港口铁路安全工作总结.docx

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港口铁路安全工作总结

港口铁路安全工作总结

　　篇一：

港口安全工作总结

　　篇一：

港口安全工作总结范文

　　XX年马上就要过去了,在这一年中我在中心领导的关怀指导下,在同事和队员的帮助支持下.较为圆满的完成了中心以及大队领导安排的各项工作.在中心的日常活动工作中也取得了一定的进步.但在工作中还存在着一些不足之处,现将一年来的工作.思想总结如下:

　　一,转变角色,尽快适应管理与被管理

　　从被管理者到管理者对我来说是一次难得的机会和挑战,尽快的完成角色转变,是做好本职工作的前提。

工作中，我细心向领导和其他同事请教，用心观察、用心揣摩。

想问题、办事情时刻从一名工作人员的角度出发，努力尽快适应快节奏、高效率的工作，通过学习，自己的业务知识积累.服务协调能力等方面都有了一定程度上的提高.

　　二,加强学习,努力提高安保业务知识流程的熟练和业务素质

　　从来到这个岗位第一天开始,领导要求我勤于动脑,仔细观察.要养成踏实的工作态度.这些话一直深深的记载脑子里.一年工作学习中,我积极的参加科室组织的各项工作学习活动,仔细听,认真记.用心琢磨.不偷工减料,增加自己的安保知识业务面.不断熟练各种单据的验收,包括船舶交付门卫检查登记表,进出港维修车辆登记表.出港废旧物资单据等等.并不断提高自身的业务素质,对每一个进港的客户负责.严格要求自己.和气待人.基本做到了应有的岗位素质.

　　三,灵活处理各种纠纷,维持港口大门的正常通畅与秩序

　　每天进出港口的人员流动量比较大,教育层次跨度很大.因此,必须要灵活处理好各种有可能发生的纠纷.以理服人.公平公正.对一些客户不理解的政策仔细耐心的予以解释.本着服务港口,服务客户的原则处理好每一位客户的事情,保持港口大门的正常通畅与日常秩序.

　　篇二：

关于大雪灾害天气港口安全工作的总结

　　1月26日苏州市两办下发了《关于切实做好大雪灾害天气下各项安全工作的紧急通知》（苏机发01号），太仓市在1月28日上午9:

00召开了关于切实做好大雪灾害天气下安全工作紧急会议。

管委会主要领导十分重视，要求本委各部门认真贯彻落实上级和各部门的指示精神，认真做好了大雪灾害天气下港口安全各项工作，切实保障了人民的生命和财产安全。

现将主要工作情况总结如下：

　　一、制定各项安全措施，落实到位

　　管委会第一时间召开安全紧急会议，传达精神，部署工作。

各部门尽职尽责，坚守岗位，认真做好大雪期间安全保障工作。

党政办公室做好了对上汇报、对下通知等各项工作，及时准

　　确的掌握和上报大雪灾害期间的各项情况。

规划建设办公室监督施工单位停工，妥善安置相关工作人员，确保设备和人员安全。

对施工人员居住的房屋进行认真检查，作好防冻准备；对危险房屋内的人员组织撤离。

港政安全管理部门组成督查小组，赶赴各码头公司现场，对码头、堆场（罐区）、辅助房屋等场所和设备进行认真检查，全面落实大雪灾害天气的应急预案，发现隐患及时排除。

口岸委办公室向码头公司及物流公司、查验单位了解情况，提醒旅客注意上下安全、通行安全。

鉴于大雪形势严峻，各部门都做好了打持久战的准备，同时也做好外来务工人员的思想工作，以及各单位、各部门和家庭的节水、节电工作。

组织了相关人员清扫码头通道积雪，保障道路的通畅。

　　根据苏州两办和太仓市紧急会议精神，管委会和各单位都加强了值班工作，严格值班岗位责任。

在28日-30日各单位领导都带班值守，坚守岗位，随时关注天气变化和处理灾害紧急情况。

　　二、港口防范大雪灾害总体情况

　　28日-30日三天中，我委每天上午都组织相关人员前往码头现场检查各单位大雪防范工作，各单位都在第一时间采取了防雪、防冻、防滑的有关措施，总体情况良好，受灾面不大，损失相对较小。

　　各单位组织人员清除积雪，确保库场道路畅通；进一步加强防暴风雪工作，加大抗灾应急物资的储备；加强作业场所、船岸界面等环节作业人员安全防护，避免事故的发生。

武港、万方、阳鸿三个建设工地做好停工后的善后工作、安全措施落实到位。

同时加强值班：

万方码头留守20人，分成两班，轮流进行24小时值班，此外，业主也分派了6名人员进行值班，确保工地安全无事故；阳鸿石化码头安排6人值班，维持了道路通畅。

民工问题得到安排和解决：

阳鸿共10名民工已经回家；武港共500多名民工，其中20人已回家，其余留在工地，春节将不停工；万方现场民工60人，公司已自行安排车辆送他们回家。

灾害期间主要受灾情况：

万方码头业主现场办公室4间活动房（6米*米*4间）被积雪压塌。

陆域承包商航二公司会议室（6米*米*2间）被雪压塌。

除此以外无其他人员伤亡和财产损失。

　　三、积极采取措施，全面保障运输畅通

　　为了保证暴雪冰冻天气期间水路客运安全和救灾物资的运输畅通，管委会积极采取应对措施，全面保障运输畅通，为全国的抗灾减灾工作出力。

　　一是要求太仓国际集装箱码头有限公司、苏州现代货箱码头有限公司、华能太仓发电有限公司、协鑫发电有限公司等企业认真采取防雪防冻防滑等安全措施，在确保安全的前提下，坚持生产，加快生产，为缓解全国电力紧张和减轻铁路、公路、航空运输压力贡献力量。

二是调配运力对煤炭等应急救灾物资和旅客进行疏运，协调相关部门对应急救灾物资优先靠泊、优先装卸、优先签证、优先通关，并派出港政管理人员进行现场监督，做到紧张有序。

三是对参与应急运输的航运企业要求落实人员值班制度并加强与当地气象部门的联系，有效掌握灾害天气预警情况，及时有效地将灾害天气预警传递到所属船舶。

四是要求船舶航行中要保持警惕，谨慎驾驶。

对于客运船舶，增加防滑设施，防止旅客跌倒下水，同时要求船上保证必要的食物和御寒衣物储备。

五是协调海事处和引航站，对运输煤炭等应急救灾物资和旅客的船泊，进行优先引航。

针对大雾、雨雪天气长江能见度低的情况，做好重点引航和在航动

　　态交接。

从1月20日到31日，已累计运输煤炭万吨，发电万千瓦，未发生任何安全事故。

　　篇三：

北海市港务管理局上半年安全生产工作总结暨下半年工作计划

　　XX年是继续深入开展安全生产年。

是全面落实科学发展观、加快构建社会主义和谐社会，保持国民经济又好又快持续健康发展的关键一年。

上半年，我局坚持以科学发展观为指导，坚持安全发展理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理方针，坚持近期与长远、治标与治本、预防与查处相结合，继续深入开展安全生产年活动，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理三项行动，加强安全生产法制体制机制、安全保障能力、安全生产监管队伍三项建设，开展打非治违专项行动，扎实开展以科学发展、安全发展为主题的安全生产月活动。

进一步加大执法力度，创新工作机制，切实抓好安全生产工作，确保了港口行业安全生产形势的稳定好转。

　　上半年开展港口安全工作的基本情况

　　上半年我局全力以赴抓好港口建设与安全生产，全市港口1-5月份完成货物吞吐量万吨，同比增长%，集装箱吞吐量完成35345TEU，同比增长%，港口旅客吞吐量万人次，为去年同期的%。

在各项港口建设及生产指标较好地实现了预定的工作任务和目标的同时，北海市港口行业没有发生死亡事故及重大安全生产责任事故，也没有发生重大突发事件，港口安全生产形势持续稳定好转，基本情况如下：

（一）统筹部署全市港口行业安全工作。

　　年初印发了《北海市港务管理局继续深入开展安全生产年工作方案》、《北海市港务管理局XX年安全工作计划》和《XX年北海市港口行业安全工作要点》等，对XX年安全工作进行总体部署和安排，指导各港口企业按照继续深入开展安全生产年活动工作要求，结合本企业的特点全面地认真抓好落实。

（二）落实港口行业安全生产目标管理责任制。

　　对港口企业落实《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的情况进行了考核并表彰了先进单位。

要求全市港口企业在XX年按照《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的内容认真抓好落实。

　　（三）切实开展安全生产隐患排查治理工作。

　　1、切实抓好每季度的港口行业安全生产大检查。

每季度的港口行业安全生产大检查做到有方案、有落实、有记录、有总结，检查范围基本上覆盖全市各港口企业，确保不留死角。

在企业进行自查的基础上，我局派出督查组对全市港口企业开展安全隐患排查治理工作情况进行了督查。

各港口企业基本上能按上级文件精神及我局制订的安全生产大检查方案组织开展

　　隐患排查治理工作。

上半年共开展2次安全生产大检查，召开两次全市港口安全生产工作部署会。

　　2、对节假日港口作业现场的安全监督检查工作进行了周密的安排，保证节假日港政人员到作业现场进行安全监管，减少安全监管漏洞。

　　3、在进行危险货物港口作业审批时做到关口前移，抓好危险货物港口作业现场检查，及时消除安全隐患，监督指导企业落实危险货物港口作业安全管理制度及安全操作规程，确保作业安全。

　　4、建立完善安全隐患数据库等台帐，规范隐患排查治理工作。

　　建立完善了《重大安全生产事故隐患台账》、《重大危险源管理台帐》、《事故应急管理台帐》等档案，进一步规范了港口安全管理工作。

　　（四）切实加强引航安全管理。

北海港引航站建立了一系列的引航安全管理制度，逐步完善了引航安全管理体系并认真抓好落实，一年来没有发生引航安全事故。

　　（五）加强客滚码头安全管理。

　　加强旅游黄金周、节假日及我国、我区组织开展的各项重大活动期间等各重点时段对客滚码头的安全检查，确保港口安全稳定。

　　（六）配合开展乡镇渡口渡船专项整治活动。

　　根据市政府的统一部署，积极和市安监局、北海海事局、市交通局等单位配合，按照整治方案，深入各乡镇渡口进行监督检查，督促相关的县、乡镇政府按要求整改存在的问题，提高渡运安全管理水平。

　　（七）配合做好渔港渔船安全管理，多次参加市渔港渔船安全生产大检查，协调做好伏季休渔期间渔港渔船的各项安全工作。

　　（八）开展企业安全生产标准化建设活动，督促各港口企业逐步规范安全管理。

　　（九）集中开展打非治违专项行动，打击非法生产经营建设行为，做到每周一小报，每月一小结。

以烟花爆竹、油品化工等危险货物港口作业企业、港口旅客运输服务企业、码头装卸企业为重点开展专项活动，规范了港口经营市场，从源头上保障港口企业具备安全生产的基本条件。

　　（十）认真组织开展安全生产月活动。

　　6月份，我局按照上级的统一部署，围绕科学发展、安全发展的主题，在全市港口行业组织开展了安全生产月活动，进一步提高了港口行业从业人员的安全意识。

　　（十一）认真抓好防汛、防风、防潮工作。

　　1、印发了《北海市港务管理局XX年防风防潮抢险预备方案》，对XX年防汛抢险工作进行了安排。

　　2、多次召开全市港口行业会议贯彻落实上级关于防汛抢险工作的文件及会议精神。

　　3、按照国务院、自治区及北海市政府关于做好防汛抢险工作的要求，组织了防汛抢险工作的专项检查，督促各港口企业认真落实防汛抢险的各项工作。

　　（十二）加强港口突发事件的应急管理工作。

　　1、建立完善了突发公共事件分析报告制度。

　　2、组织修订了《北海市港务管理局XX年防风防潮抢险预备方案》等多项应急预案。

　　3、在安全月期间组织全市港口企业开展应急预案演练周活动，组织全市从事危险货物港口作业单位的安全管理负责人参加自治区交通运输厅组织的防城港港口危险品泄漏安全事件应急预案演练观摩交流。

通过交流提高了相关企业安全管理负责人的意识和组织应急预案演练的能力。

　　篇二：

港口运输工作总结

　　篇一：

港口工程工作总结（技术负责人）_secret

　　专业技术工作总结

　　本人于1997年参加工作，一直从事港口与航道工程专业技术工作，长期在工程一线施工，历

　　任技术员、项目部技术负责、项目经理，于XX年8月18日获得工程师职称。

先后参与和

　　主持施工了高速公路桥梁、航道整治、船闸、防洪堤、码头、道路堆场等十三个工程，工程

　　质量、安全、工期均满足合同要求，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后的工作积累

　　了宝贵的经验。

期间积极参加省交通厅质量监督局开展的科研工作，负责在基层收集基础资

　　料、试验、整理研究成果等工的管理保证。

同时也注重自身的学习和技术人员使用、培养，

　　在项目中建立了完善

　　的技术人员竞争和培训机制，使自身的技术及工作能力得到了充实和提高，但也还需要在今

　　后的工作中继续努力，使自己具有更加全面的技术知识，适应更重要的工作岗位。

　　现将技术工作简单

　　总结如下：

　　一、抓工程技术常

　　态管理，用提高科技含量创优质工程

　　建筑企业的一切技

　　术活动都是为他的产品—建筑工程服务的，在有了高科技含量的硬件及软件的支持下，在项

　　目技术管理中，持续贯彻企业的技术方针，使先进的技术项目应用的施工项目中，形成项目

　　常态管理，成为我工作中创优施工的重要方法。

　　常态管理主要包括：

1、体系保证即健全的质量管理体系；2、制度保证即完善的质量管理制

　　度（除执行国家和相关部门的法规制度、公司的制度文件外，还包括工地管理制度、工地考

　　核制度等）；3、管理保证即在质量体系的领导下，在制度的指导下，技术部门不折不扣指导

　　工程施工。

　　项目技术管理中，

　　我们摒弃了应付检查、纸上谈兵的做法，搞突击的恶性循环，严格按照iso质量管理体系的

　　要求，不再浮于表面，而是对整个项目进行全方位的技术管理，深入班组进行技术安全交底，

　　突出重点、难点。

对不同的岗位和工种，不但让他们掌握自身的技术要领，还延伸至相关工

　　种，使之对整个工序有全面的了解，能更好的执行相关施工任务。

要求施工技术人员做到工

　　前交底、工中指导、工后总结，使技术管理没有死角。

在新技术、新材料、新工艺的关键工

　　序，直接主持制定施工组织方案，反复论证，听取相关专家的意见，不断改进。

如：

船闸工

　　程中深基坑的围护、大体积砼浇注及防裂、闸墙的整体模板制安等，以及轻型井点和明沟结

　　合地基降水、启闭机房sbs高分子卷材防水、在裸露的倾斜岩面上嵌岩桩的施工等等。

通过

　　对这些重点工序工程技术工作的直接参与和控制，使工程的质量、进度、效益都得到较好的

　　控制，工程实体也达到了创优的目的。

　　二、日常施工技术

　　的巩固创新及新技术的推广，推动技术进步

　　日常的施工技术的

　　水平能反映一个企业技术管理水平，直接关系到工程质量是否受控。

因此，公司经过多年的

　　发展，已经有一套完整的技术管理体系，并在项目中很好的实施。

该体系是集团公司整个管

　　理体系的组成部分，得到了专业机构的认证，运行正常。

　　利用已有的日常施

　　工技术的积累、运用，如：

制桩、运桩、水上打桩船沉桩、水上灌注桩施工、水上现浇横梁

　　施工等等，有效推进工程项目顺利的开展。

同时，我注重对传统工艺的巩固创新，并不断引

　　进新的技术，以达到技术进步，提高核心竞争力的目的。

　　每个新技术的应用，

　　都反映该时期的建筑水平，在xx城区防洪堤ii标段的施工中，我成功引进了大直径钢筋机

　　械接头连接的技术，此技术在大型桥梁施工中应用比较广泛，但在港口工程施工中尚未推广

　　使用。

在该工程的灌注桩施工前，由于参建人员已经习惯于原有的搭接、焊接方式，对于直

　　径28mm的钢筋竖向螺纹对接持怀疑态度，认为没把握，我通过组织参观工程实例、到生产接

　　头厂家考察、组织学习等多种形式，并邀请相关专家组织培训班，并亲自组织加工演示。

为

　　确保连接

　　质量，保证结构安全，我组织技术人员和操作工人共同攻关，反复试验，终于完全掌握了该

　　项技术——其关键点就在钢筋墩头平整度和螺纹的完整性及长度控制，抽检质量合格率达到

　　100%。

虽然使用该技术材料成本增加了，但是40米灌注桩钢筋笼的连接时间有原来焊接的8

　　个小时缩短到现在的2个小时，大大节省了施工时间，加快了施工进度，并且质量更有保证。

　　在同时施工的4个标段中，我标段灌注桩施工速度快、质量稳定得到了业主和监理的一致好

　　评，总工期在克服业主影响的3个月外尚提前20天，取得了良好的经济效益和社会效益。

此

　　项技术在后来承建的工程中都得到了应用，并在公司内进行推广。

　　三、参与科研研究，

　　提高企业经济效益

　　公司立足于创新型

　　施工企业的建设，近几年在新技术的研究与开发上投入了大量的资金、人员。

　　08年9版）该成果

　　在公司推广后，工程实体质量及外观质量得到了明显的稳步提升，减少了产品的不合格率，

　　创造了良好的经济效益。

　　研究防治措施主要

　　包括四个方面的内容：

　　1、码头面层砼细裂

　　缝的预防措施：

主要通过对配合比设计、原材料选择、钢筋定位、面层分块浇注、梁顶标高

　　控制、梁板安装座浆控制、后浇带设置、切缝及养护等施工工艺分析与控制，提出相应的措

　　施，对细裂缝进行预防。

　　2、砼结合面的规范

　　处理：

通过反复试验，推广缓凝水冲毛施工对新老砼结合面进行处理。

　　3、砼保护层有效控

　　制：

采用规范的工厂化生产标准化制作的垫块，合理的支垫方法，有效控制钢筋保护层。

　　4、砼外观质量控制：

　　采用精细化施工管理措施，达到提高砼表面质量的目的。

　　四、不断学习，在

　　广泛的实践活动中提高自己的技术能力

　　现代社会发展日新

　　月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不

　　能适应企业技术管理工作的需要。

为此我利用一切机会参加各种培训班、学习班，并参加或

　　组织对好的工程实例进行参观学习，借鉴同行业先进的施工技术，结合自身管理工作的实际，

　　探讨并制定出适合所承建项目的施工组织方案。

　　在自身提高技术水平的同时，也注意整个管理团队的整体水平，通过定时的项目内部技术交

　　流会、技术交底会、规范规定学习班、技术总结等形式，达到互帮互学，共同进步的目的。

　　以上是近5年来我从事的港口与航道工程专业主要技术工作情况，通过从书本学习、从实践

　　中获取、从同行处交流，加之自己的思考与分析，有了较大的进步和提高。

但不足也是同时

　　存在的，经验和教训也相伴而行，我将继续努力，总结经验，吸取教训，不断学习创新，在

　　技术管理工作岗位上踏踏实实，将工作做得更好！

　　篇二：

港口学习总结报告

　　赴湛

　　江港学习总结报告

　　一、湛江港的主要

　　学习内容及结合自身码头的建议

　　在湛江港的整个学

　　习过程中，因为之前是从事集装箱的业务操作，而湛江港主要是散杂货操作，故学习到了很

　　多以前没有接触到的港口知识（散货、件杂货的操作），吸取了很多有营养的东西供今后使用，

　　从货物的进出库、货物的交接，单证的流转，各种各样生产工艺的了解和操作使用，都有了

　　较全面的了解和认识。

　　在湛江港散杂货学

　　习中，主要是对货物的进出库的数量登记，货物的交接，如港口与船方、港口与货主、港口

　　与理货、港口内部的交接等，以及单证的审核与保管归档，货物的报关、通关、检验检疫等

　　的相关要求，并在港区实施“四标八清”的有效管理，为加速货物的分流提供有效的服务。

　　而我们港口是要建设成为东莞市的生态港口，绿色港口，活力港口，所以要最大限度的节约

　　资源，保护环境和减少污染。

这样就可以借鉴湛江港的“四标八清”原则的基础上，实行“四

　　标六清”因为湛江港最大的优势是铁路运输，所以他有轨道清，月台清。

而我们港口最大的

　　优势就是水路和陆路运输，作为未来新型的港口有必要实行“四标六清”：

四标----标准码、

　　标准车、标准仓、标准堆；六清----舱底清、甲板清、码头清、道路清、堆场清、库场清、

　　机械工具清。

这点是值得我们港口学习的。

　　基于湛江港一公司

　　没有生产系统，很多做法都是比较传统，老套，并且现场有很多单证的流转，这种做法不仅

　　浪费纸张还污染环境，还要花费大量的人力物力去进行对单证的收集、分类、归档，有些还

　　要再次录入电脑，在单证的保管上还占用大量的空间。

如果码头有生产系统的话，现场很多

　　生产环节的大量数据都可以用终端电脑来完成作业，这样对集装箱、货物的管理上，大大节

　　省人力，节省的人力可以去做港区更有利的事情，达到高效高能。

通过码头生产系统的操作，

　　更能及时体现码头现场生产作业情况并能及时调整作业，以达到码头生产效益的最大化。

通

　　过码头生产系统的操作，更能及时了解各种相关数据，看起来更加直观，更容易分析相关船

　　舶作业效益。

随着未来码头吞吐量的快速增长，码头生产系统应该是采用全图形化船舶配载

　　系统、堆场监控系统、闭路监控系统等技术手段，使整个码头生产处在一个高效、有序、可

　　控的生产环境中，而无线终端系统（根据作业

　　另外，堆场货物的

　　的堆存管理对整个码头的装卸效率和港口的吞吐量有较大的影响，对堆场做好规划能使进、

　　出口货物的进场需要与港区现有各类堆场的堆存能力和设备条件的统筹协调，做到降低操作

　　系数，加快堆场的周转，提高装卸效率，缩短船舶。

缩短车辆在港停留时间和保证货运质量。

　　港口的堆存业务与装卸、船舶和货方有密切的联系，堆场管理工作的的好坏，从搞好港口运

　　输工作的全局出发，编制堆场计划既要能满足入场货物的堆存需要，又要使货物出、入场的

　　路线最短，并且出、入场方便。

编制时必须贯彻“便利、安全、标准、节约”的四项基本原

　　则，便利就是便利于装卸，要密切配合港口装卸工人创造高速度的装卸效率。

安全就是要做

　　到货物安全，设备安全，人身安全。

标准就是贯彻“四清六标”（四标：

标准码、标准车、标

　　准仓、标准堆；六清：

舱底清、甲板清、码头清、道路清、堆场清、

　　库场清、机械工具清），在货物堆存中做到标准化，实现文明生产。

节约就是要节约堆场容积，

　　节约堆存作业成本，缩短货物堆存期，提高堆场使用率和周转次数。

　　二、港口安全生产

　　方面

　　装卸生产安全事故

　　是港口安全管理的一个重点，抓好一线员工的安全管理、质量管理，切实加强班组安全，提

　　高安全意识，就安全方面谈谈自己的一些看法，港口装卸生产是一项多工种协作运转的操作

　　过程，主要是流动分散，操作形式复杂，劳动密集，露天作业，人机交叉，昼夜连续作业等。

　　这些给港口装卸安全工作带来了一定的难度。

且港口环境和作业条件特殊、复杂多变，容易

　　造成生产安全事故。

因此，加强对装卸工人的安全教育、提高装卸工人的安全意识和自我防

　　护能力，是港口安全工作中的一项重要的基础工作。

　　港口码头生产以装

　　卸作业为主体，实现这一过程，就注定了需要大量的人、机（机械设备、车辆）、物（货物）、

　　具（工具、船舶）在特定的时间、特定的地点、特定的空间上和环境下流通，这一立体交叉

　　的生产流通特点，就孕育着生产的安全问题，港口生产以机械化、半机械化作业为主，但仍

　　离不开人力操作，人机配合作业，体力劳动仍占较大比重、人员作业密度仍很大，这就需要

　　不同层次、不同岗位的人员，而这些人员在体质、文化程度、安全意识与技能等方面各参差

　　不齐。

加上港口生产多为露天作业，受自然环境影响大，如高低温作业，雨、风中作业等，

　　同时港口装卸作业的工作时间为24小时连续“三班倒”作业、昼夜交替，三班交接的工作制

　　度扰乱了作业人员

　　正常的生理和生活规律，特别是夜间作业操作环境复杂并影响作业人员的体力和精力，势必

　　造成人员的安全意识疲劳、操作失误和应急反应迟缓。

　　因此做好一线员工

　　的安全管理工作应做到如下几点：

　　1、抓好港口司机