垫块垫平，保证钢筋保护层厚度，钢筋保护层垫块位置与数量在底面与侧面按每平方米4块布置。
5.2.12钢筋绑扎时，注意与已预埋钢筋的连接。
钢筋加工及安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
受力钢筋排距离
±5
尺量，两端中间各一处
3
同一排受力钢筋的间距
±20
4
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
5
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
6
弯起点位置（加工偏差±10mm包括在内）
30
尺量
7
钢筋保护层的厚度
+5
-2
尺量，中间各2处
5.3立模
立模前要对在立模板的位置采用M10号砂浆抹平，模板采用定型模板，钢管架支撑加固。
安装时要稳固牢靠，接缝严密，板缝间采用双面胶粘贴，确保不漏浆。
模板要平整，具有一定的刚度、强度、稳定性，表面必须清理干净并均匀涂刷脱模剂。
浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
待检验合格后方可浇注混凝土。
模板安装允许偏差和检验方法如表5-4。
5-4模板允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不小于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不小于3处
3
高程
基础
±20
测量
4
模板的侧向弯曲
h/1500
拉线尺量
5
两模板内侧宽度
+10
-5
尺量不小于3处
6
相邻两板表面高低差
2
尺量
5.4沉降观测点布设
本工程为铁路客运专线工程，对沉降变形要求非常严格，需在桥面上布设沉降观测点，然后随着施工的进程，观测不同阶段、不同加载条件下桥面的沉降及沉降规律。
5.5混凝土的灌注
5.5.1混凝土施工原材料要求
5.5.1.1水泥
水泥采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
5.5.1.2骨料
细骨料选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂，本工程选用卢龙的细骨料。
粗骨料选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，混凝土采用二级级配粗骨料，本工程选用天津石矿的粗骨料。
5.5.1.3外加剂
外加剂选用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性的产品。
本工程使用苏博特JM-PCA外加剂。
5.5.1.4粉煤灰
粉煤灰要符合表5-5的要求，本工程选用天津一电所产的粉煤灰。
5.5.1.5矿粉
矿粉要符合表5-6的要求，本工程选用唐山新泰所产矿粉。
表5-5粉煤灰的技术要求
序号
名称
技术要求
C50以下混凝土
C50以上混凝土
1
细度，%
≤20
≤12
2
氯离子含量，%
不宜大于0.02
3
需水量比，%
≤105
≤100
4
烧失量，%
≤5.0
≤3.0
5
含水量，%
≤1.0（干排灰）
6
SO3含量,%
≤3.0
7
CaO含量,%
≤10（对于硫酸盐侵蚀环境
表5-6矿粉的技术要求
序号
名称
技术要求
1
烧失量，%
≤6
2
氯离子含量，%
不宜大于0.02
3
SiO2含量,%
≥85
4
比表面积,㎡/㎏
≥18000
5
需水量比，%
≤125
6
含水率，%
≤3.0
7
活性指数
≥85
5.5.2混凝土的灌注
混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运送，混凝土输送泵或泵车浇筑。
混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5-10cm，相临两振点间距不大于50cm，不得漏振和过振。
以混凝土面不再沉降、无气泡冒出为好，然后缓慢地拔出振捣器，并做好混凝土灌注的记录。
混凝土浇注间隙时间不超过90分钟，分层厚度不宜大于30厘米。
拉运至工地现场的混凝土，要对其入模温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率做检测，符合要求后方可入模，混凝土的入模温度控制在5~30度。
由于现在处于夏季施工，最好避开中午。
新浇混凝土与邻接的已硬化或岩土介质间浇筑的温差不得大于15℃。
浇筑完成后及时覆盖麻布或草袋，终凝后开始洒水，养护频率不得大于6h/次，养护时间不少于14d。
混凝土强度必须达到2.5MPa以上方可拆除模板。
以上各项为钢筋混凝土结构钢筋、模板、混凝土的施工技术标准，以下介绍一下本段连续梁上桥面附属设施施工步骤及施工方法。
5.6桥面附属设施施工步骤及施工方法
一施工步骤
从外到内，先挂遮板----再施工竖墙----后施工挡墙---盖板---到桥面打磨----到防水层的施工。
这只指一断面，只要后面的施工不影响前面的施工，六项施工可同时进行。
按一天施工7.5米，62天全桥施工完毕。
二施工方法
1遮板安装
遮板安装分遮板定位、钢筋焊接、立模、混凝土的浇注四项。
在这四项中遮板定位最为重要。
定位指放线----找平----安装。
放线分方向线和标高线，根据这两条线用砂浆找平，方可吊装遮板，遮板的安装必须挂遮板顶部内侧线，确保遮板安装方向、高度及桥面宽度的准确性，待上述工序完成后并检验符合要求方可和竖墙A的钢筋焊接，遮板定位完成。
2竖墙的施工
竖墙的施工分A,B,C三道具体位置、结构见下图（单位：
cm）
竖墙的高度34cm,A竖墙待遮板安装后浇注混凝土，三道竖墙均使用组合钢模，规格为1*0.3及1*0.1的角模，方木加固，只在外侧加固，不设拉筋，采用外顶外拉。
现场拌制混凝土30型插入式振动棒捣固。
3挡墙施工
挡墙的施工必须确保顺直、垂直、高程及外观质量，具体施工时必须在挡墙的两侧分别两条线，一条为模板线，一条为垂直度检查线，在模板线内外侧设置定位钢筋，高度为2-3cm在墙高34cm及100cm处设两拉筋，纵向100cm。
采用外顶外拉内撑方木加固。
现场拌制混凝土50型插入式振动棒捣固。
挡墙内侧采用大块钢模，外侧采用组合钢模，34cm下为1*0.3，34cm以上为1*0.2及1*0.1的角模。
4盖板施工；
盖板施工主要控制平整度及缝宽，平整度用挂线控制，缝宽用定宽木条控制，砂浆捣填，1：
2水泥浆勾缝。
5桥面打磨
桥面打磨主要是指六面坡的修整，具体施工时要对各坡点每10米做点，测量出各点高程，定位、拉线，用直尺量出高、底。
高的地方打磨、底的地方用修补材料补平。
打磨使用打磨机水磨。
打磨时要划出打磨面线，从高到底，逐块打磨。
底的地方补平时，所补地方要凿毛，面积过大时要横向凿槽，用水冲洗干净，清除积水，填料后用平板震动器整平，而后收面。
6防水层和保护层的施工
防水层的施工必须用水冲洗桥面，用吹风机吹干，无浮尘，无水迹方可施工。
防水层采用丙种防水层，涂刷两道防水涂料，范围为整个桥面。
待防水涂料风干后，施作15㎝厚的不透水保护层。
三安全事项
1桥面施工中遮板安装为高空作业，施工人员必须按照高空作业标准施工。
2作业中安全帽、安全带、安全绳要配戴齐全，不准酗酒，不准打闹，要文明施工
3要有专职安全人员负责安全，提醒、检查，落实安全规程，确保施工中的安全。
5.7桥面附属设施施工质量标准
混凝土强度符合设计要求，表面平整光滑，不得有蜂窝麻面和露筋和宽度大于0.2mm的连续裂缝。
钢筋的保护层厚度不小于设计要求。
（Ⅰ）防水层、保护层及伸缩缝
1.防水层、保护层和伸缩缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层、伸缩装置的有关规定及设计要求。
2.防水层施工部位、构造型式、厚度、坡度和细部做法等必须符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层的有关规定及设计要求。
3.保护层施工部位、构造型式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求，并符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层的有关规定。
桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2㎜。
4.防水层不得渗水。
5.梁端伸缩缝应符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁伸缩装置的有关规定及设计要求，预埋件位置应准确，橡胶止水带外形尺寸应满足设计要求，盖板平整。
6.防水层的基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。
7.防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。
不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。
坡度平顺，排水通畅。
8.保护层施工时，不得损坏防水层，保护层应表面平整，周边新旧混凝土粘结牢固、密贴，排水坡满足设计要求。
保护层与防水层应粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。
表面平整密实，不得有疏松、起砂、拖皮、损伤等现象。
9.防水层和保护层的材料称量的允许偏差应为2%。
10.防水层允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（㎜）
检验方法和数量
1
基层平整度
3
1ｍ靠尺检查，不少于5处。
2
卷材搭接宽度
-10
尺量检查，不少于5处。
11.保护层允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（㎜）
检验方法和数量
1
表面平整度
3
1ｍ靠尺检查，不少于5处。
2
分格缝平直
3
拉线尺量检查，不少于5处。
（Ⅱ）挡碴墙、电缆槽及接触网支柱基座
1.两防撞墙内侧净距及外形尺寸应满足设计要求，表面平整，颜色一致，棱角完整，线型平顺，伸缩缝垂直，泄水孔、接地端子位置正确。
2.电缆槽及接触网支柱基座设置位置必须满足设计规定，接触网支柱基座预埋螺栓位置应准确，基座平整，外形尺寸应满足设计要求。
3.梁上应预埋遮板、挡碴墙、边墙及竖墙钢筋，位置应准确，浇筑成型后表面不得有宽度在0.2㎜以上的裂缝。
4.泄水管材料及数量应满足设计要求，位置应准确，相对设计位置允许偏差应为15㎜，应安装牢固，泄水管顶面不得高于桥面，底面伸出上翼缘板的长度应满足设计要求。
（Ⅲ）人行道、遮板、栏杆、声屏障基座、围栏、吊篮
1.遮板的规格、外观质量、安装位置应符合设计要求。
2.双侧人行道栏杆内侧间距应满足设计要求。
栏杆扶手高度应保持一致，用10m线量矢度不得大于10㎜。
3.人行道步行板的施工必须符合设计要求，铺设应齐全、稳固、无损坏，板间空隙均匀一致。
4.预埋声屏障基座位置应符合设计要求。
5.围栏、吊篮的施工必须符合设计要求。
6.桥面附属设施质量保证措施
6.1施工过程中重点控制项目
6.1.1钢筋长度
在钢筋加工场加工完毕后，应立即测量检查钢筋长度并予以记录；运至现场后，按规范进行安装后检查并记录好。
6.1.2防撞墙的位置
立模前用墨线弹出支立模板线与防撞墙中线与轴线，立模后要进行复核，并且拉对角线确保防撞墙四周垂直。
6.1.3支撑
立模前要计算支撑的数量，确保浇注过程中模板保持足够的刚度，施工过程中随时检查，如有问题要及时加固。
6.1.4混凝土养护
混凝土振捣完毕后，要及时对混凝土暴露面覆盖，减少暴露时间，防止表面水分蒸发。
混凝土初凝前，用抹子搓压表面至少两次，使之平整后再次覆盖。
在养护期间，淋于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面时，二者温差不得大于15℃。
养护期间混凝土的芯部与表面、表层与环境之间的温度不宜超过20℃。
6.2防撞墙、竖墙成品保护措施
根据防撞墙、竖墙的施工特点，对以下工序必须采取可行措施进行成品保护：
6.2.1防撞墙、竖墙施工完成后，要有专人养护看管以免开裂、掉落碰伤防撞墙混凝土。
6.2.2拆模时要小心操作，避免模板碰伤混凝土棱角。
6.3施工异常处理
6.3.1跑模胀模
浇筑混凝土过程中，如发现跑模与胀模现象，应停止浇筑，对支撑进行加固调整，合格后继续浇筑。
6.3.2混凝土输送泵堵管时应急预案
浇筑中如混凝土输送泵堵管，应采取滑槽、窜筒等器具辅助浇混凝土，滑槽、窜筒要提前加工制作，便于应急时使用。
7.桥面附属设施施工安全环保保证措施
7.1安全保证措施
7.1.1建立安全保障体系，明确各自岗位职责。
7.1.2各岗位工作人员，在上岗之前，都必须经过针对性的培训，持证上岗，全部人员都必须熟知桩基的整个施工过程，同时要熟练掌握自己所承担的工作内容和操作规程。
不符合条件者不得上岗。
7.1.3坚持“安全第一，预防为主”的方针，定期和不定期组织人员进行安全学习和安全教育。
7.1.4施工现场设专职安全员一名，各醒目部位要张贴各种安全提示标志，时刻提醒施工人员安全生产。
7.1.5严格设备交接班制度，认真做好交接记录。
要做好各种机械的日常保养和定期保养，并做好记录，使设备能够安全、正常的工作。
7.1.6加强劳动保护，现场施工人员要配齐各种防护用品，并安排合理作息，严禁疲劳作业。
7.1.7夜间施工时应有足够的照明设备。
夜间电焊时，严禁将电线及用电设备浸泡水中，以防漏电。
7.1.8模板吊装及安装安全措施
7.1.8.1模板吊装时，吊车要求有专人指挥，起吊前要检查支腿平稳和地基强度情况。
7.1.8.2吊具及钢丝绳起吊前要检查并定期更换，发毛与断股时要求立即更换钢丝绳并经常涂黄油保养；
7.1.8.3加强监督管理，起吊时选择合适吊点，吊点与模板的连接要安全可靠。
7.1.8.4模板支撑牢固，以防浇筑过程中倾斜伤人。
浇注混凝土前，搭设的输送通道及施工平台坚固、稳定，并设置防护栏杆。
7.2.环境保护措施
7.2.1.各种机械设备及人员不得随意进入田地，严禁侵入征地界限外。
7.2.2.施工驻地产生的各种生活垃圾应集中存放，定期送至垃圾回收站，不得乱弃。
加强施工驻地周围的净化，做到定期消毒。
7.2.3.做好施工燃油的保管工作，油料存放应做到密封保存。
7.2.4将弃渣及时运至指定的弃土场，集中堆放，统一处理。
中铁十七局集团
京津城际轨道交通项目经理部二分部
DK74+000～DK81+228.08桥梁桥面附属设施
施工方案
编制：
复核：
审核：
批准：
二00七年六月十八日
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