修路实习报告.docx
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修路实习报告
修路实习报告
实习的目的和任务
（一）目的
公路施工技术是实践性很强的课程，依照该课程的特点专门安排了施工现场实习。
通过公路施工现场的感性熟悉，增进对公路施工工艺、施工质量操纵要点的明白得;通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的熟悉，补充丰硕课堂理论知识，使学生了解施工技术以后进展的方向。
更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的酷爱，为以后投身到路桥建设的浪潮中做好预备。
（二）任务
实习进程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，踊跃地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整应当天的所见所闻及所感。
要求每一名学生详细记录实习进程中的所见所闻，极为自己对实习的试探和体会，并整理成实习报告。
要求实习报告的层次清楚、笔迹工整，并能明确地反映本次实习的收成。
英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺
沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处置废料、爱惜环境，具有显著的经济效益和社会效益。
沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高品级技术，采纳当场加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等持续作业，一次成型新路面。
当沥青路面表面层显现裂痕、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度尚未涉及到基层时，都能够采纳这种维修方式，利用先进的现场热再生机组，当场加热旧路面，耙松、搜集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种持续式的现场热再生作业方式。
依照英达公司提供的资料，其“修路王”现场热再生修补方式与传统方式相较，修补时刻可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。
因此，沥青路面现场热再生方式在近几年的沥青路面养护中取得了相对更为普遍的应用。
这种方式施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，专门适用于老化不太严峻，但平整度较差的路面。
HM7—TRK加热王HM16—TTR加热王沥青路面现场热再生方式的要紧特点是：
（1）任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都能够用热再生的方式，旧路面混合料当场再生利用，不需要搬运废料进程及废弃物堆放场地。
（2）能保留骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。
而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。
（3）不受大的交通流量的限制，与以前的维修方式相较，阻碍交通及沿途居民的程度小，施工终止就能够够开放交通。
（4）施工产生的振动、噪音比其他施工方式小，有利于环保。
（5）此维修方式是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。
损坏涉及到基层以下时，原那么上不适用，或必需第一对基层进行处置。
现场热再生一样不能纠正属于结构上的破坏。
（6）现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，能够达到最大深度为50mm的位置，在某种情形下，能够达到更深的再生深度。
（7）在实行现场热再生方式前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必需除掉。
（8）此方式是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的阻碍，严寒季节一样不宜施工，天冷和雨天时效率将有所降低。
现场热再生施工的要紧设备是热再生机组，其中关键部份主若是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时刻短、并达到必然的深度;又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。
依照大量的应用体会，采纳现场热再生方式施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处置、路面现有条件和周围的环境温度必需都被考虑。
其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。
英达热再生技术的应用
高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工
1.原地基处置公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全数清理干净水塘路段清淤要完全;表层软土（厚度1m~3m）可依照施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。
地质不良的软土地段应依照地质资料采纳有利于加速地基固结沉降的设计施工方案，有效减少工后沉降。
2.路基填筑。
（1）路基填料操纵。
公路拓宽工程一样是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部份还需承担正常的交通，虽经部份分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。
为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一样采纳石灰改良土，成效比较好。
对路堤较高、原地基允许承载力差的路段也可考虑采纳轻质路基填料（如粉煤灰）以减轻路堤自重，减少土基荷载。
选用优良的路基填料对提高路基强度和稳固性十分重要;
（2）结合部碾压操纵。
为增强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳固性，在老路边坡应采纳开挖多层台阶方式衔接，结合部必需碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求;（3）施工节拍操纵。
土的固结随时刻的延长而慢慢完成。
因此路基填筑速度的操纵对操纵地基沉降并最终有效操纵路面纵向开裂十分重要。
有时依照需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。
3.路基防侧滑方法。
路基土体在沉降进程中专门是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用（避免塌方）的限制而不能完全处置原地基，这时局必使拓宽路基底部的荷载大于地基允许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降进程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂痕。
这种情形下增设重力式路堤挡墙减小路基断面（路基自重相应减小）或增设必然宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效操纵路堤的侧滑现象。
老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部份，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排前途基，如此会破坏路基的稳固，加速公路裂痕的显现和路面损坏。
在建设进程中采取相应的排水方法可有效的避免路表水对公路的阻碍。
要紧方法为在拓宽部位路基顶部每隔必然距离（一样为20m～50m）增设横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤其重要。
设中央分隔带的公路那么需在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引前途基。
在路面与基层顶面之间应设防水层，通常采纳沥青表处下封层（厚度一样为1cm）。
老路拓宽改造工程路面纵向裂痕的防治方式必需考虑各类因素综合确信，宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原那么。
高淳市政道路—旧水泥混凝土路面加铺沥青面层而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面利用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境阻碍小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方式。
第一对老路面进行调查，对活动的地址进行注浆加固，对损坏严峻的进行挖除、做混凝土。
考虑在上面加铺土工布或玻纤格栅避免反射裂痕然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后依照面层设计要求定铺沥青。
加铺沥青面层的设计原那么：
反射裂痕是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必需重视的问题，由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂痕处不持续，在车辆荷载及气温转变的阻碍下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂痕慢慢向上延伸，直到穿透面层，形
20XX月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我把建筑工程学能应用，目的让理论知识和实践相结合在一路。
依照教学打算的安排，为了使理论联系实际，我进行了为期一个暑假的实习课程，实习进程中，在工程师的精心讲解下，我收成颇大，关于讲义上的东西有了感性的熟悉，对讲义上的东西的了解也更深切。
原先在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，通过这段时刻的实践学习加倍清楚。
刚到项目部第一我对项目部的工作有了初部了解，第一数学公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各类文件，以后在师傅的率领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。
了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。
实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。
实习期间我白天上工地能够更深切的学习施工技术，晚上我回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论知识能在实践的基础上取得巩固，这对我尔后的工作奠定了新的基础。
以下是我在实习进程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。
路基填筑
施工方式：
运用图纸制定并符合标准要求的利用填料，采纳机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
施工顺序
施工顺序依照三时期、四区段、八流程、组织施工
三时期：
预备时期——施工时期——完工时期、
四区段：
填筑区段——平整区段——碾压区段——查验区段
八流程：
施工预备——基底处置——分层填筑——摊摊平整——洒水货晾晒——机械碾压——查验签证——基面整修。
施工要点
施工预备
施工预备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处置、实验段的填筑工作着手。
施工前，施工人员依照设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情形进行详细调查，通过取样、实验确信其性质和范围，了解周围既有建筑物对特殊土的处置方式：
对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样实验。
技术人员全面熟悉设计文件，合同设计单位进行查对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按标准及设计文件要求施做坡面台阶、排水，地基表层按要求进行翻松和压实处置，达到规定的密实度，为路基填筑做预备。
了解路面路况
沥青路面常见的病害
在对路基有必然了解后，我接着对沥青路面进行了参观，沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我关于沥青路面常见的病害有了感性的熟悉，沥青路面的病害要紧由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂痕、松散和坑槽。
我见到的主若是开裂。
在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的隔壁切显现内部裂痕，而那是发觉不了的，因此当施工人员按设计切缝的时候，那些地址已经显现内部裂痕，而那是发觉不了的，因此当施工人员按设计切缝时，已有的裂痕便得不到操纵。
还有由于路基碾压不密实时，也是引发路面开裂。
由于该路段品级不高，那时路基施工可能也不严格。
致使了此刻路面支离破碎，可见路基的密实稳固在保证整个道路稳固中起着重要作用。
而反射裂痕主若是出此刻交叉口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂痕的产生。
工程师说明说在交叉口只能采纳理清铺设才能减少裂痕的产生，沿路我减了各类各样的裂痕，但缘故也是大体相同的。
工程师还补充了采纳沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，幸免引发泛油，阻碍行车平安。
为期一个月的实习简直确实是痛楚并欢乐着，火辣辣的烈日，尘土风扬的施工现场和施工机械的喧闹轰鸣声简直是对我的考验，向我展现了路桥人的以后生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感激工程师的不辞辛苦的为我讲解，让我有了这么好的实践机遇。
水泥混凝土路面的特点
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳固性好和利用寿命长的路面结构，它与其他路面相较，具有以下特点：
优势：
（1）强度高。
（2）稳固性好。
（3）耐久性好。
（4）养护费用小。
（5）抗滑性能好。
（6）利于夜间行车。
缺点:
（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每千米需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。
（2）接缝较多。
（3）开放交通较迟
（4）养护修复困难。
总结
实习期已过，总的来讲我以为这次实习是一次超级宝贵的经历，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人一辈子中起到重大的作用!
通过实习，我觉自己改变了许多（主若是在自身的综合能力素养方面、为人处世方面、与人交际方面），成长了很多（主若是在心理方面），也收成了很多（方方面面了：
比如如何更好的学习，如何正确对待生活、竖立好的人一辈子价值观，如何更好的计划自己的以后）。
因此我视这次实习为我人一辈子中的一次层次提升，从今天起，我再也不是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。
我告知自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不单单是机缘与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。
通过这次熟悉实习，咱们对修路设备，建筑修路基础知识等有了必然的了解，这也为咱们尔后学习专业知识，走上工作职位有必然的帮忙。
我会加倍尽力学习，为在以后的工作打下好的基础。
一、实习目的：
通过对宁武高速公路的实地实习熟悉，定平安技术方法，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。
总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必需重视施工技术与组织治理。
使咱们对高速公路的路基处置、道路的设计与施工和其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了咱们对所学课程知识的明白得，使学习和实践相结合。
二、实习时刻：
20XX-XX-XX
三、实习地址：
宁武高速公路（南平段）A1标段--政和县杨源乡楼下村墘头自然村四、实习内容：
实习，尽管不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经时期。
当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是如此的，只有亲躯体会才会懂，同时也会让你收成颇丰。
尽管咱们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我加倍了解高速公路路基部份的施工。
路基施工是实现理想设计方案的重要进程，路基施工是查验设计合理性的手腕。
精心设计、精心施工是一个完整的进程。
（一）施工时应实现的大体要求：
一、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好的利用性能。
二、依照条件，选择适用的施工方式，合理的调配和利用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑本钱和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要彼此和谐，并服从整个道路施工组织与打算的统一安排，以便按时或提早完成施工任务。
4、路基施工必需贯彻平安生产的方针，制
（二）施工前的预备工作：
组织预备、技术预备、物质预备工作。
（三）施工要点一、大体要求
（1）必需弄好施工排水;
（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事前应予以清除;
（3）路基取土与填筑，必需有条不紊，有打算有步骤地进行操作;
（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平;（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基;（6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;
（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量查验的标准，必需严格执行。
二、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据：
本地自然情形、工程量大小和散布、施工机具的性能及施工要求等条件。
（1）路堤的填筑应注意的问题。
路堤基底（地基与堤身的接触部份）的处置;填料选择：
填料要求强度高、水稳性好、紧缩性小、便于施工压实和运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。
（2）填筑规那么。
不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在基层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水前途;保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封锁;上下两部份填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以避免细颗粒土挤入石块间的间隙中，引发路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采纳斜面连接，以避免
交接处产生明显的不均匀变形（不同沉陷）。
二、施工现场经常使用途理软土路基及弹簧土方（四）路基压实
路基压实工作是施工进程中一个重要工序，也是提高强度与稳固性的有效的经济的全然技术方法。
目的：
通过对路基进行认真的压实使土基取得必然的密实度，以提高其强度与稳固性。
一、机具选择与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。
不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
关于砂性土：
振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。
关于粘性土：
碾压式或夯击式较好，振动式较差乃至无效。
压实方式：
先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。
二、压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形的积存进程服从对数规律。
也即，第一次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。
一样，可采纳“薄层少压”的方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。
这种方式可收到很经济的成效。
3、压实土层的湿度
施工时，土的天然湿度不可能老是拾好等于最正确值。
这时，必需采取方法，或改变土的天然湿度，或改变压实方式，使压实工作能经济有效地进行。
实际进行压实时，的湿度许诺比最正确值大或小1%～2%。
（五）特殊路基施工技术一、软土路基施工技术
所谓软土，从广义上讲，确实是强度低、紧缩性高的软弱土层。
在软土地基上修筑路基，假设不加处置，往往会发生路基失稳或过量沉陷，致使公路破坏或不能正常利用。
适应上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
软土的特性要紧表现为天然含水率高、孔隙比大。
含水量在34%—72%之间，孔隙比在—之间，饱和度一样大于95%，液限一样为35%—60%，塑性指数为13—30。
法：
在施工中常常碰着的情形多数不是软土地基，因为若是有软土地基一样情形在设计时应该依照地质资料，提出处置方式。
多数情形是有局部地段地质情形和原先设计不同，显现局部地基承载力达不到设计要求，或由于局部地段含水量过大（原有排水系统不顺畅，原有地基土质渗水性不行）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。
依照显现的这些情形一样经常使用的方式要紧有：
（1）换填。
这是最经常使用的方式。
这种方式最大有效处置深度3米。
采纳人工或机械挖除路堤下全数软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
换填的深度要依照承载力确信。
（2）抛石挤淤。
片石不小于30cm，自中向双侧抛，横坡陡于1：
10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。
（3）盲沟。
确实是在要处置的路段依照要处置的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通经常使用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。
也能够填入不同级配的石块起到排水的功能。
注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排前途基。
（4）排水砂垫层。
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的进程中，荷载慢慢增加，促使软土地基排水固结渗出的水就能够够从砂垫层中排走。
为确保砂垫层能通畅排水，要采纳渗水性良好的材料。
砂垫层一样的厚度为米。
为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。
在路基双侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排前途基外，维持路基的稳固。
以上介绍的几种工地经常使用的处置软基础和弹簧土的方式，还要依照工地的具体情形选用那种方式施工，有时几种方式能够交替或一路利用。
目的主若是要保证工程质量，保证工期。
五、实习总结
路基施工是实现理想设计方案的重要
进程，路基施工是查验设计合理性的手腕。
精心设计、精心施工是一个完整的进程。
通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性熟悉，进一步明白得同意课堂上的知识，使理论在实际的生产中取得了运用。
最近几年来，我国的公路事业专门是高速公路取得了迅猛的进展，而且其需求也愈来愈大，这关于从事道路的工作者来讲，既是一个机缘，也是一个挑战。
路段的实施对实现扩大对外开放，弄好边疆经济，增进民族团结，增进民族文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，知足日趋增加交通量的需求，增进区域经济进展具有重要意义。
二、路基施工施工工艺
（一）、路基填筑：
一、施工方式
选用图纸规定并符合标准要求的适用作为将要走出学校的学生来讲，更应该在有限的时刻内，把握更多的专业知识，增强实践和设计能力，如此更有利于以后的进展，使自己在此领域内也有所作为。
公路工程实习报告公路工程实习报告
20XX0号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路LM2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一路。
刚到项目部第一我对项目部的工作进行了初步的了解，第一熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各类文件，以后在师父的率领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。
了解了;路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。
实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。
实习期间我白天上工地能够更深切的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理论知识能在实践的基础上取得巩固，这对我尔后的工作奠定了新的基础。
以下是我在实习进程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。
保山市龙陵县城——腾冲永乐二级公路，是保山市交通计划“三纵两横”中的“一纵”的要紧辅助道路，也是保山市交通计划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该填料，采纳机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
路基填筑，采纳水平分层填筑法，土方挖运采纳挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。
二、施工顺序
施工顺序依照三时期、四区段、八流程组织施工。
三时期：
预备时期—施工时期—完工验收时期
四区段：
填筑区段—平整区段—碾压区段—查验区段
八流程：
施工预备—基底处置—分层填筑—摊摊平整—洒水或晾晒—机械碾压—查验签证—基面整修。
3、施工要点
1）、施工预备
施工预备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处置、实验段的填筑工作着手。
施工前，施工人员依照设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情形进行详细调查，通过取样、实验确信其性质和范围，了解周围既有建筑物对特殊土的处置方式;对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样实验。
技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行查对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按标准及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处置，达到规定的密实度，为路基填筑作预备。
依照路基填筑实验段，采纳相同的填料和压实设备进行实验，以确信土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。
场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:
5时，直接进行压
实处置后填筑;地面横坡陡于1:
5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%～1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。
路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。
取土便道：
取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数
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