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全球25名最优秀的汽车设计师
【原创整理】全球25名最优秀的汽车设计师
（2011-01-2022:
52:
35）
早在考研前，在一个国外网上看到这个排名榜，但因为是全英文的所以不好看懂。
现在本人将当代25名最著名的设计师（现在还在从事汽车设计工作的）整理成中文，喜欢的人可以分享下，毕竟在国内很少看到这个排名榜。
没有他们，我们很难看到大街上跑的艺术般的汽车，也正是他们引领了汽车设计潮流。
大家会发现都有一个共同点，他们都带领了至少一个独立的汽车设计项目，而不是单纯的负责造型或单纯负责工程，他们不仅有艺术家的思维同时还是出色的管理者，因此算是一个设计师。
所谓设计师就是“半工程师半艺术家”的职业，而他们做到了，并且超越了，所以理应值得尊敬。
虽然文章字数不多，但是在空间上写这个文章居然花了7个多小时……幸好没有在考研复习期间弄。
下面就是排行榜，国籍、年龄、名字、简述、代表作品都有，可谓比较全面的整理了，名字用英文原名，因为翻译成中文比较有争议，大家想了解更多可以复制原名到google搜索更全面的资料。
1、WALTERDE'SILVA（意大利人，59岁）
职位：
大众集团的总设计师
代表作品：
奥迪R8和A5，大众尚酷和2012款大众捷达。
简述：
当其他著名的设计总监开始为越来越少的品牌担任设计工作时，大众的总设计师de‘silva反而为更多的品牌做设计，最新的是负责了保时捷的工作。
这样算来，de'silva要负责8个品牌的设计工作，它们分别为奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西特、斯柯达和大众。
这几个民用车品牌都是大众集团最赚钱的品牌，在2009年达到了630万的销量。
De’silva是因为设计了九十年代初的阿尔法罗密欧156才一举成名的，156的轿车和旅行车版本比例都很匀称而且整体很有曲线美，比较新颖的是后车门的把手隐藏在C柱的小侧窗（今天的奇瑞A3与此有异曲同工之处）。
de'silva在1999年到了大众担任设计工作，起初就为西班牙品牌西特注入了他的曲线美风格，大家可以从Salsa和Tango概念车看得出来，同时，量产的Leon和Altea也是他设计的。
在2002年他开创了“情感化设计”，就是那种很流线，车体变圆（很可爱像人的肉感），同时嘴张得很大。
现款TT、A5、A6和R8就注入了这个设计特征，虽然备受争议，但还是很热销。
自2007年以后，de'silva成为大众的总设计师，他就开始转变大众的原有风格了。
他把大嘴去掉，改成斯文的细条；把可爱的造型变得更阳刚和更硬朗……大家可以从最新出的尚酷、捷达看得出来。
2006年的兰博基尼miura复刻版概念车更使de'silva再次成为设计界的焦点人物，miura复刻版完美地展现了传统和现代的结合（现在的奔驰SLSAMG还做不到这点），车身比例、内饰、外部都十分匀称和把握得很好，看上去并不像一款老车，虽然是从老车中汲取营养。
就如同汽车分析师马斯沃博腾所说：
“投资商们最乐意去尝试投资那些持续推出拳头产品的公司”，而大众因为有了De'silva找到了所谓的“拳头产品”。
2、SHIRONAKAMURA（日本人，60岁）
职位：
日产的设计总监和集团副总裁
代表作品：
日产cube和350Z，英菲尼迪FX45和Essence
简述：
几十年前日本车也好抄袭或模仿别的西方品牌设计，但Nakamura扭转了这一局面，使日本的汽车设计从此独树一帜，获得全球的好评。
1999年，他从铃木转到日产工作，在短短的十一年内，使得日产的数个车型变成成功之作，同时还成功推出及款概念车，他亲眼目睹了日产汽车的热销和新形象的成功打造，光荣地完成了日产复兴计划的使命。
这些车型包括，日产Cube，350Z，Murano和Juke，欧洲的Micras和Qashaqi，同时还有英菲尼迪的FX45和Essence概念车。
导致他的成功是有很多因素的，一是他的个人才华和敬业精神——他曾说过GTR在研发过程中他经常每天工作12小时；二是他的技艺和他具有丰富的全球理念和阅历（他在美国艺术设计中心（ACCD）学习，还在欧洲工作过），此外还有一点：
在进入他的汽车生涯前，Nakamura还是一名出色的爵士乐演奏者。
3、ADRIANVANHOOYDONK（荷兰人，46岁）
职位：
宝马集团的首席设计师
代表作品：
2004款宝马6系，X6，Vision概念车
简述：
他是一名受班戈影响最深的宝马人，vanhooydonk从1992年进入宝马集团以来就跟随班戈一起设计很前卫、颇受争议，但又最具影响力和最能引领时代潮流的宝马新风格（如Z4的火焰风格）。
复杂而又优雅的外观设计至今仍是不少品牌模仿的对象。
他跟着班戈，一步步从宝马设计首席设计师到2009年成为设计总监，负责迷你、劳斯莱斯的设计工作。
除此之外，他还担任了三年的美国设计工作中心的宝马产品顾问，虽然当下的宝马主力车款都在他的带领下变得越发“保守”了，但这个品牌的前途还是很美好的，看看还能设计出像新Z4和Vision概念车这么帅的车型。
4、JMAYS（美国人，56岁）
职位：
福特创意设计部门主管和集团副总裁
代表作品：
奥迪Avus，大众Concept1,2005款福特野马
简述：
十年前，Mays负责设计八个品牌：
阿斯顿马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达、水星和沃尔沃。
后来沃尔沃卖给了吉利，而水星品牌又被迫关闭后，福特只剩下福特和林肯品牌了。
这两个品牌至今仍是福特集团的赚钱机器，每年有450万辆车售出，这相比十几年前的福特来说是好多了，这主要是因为Mays对福特执行单一的全球战略——比如比较受欢迎的欧洲福特嘉年华进入了美国市场。
市场是其中一个因素。
他本人也是一个著名的设计师，之前设计过几款成功的车，一个是1991年的奥迪Avus（看起来超级高科技），另一个是旧款圆润的TT，还有1994年的大众Concept1和后来的甲壳虫。
同时，跟随他一起工作的几名设计师后来也被培养成名了（MartinSmith,FreemanThomas,PeterHorbury,LaurensvandenAcker），一些优秀的量产车设计如路虎LR3和阿斯顿马丁DB9也由他操刀设计，可知他很有名气。
5、EDWELBURN（美国人，59岁）
职位：
通用汽车的全球设计副总裁
代表作品：
通用Autonomy，2010款雪佛兰卡玛罗
简述：
Welburn是通用汽车历史上第六位首席设计师，2005年成为通用的全球设计副总裁。
五年后，他管理着八个国家的设计中心和1500名职员。
通用在2009年濒临破产，但welburn通过整合和提高剩下的几个品牌的质量和美感使得通用获救了，比如最新的别克君越、君威，凯迪拉克CTS，雪佛兰卡玛罗，甚至GMC，还有其他国家的一些车型。
在此之前，他还带领团队设计了通用Autonomy和Hy-wire电动概念车。
跟其他设计师相比，他做的项目不小，但收入相对较低。
6、LORENZORAMACIOTTI（意大利人，62岁）
职位：
菲亚特集团的首席设计师
代表作品：
法拉利456GT和恩佐，标致406coupe
简述：
本来Ramaciotti打算退休了，后来2007年菲亚特又请他出山负责集团的总设计，包括菲亚特、蓝旗亚、Abarth和玛莎拉蒂的设计工作。
从1973年到2005年，Ramaciotti跟随平尼法利纳接了全球很多个汽车品牌的设计项目，包括明星奢侈品品牌的法拉利，他为其设计了像456GT、恩佐、550和360这些经典车型，此外还有玛莎拉蒂总裁和GranTurismo；同时也包括比较平民化的品牌比如阿尔法罗密欧（1995年的GTV）和标致406coupe等。
7、GIORGETTOGIUGIARO（意大利人，72岁）
职位：
意大利设计公司的创立人
代表车型：
1963年的阿尔法罗密欧GiuliaSprintGT，1975年的大众高尔夫，DeLoreanDMC12
简述：
他就是众所周知的乔治亚罗。
他是最著名的设计师，一生设计了两百多款汽车，世界上约有六千万辆汽车出自他的笔下，从像菲亚特熊猫这种大众车到像莲花Esprit和玛莎拉蒂Bora这类超级跑车都有涉及。
他最近有将他亲手创立的意大利设计公司（Italdesign）出售给大众的意向，从此，年过七十的他慢慢退出汽车设计舞台，但他的生涯还是一个辉煌的传奇。
8、WOLFGANGEGGER（德国人，47岁）
职位：
奥迪的首席设计师
代表车型：
2002款西特Ibiza，阿尔法罗密8CCompetizione
简述：
他是受意大利风格影响最深的德国人，Egger在米兰念书，还当过意大利设计师de'Silva（现在是大众设计头头）的助手，把“情感化设计”注入阿尔法罗密欧的156、166、147和8C车型中。
他跟随de'Silva转到西特，然后又为奥迪担任设计工作。
最后，他以其个人魅力击败原奥迪的设计总监StefanSielaff，成为奥迪设计的真正掌门人。
9、MARTINSMITH（英国人，61岁）
职位：
福特欧洲分部、亚洲分部、非洲分部的设计总监
代表车型：
奥迪Avus，2006款欧宝可赛，福特Iosis和2009款福特嘉年华
简述：
Smith的生涯影响了近三十年来的汽车设计潮流，从70年代到90年代，他为奥迪设计了具有清晰线条的奥迪4000,5000，和Avus，还有后来和JMays共同设计的奥迪TT。
到了1997年到2004年，他为通用的欧洲分部做设计工作，他在2003年设计的Insignia概念车直接影响了日后欧宝的风格。
后来他从通用跳槽到福特欧洲分部，他开创的“动感设计”（现在的蒙迪欧致胜和新福克斯）对近年的福特单一全球战略起到推波助澜的作用。
2006年开始负责福特的亚洲、非洲分部。
他给福特注入的新风格使得福特销量节节攀升。
10、FREEMANTHOMAS（美国人，53岁）
职位：
福特的战略设计总监
代表作品：
大众新甲壳虫，2000款奥迪TT，道奇Tomahawk，福特Start
简述：
Thomas与JMays是一对长期的搭档，他也设计了很多经典车，从奥迪TT到新甲壳虫（概念版），从优500匹马力的巨牛道奇Tomoahawk摩托车到克莱斯勒300C，还有通向未来的2010款福特Start（在北京车展首发）。
可以看出他很有远见。
11、JEAN-PIERREPLOUE（法国人，47岁）
职位：
PSA标致雪铁龙集团的首席设计师
代表作品：
雷诺Argos，雪铁龙C4毕加索
简述：
Ploue因为设计了第一代雷诺Twingo而闻名，然后是1994年的Argos（雷诺版TT）。
在担任雪铁龙首席设计师的八年来，他打造了C2、C3、C4、大C4和C6这几款车。
2008年开始他掌管标致和雪铁龙PSA集团，法国的设计前景会更美好。
12、LOWIEVERMEERSCH（比利时人，36岁）
职位：
平尼法利纳的首席设计师
代表作品：
Nido，玛莎拉蒂“鸟巢”，法拉利458Italia
简述：
33岁的他从2007年就作为平尼法利纳的首席设计师，Vermeersch的作品涵盖众多的法拉利量产超跑，还有一些惊艳的概念车，同时还为一些年轻品牌设计主力车型（比如中华，奇瑞，和印度的TATA），为那些新品牌树立良好的形象和提升销量。
就如他本人所说，他扮演着“一个能给出新想法和新理念的合作者”，这点很重要。
13、LAURENSVANDENACKER（荷兰人，45岁）
职位：
雷诺的合作设计副总裁
代表作品：
2001款福特Escape，马自达Nagare和Ryuga
简述：
因为vandenAcker为马自达和福特设计了一系列亮点车型，所以他于2009年就将在位二十二年的PatrikIeQuement踢下台了，成为新的雷诺设计掌门人。
据说他主管雷诺和Dacia的设计工作还有分布在三个大陆的460名职员。
为了改变目前雷诺黯淡的形象，Pelata需要他打造一些靓车，这似乎不是很难，但需要同时获得更好的商业利益才行（不仅仅是车子漂亮还要销量漂亮）。
14、NOBUKIEBISAWA（日本人，57岁）
职位：
本田的汽车分部首席设计师
代表作品：
1984款本田思域和1998款本田雅阁
简述：
Ebisawa并不为很多人所知——因为大部分时间他都穿着白大褂，跟研究人员差不多（他是研究设计中心的主任）。
但是从2009年以后，他就要负责掌管每年约四百万辆本田汽车的前景了。
1977年他进入了本田公司，顺应本田早期的以人为本理念研发了不少产品。
2000年后，公司的产品增加了更多的情感化因素，比如本田飞度小车，还有欧版的两厢思域，极富空气动力学的FCX电动概念车，还有刀削曲线风格CR-Z。
总的来说，他的作品比较独特、实用、同时比较动感。
15、IANCALLUM（英国人，56岁）
职位：
捷豹的首席设计师
代表车型：
阿斯顿马丁DB7，福特puma，2011款捷豹XJ
简述：
和音乐家相似，大部分汽车设计师都有各自不同的风格，或许他们擅长一种或两种风格。
而Callum的风格则不固定，任何品牌任何漂亮的车型从超小型汽车到豪华大型房车到超级跑车他都能设计。
今天他为捷豹设计，同样很捷豹。
16、PETERSCHREYER（德国人，57岁）
职位：
起亚的首席创意设计师
代表作品：
1995款奥迪A6和2000款的奥迪TT，起亚Kee和2011款起亚雅尊。
简述：
Schreyer在奥迪公司成名，设计了第一代奥迪A6、A4Avant、A3、TT。
两千年初为大众集团工作，后来在2006年跳槽到起亚设计部，操刀设计了很多很惊人的作品，使得原来默默无闻的起亚从此销量大增，造型也完全脱离了十年前的模仿风，变得异常惊艳。
他在韩国的影响力已经远远超出了他的同行——正在担任现代设计工作的Suk-geun。
17、GORDENWAGENER（德国人，42岁）
职位：
迈巴赫、奔驰、精灵的设计副总裁
代表作品：
奔驰SLS，OceanDrive，2005款SLK
简述：
自从wagener在大众、欧宝和马自达的短暂工作后，他开始了奔驰的生涯，从1997年以后他就负责设计了这个品牌的几个主力车型。
2008年他被选为首席设计师后，SLSAMG和F800、ShootingBrakeConcept就诞生了，流体和刀削风格的结合成为今后奔驰的趋势。
反对者可能会认为他设计的奔驰不如当年BrunoSacro的更有豪华车气质更像奔驰，但从其影响力来看，wagener的也不赖。
18、ROBERTOGIOLITO（意大利人，47岁）
职位：
菲亚特品牌（只是品牌不是集团）的首席设计师
代表作品：
1998年的菲亚特Multipla和2008款菲亚特500
简述：
Giolito的菲亚特500再次使全球大众爱上了菲亚特（可惜在中国500售价太高了爱不起），同时他还设计过最实用的家用旅行车Multipla——但是从外面看你很难爱上它只有内饰才引人喜爱。
19、GILLESVIDAL（法国人，37岁）
职位：
标致的首席设计师
代表作品：
雪铁龙世嘉和雪铁龙GT，标致BB1
简述：
虽然他只在2010年一月份才成为首席设计师，维达已经让他于2009年主管概念车的研发工作了，比如BB1概念小车（听说要量产），还有之前设计过的一堆雪铁龙概念车和量产车。
虽然他还比较年轻，但很有前途，让我们拭目以待吧。
20、LUCDONCKERWOLKE（比利时人，45岁）
职位：
西特的首席设计师
代表作品：
兰博基尼Murcielago和盖拉多，2008款西特Ibiza
简述：
Donckerwolke很有才，能说七国语言。
由于他父亲是猎手，所以他对武器设计比较感兴趣，看看他设计的兰博Murcielago是不是很富有侵略性。
2005年他进入西特设计部，现在的Ibiza就体现了他的风格和理念。
他爱好武器，是一个“危险”的优秀设计师。
21、TAKESHIUCHIYAMADA（日本人，64岁）
职位：
丰田设计主管
代表车型：
2000款丰田普锐斯
简述：
他是谁？
也许在汽车设计圈里他不为人所知，毕竟他只是一名工程师，同时主管丰田的设计运作部门。
他最大的成就就是成为第一代普锐斯的工程总监，根据他本人的简历所述，他还在汽车的噪音、振动和粗糙程度控制有显著表现。
除了优秀的工程师认证证书以外，他能不能真正设计一款漂亮的汽车？
Uchiyamada最有发言权，因为他执掌的权利能影响每年约九百万辆汽车的外观。
丰田以前是有一位实际存在的设计总监的（叫WaheiHirai），但2009年撤消了这个职位后就不存在了。
22、IKUOMAEDA（日本人，51岁）
职位：
马自达设计分部的主管
代表车型：
马自达RX-8和2007款马自达2
简述：
从1982年开始maeda就成为了真正的马自达人（除去1999年在福特集团短暂的一呆），从他的姓来看貌似和马自达也结下了不解之缘——只需要把中间的e换成z就成“马自达”了，纯属巧合？
他设计的RX-8，率先开创了自杀式车门的潮流，2009年他成为马自达的设计掌门人。
23、RALPHGILLES（美国人。
40岁）
职位：
克莱斯勒集团的设计副总裁
代表作品：
2005款克莱斯勒300C和道奇Magnum
简述：
Gilles于2008年替代TrevorCreed成为改变每年将近两百万销量的汽车的外观的人（包括克莱斯勒、吉普、道奇）。
为了提升产品的品质和改善风格，2011款新大切诺基开始体现了这个“新”字了。
24、KLAUSBISCHOFF（德国人，48岁）
职位：
大众品牌的设计主管
代表作品：
大众POLO和UP！
简述：
从1989年来他就是大众设计的老将，Bischoff从内饰设计师到大众品牌的设计主管（2007年）可谓是步步高升。
在此之间他参与过很多关键性的设计项目，包括布加迪威龙的内饰。
25、MAREKREICHMAN（英国人，44岁）
职位：
阿斯顿马丁的首席设计师
代表作品：
阿斯顿马丁Rapide和DBS
简述：
工业设计同行在争论一个问题：
“Reichman从2005年才执掌阿斯顿马丁的设计，那么这么短的时间内他能有多少功绩呢”，这个争论是从马丁Rapide推出后引起的，Rapide被笑为“只是一款加长版DB9”。
但大家可要注意，执掌一个全世界最漂亮的跑车的设计工作可不简单，比如，可以拿Rapide和保时捷的panamera比较一下就会发现……
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