第五版汽车理论复习重点.docx
《第五版汽车理论复习重点.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第五版汽车理论复习重点.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
第五版汽车理论复习重点
1.1什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？
各指标的含
义是什么？
汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到
的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽
车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行
驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地
起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或
者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性
能有何关系？
汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传
动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转
矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成
正比，与车轮半径成反比。
3.何为发动机外特性？
外特性：
发动机节气门全开的速度特
性。
使用外特性：
带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：
外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：
使用外特性。
机械损失：
齿轮传动副、轴承、油封等处的摩
擦损失。
液力损失：
消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零
件之间的表面摩擦等功率损失。
4.车轮自由半径：
车轮处于无载时的半径。
滚动半径：
车轮
滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：
汽车静止时，
车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
5.何为汽车的驱动力图？
当已知发动机使用外特性能及汽
车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？
驱动力图：
一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之
间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径
等参数求出各个档位的驱动力值
F，再根据发动机转速求
t
出汽车行驶速度ua，即可求得Ft—ua曲线。
6.汽车的行驶阻力有哪几项？
滚动阻力的形成原因及其计
算方法？
滚动阻力系数的物理含义及其在各种路面上的取
值范围，影响滚动阻力的主要因素是什么？
1）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
2）车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的
相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，此时由于轮
胎有内部摩擦产生弹性迟滞，使轮胎变形时对它做的功不能
全部回收。
FWf
fW—车轮负荷f—滚动阻力系数
3）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与
车轮负荷之比。
4）影响滚动阻力的主要因素：
行驶车速，轮胎的结构、材
料、气压，路面的种类。
7.空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法？
列
举减少空气阻力系数的一些措施。
构成：
压力阻力、摩擦阻力压力阻力分为：
形状阻力、干
扰阻力、内循环阻力、诱导阻力
主要成分：
形状阻力
2
CAu
Da
FCD—空气阻力系数A—迎风面积
w
21.15
措施：
发动机盖应向前下倾、整个车身应向前倾斜1°~2°、
采用舱背式或直背式、车底平整、设计良好的发动机冷却进
风系统。
8.何为汽车的坡度阻力及道路阻力系数？
坡度i？
坡度阻力：
汽车重力沿坡道的分力。
道路阻力系数：
滚动阻力系数与坡度阻力系数之和。
fi坡度i：
坡高与底长之比。
i
h
s
9.何为汽车的加速阻力？
汽车旋转质量换算系数的物理
含义？
加速阻力：
汽车加速时，需要克服其质量加速运动时
的惯性力。
汽车旋转质量换算系数：
旋转质量的惯性力偶矩
转化为平移质量惯性力的系数。
10.汽车行驶方程式及其物理含义？
熟练写出汽车的行驶方
程式（标明单位）。
FtFFFF
fwij
Ti
tq
i
g
r
0T
Gf
2
a
C
Au
D
21.15
Gi
m
du
dt
物理含义：
无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力与行驶
阻力的数量关系。
11.汽车行驶的附着条件指什么？
改变何种因素可提高汽车
的附着力？
F
X
F
Z
2
2
附着系数以及地面作用于驱动轮的法向作用力。
12.何为汽车的附着力F和附着系数？
什么是附着率？
附着力：
地面对轮胎切向反作用力的极限值。
附着系数：
是附着力与车轮法向压力的比值。
附着率：
指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要
求的最低附着系数。
为什么加速上坡行驶时需要较大的附着率？
上坡行驶时，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数
大，因此需要较大的附着率。
为什么高速行驶时需要较大的附着率？
随着车速的增加，车轮的法向反作用力下降，而切向反作用
力则按车速的平方关系增大，因此，附着率随着车速的提高
而急剧增大，所以需要较大的附着率。
13.
Ft（FfFw）
arcsin汽车Ⅰ挡时的最大爬坡度。
G
14.何为汽车的动力因数？
其表达式？
动力因数：
是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总
重之比。
D
F
t
G
F
w
du
gdt
15.何为后备功率？
后备功率的用途？
1
后备功率：
（）
PePP用途：
用来加速或爬坡，可以具
fw
T
体的确定汽车的爬坡度或加速度
第二章汽车的燃油经济性
21.16什么是汽车的燃油经济性？
评价指标是什么？
燃油经济性：
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油
消耗量经济行驶的能力。
评价指标：
等速行驶百公里燃油消耗量。
21.17何为汽车的多工况循环油耗，用它评价汽车的燃油经济性
有何优点？
多工况道路循环油耗：
汽车在道路上按照规定的车速和时间
规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标。
用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情
况。
21.18何为汽车发动机的万有特性、负荷率？
速度特性和负荷特性都只能表达两个参数之间的关系，为了
表示三个或者三个以上参数之间的关系，可以采用多参数特
性，即万有特性。
负荷率：
发动机功率在与相同转速下所能发出的最大有效功
率的比值称为负荷率。
21.19试分析影响汽车燃油经济性的主要因素？
使用方面：
行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养
与调整。
结构方面：
汽车总尺寸与质量、发动机效率、传动系的档位
多少、汽车外形与轮胎。
16.“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发
动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？
均不正确。
①由燃油消耗率曲线知：
汽车在中等转速、较大
档位上才是最省油的。
此时，后备功率较小，发动机负荷率
较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷
率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车的质量利用系
数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
17.轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？
1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：
①轮胎的结
构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动
阻力系数还会随车速与充气压力变化。
滚动阻力系数的大小
直接影响汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度。
②汽
车车速达到某一临界值时，滚动阻力迅速增长，轮胎会发生
很危险的驻波现象，所以汽车的最高车速应该低于该临界车
速。
③轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的加速时间
和最大爬坡度。
2）轮胎对燃油经济性的影响：
轮胎的滚动阻力系数直接影
响汽车的燃油经济性。
滚动阻力大燃油消耗量明显升高。
21.20为什么汽车中速行驶省油？
由发动机外特性曲线可知，汽车在接近于低速的中等车速时
燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。
因为高速
行驶时。
虽然发动机负荷率高，但汽车的行驶阻力增大很大
而导致百公里油耗增加。
21.21汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性
发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）
①最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行
驶）。
若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，
但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。
若最小传动比选择
较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，
但动力性差。
②若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择
较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
③同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机
会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，
也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油
耗，燃油经济性也较好。
21.22试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。
动力性：
超速档下发动机负荷率较高，后备功率小，动力性
较差。
燃油经济性：
超速档下发动机负荷率较高，燃油消耗率较低。
车速不高的情况下，燃油经济性好。
高速时，滚动阻力和空
气阻力较大，超速档负荷率较高，燃油消耗率增大，经济性
下降。
第三章汽车的动力装置参数的选定
18.发动机的功率选择有几种方法？
分别是什么？
何为汽车
的比功率？
，汽车的比功率和汽车的总重有何关系？
两种。
通过最高车速选择和通过比功率选择。
比功率：
单位汽车总质量具有的发动机功率。
比功率是汽车
发动机最大功率与汽车总质量之比。
19.何为最小传动比？
选择传动系最小传动比（或主减速比）
应考虑哪些因素？
最小传动比：
齿轮最小的转速百分比。
因素：
最高车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性。
20.最小传动比增大时，对汽车的动力性和燃油经济性有何影
响，适当减小时又有何影响，为什么？
欲使汽车最高车速最
大，应如何选择最小传动比？
最小传动比增大时，汽车的动力性降低，燃油经济性变
差。
过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声
和振动。
最小传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功
率时的车速，这时最高车速最大。
21.何为最大传动比？
汽车传动系的最大传动比（变速器Ⅰ档
传动比）应如何选择？
写出其计算表达式？
最大传动比
i是变速器Ⅰ档传动比ig1与主减速器传动比
tmax
i的乘积。
确定最大传动比时考虑三方面的因素：
最大爬坡
0
度、附着条件、汽车的最低稳定车速。
i
t
max0.377
n
r
min
u
amin
22.汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响？
汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切
的关系。
档位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提
高了汽车的加速能力和爬坡能力。
同时，档位数多，使发动
机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。
因此，
传动系档位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。
23.传动系的变速器档位速比的分配规律是什么？
变速器各
档位速比按等比级数分配有何好处？
有的汽车传动系档位
不按等比级数分配，其合理的分配方案是什么？
按等比原则分配传动比
好处：
起步加速时操作方便。
充分利用发动机提供的功
率，提高动力性。
增加汽车的后备功率，提高加速或上坡能
力。
方案：
较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些，特别是
最高档与次高档之间应更小些。
第四章汽车的制动性
24.汽车的制动性能及其评价指标是什么？
制动性：
汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定
性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
评价指标：
制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方
向稳定性。
25.何为汽车的制动效能？
何为汽车的制动效能恒定性？
制动效能：
即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，
汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减
速度。
制动效能恒定性：
抗热衰退性能，汽车在高速行驶或下长坡
连续制动时制动效能保持的程度。
26.何为汽车的地面制动力、制动器制动力及其路面附着力？
三者有何关系？
地面制动力：
汽车制动时主要由地面提供的与行驶方向相反
的外力。
制动器制动力：
在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的
力。
路面附着力：
轮胎与地面的摩擦力。
地面制动力首先取决于制动器制动力，随制动器制动力增大
而增长，但同时又受地面附着条件的限制，达到最大地面附
着力后，即便制动器制动力可以继续增大，地面制动力也不
再增长。
27.何为轮胎的滑动（移）率，如何计算？
汽车的附着系数（制
动力系数b和侧向力系数l）与滑动率之间有何关系？
影
响附着系数的主要因素是什么？
解释滑水现象的原因。
滑动率：
制动过程中轮胎滑动成分的多少。
s
u
w
r
r
u
w
0w
100%
滑动率增大，制动力系数先迅速增大，达到最大值后有所下
降。
滑动率越低，同一偏角条件下的侧向力系数越大。
主要因素：
道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、
材料以及汽车运动的速度。
滑水现象：
在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于
垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接
触。
28.汽车的最大制动减速度如何计算？
abmaxpg
29.影响汽车制动距离的主要因素是什么？
制动时间大致分
几个阶段？
主要因素：
制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力
（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。
驾驶员反应阶段、制动器起作用阶段、持续制动阶段、放松
制动器阶段。
30.何为制动跑偏，其主要原因是什么？
制动跑偏：
制动时汽车自动向左或向右偏驶。
主要原因：
1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转
向轮）制动器的制动力不相等。
2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学
上的不协调（相互干涉）。
31.何为制动侧滑，通常哪一轴侧滑的危险性更大？
为什么。
在什么情况下，汽车会出现严重的侧滑？
侧滑：
是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发
生不规则的急剧回转运动而失去控制。
路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。
32.何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？
何为制动器制
动力分配系数？
何为具有固定比例前后制动器制动力分配
曲线？
制动力分配曲线：
在任何附着系数的路面上，前、后
车轮同时抱死的条件是：
前、后轮制动器制动力之和等于附
着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力
制动器制动力分配系数：
常用前制动器制动力与汽车总制动
器制动力之比来表明分配的比例。
两轴汽车的前、后制动器
制动力之比为一固定值。
何为汽车的同步附着系数？
其基本含义和决定因素是什
么？
同步附着系数：
由汽车结构参数决定的、反映汽车制动
性能的参数。
决定因素：
汽车结构参数
33.何为f线组，其含义是什么？
何为r线组，其含义是什
么？
f线组：
后轮没有抱死，在各种值路面上前轮抱死时的前、
后地面制动力关系曲线。
r线组：
前轮没有抱死而后轮抱死
时的前、后地面制动力关系曲线。
34.试解释利用附着系数的概念。
何为制动效率？
阐述一般
情况下对前后制动器制动力的分配要求。
空车和满载时汽车
制动性有无变化？
为什么？
利用附着系数：
汽车以一定减速度制动时，除去制动强度
z以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系
0
数总大于其制动强度。
制动效率：
车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附
着系数的比值。
汽车制动系的实际前、后制动力分配线（线）应总是在理
想的制动力分配线（I曲线）下方，并且线月靠近I曲线
越好。
有变化。
空车和满载时制动力相同，空车惯性力小，制动距
离短，制动性能好。
35.用I曲线、曲线、f线、r线分析汽车在各种路面上的
制动时的制动过程？
当0时，线位于I曲线下方，制动时总是前轮先抱死。
当0时，线位于I曲线上方，制动时总是后轮先抱死。
第五章汽车的操纵稳定性
21.23何为轮胎的侧偏角？
何为轮胎的侧偏特性？
何为轮胎的
侧偏刚度？
侧偏角：
汽车轮胎的中心线，在侧向力F的作用下，与车轮
平面错开了一定距离，产生的倾斜角。
侧偏特性：
是指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系。
侧偏刚度：
轮胎侧偏力与侧偏角的比值。
21.24当轮胎发生侧偏时，回正力矩是如何产生的？
侧向力作用使得车轮变形，向一个方向侧偏时，轮胎侧
偏产生的力矩使车轮向更大的角度偏转，这使车轮变形减
少，整个车轮平面与行驶方向重合。
21.25轮胎的结构、工作条件对侧偏特性有何影响？
1）尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度。
（2）高宽比对侧偏
刚度影响很大，随高宽比的增加而减小。
（3）轮胎的垂直
载荷，随轮胎的垂直载荷增加侧偏刚度增加。
（4）轮胎的
充气气压，随轮胎的充气气压增加而增大，但气压过高后将
不再变化。
21.16何为汽车的稳态响应？
何为汽车的横摆角速度增益？
写
出其表达式。
稳态响应：
不随时间变化的汽车的时域响应。
横摆角速度增益：
常用输出与输入的比值，如稳态的横摆角
速度与前轮转角之比来评价稳态转向。
36.何为汽车稳定性因数K，它与汽车哪些结构参数有关？
写
出计算表达式。
稳定性因数K：
表征汽车稳态响应的一个重要参数。
结构参数：
汽车的质量，质心位置，前、后轮的侧偏刚度。
K
m
a
b
2k
Lk
21
37.如何判定和表征汽车三种不同的稳态转向特性？
每种转
向特性各有什么特点？
表征稳态响应的具体参数有哪些，他
们之间的关系如何（要求有必要的公式和曲线）？
汽车稳态响应有三种类型：
中性转向、不足转向、过多转
向。
表征稳态响应的具体参数：
1）前后轮侧偏角绝对值之差
1。
12>0时为不
2
足转向，
1=0时为中性转向，12<0为过多转向。
2
2）转向半径的比
R。
R
0
R>1时为不足转向，
R
0
R=1时
R
0
为中性转向，
R<1为过多转向。
R
0
3）用静态储备系数S.M.来表征汽车稳态响应。
S.M.>0时为
不足转向，S.M.=0时为中性转向，S.M.<0为过多转向。
4）稳定性因数K
38.何为临界车速和特征车速，如何计算？
1
临界车速：
表征过多转向量的一个参数。
uK
cr
1
特征车速：
表征不足转向量的一个参数。
uK
ch
21.26何为中性转向点，汽车空载和满载是否具有相同的操纵
稳定性?
中性转向点：
是汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用
点。
空载时的汽车质量小于满载时的质量，即满载时的K
更大，操纵稳定性更好。
21.27欲使汽车的稳态转向特性向某一方向转化，应改变哪几
个主要参数？
稳定性因数K、前后轮侧偏角之差12、转向半径比
R、静态储备系数S.M.。
R
0
21.28何种性质汽车稳态转向特性最好？
为何汽车设计是要是
汽车具有适度的不足转向特性？
为什么？
不足转向特性。
表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的
转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动。
当车辆发生
转向不足时，车辆的转弯半径会增大，从而使得离心力减小，
随着离心力的减小，地面附着力将有可能提供所需要的驱动
力和离心力，从而使车辆趋于稳定转向。
适度的转向不足特
性可以有效的避免转向过度的情况。
39.汽车的瞬态响应有哪几个品质参数？
各自的含义是什
么？
试述汽车的瞬态响应稳定条件。
横摆角速度
W波动时的固有频率W0、阻尼比、反应时间
r
、达到第一峰值Wr1的时间。
稳定条件：
=1，
W>0收敛；阻尼比大于1-不足转向、
0
过多转向（车速不高稳定，否则不稳定）。
40.何为侧倾轴线、侧倾中心？
如何作出？
试述外倾角对车
轮侧偏特性的影响。
什么是线刚度？
如何计算单横臂独立悬
架的线刚度？
侧倾轴线：
车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴
线。
侧倾中心：
该轴线通过车厢在前后轴处横断面上的瞬时转动
中心，这两个瞬时中心称为侧倾中心。
随着外倾角增大，胎面与路面的接触情况越来越差，会影响
最大地面侧向反作用力而损害汽车的极限侧向加速度。
线刚度：
车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时，单位车厢
位移下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力。
2
m
单横臂独立悬架的线刚度：
Kl2ks
n
41.分析汽车受侧向力作用发生侧倾时车轮载荷重新分配对
轮胎侧偏刚度（绝对值）与稳态特性的影响。
（1）左右车轮垂直载荷差别越大.，平均侧偏刚度越小，侧
偏角越大。
（2）在侧向力的作用下，若汽车前轴左右车轮垂直载荷变
动量越大，汽车趋于增加不足转向量；若汽车后轴左右车轮
垂直载荷变动量越大，汽车趋于减小不足转向量。
42.汽车在前轴增加一横向稳定杆后不足转向量有何变化？
汽车在前轴增加一横向稳定杆后，前悬架的侧倾刚度大于后
悬架，前轴的所分配到的侧倾力矩大，从而导致轮间轴荷转
移量大，前轴总侧偏刚度下降，，侧偏角增大，产生不足转
向趋势，增加不足转向量。
43.何为侧倾转向、变形转向及变形外倾？
侧倾转向：
在侧倾力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引
起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转
动，即车轮转向角的变动。
变形转向：
悬架导向杆系各元件在各种力、力矩作用下发生
的变形，引起车轮绕主销或垂直于地面轴线的转动。
变形外倾：
悬架导向装置变形引起的外倾角的变化，从而影
响汽车的稳态和瞬态响应。
44.何为转向系统和纵置钢板弹簧悬架的运动干涉？
如何减
少这种干涉？
车厢侧倾时，若非独立悬架汽车的转向系与悬架在运动学上
关系不协调，将引起转向车轮干涉转向。
减小侧倾转向。
第六章汽车的平顺性
21.29何为汽车的平顺性？
评价指标是什么？
汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身
振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无
损的性能。
评价指标：
车身加速度、乘员主观感受的舒适度。
2.人体对振动的最敏感的频率范围是什么？
垂直轴向：
4~12.5Hz水平：
0.5~2Hz
21.17平顺性的评价方法有几种？
分别是什么？
两种。
基本评价方法和辅助评价方法。
21.18车身质量简化时需要满足的三个条件
升级会员 