杭州地铁广场站最终测量方案.docx
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杭州地铁广场站最终测量方案
杭州地铁广场站最终测量方案
杭州地铁1号线工程
武林广场站（K15+459.072～K15+620.822）
施工控制测量方案
编制：
复核：
审核：
中铁三局集团有限公司杭州地铁1号线
武林广场站站项目经理部
2008年月日
一、工程概况┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1
二、编制依据┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1
三、控制测量方案┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2
1、控制测量网的布设┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2
2、地面平面控制测量┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3
3、地面高程控制测量┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄5
4、施工控制测量成果的检查和检测┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄7
四、施工测量方案┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄8
1、施工测量流程图┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄8
2、地面施工测量┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄9
3、地下施工测量┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄9
4、施工测量一般规范要求┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄10
五、测量管理制度及其体系┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11
六、质量、安全、环保保证措施┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12
七、人员组织及设备管理┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13
1、监理测量组织┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13
2、测量仪器设备┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13
3、测量仪器管理制度┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14
一、工程概况
武林广场站为杭州地铁一、三号线在同站台换乘车站，包括车站主体结构和5个出入口，车站总长162．75m，车站标准段总宽36．6m。
车站南端区间下穿规划的武林广场地下商业开发结构，受地下开发层高影响，线路埋深较大，车站底板埋深约26.4m。
车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构，有效站台宽度最大为29.3m，顶板覆土约4.0m。
车站两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.5m。
车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，车站采用盖挖逆作法施工，基坑内降水。
车站采用叠合墙结构形式。
车站北端与盾构区间相连，设置盾构工作井供盾构机始发
武林广场站位于杭州市中心广场——武林广场东北角，与武林广场东通道呈34度斜交。
车站南端位于广场西南角地块内，北端位于武林广场东通道东北角。
车站为1号线和3号线的换乘站，为地下三层上下重叠岛式站台，以形成在同一个站台完成换乘的车站形式。
车站结合武林广场地下商业开发和控制中心设计的。
车站东侧为浙江省科协大楼，距离车站基最小净距约10.8m。
西侧为浙江省展览馆，距离车站基坑约8m。
二、编制依据
1、中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-93
2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999
3、杭州地铁1号线工程下沙西站、下沙中心站施工设计图
4、北京城建勘测设计研究院交桩文件
5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
6、《城市测量规范》等GJJ8-99
7、《建筑变形测量规程》JGJ178-97
8、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99
9、业主《招标文件》及施工合同关于技术条款的相关规定
三、控制测量方案
1、控制测量网的布设
对北京城建勘测设计研究院提供的GPS三等控制网点，组织测量组进行复测，并与邻近标段的控制网点进行贯通联测，将复测结果报监理工程师，复核无误后，再报北京城建勘测设计院检测。
确认北京城建勘测设计研究院交付的控制网点无误后，在武林广场站标段范围内，布设施工控制网（加密控制网），并经监理工程师和北京城建勘测设计研究院检测，复核无误后，方可使用。
利用加密控制网对车站进行平面控制和高程控制。
随着施工的逐步深入，陆续建立其它测量控制网点,通过联系测量将地面施工控制网点引入到车站内部。
在施工全过程定期每两个月对地面施工控制网点及车站内测量控制点进行检验复核。
控制网点测量的主要技术要求符合中华人民共和国国家标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》中的规定。
2、地面平面控制测量
图1施工控制测量工艺流程图
精密导线测量的主要技术要求表3.2.1
平均边长（m）
导线总长度（km）
每边测距中误差（mm）
测距相对中误差
测角中误差（〃）
测回数
方位角闭合差（〃）
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差（mm）
350
3～5
±6
1/60000
±2.5
6
5√n
1/35000
±8
注：
n为导线的角度个数
我单位所使用莱卡TC802全站仪，测角精度±2″，测距精度±（2mm+2ppm）。
棱镜与全站仪配套，常数为0，前后视均是光学对点器。
加密平面控制点按照城市二级精密导线沿线路方向布设，采用附和导线或多个结点的导线网附和到GPS控制点。
精密导线选点时，应符合下列要求：
1）相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m。
2）精密导线点的位置应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方。
3）点位应避开地下管线等地下建筑物。
4）GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30。
。
5）相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。
6）应充分利用城市导线点。
7）宜在前、后期两条线路相交叉的地方，设置共用的导线点。
在附合精密导线两端的GPS点上观测时，应联测两个高级方向，若只能观测一个高级方向，应适当增加测回数。
A、附合精密导线及闭合导线角度闭合差，不应大于下式计算的值：
Wβ=±2mβ√n
mβ----为测角中误差（〃）；
n----为附合导线或导线环的角度个数。
B、附合导线及闭合导线方位角闭合差计算的测角中误差计算：
M。
=±√1/N×｛（fβ×fβ）/n｝
fβ----附合导线或闭合导线环的方位角闭合差；
n----计算fβ时的角度个数；
N----符合导线或闭合导线环的个数。
精密导线的边长测量，应根据表3.2.1中的规定执行，每条导线边应往返观测各二个测回。
每测回间应重新照准目标，每测回应三次读数。
测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm。
精密导线应采用严密方法平差，并按表3.2.1中的规定进行精度评定。
3、地面高程控制测量
水准仪苏一光DSZ2经过鉴定各项技术指标均符合要求，参加测量技术人员都有多年的测量经验。
地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。
精密水准测量的主要技术要求应符合表如下：
精密水准测量的主要技术要求表3.3.1
每千米高差中数中误差（mm）
附合水准路线平均长度（km）
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差（mm）
偶然中误差M△
全中误差MW
与已知点联测
附合或环线
平坦地
山地
±2
±4
2～4
DS1
因瓦尺
往返测各一次
往返测各一次
±8
±2
注：
L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）；
n为单程测站数。
精密水准点应选在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。
水准点点位应便于寻找、保存和引测。
精密水准点间距平均300m。
A、精密水准测量的观测方法如下：
1）往测奇数站上为：
后-前-前-后；
偶数站上为：
前-后-后-前。
2）返测奇数站上为：
前-后-后-前；
偶数站上为：
后-前-前-后。
3）每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。
4）由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。
精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高不应超过表3.3.2规定。
精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）表3.3.2
标尺类型
视线长度
前后视距差
前后视距累计差
视线高度
仪器等级
视距
视线长度20m以上
视线长度20m以下
因瓦
DS1
≤60
≤1.0
≤3.0
0.5
0.3
精密水准测量测站观测限差不得超过表3.3.3的规定。
精密水准测量的测站观测限差（mm）表3.3.3
基辅分划读数差
基辅分划所测高差之差
上下丝读数平均值与中丝读数之差
检测间歇点高差之差
0.5
0.7
3.0
1.0
根据施工现场情况及围挡位置，从二等精密水准点引测高程控制点到施工围挡处。
引测时采用附合水准形式进行。
精密导线点上突出的圆形金属标志作为水准点。
观测次数往返测各一次
往返测闭合差：
±8
mm
B、对北京城建勘测设计研究院所交接控制桩的保护措施：
1）高程控制点设在施工主体外侧各公路路口地下30cm。
利用砼对标桩进行围护,定期检查有无损坏和人为破坏，如有破损及时上报。
2）平面控制点设在建筑物楼顶不易被人接触之处，定期对其检查有无破损。
4、施工控制测量成果的检查和检测
1）为确保车站结构精准和满足设计的净空限界，建立严格的检查和检验制度。
凡施工控制测量成果，经自检后，报测量监理单位进行检测。
复测无误后，向测量中心提出检测申请，经检测合格后方可使用。
2）检测地上坐标互差应≤±12mm、地下导线的坐标互差应≤±20mm；检测地上高程互差应≤±3mm、地下高程点的高程互差应≤±5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差应≤±10〞；检测相邻高程点的高程互差应≤±3mm，检测导线边的边长互差应≤±8mm；检测中线点坐标的互差应≤±16mm；检测经悬吊钢尺传递高程的互差应≤±3mm；对影响贯通的误差严格控制。
四、施工测量方案
1、施工测量流程图
图2施工测量放样工艺流程图
2、地面施工测量
利用已检测过的加密控制网点，对武林广场站的围护桩进行定位。
1）车站导墙及地下连续墙的施工测量
车站主体基坑围护结构为地下连续墙，由加密控制网点测设车站地下连续墙点位，打钢钉，经测量监理复核无误后，方可使用。
杭州地铁1号线武林广场站围护结构施工设计图中，点位放线允许误差10mm，垂直度允许偏差3‰，连续墙最大水平位移30mm，结合本单位技术水平，测设地下连续墙轴线时，在设计位置的基础上，外放15cm，以保证基坑开挖后地下连续墙不侵入车站结构。
3、地下施工测量
地下测量主要是针对车站基坑开挖，钢支撑架设，框架结构的施工定位测量。
围护结构施工完毕后，进行基坑开挖，着重是对基坑高程控制，从地面的水准点通过传递高程测量，控制基坑的开挖面及基底。
高程传递限差不大于±8
mm。
向基坑内传递高程采用悬吊钢尺（检定过），水准仪观测读数时，每次错动钢尺3－5cm，共测三次，高程较差不大于3mm时，取平均值使用。
基坑开挖至设计高程后，报请测量监理复测，复测无误后，布设地下控制网和高程点，地下平面和高程起算点从地面加密控制网点通过联系测量传递到基底用于对车站和区间的底板结构定位测量。
底板结构定位测量完成后经测量监理复测无误后施作底板结构，底板结构施工完后，布设地下控制网（附和导线）和高程控制点，地下平面和高程起算点从地面加密控制网点通过联系测量传递到车站的结构底板上，拟在车站结构底板上投设6个控制网点，6个起算高程点，用于对车站和区间的墙体、中板、顶板结构进行定位测量。
按照《杭州地铁工程质量验收标准》和《混凝土结构工程验收规范》：
垫层允许偏差0±50mm、底板允许偏差±5mm、顶板预留沉落量±10mm、墙体平面位置偏差±10mm、垂直度2‰，但考虑到本地区地层较弱，含水量大，土体液化程度严重，为保证结构的净空尺寸，底板、中板、顶板设预留沉落量3cm，侧墙外放5cm。
4、施工测量一般规范要求
为了保证测量的精度，重点做好以下几点：
1）水平角测量用全站仪，使用前请计量专业部门标定，并有标定证书。
2）每次测量作业之前必须进行检测，检测按照有关规范的要求全面细致的进行。
3）水平角的观测采用测回观测法。
各测回间盘和仪器位置的变换按规范进行。
4）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离不得超过1格，四等以上导线点的水平角观测，当观测方向的垂直角超过±3°的范围时，宜在测回间重新整置气泡位置。
5）四等以上导线点的水平角观测，在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。
左右的平均值之和应等于360°，其误差值不大于2倍测角中误差。
6）水平角测回观测的技术要求：
对四等以上导线测量时满足光学测微器两次重合读数之差≤3″，半测回归零差≤8″，一测回中2倍照准差变动范围≤13″，同方向值各测回较差≤9″。
7）测距符合以下要求：
测边在成像清晰和气象稳定时进行，雨天和大风天气不作业，并不顺光、逆光测量，当测距过程中受不良影响出现粗误差，重新进行该测回的测量。
5、测量管理制度及其体系
测量组在平面控制测量和地面、地下控制网测量及施工测量的精度符合中华人民共和国国家标准《工程测量规范》和中华人民共和国国家标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999中的相关规定。
认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误后，方可交付使用。
建立严格的检查和检测制度，按规定的等级和精度要求进行检查和检测。
测量原始记录、资料、计算、图表保持真实完整，无涂改，并由专人妥善保管。
每一道工序的施工放样，测量组测设后经自检复核无误后，报测量监理复核，确定无误后方可使用，对平面控制网点和地面、地下控制网点的测量，自检合格后，报测量监理复测无误后，再报测量中心检测。
6、质量、安全、环保保证措施
1）测量作业的各项技术按《建筑工程施工测量规程》进行。
2）测量人员全部持证上岗。
3）进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内，标识保存完好。
4）施工图、测量桩点，必须经过校算校测合格才能作为测量依据。
5）所有测量作业完后，测量作业人员必须进行自检，自检合格后，上报质量总监和责任工程师核验，最后向监理报验。
6）自检时，对作业成果进行全数检查。
7）核验时，要重点检查轴线间距、纵横轴线交角以及工程重点部位，保证几何关系正确。
8）滞后施工单位的测量成果应与超前施工单位的测量成果进行联测，并对联测结果进行记录。
9）加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和破坏。
10）所有测量仪器在使用前进行校检，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。
11）实行测量点位换手复核，未经复核的测量桩点一律认为是无效桩点。
12）及时准确建立车站施工场区内地面及地下导线网，遵守相关规范及规定中的有关要求。
13）所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护的地方。
14）及时进行测量平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断提高施工测量水平。
15）组织相关人员进行对设计图的复核。
七、人员组织及设备管理
1、监理测量组织
我公司武林广场站项目经理部成立由测量工程师杨善亮为组长的施工控制测量组。
测量组成员如下：
组长：
杨善亮
组员：
林涛张宇殷刘帅龙华刘宇峰
2、测量仪器设备
序号
器具名称
型 号
单 位
数 量
１
全站仪及反射棱镜
莱卡TC802
套
1
２
自动安平水准仪
苏一光DSZ2
台
1
3
塔尺
5m
把
2
4
铟瓦水准尺
2m
对
1
5
标定钢尺
50m
把
1
７
对讲机
个
4
8
大、小锤球
个
5
3、测量仪器管理制度
1）项目经理部对测量仪器严格管理，实行专人使用专人负责制，建立保管、使用、维修制度。
2）各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。
3）施测人员进入施工现场必须戴好安全帽。
4）在基坑边投放轴线时，确保架设的经纬仪稳定性。
5）操作仪器时，同一垂直面上其他工作要注意尽量避开。
6）施测人员在施测中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。
仪器架设好，须有专人看护，不得只顾弹线或其他事情，忘记仪器不管。
7）施测过程中，要注意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞或倾倒
8）所用线坠不能置于不稳定处，以防受碰被晃掉落伤人。
9）仪器使用完毕后需立即入箱上锁，由专人负责保管，存放在通风干燥的室内。
10）测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。
11）使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。
12）钢尺使用后表面有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈漆。
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