30m小箱梁运输吊装专项施工方案.docx
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30m小箱梁运输吊装专项施工方案
乐山青江新区基础设施BT项目
瑞祥路C段道路
新建工程
小箱梁运输及吊装专项施工方案
批准：
审核：
校核：
编制：
中电建路桥集团有限公司
乐山青江项目总承包部
二〇一四年十二月
7.1安全生产事故应急救援组织机构及职责29
1编制依据
1.1技术编制依据
（1）《乐山市瑞祥路C段桥涵工程》施工设计图。
（2）与乐山市城市投资有限公司签定的施工BT合同。
（3）中华人民共和国住房和城乡建设部颁发现行的各种有关设计、施工规范验收标准。
（4）现场考察资料。
1.2规范规程
（1）《起重机安全使用》GB/T23723.1-2009。
（2）《起重机械安全规程》GB60671-2010。
（3）《公路桥涵通用设计规范》JTGD60-2004。
（4）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。
（5）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91。
（6）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011。
（7）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012。
（8）《起重机械吊具与索具安全规程》LD48-93。
（9）《一般用途钢丝绳吊索特性和技术条件》GB16762-2009-T。
（10）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》JB8716-1998。
（11）《汽车起重机安全操作规程》DL/T5250-2010。
（12）《桥梁工程施工技术规程》Q/BMG106－2009。
（13）《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》GBT5972-2006。
2工程概况
瑞祥路C段K0+405中桥桥梁设计为三跨斜交（30°）简支预制预应力混凝土小箱梁。
桥梁跨径组合为3x30m，桥梁全宽55m。
桥墩采用桩柱式，桥台除0-A采用重力式桥台外，其余桥台均采用柱式桥台，墩台基础均按嵌岩桩设计，采用钻孔灌注桩施工。
下部结构桥墩采用带盖梁的圆柱墩，桥墩盖梁采用现浇钢筋混凝土结构。
预应力混凝土小箱梁，每跨18片梁，共计54片梁。
主梁采用简支小箱梁，小箱梁梁高1.6m，标准小箱梁梁底宽1.0m，箱梁顶宽2.4m，后张法施工。
箱梁梁长29.96m。
湿接缝宽度采用0.77m和0.85m两种形式。
预制箱梁最大吊装重量1168.5KN。
预应力小箱梁数量表
名称
尺寸（m）
顶宽×高×底宽
单位
数量
备注
边梁
2.48×1.6×1
榀
24
C50混凝土
中梁
2.4×1.6×1
榀
30
C50混凝土
3施工总部署
3.1施工组织结构
施工组织结构图
3.2施工资源投入
（1）人力资源投入
主要人员配置表
序号
工种/岗位
人数
备注
1
施工总负责
1
宿有云
2
技术负责人
1
吕江波
3
管理人员
2
黄国垒、付小龙
4
技术员
2
陈怀杰、周奥博
5
安全员
1
谭丹
6
质检员
2
邢铎、王廷超
7
实验员
2
王萌、祝贵祥
8
测量员
4
杨益、宋子林、代远凯、曾勇
9
电工
1
/
10
架桥机指挥员
1
/
11
机械操作工
10
/
12
液压工
3
/
13
起重工
6
/
14
信号工
1
/
15
交通指挥人员
6
梁场出口、通棉路口及石板滩村道各两名
注：
小箱梁安装前上报架桥资质、特种作业工作人员名单及相关证件。
（2）设备资源投入
主要机械配置表
序号
名称
牌号、型号
单位
数量
备注
1
汽车吊
中联重科QY90
台
1
/
2
汽车吊
中联重科QY180
台
1
/
3
汽车吊
中联重科QY50
台
1
/
4
架桥机
WJQ30m/150t
台
1
双导梁
5
转向式液压平板车
150T
台
1
/
6
皮卡车
长城CC1021S-C3
辆
1
运梁开道
7
挖掘机
360
台
1
/
8
装载机
50
台
1
/
9
自卸车
20T
辆
4
/
10
压路机
20T
辆
1
/
11
手拉葫芦
5t
个
8
/
12
对讲机
/
部
2
/
WJQ30m/150t主要技术参数：
最大起重量：
150t
桥梁跨径：
≤30m
适用最大纵坡：
3%
吊钩升降速度：
0.56m/min
大车运行速度：
1.3m/min
小车纵移速度：
2.8m/min
小车横移速度：
1.3m/min
总功率：
54kw
3.3工期计划安排
根据瑞祥路C段桥梁现场实际情况，我部小箱梁吊装总体部署为：
吊车吊装结合架桥机安装。
桥梁第一跨小箱梁采用汽车吊吊装，第二跨和第三跨采用架桥机安装。
具体架桥工期安排如下：
汽车吊吊装阶段：
2015年1月25日～2015年2月15日，吊装第一跨1～14#小箱梁。
2015年5月15日～2015年5月20日，吊装第一跨15～18#小箱梁。
架桥机安装阶段：
2015年5月20日～2015年6月20日。
3.4临建设施
3.4.1桥头临时存梁区
根据梁场存梁情况，截止12月初已生产小箱梁26榀，已达到梁场最大存梁极限（存梁区22榀，台座4榀），目前梁场已处于停工状态，大量人员、设备已经闲置，已经给我部造成了较大的经济损失，若不尽快恢复生产，梁厂损失将继续增加。
按照梁场产梁能力7榀/月，剩余28榀小箱梁预计生产工期为四个月，若不及时进行生产，桥梁工期将极大的延长，使现场投入的大量机械设备不能有效利用，施工成本也会大大增加。
因此，为保证梁场正常施工，为后续架梁创造良好的条件，同时解决我部梁厂的停产风险，我部将在桥头路基适当位置设置存梁区，根据架梁进度计划，将不能一次性架设的小箱梁存放至存梁区。
根据业主架梁工期要求（瑞祥路C段K0+405中桥在2015年农历春节前必须完成1#桥墩的1-14号小箱梁架设）及我部架梁计划，1#桥墩的1-14号共14榀小箱梁目前已具备架梁条件，在首次箱梁转运过程中将直接进行架设。
剩余已预制完成的12榀小箱梁由于现场还不具备架梁条件，因此在首次转运过程中不能直接进行架设，将首先存放于存梁区进行存储。
转运过程中，将按照安装顺序将先安装的小箱梁存放在存梁区外侧。
这样不仅能够保证架梁的开展，同时保证梁厂的继续生产。
根据存梁需要，存梁区容量12榀，尺寸为26m×31m，场地基础采用0.6m厚砂砾石+0.2m厚级配碎石，同时在小箱梁存放部位箱梁两侧端头2m范围内进行C25钢筋混凝土硬化，硬化厚度1.0m，在硬化混凝土顶部和底部各配置Φ18双层双向间距15cm螺纹钢，存梁枕木尺寸为22x20x200（cm）。
存梁区平面布置图存梁台座剖面图
存梁区主要工程量
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
砂砾石
m3
483.6
/
2
级配碎石
m3
161.2
/
3
枕木
根
180
22x20x200（cm）
4
C25混凝土
m3
104
/
5
Φ18钢筋
t
5
/
6
C25钢筋混凝土破除
m3
104
/
（1）箱梁运输道路规划
根据现场考察，瑞祥路C段与通棉路交叉口段存在大量的商铺及民房，交通环境复杂，目前唯一能够通往桥梁处的石板滩道路，由于转弯半径较小，不能满足小箱梁运输条件要求。
通过我部技术人员及协调人员的走访、现场踏勘，在瑞祥路C段起点，十通汽车汽修厂修理房旁有一堵围墙，围墙背后有一条村道，直通我部桥梁施工区域，但该村道路况较差，需重新进行修整，且村道两侧局部民房需要进行拆除。
该通道为我部现场考察唯一能够实现箱梁运输的道路。
我部最终确定运梁通道为：
乐夹路棉竹镇大跃预制梁场→牡丹路→乐夹路→十通汽车汽修厂左转→运梁新建道路→桥头路基。
运梁新建道路总长370m（十通汽车汽修厂至桥头段）
场内通道路面结构图
运梁通道主要工程量
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
旧路面砼破除
m3
216
旧路面6m宽、厚0.2m
2
土石方开挖
m3
150
/
3
场地清表
㎡
3700
/
4
房屋砼破除
m3
200
四处民房，一处汽修厂，一道围墙
5
砖墙拆除
m3
80
6
土石方回填
m3
800
/
7
砂砾石回填
m3
2800
/
8
M7.5浆砌片石排水沟
m3
236.8
9
通棉路侧分带拆除并恢复
m
30
/
10
电线杆迁改
根
1
/
11
广告牌拆除并恢复
个
2
新建运梁通道详见附件二：
《桥梁临建设施平面布置图》。
（2）运梁通道过沟渠
根据通道的线路布置、沿线地形地貌、水文情况，运梁通道在瑞祥路C段K0+020设置D400mm过水管涵，K0+080设置D1400mm高强混凝土管，从而保证管涵过水能力不低于原有水沟的过水能力及运梁车顺利通过。
根据现场情况，涵管基础不满足地基承载力要求的，首先采用砂砾石将贯通道路宽度范围内沟渠底部不良基础进行换填处理，换填深度初步定为1m，具体工程量以现场实际发生为准，然后采用钢筋混凝土涵管连接现状沟渠。
管底至路面结构层全部采用砂砾石回填，为防止不均匀沉降，在过涵管顶部及两侧各3m范围内路面上铺设5cm厚的钢板。
埋设管涵示意图：
涵管断面图
涵管平面图
管涵施工工程量
管涵桩号
项目名称
单位
工程量
备注
K0+020
不良土挖出
m3
25
/
砂砾石换填
m3
25
/
砂砾石回填
m3
40
/
d400涵管
m
25
/
5cm钢板
㎡
200
/
K0+080
集水坑开挖
m3
12
不良土
淤泥挖出
m3
60
/
砂砾石换填
m3
60
/
砂砾石回填
m3
110
/
d1400涵管
m
15
/
5cm钢板
㎡
210
/
瑞祥路C段K0+405中桥上跨石板滩道路，梁底距石板滩道路最小净空仅为3.4m，不能满足当地村民车辆通行净空要求,应高坝村村民委员会及棉竹镇镇政府的要求,经指挥部同意，我部在桥梁架梁施工前,需对原石板滩道路进行改道,新改道路通过桥梁时,绕至桥梁桥头区域,上下游与现有的石板滩道路平顺连接。
村民改建道路详见附件三：
《石板滩道路改建道路结构图》。
改建道路设计参数：
石板滩村道改建道路路基宽为7m，路面宽度为6m，总长275m。
路基采用砂砾石填筑，填筑厚度0.4m。
路面采用0.2m5%水稳层+0.2mC25混凝土。
路面中央设置一道纵缝，纵向每隔5米设置一道缩缝，每50米设置一道胀缝，胀缝并设置传力钢筋（钢筋型号φ14），传力筋长0.7m,按照0.5m间距布置）。
两侧设置M7.5浆砌片石排水沟50×50cm，砌筑厚度0.2m。
路面结构层为：
20cmC25混凝土路面+20cm5%水泥稳定碎石+20cm级配碎石。
村民改建道路工程量统计表
序号
项目名称
单位
工程量
备注
1
土石方开挖
m3
12000
/
2
土石方回填
m3
4500
/
3
0.4m砂砾石基础
㎡
3850
20cm一层
4
0.2m级配碎石
㎡
1925
20cm
5
5%水泥稳定碎石
㎡
1925
20cm
6
C25混凝土
㎡
1650
20cm
7
传力筋φ14
Kg
500
/
8
M7.5浆砌片石
m3
220
/
4施工准备
4.1技术准备
（1）检查盖梁跨径是否符合要求，支座高程要符合设计，盖梁抗震挡内尺寸是否符合要求。
预制梁长宽高是否符合要求，平整度顺直度是否符合要求。
（2）桥台台帽、盖梁、支座垫块等养护期达到设计及规范要求，且验收合格。
（3）小箱梁砼养护期达到吊装要求，小箱梁各预埋件进行清理，小箱梁顶面清扫干净，弹出小箱梁吊装的中心线，确定吊装的顺序。
（4）考察现场资料，设计运梁通道。
（5）在吊装施工作业前，对施工班组作业人员进行安全、技术交底工作，确保梁板吊装施工安全及质量。
4.2现场准备
（1）确定梁运输的行驶路线，对施工通道进行维修、加固处理，确保梁体运输过程中的安全及质量。
机械行驶及作业时，应与桥台保持不小于1m的距离。
（2）现场存梁区场地准备，保证现场存梁需要。
（3）作为运输及吊装部位的路基，首先要根据梁体运输及吊装时的重量，计算出所需地基承载力.不满足的部位立即进行处理，以满足要求为止，保证运输及吊装安全。
（4）石板滩村道改建道路施工完成，确保我部桥梁架设不影响当地村民出行。
4.3施工机械准备
（1）按施工方案要求进场规定型号的吊车，进场时提供吊车的合格证、特殊操作工人的证件等相关检测证书。
并做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。
（2）清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。
（3）吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
5小箱梁运输方案
5.1运输路线
本工程预制梁场位于棉竹镇来和寺村，距瑞祥路C段K0+405中桥运距8Km，运梁路线：
乐夹路棉竹镇大跃预制梁场→牡丹路→乐夹路→十通汽车汽修厂左转→运梁新建道路→桥头存梁区。
5.2小箱梁运输
（1）装车准备
根据车辆进出场地路线保证无通行障碍，包括地面障碍及空障，为设备起吊及拖车摆放预留足够位置。
吊梁前，对吊梁起重机设备和运输车辆进行检查，各机械、电气部位运转正常，清除起重机起吊空间范围内障碍物，车辆运行至指定位置，确保桥梁前后承支点距离满足桥梁装车要求。
吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
（2）装车及加固
桥梁按施工顺序进行装车运输。
装载工具设备应配齐：
枕木6根、摆放橡胶垫及弧形瓦块若干；4米钢丝绳4根/车；5t手拉葫芦4个/车；随车工具设备应带齐：
对讲机2对；警示桩两个。
运输车辆驶入梁场指定位置后，采用一台90T和一台180T的汽车吊配合一台50T的汽车吊将箱梁吊至运梁车上方，与车板间隔距离高200mm。
利用提梁机进行就位调整，车板中心线与桥梁的重心线必须重合，在箱梁设计的受力支撑点下方摆放橡胶垫。
在车板上两端承重横梁对应桥梁端头处，在摆好专用运输支架的情况下，利用手拉葫芦和钢丝绳与之收紧连接，捆绑所用钢丝绳直接与桥梁接触的棱角处要采用垫弧形瓦块的方法保护梁体和捆绑钢丝绳。
在梁的顶部挂线锤，根据梁端面上的竖向中心线来检查桥梁是否垂直，且不向两侧倾斜，以便调整。
桥梁装车示意图
装车后总质量138吨，轴距26.5米，总高3.7米。
桥梁装车加固横断图
5.3运输安全控制措施
（1）运行时间：
设备运输在晚上进行时配备良好照明设施，可随时清晰观察车辆情况。
（2）运行速度：
正常运输速度必须控制在20Km/h；道路不平整的路段速度必须控制在5Km/h以下；通过障碍时速度控制在3Km/h以下。
（3）车辆启动前的检查：
车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。
有问题必须在启动前排除。
（4）运梁车载运输过程中，采用皮卡车开道，提醒其他车辆保持安全距离。
（5）车辆停放：
运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在车板主梁下部支垫道木，主梁落在道木上。
将车辆停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
5.4小箱梁卸载
对于需要存放的小箱梁，在采用运梁车运至施工现场存梁区后，采用一台90T汽车吊和一台180T汽车吊吊装至存梁台座。
在使用两台吊车吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要由一名起重员根据双机协作系数统一指挥，使各机安全力距均控制在80%以内。
起吊时两台吊车吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将钢丝绳拉紧，然后同时起吊，使两根钢丝绳受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
施工全过程中，配备一台50T的汽车吊配合施工。
5.5运输过程中注意事项
（1）运梁车在专门配备的指挥人员指挥下驶出梁场时，应控制车速5公里/小时内，运输安排在夜间进行，夜间行车和临时停车时应装设标志灯。
（2）运梁车在整体驶入正式公路后，应停车整体检查，确认无问题后，在专门配备的指挥人员下开始行驶；直行速度控制在20公里/小时内。
（3）运梁车在行驶途中，严禁左右晃动，紧急制动，空挡滑行，在制动前应予留制动距离，驾驶时确保平稳。
（4）路口转向时，转向半径可控制在40米以上，控制车速3公里/小时内。
（5）运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车，质检员进行运输后质量验收。
6小箱梁安装方案
6.1施工阶段划分
结合我部的施工进度及现场布置情况，桥梁的第二跨、第三跨处于河道中间没有吊车工作场地，受工作场地制约，本桥梁小箱梁架设无法直接采用吊车架设。
因此，桥梁的第二跨、第三跨都必需采用架桥机进行小箱梁的架设，但考虑到我部施工工期及小箱梁制作能力，若全部小箱梁都采用架桥机进行架设，则架桥机占用时间较长（约5个月时间），造成架桥机使用效率极低，维修费用较高，配套的人员也会长时间闲置。
综合考虑上述情况，通过我部技术人员对桥梁工期及满足吊车架梁条件的研究，1#桥墩的18榀小箱梁采用汽车吊吊装，2#桥墩及3#桥墩的36榀小箱梁采用架桥机安装。
汽车吊架梁阶段：
由于1-D桥墩与2-D桥墩之间的过河钢栈桥未拆除，1-D的盖梁暂未施工，因此，先架设1#墩的1-14号小箱梁，待1-D盖梁施工完成后再吊装15-18号小箱梁。
架梁顺序：
1#桥墩的1~14号箱梁→1#桥墩的15~18号箱梁
架梁设备：
中联重科QY90汽车吊、中联重科QY180汽车吊。
架梁数量：
18榀。
图一：
汽车吊安装顺序
第二阶段，采用架桥机架设：
架梁顺序：
2#桥墩的18榀箱梁→3#桥墩的18榀箱梁。
架梁设备：
WJQ30m/150t架桥机。
架梁数量：
36榀。
图二：
架桥机安装顺序
备注：
箱梁编号由所在桥墩上游至下游依次编号。
6.2汽车吊施工方案
测量放样→场地整理→吊车就位→运梁至现场→起吊→检查钢丝绳→就放。
（1）本工程采用一台90T和一台180T的汽车吊双机抬吊安装。
整体吊装顺序由1#桥墩的1-14号箱梁依次进行。
（2）运梁车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为45°～60°，钢丝绳采用6×37-￠65，起吊至离运梁车5～10cm停机，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制梁平稳后才继续起吊。
（3）使用两台吊车吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要由一名起重员根据双机协作系数统一指挥，使各机安全力距均控制在80%以内。
起吊时两台吊车吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将钢丝绳拉紧，然后同时起吊，使两根钢丝绳受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
（1）根据现场现有场地，利用0-A重力式桥台耳墙左侧的开挖平台，运梁炮车直接将1#桥墩的1-2#小箱梁运至耳墙左侧，180T吊车位于1#桥墩1-2#小箱梁右侧，90T吊车位于0-A桥台路基上。
（2）1#桥墩的1-2#小箱梁吊装完成后，挪动180T吊车至1#桥墩的1-1#小箱梁左侧，吊装1#桥墩的1-1#小箱梁。
（3）1#桥墩的1-1#小箱梁与1-2#小箱梁焊接牢固后，将1#桥墩的1-3#小箱梁先吊装存放致1#桥墩的1-2#号小箱梁上，挪动180T吊车位置至1#桥墩的1-3#小箱梁右侧，将其安装就位。
1#桥墩的1-4#小箱梁安装方法基本同1#桥墩的1-3#小箱梁安装。
①1#桥墩的1-3#小箱梁转运至1#桥墩的1-2#小箱梁上
②挪动吊车后，1#桥墩的1-3#小箱梁吊装到位
（4）1#桥墩的1-1#～1-4#小箱梁焊接牢固后，其余小箱梁采用运梁炮车直接运至已安装的桥面，90T吊车位于需安装小箱梁所对应的桥台路基之上，180T吊车位于需安装小箱梁右侧的石板滩村道上，依次吊装。
（1）大型吊车在安装配重是，采用一台50T小型吊车配合组装。
（2）每片梁吊装时吊机安装吊点索具进行试吊，将梁板吊空200～300mm后停车，停留2分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，按照示意图方法缓慢旋转将桥梁吊至桥墩上方，调整好方位后将其就位。
就位时应确保梁两端支座对位，梁和梁墩的各中心线符合一致。
（3）汽车吊装时应有专人指挥，起吊及下降时要做到平稳及听从指挥，小箱梁安装时，应用6cm木板控制好伸缩缝宽度，小箱梁与小箱梁间缝隙安装时应控制均匀，小箱梁安装后应无松动。
（4）吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检查钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
根据小箱梁结构计算，单片梁重约为120吨，采用一辆90吨汽车和一辆180吨汽车配合吊装，负荷平均分配，单机承担60T的荷载，由于采用双机抬吊，考虑动载系数1.1，安全吊装箱梁的全重（单机承担的）=60×1.1=66t。
（1）吊车起吊重量验算
吊车采用中联重科90t和中联重科180t汽车起重机配合进行吊梁作业，根据汽车起重机主臂起重性能表（详见附件1），90t吊车作业工况：
主吊臂臂杆长度12.5m，最大回转半径（幅度）4.5m，支腿全伸，该工况的最大额定吊装负荷为70t，大于单机吊重66t，作业在安全范围内，符合吊装规范；180t吊车作业工况：
主吊臂臂杆长度18.12m，最大回转半径（幅度）8m，支腿全伸。
该工况的最大额定吊装负荷为73t，大于单机吊重66t，作业在安全范围内，符合吊装规范。
（2）吊装起重用钢丝绳的校核
查《实用五金手册》得知6×37-￠65的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：
2665KN。
钢丝绳的允许拉力，按下列公式计算:
[Fg]=aFg÷K=0.82×2665÷6=364.2KN
式中[Fg]一一钢丝绳的允许拉力（kN）；
Fg——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）；
α一一换算系数，查钢丝绳参数得0.82；
K一一钢丝绳的安全系数，查钢丝绳用于机动起重设备，安全系数取6。
箱梁吊装采用两股钢丝钢丝绳，钢丝绳的允许拉力为364.2×2=728.4KN=72.8t大于单机吊重66t，作业在安全范围内，符合吊装规范。
6.3架桥机施工方案
支座垫石复测→铺设轨道→前移落支腿→定位→天车竖向提梁→横向移梁→安装支座→落梁→松绳→自检、报监理检查→架设下一榀小箱梁。
（1）支座垫石复测
根据设计图纸及小箱梁预拱度对已施工完成的支座垫石位置进行复测，其偏差值应符合规范要求。
用全站仪测量放出盖梁中心线及桥中心线，并以此在垫石上引出支座边线，梁端及梁侧边线位置，并复核支座的水平平整度，复测合格后通知监理工程师验收。
（2）铺设轨道
送梁轨道轨枕采用普通枕木，从提升站直铺到待架处架桥机腹中，43型钢轨用夹板连接，轨道要求平顺。
（3）组拼架桥机
在轨道上铺设架桥机大梁，加固连接，并拼组加固框架和横
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