JEPPESEN航图课件.docx

JEPPESEN航图课件.docx

《JEPPESEN航图课件.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《JEPPESEN航图课件.docx（36页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

JEPPESEN航图课件

JEPPESEN

杰普逊航图

在航空领域工作的飞行员、签派员以及其他人士都需要大量多样化的专业服务信息，航图就是其中最有效的一种方法，它能快速地搜寻通信、导航设施、仪表飞行程序、机场以及其他所需的各类信息。

能够正确识读航图，整个航空领域就会展现在你面前。

JimTerpstra

杰普逊公司前副总裁

第一章杰普逊航路手册

杰普逊航路手册以简单易用的专业格式为使用者提供及时、完整、准确的飞行信息，是当前全球航空公司和飞行员使用最广泛的一种航行资料。

手册中的使用惯例：

●速度单位是节kts（NauticalMiles/hour）;

●时间是世界协调时UTC（UniversalCoordinatedTime）;

●垂直距离的单位是英尺feet;

●水平距离的单位是海里NM（NauticalMiles）;

●航向是磁航向，除非后缀T表示真航向；

●航图投影是兰勃特圆锥投影。

航图的分类:

1）AIRPORTCHART机场图

2）STAR（STANDARDTERMINALARRIVALROUTECHART）标准终端进场航路图

3）EN-ROUTECHART航路图

4）AREACHART区域图

5）SID（STANDARDINSTRUMENTDEPARTURECHART标准仪表离场图

6）APPROACHCHART仪表进近图

航图的使用：

1）起动发动机前：

机场图中的停机位图、机场平面图、滑行路线图和标准仪表离场图（SID）等。

2）航路巡航阶段：

航路图和区域图等。

3）离开航路下降高度前：

标准终端进场航路图（STAR）等。

第二章航路图与区域图

航路图包括航线、管制空域、导航设施、机场、通信资料、最低航路高度、航段里程、报告点以及特殊用途的专用空域等。

航路图的分类：

1）低空航路图：

主要绘制了从最低可用仪表飞行高度到管制部门指定的高度上限之间的管制空域。

例如美国规定，低空航路是最低IFR高度和海平面17999英尺之间的航路。

美国规定,18000英尺以下为低空;我国规定5700米以下为低空.

2）高空航路图：

喷气航路。

美国规定的高空航路是18000英尺至45000英尺之间的航路；我国规定是6000米以上的航路。

3）高/低空航路图：

就是在一张图上，把高空和低空空域的航路都绘制出来的航路图。

4）区域图:

有些机场附近的导航设施和航线数据比较多，在航图上无法详细描述，就用区域图把比例放大，作为航路图的补充。

主要用于活动量较大的终端区。

航路图的覆盖范围

E（HI）（EUROPE）欧洲高空航路图1-15

E（LO）（EUROPE）欧洲低空航路图1-15

E（H/L）（EUROPE）欧洲高低空航路图3-4

US（HI）（UNITEDSTATES）美国高空航路图1-82A/2B

US（LO）（UNITEDSTATES）美国低空航路图1-52

US（LO）NE（USNORTHEASTCOASTAL）美国东北沿海低空航路图1-2

US（LO）SE（USSOUTHEASTCOASTAL）美国东南沿海低空航线图1-2

CA（HI）（CANADA-ALASKA）加拿大-阿拉斯加高空航路图1-6

CA（LO）（CANADA-ALASKA）加拿大-阿拉斯加低空航路图1-9

CA（H/L）（CANADA–ALASKA）加拿大-阿拉斯加高/低空航路图10-12

AK（LO）（ALASKA）阿拉斯加低空航路图1-4/AT（HI）-5

AT（H/L）（ATLANTICOCEAN）大西洋高/低空航路图1-5

P（H/L）（PACIFICOCEAN）太平洋高/低空航路图1-4

LA（H/L）（LATINAMERICA）拉丁美洲高/低空航路图1-8

AU（LO）（AUSTRALIA）澳大利亚低空航路图1-8

AU（HI）（AUSTRALIA）澳大利亚高空航路图9-10

AU（H/L）（AUSTRALIA）澳大利亚高/低空航路图1-8

A（HI）（AFRICA）非洲高空航路图1-8

A（H/L）（AFRICA）非洲高/低空航路图1-14、1A

FE（H/L）（FAREAST）远东高低空航路图1-8

SA（HI）（SOUTHAMERICA）南美高空航路图1-8

SA（LO）（SOUTHAMERICA）南美低空航路图1-12

EA（H/L）（EURASIA）欧亚大陆高/低空航路图1-12

ME（H/L）（MIDDLEEAST）中东高/低空航路图1-14

ME（HI）（MIDDLEEAST）中东高空航路图1-12

CH（H/L）（CHINA）中国高/低空航路图1-4

航路图的基本布局

航路图的面板和背板

标题信息

1）航路图索引号‘E（HI）1>’

覆盖范围代码E=Europe欧洲

覆盖高度（HI）=高空航路图

航图编号1=第一幅

2）航图比例尺‘1INCH=20NM’

3）航图日期

航图生效日期‘EFFECTIVE4APR13’（具体生效日期或收到时生效EFFECTIVEUPONRECEIPT）

航图修订日期‘REVISION22MAR13’（修订日为星期五）

航路图变更通知提示（在两次修订日期之间有重要变化，发变更通知，通常在NOTAM中。

（NOTAM=Noticetoairmen）‘ConsultcurrentNOTAMsandChartChangeNoticesforlatestinformation’参看最新的航行通告和最新的航图修改通知。

*每28天修订一次;修订日是周五。

*生效时间是每周期第一天的0901Z;

*作重大变化应至少提前42天通知；

*即使没有任何变化，每2或3个修订周期重印航图。

封面索引图

1）航路图覆盖边界

黑色粗线框是本航路图的覆盖范围；浅色蓝线框是邻近的其它航路图。

2）主要城市

黑色粗体字标出本航路图中的主要城市；浅绿色字标出邻近图中的主要城市。

便于定位。

3）政府/国家边界

浅绿色线。

4）时区

用一系列的’T’表示。

如果封面索引图中没有时区边界线，在航路图的页面部分一定可以找到。

国际航线飞行都使用UTC。

飞行员应能熟练换算当地时和世界时。

以便掌握目的地的时间。

5）区域图的覆盖范围

用阴影区表示。

大多数区域图的比例尺是1inch=

6）航路图的使用说明

在索引图下方用文字说明空域和航路的使用限制。

飞行员使用时应仔细阅读。

本次修订内容

以明语缩略语的形式给出从航路图最近一次修订后，航路图上被修订的信息。

通信资料表

如果航路图的面板或背板上有位置，此表便放在面板或背板上。

若没有位置，就会放在其他位置。

在背板上会有说明。

通信资料表内容：

地理位置名称：

BEIJING,PROFCHINAZBAA

航路图分节索引代码：

P4B

P=折页panel

4=折页编号

B=折页中的分节编号

通信呼号及频率：

BeijingApp（R）

Arr（R）

Dep（R）

Twr

Gnd

Delivery

图中ACA=ApproachControlArea

专用空域表

1）专用空域SPECIALUSEAIRSPACE

2）限制空域AIRSPACERESTRICTEDAREAS

3）终端区空域TERMINALAIRSPACE

空域性质代码：

A=AcrobaticP=ProhibitedArea

F=AircraftTestR=RestrictedArea

H=HangGlidingD=DangerArea

MOA=MilitaryOperationAreaT=trainingAirspace

P=ParachuteDroppingW=WarningAirspace

S=SoaringTRA=TemporaryReservedAirspace

巡航高度/高度层说明

巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或真方位角扇区的刻度盘形式来表示。

除非后面跟有T,否则所有方位角均为磁方位角。

国际上的巡航高度层使用百英尺（FL=FlightLevel）,从180°-359°的磁航线角范围内或位于巡航高度刻度盘西半部的航空器应在偶数高度层（Evenlevel）飞行;从360°-179°磁航迹角范围内或位于巡航高度刻度盘东半部的航空器应在奇数高度层（Oddlevel）飞行。

而在中国空域内，则使用米制单位的巡航高度/高度层。

穿越国际边界时，往往需改变飞行高度层。

从我国飞往国外或从国外飞进中国的每条航线，在飞越国境线的前后都有一个改变高度层的区域。

ATC管制员会指令航空器改变到应飞的高度层。

比如,从昆明飞往仰光的A599航路，航空器在昆明区内飞巡航高度10400米，=FL341,飞越位置点GULOT以西14NM后到GULOT以西41NM应下降到FL340。

参考注释

由于航图面板和背板的空间有限，有些信息放在了航图的其他位置。

为了便于查找，便在背板的合适位置，标有注释。

航路图的定位信息

经纬网格

航路图中经线和纬线的间隔取决于航路图的比例尺.比例越大,它们的间隔就越大.普遍以1°间隔分割。

上图的经线从东向西W111°，W112°。

等磁差线

磁差是真经线和磁经线之间的角度差。

其大小取决于所在位置与真北极和磁北极之间的相对位置关系。

在航图上，用连续的绿色虚线标出等磁差线。

通常，等磁差线由各国政府指定机构每五年测量一次。

磁差的上一个测量日期标在航图内页的图号下面。

网格最低偏航高度（GridMORA）

在航路图上，网格最低偏航高度以百英尺为单位进行标注。

当网格最低偏航高度大于或等于平均海平面10000英尺时，用红褐色数字标出。

小于平均海平面10000英尺时，用绿色数字标出。

当数字后跟有+/-号时，说明此数值不准确。

教科书P40所指出的网格最低偏航高度的标注颜色以14000英尺为界，高

于14000英尺为褐色字，低于14000英尺为绿色字，但上图中左下角的11500

英尺是褐色，可能书上有误，应以10000英尺为界。

地形信息

航路图不像军用地图那样提供陆地的地形障碍物信息，它提供的地形信息仅限于海洋和大面积的内陆江河。

航路图的边缘信息

航路图的制图比例尺

我们在航路图的面板上的航图索引号下面可看到本图的比例，在内页的上边缘还可看到本图的比例尺。

杰普逊航图的比例尺范围从每英寸10海里到150海里不等。

有些图的边界还提供千米和海里的换算比例尺。

航图投影方式注释

此注释标在每页航图左上角或右上角的系列号和编号下面。

LambertConformalConicProj.Std.Par.9°and35°兰勃特圆锥投影，制图的标准纬线是北纬9°和35°。

航路图分节索引代码

每张航路图都被折叠成10英寸宽的折页，每个页面都有索引代码，以便于查找。

航路图上的导航设施

低空和高/低空航路图上的VOR（特高频全向信标台）符号

低空和高/低空航路图上的VOR由有一个位于其位置周围的方位刻度盘和一条从360度径向线引出的磁北指针构成。

高空航路图上的VOR符号

在高空航路图上，空间小，没有足够的地方容纳方位刻度盘，VOR的位置就用较小的符号代替。

低空和高/低空航路图上的NDB（无方向性无线电信标台）符号

高空航路图上的NDB符号

教材上讲到NDB的符号在高空图上与低空图和高/低空图上不同。

新版杰普逊航图上，不管是高空图、低空图或是高低空图，还是区域图上，NDB的符号都是相同的。

示位信标台（Locator）

杰普逊航图上的示位信标台，其实也是NDB台，飞行员叫它们机场导航台。

点圈中间有实心圆点的叫航路导航台；没有实心圆点的叫机场导航台。

图中左下角的QINGBAIKOU（青白口）导航台属航路导航台；SHAHE（沙河）属机场导航台。

航向台（Localizer）

航路图上标有航向台符号，说明该机场有ILS（InstrumentLandingSystem）盲降系统。

航向台符号的绘制方向与该机场的跑道方向一致。

整套ILS系统包括航向台和下滑台（Glideslope）。

导航设施识别框

航路上的导航设施设别框

1．航路上的VOR识别框

（上图）例如贵阳机场VOR名称：

GUIYANG

频率：

识别代码：

KWE

莫尔斯电码的点划:

DADIDADIDADADI

VOR台的座标

D=DME

*=工作时间不是连续性的。

说明：

课本上讲到，通常在VOR的识别框内还有作用范围代码（T=终端级；L=低空级；H=高空级）.现在的航路图上已找不到这样的代码。

2.航路上的DME（测距机）识别框

说明：

现在世界上绝大多数的VOR都和DME装在一起。

不带DME的VOR

台很少。

航图上的VOR/DME识别框以及字体是黑色的。

3．航路上天气播报信息框

图中的圆角黑框内标出了该航线附近有天气信息播报。

4.航路上的NDB识别框（NDB识别框是绿框绿字）

航路图上的通信频率框

图中黑框黑字的是ACC短波管制频率；绿框绿字的是超短波管制频率。

框上方是扇区名称，下方是工作高度和工作时间范围。

航路/航线的基本组成（Airway=Enroute=ATCRoute）

大部分的航路中心线--------深黑色的实线；

飞往备降场的航路---------黑色虚线；

重叠在上一层的高空航路-------绿色实线；

RNAV航路---------深黑色粗线。

（黑底白字框），A599航路;

航路代号仅用于区分航路，只是一个航路的名称。

一些国家用颜色来命名；

一些国家用语音字母命名。

前缀字头表达更为特殊的含义。

W147航路；（黑底白字的箭头）；

单向航路框下列出时间时，意味着该航路在这段时间内是单向可用。

PPR=PriorPermissionRequired.

要求事先批准；

要求提前申报飞行计划。

（磁航线角，如真航线角后带T）

通常，在两个导航设施之间的中点或航路转弯处进行频率转换，但有时在一条

航路的两头，一头的导航设施覆盖距离远，另一头的覆盖距离近，标有COP，

告诉飞行员在此应改变导航频率。

如果航段两头的无线电导航设备的覆盖范围不能互相衔接时，在不能覆盖的地方用裂痕符号表示。

用地面的导航设施来确定，用VOR径向线或NDB的方位线或测距机的里程来确定的航路点。

航路点：

用RNAV设备或GPS来确定的位置点，也就是用经纬度地理坐标确定的位置。

航路定位点的定位方式：

*两条航路交叉点；

*两条VOR径向线，或NDB方位线的交叉点；

*两个DME距离弧的交叉点；

*地理坐标。

强制报告点，低空强制报告点。

非强制报告点，低空非强制报告点。

在没有雷达管制的环境下，飞行员飞越强制报告点时必须报告位置。

要求报告航路天气的位置点：

用带圈的大写M表示。

有些位置点，ATC要求飞行员飞越这些点时，报告当时航路上的天气，包括：

云、温度、积冰、颠簸等。

（不带框的是两个航路点之间的距离；带框的是两个导航设备之间的距离）

（1）最低航路高度（MEA=minimumEnrouteAltitude）:

标在航路代码的上方或下方。

在两个无线电定位点之间所公布的最低飞行高度。

一层意思是说在这个高度以上飞行，导航信号能覆盖着一段航路；另一层意思是这个最低高度确保足够的超障余度（山区超障余度为2000英尺；其他地区超障余度为1000英尺）。

（2）最低超障高度（MOCA=MinimumObstructionClearanceAltitude）：

由高度数字加后缀”T”表示。

最低航路高度和最低超障高度对地面的障碍物和地形提供了相同的超障能力，两者的不同之处在于，最低航路高度所提供的无线电信号覆盖整个航段，而最低超障高度所提供的无线电信号仅覆盖VOR的22海里范围。

从应用的角度看，当处于VOR的22海里内时，航空器可以从最低航路高度下降到最低超障高度。

同样表示了山区2000英尺和其他地区1000英尺的超障余度。

有些图同时标有最低航路高度和最低超障高度。

（3）航路最低偏航高度（EnrouteMORA=EnrouteMinimumOffRouteAltitude）：

由高度数字加后缀”a”表示。

这个高度表示在航路中心线两侧10海里以内和定位点周围10海里范围内

高出最高障碍物的超障余度。

如果区域内的最高障碍物在5000英尺MSL以下：

航路最低偏航高度提供

高出最高障碍物最少1000英尺的余度；

如果区域内的最高障碍物在5000英尺MSL以上：

航路最低偏航高度提供

高出最高障碍物最少2000英尺的余度。

（4）最高批准高度（MAA=MaximumAuthorizedAltitude）:

以“MAA”为前缀表示。

公布最高批准高度，表示由于技术原因、空域结构限制以及地面导航设备

的限制而决定的飞行程序所能达到的最高高度。

它也可能是高度，也可能是高

层。

（5）最低穿越高度（MCA=MinimumCrossingAltitude）:

用”MCA”表示。

航空器从一个较低的MEA航段，飞往一个较高的MEA航段是，要求穿越

某些定位点的最低高度。

（6）最低接收高度（MRA=MinimumReceptionAltitude）:

用”MRA”表示。

是能够保证接收到足够的导航信号，从而确定交叉点的位置的最低高度。

（7）偶数和奇数高度层：

用一个带有字母”E”或”O”的箭头表示。

当一个航段上的高度层配备与标准的飞行高度层方向相反时，使用带E或

O的箭头表示所指方向的高度层为偶数还是奇数。

当有些航路正好处在标准飞

飞行高度层变化的临界区，当局专门规定该航段飞偶数或奇数高度层。

”E&O”偶数和奇数高度层都可以用；

”E>”单向和双向航路都可用；

“O>”仅用于单向航路。

（8）航路高度转换—ll—表示该闩形符号两边的MEA高度、MAA高度、MOCA高度以及MORA高度不同。

（9）其他有关高度的表述：

航路高度都是红褐色；

航路高度均以英尺和高度层表示；

有些航图上用英尺和米制两种单位给出；米后加Ｍ，斜体。

强制报告点和非强制报告点

区域导航航路点

要求报告航路天气的位置点

航路上的里程图中两个位置报告点之间的里程标在航路中心线

上方;两个导航设备之间的里程标在一个六边形的框内.

航路上的高度

MEA=MinimumEnrouteAltitude最低航路高度；P646的MEA是FL280.

MOCA=MinimumObstacleClearanceAltitude最低越障高度；P646的MOCA

是4700’.数字后带T.

MORA=MinimumOff-routeAltitude最低偏航高度；N22E088网格内的MORA

是1700’;N22E87网格内的MORA是4300’.数字后带a.

MAA=MaximumAuthorizedAltitude最高批准高度；

MCA=MinimumCrossAltitude最低穿越高度；

EvenLevel=偶数高度层；

Oddlevel=奇数高度层；

航路图上的机场符号

民用机场的符号带锯齿，军用机场的符号不带锯齿。

高空图中，由于图上拥挤，只标出了呼号、名称和四字代码。

高/低空图和低空图中，标出了机场所在的地名（KUNMING）、机场名（Changshui）四字代码ZPPP、机场标高6903英尺、主跑道长度以及ATIS频率。

主跑道长度为英尺，数字后面省去了个位和十位，这两位数以70进位，比如5669英尺的跑道标为56；而5671英尺的跑道就标为57.图中昆明长水机场的主用跑道长14764’标为147，舍去64’.

有的图中只标出了机场名和其四字代码。

空域

限制空域

危险区

禁区

国际民航组织把管制空域分为A,B,C,D和E五类空域。

我国分为高空、中低空、终端管制空域和机场管制空域。

FIR/UIR=FlightInformationRegion飞行情报区/高空飞行情报区

ACC=AreaControlCenter区域管制中心

CTA/UTA=ControlArea/管制区/高空管制区

TMA=TerminalControlArea终端管制区

CTR=ControlZone管制地带

一个国家起码有一个飞行情报区FIR，大一些的国家有两个以上的飞行情报区。

中国共划有10个飞行情报区：

沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北，还有三亚一个责任区。

在图中飞行情报区是用一条带刺的边界线分开的。

每个飞行情报区有一个四字代码，标在情报区分界线旁。

每个飞行情报区都有一个ACC,如北京ZBPE;沈阳ZYSH;上海ZSHA;昆明ZPKM;广州ZGZU;

武汉ZHWH;兰州ZLHW;乌鲁木齐ZWUQ;香港VHHK;台北RCAA;三亚ZJSA.

在一个飞行情报区内有一个或多个管制区或高空管制区。

如北京情报区内就有北京CTA、太原CTA和呼和浩特CTA。

有的管制区从地面（GND）到无限高（UNL）,有的管制区以某一高度为界分成了高空管制区和中低空管制区。

一个高空管制区下面有几个中低空管制区。

因为中低空飞行活动量较大，飞往高空和从高空下来落地的飞机以及保持在中低空飞行的飞机都要在中低空飞行。

如北京CTA当中就以7800米为界分有多达15个扇区（Sector）。

我们称这些CTA的管制单位叫区调或区域管制。

终端管制区TMA：

一个城市或一个地区有多个机场，为了集中管理这个地区的飞行，设有TMA；这些地区都有区域图。

我们称TMA的管制单位叫进近管制。

管制地带CTR:

这个地带是指机场机动区、机场起落航线、最后进近航线，从地面到起落航线高度。

这个空域很小，也就是机场塔台管辖的空域