路基考试复习资料.docx

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路基考试复习资料

第一章绪论

1、掌握影响路基稳定性的因素？

2、了解路基工程的基本要求？

3、常见的路工程病害及建筑要求

一、基本概念

1、路堤：

当路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种形式的路基称为路堤。

2、路堑：

当路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种形式的路基称为路堑。

3、路基横断面:

是指垂直线路中心线截取的的截面。

4、半路堤：

当天然地面横向倾斜,路基面边线和天然地面相交时，路堤体在地面和路基面相交以上部分无填筑工程量，这种路堤称为半路堤。

5、半路堑：

当天然地面横向倾斜，路堑路基面的一侧无开挖工程量时，这种路基称为半路堑。

6、路基本体：

在各种路基形式中，为了能按线路设计要求铺设轨道而构筑的部分，称为路基本体。

7、路基面：

为了轨道的铺设而设置的作业面，称为路基顶面或简称路基面。

8、路肩:

路基面两侧自道床坡角至路基面边缘的部分称为路肩。

9、基床：

铁路路基面以下受到列车动荷载作用和受水文、气候四季变化影响的深度范围称为基床。

10、路基边坡：

在路堤的路肩边缘以下和在路堑路基面两侧的侧沟外，因填挖而形成的斜坡面，称为路基边坡。

二、基本知识和基本理论

1、路基断面有哪些组成部分：

路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填挖路基或零断面。

2、影响路基稳定性的因素:

地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别

3、路基工程常见的病害:

基床翻浆冒泥、路基下沉、基床外挤、基床冻害、边坡溜塌、风化剥落、滑坡

4、路基的建筑要求:

平顺、足够的宽度和上方限界；足够的强度和刚度；足够的水稳、温稳性

第二章路基土强度受力与变形特性

1、临界强度土体产生塑性破坏的临界点强度，低于该厚度的动力载作用下，土的塑性变形累积速率呈收减小直到稳定，高于则导至塑性变形持续发展，最后破坏。

2、土的三相结构即固相、气相和液相

3、换算土柱：

计算时，将路基面上的轨道静荷载和列车竖向活载一起换算成与路基土体重度相同的矩形土体。

二、基本知识和基本理论

1、铁路路基设计规范将列车和轨道荷载全部作为静荷载计算。

2、路基承受着路基自重和列车轮重两种荷载。

3、路基的基床结构分为表层和底层。

4、按临界动应力进行限制的基床的累积下沉是能够稳定而不会继续发展的，是塑性变形。

5、路基变形主要包括以下三个方面：

运营期基床累积下沉、列车行驶中路基面的弹性变形和路基本体填土及地基的压密下沉。

6、路基基床以下部位的填料，宜选用ABC组填料，当选用D组材料时，应采取加固和改良措施。

7、根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数及液限等，路基填料分为岩石、细粒土和粗粒土三大类。

8、一般情况下，路基面上应力分布的最大值位于枕轨下方和（钢轨正下方，两侧较小。

9、基床表层的功能是什么？

它的厚度是如何确定的？

答：

基床表层是路基直接承受列车荷载的部分，是铁路路基最重要的组成部分，是轨道的直接基础，它的设置可以增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度，使列车通过时的弹性变形控制在一定范围内；可以防止道碴压入基床及基床土进入道碴层；可以防止雨水浸入基床使基床软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害，并保证基床肩部表面不被雨水冲刷；可以防止冻害的发生。

《铁路路基设计规范》（TB10001——2005）规定I、II级线路基床厚度为2.5m，其中基床表层为0.6m，基床低层为1.9m。

10、影响路基压实度的因素含水率、颗粒级配与孔隙率、土的性质、压实功、压实厚度。

第三章一般路基设计

一、基本概念

1、路基设计文件包括：

设计说明书、设计图表和工程数量

2、施工方：

在路堑挖方中用作路堤填料的土石方量

3、利用方：

在路堑挖方中没用作路堤填料的弃方土石方量

4、路基填料按颗粒大小可要为巨粒土、粗粒土和细粒土

5、细粒土分为粉土、黏性土和有机土

6、普通铁路基设计时是将静荷载和动荷载一并简化为静载处理，即换算土柱法，而高速铁路中必须进行分开处理进行动态分析。

7、当级配碎石与下部填土之间的颗粒不能满足粒径要求时基床底层的上表面可设土工合成材料反滤层。

8、路基面的形状应设计成三角拱形，由路其中心线向两侧设4%的人字排水坡。

9、不同填粒的基床表层相互衔接时，应设计长度不小于10米的渐变段。

10、路基宽度：

道床宽度加上两路肩的宽度

11、路基基床　是路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文气候变化影响深度的范围称基床。

12、基床表层厚度表层厚度为0.6米和，底层厚度为1.9米。

二、基本知识和基本理论

1、什么是基床、基床结构？

铁路路基面以下受到列车动荷载作用和受水文、气候四季变化影响的深度范围称为基床。

2、路基横断面设计包括？

基体设计和路基附属结构设计。

4、路基的排水设施包括地面排水设施和地下排水设施。

5、路基设计的分类、内容及设计步骤。

路基设计分类：

路基设计分为标准设计和个别设计两类。

路基设计内容：

（1）对沿线地区自然条件的调查与勘测，收集所需的设计资料，作为路基设计的依据。

（2）根据路线纵断面设计确定的填挖高度，结合沿线地质、水文调查资料，设计路基主体，确定路基横断面形状及边坡坡度。

（3）根据沿线地面水和地下水流情况，进行排水系统的总体布置，以及地面、地下排水结构物的设计。

（4）视路段需要、进行坡面防护、冲刷防护和支挡构筑物的布置与设计计算。

（5）路基工程的其他设施的布设与计算。

步骤：

分初步设计和技术设计两个阶段。

6、路基横断面各组成部分的设计原则

（1）路肩标高不致被洪水淹没，也不致于在地下水最高水位时因毛细水上升至路基基面而生冻胀或翻泥等病害，因此对路基标高有一个最小值要求。

（2）路基面的形状应设计成三角拱形，由路其中心线向两侧设4%的人字排水坡。

以利于排水

（3）路基面宽度根据列车设计宽度等因素保证安全避车、边坡稳定和路基维修等要求。

7、路基基床加固措施就地碾压、换填土、土质改良、排水固结、设置土工合成材料、综合措施。

8、路堤填料填料在路基基床以下部们宜选用A、B、C组填料。

限制D级填料。

9、路基浸水部位的填料应采用渗水材料。

10、路基填粒宜采用同种填料，以免产生不均匀沉降，不同性质的填料要分层填筑，不可混填。

11、渗水土在非渗水上层时，下层要设双向坡以利排水，反之下层土表层可做层平面以利于施工。

第四章路基边坡稳定性分析

一、基本概念

1、边坡由路基填方或挖方形成的具有斜坡坡面的土体称为边坡。

2、滑坡：

当由于各种自然因素或人为因素的作用而破坏了边坡土体的力学平衡时，土体就会沿着其中某一滑面产生滑动破坏，成为滑坡。

3、土坡的稳定分析：

即为采用土力学的理论来研究土体发生滑动破坏时滑动面可能的位置和几何形状、滑动面上的剪应力和抗剪强度的大小，进行滑动土体的力学平衡分析，以估计土坡是否安全，检验设计的路基边坡坡度是否符合稳定标准。

二、基本知识和基本理论

1、常用的土坡稳定分析方法有：

瑞典条分法、毕肖普法和稳定参数图解法等。

1、瑞典条分法的分析步骤：

1.土条的下滑力；2.滑面上的抗

滑力；3.土条间的作用力；4.稳定系数。

2、在边坡稳定分析中，目前工程实践中基本上都是采用极限

平衡法

3、非黏性土路基边坡采用直线滑动面法，黏性土采用圆弧条分法。

4、设计中要多次试算以确定最小安全系数和危险滑动面的位置

5、危险滑动面的经验性确定方法有4.5H法和36度，其中4.5H法较精确，求出的稳定系数值偏小。

第五章路基排水和防护设计

路基排水的种类

1．路基地表水的排除设施有：

排水沟、侧沟、天沟截水沟、缓流井和跌水、急流槽等。

2．彻石护坡适用于边坡坡度缓于1：

1和各类土质及岩质护坡。

3．种草适用于边坡坡度缓于1:

1.25的土质。

4．路基防护的主要内容包括路基坡面防护和路基冲刷防护。

5、种植灌木树种应选择容易成活、根系发达的灌木。

6、坡面的补强及加固措施包括勾缝、灌浆、抹面、喷浆等。

7、抹面适应于易风化的土岩类边坡。

8、喷浆适用于岩性不同，地下水不发育，边坡干燥但陡峻的边坡。

9、当浆砌片石护墙的高度大于12m、浆砌片石湖泊和骨架护坡高

度大于15m是，应在适当高度处设置平台，平台宽度不宜小于2m。

10、土质和易风化岩石的深路堑边坡，宜在坡脚处设置挡土墙，以降低边坡高度。

11、浆砌片石护坡适用于不陡于1:

1的各类岩质和土质边坡，厚度

一般为0.3~0.4m。

12、软硬岩层相同的路暂边坡应根据岩层情况采用全部防护和局部防护措施。

13、软土是在水下沉积中形成的。

14、路堤超过临界高度时，为确保路堤在施工和运营期的安全使用，必须进行路堤和地基的加固处理。

15、对于膨胀土来说，击实土的膨胀度远比原状土为大，密度越高，膨胀量与膨胀力越大。

16、砂井顶面铺设厚度不大的砂垫层以连通砂井，构成完整的地基排水系统。

17、路基路面防护工程常用类型有：

植被防护、干砌片石护坡、干砌片石护坡、混凝土护坡、抛石、石笼、大型砌块、浸水挡墙.

18、坡面的补强及加固措施有：

勾缝、灌浆、抹面、喷浆和锚杆铁丝网喷射混凝土等。

19、勾缝适用于节理裂隙较多而细的岩石路堑边坡，以防止雨水沿裂隙侵入岩层内部。

20、灌浆适用于裂缝较大较深的岩石路堑边坡。

21、常用路基冲刷直接防护措施有：

草皮护坡、抛石防护、片石护坡、混凝土板及混凝土柔性块板、石笼护坡。

22、路基范围内的地面水和地下水的排除的主要设计原则：

（１）

路基设计应有完善、通畅的排水系统，排水合理，与桥涵隧道、车

站等排水设施衔接配合，并具有足够的过水能力；（２）排水设施

应根据各段落的汇水面积、表面形状、周边地形、地质情况、地下

水状况和气候等条件进行设计；（３）设计时应首先注意保护农田

的水利排灌系统和水土保持工程，并尽量考虑农田水利综合利用，

少占耕地和良田；（４）城市地区的路基排水应与地方灌溉和排污

系统密切。

23、路基地面排水的作用及主要措施：

路基排水的目的主要是将桥涵间路基两侧的地面水截引致附近桥涵或沟谷，使地表水迅速排离路基范围，防止地表水停滞下渗或流动冲刷而降低路基的稳定性。

路基地面排水的主要工作包括沿线地面排水系统的设计和地面排水设备的设置。

24、路基防护的主要内容：

包括路基坡面防护和路基冲刷防护两部分。

25、路基坡面防护的目的及主要方法：

保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。

方法：

（1）植被防护

（2）坡面的补强及加固（3）砌石护坡。

26、路基冲刷防护的目的及主要方法：

目的：

防止路基周期性地受到水流的冲刷，当路基本体或部分边坡

深入河床范围，对水流产生约束，改变水流特性；提高路基的抗洪

能力，确保路基安全稳定。

方法：

（1）直接防护

（2）间接防护（3）改河工程

27、简述路基边坡坡面绿色防护。

路基边坡坡面绿色防护技术是对路基坡面采取种植植物或种植植

物与工程防护相结合的边坡坡面防护措施。

28、现有的路基边坡坡面防护技术有哪些？

液压喷播植草、植生带植草、土工合成材料植草、OH液植草、行

栽香根草、混凝土框格内填土植草、客土植生、岩质边坡植草等。

第六章路基支挡结构设计

1、路基支挡结构也称不挡土墙是用来支撑天然山坡或填土路基边坡以防止山体或土波坍滑，保持土体稳定的建筑物。

2、挡土墙按修筑的位置一般分为路肩式、路堤式和路堑式挡土

墙等。

3、挡土墙按结构形式可分为重力式挡土墙和轻型挡土墙。

4、悬臂式和扶壁式挡土墙的结构稳定性是依靠墙身自重和墙踵板上方的重力来保证的。

5、锚定板挡土墙和锚杆挡土墙一样，也是依靠拉杆的抗拔力来保持挡土墙稳定。

6、在什么情况下可考虑修建挡土墙：

（1）陡坡路堑边坡薄层填

方地段或为加强路堤本体稳定地段；

（2）避免大量挖方及降低高

边坡和加强边坡稳定性的路堑地段；（3）不良地质条件下，为加

固地基、边坡、山体、危岩或拦挡落石地段；（4）水流冲刷严重

或长期受水浸泡的沿河、滨海路堤地段；（5）为节约用地，减少

拆迁或少占农田的地段；（6）为保护重要的既有建筑物、生态环

境或其他特殊需要的地段。

7、挡土墙的一般设计要求：

在进行挡土墙的设计计算时，一般应

进行以下验算：

（1）墙体截面强度核算；

（2）基底应力及基底合

力偏心距检算；（3）挡土墙的稳定性检算。

8、重力式挡土墙的断面形式可根据地形条件及挡土墙所设位置，

可做成仰斜、垂直、俯斜、凸形折线、衡重式等形式。

9、挡土墙断面形式的选择主要从结构经济、开挖回填量少以及稳

定性好等方面考虑。

10、重力式挡土墙的顶面宽度一般设计为H/12左右（H为挡土墙

的垂直墙高），采用混凝土整体灌注时，顶宽不应小于0.4米；采

用砌体时，墙顶宽度不应小于0.5米，采用钢筋混凝土材料时，

顶宽不应小于0.2米。

11、为避免因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，须按地质条件的

变化和墙高、墙身断面的变化情况设置沉降缝。

为防止圬工砌体

因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，应设置伸缩缝。

12、重力式挡土墙应设置排水措施，通常由地面排水和墙身排水

两部分组成。

地面排水措施主要是防止地表水渗入墙后体或地基；

墙身的排水措施主要是为了疏排墙后积水。

13、挡土墙地面排水措施主要包括：

1）设置地面排水沟，引排地面水；2）夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；3）对路堑挡墙墙趾前的侧沟应予以铺砌加固，以防侧沟水渗入基础。

14、重力式挡土墙的设计主要内容：

1）应根据现场的实际情况，

进行挡土墙的墙体材料、墙体形式和基础埋置深度的选择，然后

初步拟定墙身各部位的结构尺寸；2）计算作用于挡土墙的荷载，

其中包括土压力的计算；3）检算在各种荷载的组合系作用下，挡

土墙沿基底的滑动稳定性、绕基础趾部转动的倾覆稳定性和基底

的压应力及墙身截面强度检算。

15、挡土墙的稳定性验算包括抗滑稳定性和抗倾覆稳定性验算。

16、加筋土挡土墙拉筋的作用及要求：

作用是通过拉筋与填料之

间的摩阻作用而达到外部稳定。

拉筋的要求：

具有1）足够的抗

拉强度，拉伸变形和嚅变量小；2）与填料间具有足够的摩擦力；

3）有一定的柔性，便于制作，接长简单；4）具有良好的耐腐蚀

性和耐久性。

17、加筋土挡墙主要由墙面板、拉筋、拉接件、填料、基础及帽

石等组成。

18、加筋土挡土墙的基本工作原理：

加筋土是在填土中设置适量

具有一定强度的带状拉筋，经分层填筑压实而成的一种复合材料，

这种复合材料使原有填料的性质获得显获改善。

在土重和外荷作

用下，未加筋的土体将产生竖向沉降和侧向变形，当土体中埋设

有拉筋时，通过土和拉筋的摩擦作用，把土体的侧向膨胀力传递

给拉筋承受，从而限制了土层的侧向位移，如同给土层施加了一

个水平约束力。

当垂直压力增加时，水平约束力也相应增加，这

样既提高了填土的整体性，又提高了土体的承载能力，保证了结

构的稳定。

19、提高重力式挡土墙的滑动稳定性和倾覆稳定性的措施：

1）在

挡土墙基底设置成倾斜基底或凸棒基础，即在挡土墙底部设防滑

键；2）改变墙身胸坡或背坡；3）改变墙身断面类型；4）展宽墙

趾。

20、锚杆挡土墙是由钢筋混凝土肋柱、墙面板和锚杆组成的支挡建筑物，它依靠锚固在稳定地层内锚杆的抗拔力维持挡土墙的稳定。

21、锚杆挡土墙的结构形式主要有肋柱式、板肋式、无肋柱式或格钩式等结构形式。

第七章特殊土地区路基

一、基本概念

1、软土：

是指在滨海、湖泊、谷地、河滩上沉积的天然含水量高、孔隙比大、渗透性差、压缩性高、抗剪强度和承载力低的软塑到流塑状态的细粒土。

2、复合地基：

是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强、或被置换、或在天然地基中设置加筋材料，加固区由基体和增强体两部分组成的人工地基。

3、膨胀土：

是一种由大量亲水性黏土矿物组成的，具有吸水膨胀、软化、崩解和失水急剧收缩开裂，并能产生往复变形的黏性土。

6、黄土：

黄土是一种第四世纪以来在干旱和半干旱地区，由

不同的动力作用沉积的，以粉粒为主，呈棕黄、灰黄或黄褐色，富含钙质的黏性土。

7、软土地基上，路基宜为路堤形式，高度不宜小于基床厚度。

8、膨涨土路堑表层应全部换填符合相应标准要求的材料，底层应采取换填或土质改良。

膨涨土路堤为D类填料，不符填料规定，如果不得已使用，中强膨涨土必须改良，弱膨涨土在时速超过200公里必须改良。

9、黄土的水平方向收缩量比垂直方向的收缩量要大。

10、黄土的湿陷分为自重湿陷和非自重湿陷两类。

11、冻土状态超过3年的土称为多年冻土。

12、浸水路基：

泛指河滩、滨河滨湖和滨海路基以及穿越积水洼地、池塘等地段的路堤，一般常年或周期性处于设计水位以下而受水

浸泡。

二、基本知识和基本理论

1、如何确定软土地区路基的临界高度？

临界高度的大小取决于软

土的性质和成层情况，软土表层硬壳的厚度与性质、填料的情况等

等。

2、简述软土地区地基的加固及处理措施。

有以下几种：

（1）浅层

处理发

（2）排水固结法（3）复合地基法（4）综合加固措施。

3、软土地基上的路基的设计过程中应通过滑动稳定检算、沉降计算或地基承载力计算分析。

在施工应进行稳定和沉降观测。

4、软土地基加固的大致分为以下几类：

人工地基、排水固结和改变路基结构形式。

5、改变路基形式有：

反压护道、铺设土工合成材料。

6、人工地基的种类及作用机理包括

①换土②挤密沙桩：

通过砂桩的挤密与排水固结提高承载力减小沉降③碎石桩：

通过置换作用（兼有排水作用）提高承载力。

生石灰桩：

通过生石灰桩化学反应吸水放热，体积膨涨、离子交换和胶凝反应提高土体强度。

粉体喷射搅拌法：

以生灰或水泥等粉体材料作为加固材料，通过机械喷入土中，形成混合柱体，形成强度大水稳性好的人工地基。

7、排水固结包括排水砂井、袋装砂井、塑料排水板和排水砂垫层

7、滑坡的防治措施：

1）消除水的有害作用；2）采取减载和反压措施，增强稳定因素；3）修建支挡建筑物，防止滑动；4）改善滑带土的性质，提高力学强度。

3、对于膨胀土来说，击实土的膨胀度远比原状土为大，密度越

高，膨胀量与膨胀力越大。

4、砂井顶面铺设厚度不大的砂垫层以连通砂井，构成完整的地

基排水系统。

7、膨胀土的工程特性主要有哪些？

简述膨胀土路基的常见病害。

工程特性：

（1）胀缩性

（2）多裂隙性（3）超固结性（4）崩解性（5）强度衰减性

常见病害:

路堑主要有坡面冲蚀、剥蚀、表层溜坍和深层滑坡；路堤主要有下沉、边坡溜坍和滑坡、路肩开裂和基床病害等。

8、黄土的湿陷机理是什么？

如何对黄土的湿陷性进行评价？

黄土的湿陷原因有许多，其中以欠压密理论最为著名。

黄土的湿陷性评价：

第一，判定黄土地基是湿陷性还是非湿陷性的；第二，如果是湿陷性黄土，还要判定是自重湿陷性的还是非自重湿陷性的；第三，判定湿陷性黄土地基的湿陷等级，也就是在规范给定的压力作用下，地基充分浸水后湿陷变形量，它反映了地基的湿陷程度。

9、盐渍土路基的主要病害是什么？

溶蚀、盐胀、冻胀和翻浆等类型。

第八章土工合成材料在路基工程中的应用

一、基本概念

1、土工合成材料：

是岩土工程领域中的一种新型建筑材料，是

由聚合物形成的纤维制品的总称。

二、基本知识和理论

1、土工合成材料应用上，在路基排水方面，采用土工织物作

为反滤层，用于护坡、护墙、挡土墙背面的反滤排水。

2、路堤加筋所选用的土工合成材料，应具有足够的抗拉强度。

4、土工合成材料用于路基防护，主要包括坡面防护、冲刷防护

以及其他特殊防护。

5、土工合成材料加固软土地基主要有地基的加筋补强和加速排

水固结两种。

6、土工合成材料的类型包括土工膜、土工织物、土工特种材料、

土工复合材料。

7、土工合成材料在路基工程的应用有哪些？

（1）路堤加筋

（2）软土地基加固（3）路基防护（4）路基排水（5）铁路基床加固与处理。

第九章高铁路基的设计技术

1、高铁路基与其它路基比较的特点

路基变形控制标准高，路基强度高、刚度大、均匀性高，能长期保持稳定。

2、高铁基床厚度的确定由于三轴试验表明，动静比在0.2以下时塑性累积变形小于0.2%并且能很快达到稳定，而动静比为0.2时约为3.2米，因此我国确定高速铁路的路基厚度为3.0米。

3、路肩宽度要满足路基稳定特别是浸水后的稳定、养护需要、行人安全、施工压密与边坡坍落需要。

我国定为两侧均为1.4米。

4、线间距大小取决于机车车辆宽、轧距、高速开车相遇时产生的风压以铺设渡线道岔等条件。

我国定为300-350公里机车线宽为5.0米。

5、路基表层厚度的确定主要有动强度控制法：

控制设计动应力为临界强度的0.6以下。

弹性变形控制法：

控制路面回弹变形折角不大于2.5%。

6、基床表层填料我国主要采用级配砂砾石、级配碎石。

日本采用高炉炉渣。

7、高速铁路基床以下路基填料应满足的三个要求：

足够的强度、水稳、温稳性、本体压缩沉降能很快完成。

8、路基与桥梁、遂道或横向结构交界处的工后沉降差不大于5mm,不均匀沉降折角不大于1/1100。

9、路桥过渡变形不一致的原因路基与桥梁结构的差异、地基条件的差异、桥台后路基填料的碾压不达设计要求、桥台后路基填料渗水等原因

10、桥遂过渡段的方法

（1）增大较软路基竖向刚度采用碎石填筑法或采用轻型材料如EPS轻型材料、气泡混合材料、中空构造物；在过渡搭板法在过渡段内现浇钢筋混凝土厚板

（2）增大轧道的竖向刚度（3）减小较硬桥遂结构的刚度

第十章路基监测、评价与整治

1、路基变形监测主要是指路基沉降监测和路基侧向变形监测。

2、公路路基改建设计应注意路基路面综合设计。

3、路基沉陷：

是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。

4、路基监测的内容有哪些？

答：

路基监测主要内容包括路基面的几何形状、路基面上的变形、非均匀沉降、基床厚度、路基基底的沉降、基底的侧向变形、水分状态监测、孔隙水压力、环境影响监测等。

5、什么是路基工后沉降？

答：

一般希望在线路投入运营以后路基产生的沉降越少越好，从铺轨期结束运营期开始到设计年度内路基所产生的沉降值称为路基的工后沉降。

第十章路基施工技术

1、如果做到土石方调配经济合理

现场实地进行考察、节约用地、取土坑深度与弃土的堆置地点综合考虑排水、充分利用称挖作填、充分利用附属工程土方、小填小挖提前完成为大填大挖整平运输通道。

2、何谓“三阶段、四区段、八流程”的路堤施工工艺。

三阶段：

施工准备阶段、施工阶段和施工整修阶段

四区段：

填筑区、整平区、碾压区、检测区

八流程：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修

3、土质路堑的开挖方法有哪些？

土质路堑横挖法：

在短而深的路堑，以路堑深度整个横断面的宽度和深度，从一端向另一端向前开挖的方式。

土质路堑纵挖法：

较长的路堑沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘的方法；或先挖一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽到路堑连坡后，再开挖下层通道，称为纵向通道开挖法。

混合挖掘法：

路堑深度和宽度都很大时，采用混合挖掘法。

4、简述级配碎石施工质量控制措施有哪些？

每作业段每一层不少于一级进行抽检其颗粒级配和含水率；每作业段每一层要抽检铺筑厚度和填层表面平整度；压实度严格控制。

5、基床表层级配碎石的碾压工艺要点

对基床底层压实质量和坡度进行复查；测放基边线和中线桩控制填料摊铺厚度，直线10米一个，区线5米一个；将厂拌的石料尽快运到现场防止水分蒸发；摊铺厚度控制