我国现代物流九大新趋向.docx
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我国现代物流九大新趋向
我国现代物流九大新趋向
（2003-06-1822:
42:
24）
2003年是我国入世后的第二年，服务业有关领域有的已经对外开放，有的即将开放，更多的跨国企业将进入中国参与市场竞争；今年也是我国物流业继续从传统物流向现代物流转化的一年，物流市场将出现一些新的变化和趋向。
专业化趋向。
我国入世后市场竞争进一步加剧，必然促使企业更加关注其核心资源和核心竞争力的培养，而将企业内部物流交由专业物流公司经营。
但目前我国第三方物流的市场比重不大，据中国物流与采购联合会和美智管理顾问公司联合进行的一次调查，被调查企业中使用第三方物流的只占22.2％，而美国这些类型的企业中使用第三方物流的占58％。
因此，我国第三方物流潜力很大，有待发展。
预计今后几年，我国第三方物流服务的比重将会逐渐增大。
规模化、集团化趋向。
发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。
这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。
而我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。
因此，国内的中小型物流企业，有一部分将利用拥有国内网络及设施、人力资本成本低等本土优势，与国内外大型物流企业建立战略合作伙伴关系；一部分将可能被大型物流公司收购、兼并；还有的将进行战略性重组和改造，向综合物流发展，为大型跨国物流企业配套,成为供应链的重要组成部分。
多元化趋向。
随着我国改革开放的深入，以及我国入世后在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等领域的逐步开放，市场主体将出现多元化的局面。
一是外资物流企业，这些企业主要服务于外资企业，从事跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面的物流活动。
二是以多元化股权结构为特征的民营物流企业，这是目前物流市场最具活力的力量。
三是国有经济中传统的运输、货代、仓储、批发企业，现在仍是物流市场的主力军。
2003年及今后相当长的一段时间内，我国物流市场将呈现一个国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的局面。
国际化趋向。
由于世界制造业和OEM中心在向我国转移，以及经济一体化进程的加快，未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与制成品的进出口运输，无论是数量还是质量都会发生较大变化。
为适应这一变化，要求我国必须在物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。
因此，我国物流业在国际化方面将会发展较快。
传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变。
由于国外物流企业纷纷来到中国，尤其是香港、台湾地区的中小物流企业进入内地物流市场的速度加快，给国内传统的运输与仓储企业造成很大压力。
因此,2003年将有更多传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变，利用自己的优势，扩大客户群，提升市场竞争力，与国外和境外的物流公司合作或开展竞争。
物流配送仍将是热点。
一是物流配送受到政府的高度重视。
自20世纪80年代中后期，各级政府部门采取措施积极推动物流配送的发展，近年来对物流配送的发展更加重视。
二是随着连锁经营的发展，要求配送快速响应、准时送达，推动了物流配送的发展。
2003年，像摩尔这样全新的商业业态正在兴起，与其配套服务的物流配送也将有新的发展和变化。
三是前几年像海尔这样的大型生产企业介入现代物流，新建和改造了一些物流配送中心，这种势头还将持续。
四是国外和国内的一些大型物流企业，都在规划建立自己的配送中心，以提高企业的物流能力。
物流需求将首先从部分行业释放。
目前我国物流市场供应远远大于需求，但这种局面随着部分行业对物流服务需求的增长，对其他行业起到示范作用，而会逐渐得到改善。
在生产和流通领域中，首先对物流有较大需求的是医药、烟草、家电、服装、汽车、日化、饮料等行业。
物流需求除了向自建、合建的物流公司释放外，今后将会更多地向专业物流公司释放，特别是外商独资与中外合资企业，将首先释放物流需求。
据相关媒体主持的跨国公司物流服务需求调查报告统计，来华跨国公司物流外包比例高达90％左右。
物流服务更加深入。
入世后，更多的外国企业进入中国，中国与世界经济的联系越来越紧密，同时物流市场的竞争将更加激烈。
未来的市场竞争，将主要是服务水平和质量的竞争。
单纯的运输、仓储服务将逐渐转向全程服务,服务的对象将细分,延伸服务受到青睐。
物流信息化建设步伐加快。
现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。
在我国大力发展信息化的新形势下，物流的信息化应该走在其他行业前面。
2003年，物流业的信息化主要还是打基础，但同时将有新的变化和进展：
中国物流与采购联合会将研究建立物流与采购业统计和信息体系；一些物流软件开发企业的产品经过几年来的测试、试验，将进入物流应用阶段。
（新闻周报）
第三方物流中国现代物流发展的方向
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中国广播网
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8月30日上午9：
00，首届中国开发区现代物流发展论坛在青岛开发区举行。
参加会议的物流业专家和国内一些物流公司负责人就中国加入世贸组织后物流业发展的模式和前景做了发言，并进行了讨论，一致认为，以综合物流代理为主的第三方物流运作模式是物流专业化的形式和发展方向。
“第三方物流”的内涵是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。
第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。
会上，中国工程院院士、国家发改委研究员徐寿波，中国物流与采购联合会副会长戴定一做了主题发言，戴定义认为，我国物流业的发展刚刚起步，发展前景光明，潜在效益巨大。
同时，他指出管理体制和产业政策这种共性问题值得政府部门去研究解决方案。
目前，开发区和保税区的信息化程度较高、管理体制较科学，处于物流业的成熟层面上。
物流业的发展会影响到区域产业结构的调整。
专家建议，政府一方面要注意政策引导，但也要有所“不为”，让企业成为主角。
我国物流业正处于从传统物流业向现代物流业的转型期，青岛开发区的物流业有一定的典型和示范意义，会议将透过青岛开发区物流业的发展探索中国开发区物流业的发展前景。
相关链接：
物流是以满足客户需求为目的的，为提高原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益而对其进行的计划、执行和控制过程，是现代社会赖以存在的基本经济活动之一，被喻为“第三利润源泉”，谁掌握了物流，谁就掌握了市场。
印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知
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沈阳分院办公室
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国经贸运行<2001>189号
各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委、交委），商委，交通厅（局），信息产业厅（信息化主管部门），外经贸委（厅），各铁路局（广铁集团），民航各地区管理局：
现将《关于加快我国现代物流发展的若干意见》印发给你们，请结合实际，参照执行。
国家经济贸易委员会铁道部交通部信息产业部对外贸易经济合作部中国民用航空总局
2001年3月1日
关于加快我国现代物流发展的若干意见
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。
与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。
现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但试产潜力和发展前景十分广阔。
加快我国现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。
一、关于现代物流发展的指导思想与总体目标
随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为我国经济新世纪发展的重要产业和新的经济增长点。
各地政府部门和有关企业要充分认识现代物流在经济发展中的重要作用，抓住有利时机，加快发展步伐。
发展现代物流的指导思想：
以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。
发展现代物流的总体目标：
积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务体系。
二、积极培育现代物流服务市场
工商企业要转变观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。
鼓励共生企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，既可自己承担部分或全部的物流业务，也可将其部分或全部业务委托给瞻谒物流企业承担，以培育和发展物流市场。
交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业要从实际出发，根据自身比较优势，紧紧围绕用户的需求，提供优质高效的部分或全程物流服务。
物流服务市场的供应能力增强和服务质量提高，不仅可以满足市场和用户的需要，还可以引导和开发各类企业及全社会对物流服务的需求。
积极发展第三方物流，推进我国工商领域由企业物流向社会专业物流的转变。
社会化、专业化的第三方物流企业的出现，是社会化分工和现代物流发展的方向。
第三方物流企业要充分发挥其专业化、规模化的优势，建立信息管理系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合，强化服务意识，完善服务功能，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力。
鼓励物流企业之间加强联合，支持工商企业与物流企业、物流企业与运输、仓储、货代、联运、集装箱运输等企业结成合作联盟，一提高我国物流企业的市场竞争能力。
提倡物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形势的多样化。
三、努力营造现代物流发展的宏观环境
政府部门在现代物流发展中要从政策法规方面提供保障，推进物流发展的市场化进程，为各类企业参与市场公平竞争创造良好的外部条件，为物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。
各地政府部门要抓紧研究制定促进现代物流发展的政策措施，加快引入竞争机制，简化相关程序和手续。
基于我国现代物流发展刚刚起步，政策的导向应立足于加快发展。
谨防政出多门，草率定规，出现新的政策性、体制性障碍。
按照现代物流发展的特点和规律，必须打破地区封锁和行业垄断经营行为，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正、公开的市场环境，使各类物流企业能够平等地进入市，在竞争中优胜劣汰。
政府有关部门要转变职能，强化服务意识，积极帮助解决物流企业在跨地区经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、城市配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。
四、继续加强物流基础设施的规划与建设
我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。
继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施，先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。
应重视对物流基础设施的规划，特别要加强对中心、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。
规划工作要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。
物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用。
在全面规划和充分论证的基础上，鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基地（物流中心）的建设。
物流基地的建设，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合。
政府部门对公益性物流基础设施的建设，应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。
物流基地（物流中心）的建设，一定要遵循市场经济规则，防止出现贪大求洋和盲目重复建设。
五、广泛采用信息技术，加快科技创新和标准化建设
信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。
物流企业积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。
要加快物流与电子商务的融合，一方面物流要为电子商务服务，另一方面，物流也要积极运用电子商务，实现电子化物流。
加快先进适用技术的推广应用，广泛采用标准化、系统化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。
借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对我国物流服务相应技术标准的研究制定工作。
六、加快对外开放步伐，学习借鉴国外先进经验
现代物流业是一个开放性、国际化的产业。
认真学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，这是加快我国现代物流发展的有效途径。
我国物流领域扩大对外开放，将与我国加入世界贸易组织的对外承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。
各地政府部门要进一步加快物流领域对外开放步伐，大力提倡国内外物流企业携手合作，优势互补。
积极利用国外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规则的物流服务体系和企业运行机制。
积极支持国外物流企业进入中国市场，同时鼓励中国物流企业走向国际市场，加速实现国内外物流市场服务一体化。
七、加强人才培养，促进产学研结合
高素质人才十现代物流发展的关键因素。
针对我国幕前物流专业人才匮乏、管理水平低的突出问题，要采取多种形式，加速人力资源的开发与培养。
通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，培养造就以大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。
物流企业要与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥各自特长优势，形成利益共同体，实现物流产学研紧密结合、相互促进。
物流研究咨询机构、大专院校和社会团体组织，应面向市场和企业的实际需求，切实做好有关咨询、研究、培训、服务等项工作。
八、继续深入研究探索，不断适应现代物流发展需要
现代物流作为正在兴起的产业，国内外关于这方面的理论研究和实践探索仍在发展之中。
对于现代物流的认识和法眨趋势的把握，还需要进一步深化。
现代物流发展进程与社会经济发展水平密切相关。
各地区务必结合地方经济发展和市场供需现状，因地制宜，正确引导，更新观念，积极推进。
有关部门要切实转变工作职能，调整管理方式，根据现代物流发展的客观规律，加强行业之间协调，通过体制和管理创新，适应新的生产方式和先进科学技术的发展。
国家经贸委将会同有关部门，组织专门力量，深入调查研究，借鉴国外经验，抓紧研究制定具体政策及措施，进一步加快推进我国现代物流发展。
电子商务时代给全球物流带来了新的发展趋势，即物流发展的信息化、自动化、网络化、柔性化、智能化等。
而当前我国物流发展很难适应电子商务的要求，存在着第三方物流发展不健全、综合物流企业缺乏、传统物流条块分割严重等诸多问题。
电子商务的发展，日益突出了物流的瓶颈问题，如何提高我国物流的管理水平，已成为电子商务发展的焦点。
而综合网络化物流代理则不失为有效的解决模式之一，即由一家物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，从第三方物流的角度对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。
实现网络化物流的关键
现代物流强调的物流管理（LogisticsManagement）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
电子商务的发展，日益突出了物流的瓶颈问题，如何提高我国物流的管理水平，已成为电子商务发展的焦点之一。
物流管理模式的发展大致经过了管理信息系统、资源需求计划、制造资源计划、分销资源计划和物流资源计划、企业资源计划和供应链管理等六大阶段。
Internet技术的成熟为企业信息管理系统增加与客户或供应商实现信息共享和直接的数据交换的能力，从而强化了企业间的联系，形成共同发展的供应链。
ERP管理的范围亦相应的拓展到整个行业的原材料供应、生产加工、配送环节、流通环节以及最终消费者，即现代的供应链管理。
国内物流水平低的直接表现就在于我们的物流体系到现在没有形成一个网络化体系。
所谓网络化体系表现在两个方面：
一是实体化的物流网络。
现在的物流企业都是以自己为核心建网络，最多是以某一个行业或小系统建立这种物流网络，但是跨行业、跨地域、跨区域物流的网络实际上在国内没有真正形成。
换句话说，任何一个企业做得再大，实体的物流网络不能遍布到全国的每一个角落。
二是电子化的物流网络。
不管是物流企业还是企业物流，现在许多电子商务公司搞物流，也有许多物流公司搞电子商务，这些企业的电子网络尚未形成真正意义上的网络化，也没有一个网络或者几个网络联盟起来，足以构成一个遍布全国，能够让大家真正应用的电子化的网络。
而真正的物流网络，应该是电子化的物流网络和实体化的物流网络融为一体，结合在一起。
实现物流网络化必须解决两个关键问题，这也是中国发展物流中的两个最大的制约因素：
第一个关键问题是国内没有一个物流权威管理机构，负责统筹组织协调管理国内的物流发展；第二个关键问题是国内没有物流业标准规范，标准制定的延滞使得电子化的物流网络不能真正实现。
以上两个问题如果不解决的话，实体化的物流网络和电子化的物流网络实际上是很难在短时间内形成的。
企业与企业间的B2B电子商务，并不是买卖双方两个企业就可以完成的，既要有纵向的电子商务交易“网站群”，又要有横向的电子商务服务“网站群”。
同样，物流作为横向的电子商务服务“网站群”，仅靠一个或几个物流网站也是不行的，需要的是多个物流网站共同构建的物流“联盟”。
站在一体化供应链管理的角度，供应链的各个链条的衔接点实际就是一个个利润点，这些利润点怎么把握，关键还是如何迅速，或者说比较扎实地实现国内的物流网络化，真正实现中国的物流联盟。
基于Internet的综合物流代理系统
在国外，许多专门从事第三方物流的著名企业，如美国的Fedex、UPS、日本的佐川急便，由于它们在物流管理、物流技术等方面的优势，早已成为物流业内著名的国际综合物流代理企业。
综合物流代理使电子商务的交易双方完全从繁琐的多方委托的物流业务中脱离出来，专心致力于电子市场的拓广和商务效率的提高。
我国电子商务环境下，经营综合物流代理的主要思路是：
不进行大规模的固定资产投入，低成本经营和入市原则；将主要的物流服务工作委托他人处理，注重建立自己的客户营销队伍、物流管理网络和物流信息系统，提高自身的物流综合管理素质；实行特许代理制，将协作单位视为自己的战略伙伴，进一步可将其纳入自己的经营轨道；公司经营的核心就是综合物流代理业务的协调、组织、控制等管理工作，并且注重业务流成再造和组织创新。
基于Internet的综合物流代理，即该系统建立了一个基于互联网的电子市场（E-marketing），在这个虚拟市场中，主要产品是物流服务，客户（电子商务的交易双方）与物流代理商以多对多的方式进行物流服务的交易活动。
物流代理商作为系统中供应链的重要一环，根据物流一体化原则，对客户、运输企业、配送中心，仓储企业等进行着统一的调配管理。
我们知道，供应链并不是一条线，供应链系统中有众多的供应商（物流代理商），供应商的供应商（物流服务提供企业）和众多的客户（物流服务的需求企业），实际上组成了一个“供应网络”。
物流代理商，作为供应链中极为重要的中间环节，对其上下游企业进行着统筹管理。
对于其上游企业——专业化物流服务提供企业，物流代理商要与其建立起长期战略合作伙伴关系，必要时将虚拟供应网络变成现实链接，为客户提供满意的物流服务；对于其下游企业——物流服务需求企业，物流代理要建立“以顾客为中心”的营销理念，为其提供最优的物流解决方案。
现代物流的关键—标准化
张铎 2003-8-18
中国计算机用户
我国的现代物流是在传统行业的基础上发展起来的，目前大约有几千家物流企业。
而目前，最突出的一个问题就是物流标准化的建设，它已经成为制约我国现代物流发展的瓶颈。
近日，记者获悉，为了从根本上解决这一问题，经国家标准化管理委员会与国家经贸委协商确定，将建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理，有关组建工作正在抓紧进行。
本期与下一期将结合科技部重大基础性研究课题《物流关键标准研究》的阶段性研究成果，介绍现代物流配送标准体系建设的最新进展情况。
电子商务时代的到来，给全球物流带来了新的发展趋势——物流发展的信息化、自动化、网络化、柔性化、智能化等。
而当前我国物流发展很难适应电子商务的要求，存在着第三方物流发展不健全、综合物流企业缺乏、传统物流条块分割严重等诸多问题。
其中，最突出的一个问题就是物流标准化的问题。
这一问题已引起越来越多的人们的关注。
那么，物流标准为什么会如此受重视？
首先要了解基于Internet的综合物流代理系统。
综合物流代理系统
企业与企业间的B2B电子商务，并不是买卖双方两个企业就可以完成的，既要有纵向的电子商务“交易网站群”，又要有横向的电子商务“服务网站群”。
同样，物流作为横向的电子商务“服务网站群”，仅靠一个或几个物流网站也是不行的，需要的是多个物流网站共同构建的物流“联盟”。
站在一体化供应链管理的角度，供应链的各个链条的衔接点实际就是一个个利润点，这些利润点怎么把握，关键还是如何迅速，或者说比较扎实地实现国内的物流网络化，真正实现中国的物流联盟。
为此，我们提出建立基于Internet的综合物流代理系统，以满足我国现代物流与电子商务的急迫需求。
所谓综合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。
在国外，许多专门从事第三方物流的著名企业，如美国的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它们在物流管理、物流技术等方面的优势，早已成为物流业内著名的国际综合物流代理企业。
综合物流代理使电子商务的交易双方完全从繁琐的多方委托的物流业务中脱离出来，专心致力于电子市场的拓广和商务效率的提高。
我国电子商务环境下，经营综合物流代理的主要思路是：
不进行大规模的固定资产投入，低成本经营的原则；将主要的物流服务工作委托他人处理，注重建立自己的客户营销队伍、物流管理网
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