71省道复线及连接线公路工程项目项目建设环境评估报告表.docx
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71省道复线及连接线公路工程项目项目建设环境评估报告表
建设项目环境影响报告表
项目名称：
71省道复线及连接线公路工程项目
建设单位（盖章）：
编制日期：
2006年4月6日
环评证书粘贴处
项目名称71省道复线及连接线公路工程项目
报告类型环评报告表
评价单位（盖章）
法人代表
项目负责人
评价人员情况
姓名
从事专业
职称
上岗证号
职责
签字
建设项目基本情况
项目名称
71省道复线及连接线公路工程项目
建设单位
法人代表
联系人
通讯地址
联系电话
传真
邮政编码
建设地点
立项审批部门
批准文号
建设性质
新建
行业类别
及代码
E4721铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑
占地面积
540.8亩
绿化面积
平方米
总投资
48452万元
环保投资
600万元
环保投资比例
1.23%
评价经费
预期竣工日期
2008年1月
项目背景：
*********
建设规模：
71省道复线及连接线公路工程主要包括：
71省道钱莫连接线（本评价以下称钱莫公路）：
起自71省道红林处，接莫高公路，至东钱湖大道6号桥；71省道鄞莫连接线（本评价以下称鄞莫公路）：
起自宁波跑马场东侧，接鄞县大道，至莫枝镇钱湖景苑接入71省道；71省道复线（本评价以下称复线公路）：
起自71省道7K+635处，至奕大山脚下，接入71省道10K+655处；71省道莫枝连接线西段（下本评价以称莫枝公路西段）：
起自莫枝镇平水桥，接71省道，至71省道复线公路。
另有中桥209.7m/4座、小桥220.2m/9座、现有利用桥梁1座；平面交叉14处，港湾式停靠站31处，交通安全管理设施8.533km；土石方554127m3，路面134247m2；公路用地540.8亩（含代征土地173.0亩），拆迁房屋53412m2。
主要技术经济指标见表1-1。
表1-1主要技术经济指标
序号
项目
单位
钱莫公路
鄞莫公路
复线公路
莫枝公路西段
1
起讫桩号
K0+000～K2+045.8
K0+000～K1+944.6
K0+000～K3+743.1
K0+000～
K0+951
2
建设里程
Km
2.046
1.945
3.743
0.951
3
平曲线个数
个
3
6
7
3
4
最小平曲线半径
m
500
150
150
180
5
最大纵坡及坡长
％/m
1.57/150
2.17/127.39
1.26/200
0.916/30
6
路基土石方
Km3
108.605
88.859
262.240
94.423
7
雨水管道
Km
2.046
1.945
3.743
0.951
8
污水管道
Km
2.046
1.945
3.591
0.951
9
软基处理长度
Km
0.323
0.172
1.420
0.880
10
沥青路面工程
Km2
33.360
28.040
58.115
14.732
11
中、小桥
m/座
150.3/4
32.2/2
153.4/4
89/4
12
交叉口
处
3
2
8
1
13
港湾式停靠战
处
8
8
13
2
14
配套设施
Km
8.184
7.780
14.364
3.804
15
征用土地
亩
156.4
110.4
216.5
57.5
16
拆迁建筑物
Km2
2.826
25.5
5.18
19.906
17
拆迁电杆
根
42
38
62
36
建设标准：
复线公路、钱莫公路和鄞莫公路等公路工程按交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中规定的二级公路登记标准建设，设计时速为60km/h，公路建筑限界为净高5m，人行道净高不小于2.5m，车辆荷载公路-Ⅰ级；莫枝公路西段公路工程按三级公路登记标准建设，设计时速为30km/h，公路建筑限界为净高4.5m，人行道净高不小于2.5m，车辆荷载公路-Ⅱ级。
交通量预测：
根据《71省道复线及连接线公路工程可行性研究报告》（宁波市交通设计研究院，2006.2），本公路工程交通量预测结果如表1-2。
表1-2交通量预测结果一览表（pcu/d）
交通量
路段
预测年份
2008
2015
2027
复线公路
趋势型
9091
16227
25471
诱增型
1352
2434
3821
合计
10363
18661
29292
钱莫公路
趋势型
4119
7418
11643
诱增型
618
1113
1746
合计
4737
8530
13390
鄞莫公路
趋势型
5151
9276
14560
诱增型
773
1391
2184
合计
5924
10667
16744
莫枝公路西段
趋势型
2575
4636
7278
诱增型
386
695
1092
合计
2961
5331
8370
道路设计：
⑴路幅设计
根据各路段道路所在地理位置和交通任务，既要满足二、三级公路路幅要求，又兼顾沿线城镇和东钱湖景观区域，本项目公路同时担负着区域机动车、非机动车和行人等通行任务，在此前提下，确定路幅布置，具体见表1-3。
表1-3路幅宽度布置一览表（单位：
m）
项目名称
行车道+路缘带
硬路肩
人行道
绿化带
实施宽度
征地宽度
代征宽度
钱莫公路
2×4.0
2×3.0
2×4.0
4.0
26
26
两侧各5m
鄞莫公路
2×4.0
2×3.0
2×4.0
4.0
26
26
两侧各5m
复线公路
2×4.0
2×3.0
2×4.0
4.0
26
26
两侧各5m
莫枝公路西段
2×3.5
2×3.5
2×3.0
0
20
20
两侧各5m
⑵路基工程
包括路基体、路基排水设施、路基的支挡结构物和软土地基处理等工程内容。
路基设计：
洪水频率分别为1/50（二级公路）和1/25（三级公路），路基填高同时满足以下条件：
①根据鄞州区水文资料，百年一遇洪水水位为3.3m（黄海高程系），路基设计标高应高出0.5m，即3.8m；②根据东钱湖规划部门的要求，位于东钱湖旅游度假区外围的沿线主干通航河道梁底控制标高为3.43m，外围次干通航河道梁底控制标高为5.3m，非通航河道梁底标高为2.63m，核心区内通航河道梁底控制标高为5.3m，非通航河道梁底控制标高为3.9m；③路基最小填土高度要求为1.35m。
路基排水设施：
在工程沿线道路车行道或中央分隔带埋设雨水管道和污水管道。
软土地基处理：
本项目处于宁绍平原及山岭微丘区两种，区域内河网密布，全线均有软土分布，主要集中在稻田和河塘区段内，地表土层多为粘质土，软土层厚度在23m之内。
本工程一般填河路段采用土木格栅+砂垫层处理，其它路段在满足路面底层干燥条件下，尽量控制路基填高，以充分利用地表硬壳层的强度，使路基稳定。
⑶路面工程
路面标准轴载为双轮组单轴100KN，路面均采用沥青砼路面。
⑷桥梁工程
本工程范围内共13座桥梁，其中中桥4座，小桥9座，均为跨越规划河道，现有利用桥梁一座。
桥梁断面布置与路基断面相同，桥下净空均满足规划和洪水位要求。
桥梁上部结构形式采用预应力混凝土空心板和变载面连续箱梁结构，下部采用柱式墩、重力式台以及钻孔灌注桩基础，台身前墙与河道驳坎接顺，台后均设置搭板，桥面采用沥青混凝土铺装。
复线公路、钱莫公路、鄞莫公路沿线桥梁设计车辆荷载均采用公路-Ⅰ级，莫枝公路西段沿线桥梁设计车辆荷载采用公路-Ⅱ级。
⑸路线交叉
本项目共有交叉口14处，主要有：
钱莫公路与鄞莫公路、13号规划路交叉口，鄞莫公路与17号规划路、21号规划路交叉口，复线公路与鄞莫公路、6号规划路、19号规划路、11号规划路交叉口。
交叉口均采用平交形式，分十字和T型交叉口两种。
排水工程
采用雨污分流的原则，雨水经预设雨水管道就近自流排入相邻河道。
工程范围内沿线地区污水经预设污水管道收集，汇集至钱湖大道已建污水主管，经泵提升后，集中流入江东南区污水处理厂处理。
工程耗材及来源：
筑路材料包括路基填筑的土石混合料（砂砾石）、路面及人工构造所用的粒料、各种块片石等地产材料，以及外购材料中的钢筋、水泥、木材等。
路基填方材料为土石混合料（砂砾石），来源于云龙采石场，由自卸汽车运输，路面用碎石、砾石料集中堆场设在选定的堆料场内。
土石填方利用向外购方，作为路堤边的防坡及填筑路肩之用。
本工程所需碎石、片石、块石、碎料等填筑材料来自云龙采石场等，所需砂料主要向奉化市剡江购买，均采用自卸汽车运至施工现场。
工程用水就近在河道内抽取，生活用水就近取各村镇自来水。
工程耗材及来源见表1-4。
表1-4工程耗材及来源一览表
项目名称
单位
消耗量
来源
原木
m3
84
外省市购入
锯材
m3
477
外省市购入
钢材
吨
3108
外省市购入
水泥
吨
28171
江山、金华、长兴等地
沥青
吨
3625
国产沥青
人工
工日
435262
土石填方
m3
554127
外购方
建设工期：
路基桥梁工程所需工期约13个月，路面工程所需工期约3个月，合计16个月。
前期工作计划于2006年8月底前完成，同年10月开工，预计2008年1月底前建成通车。
项目总投资：
项目所需资金48452万元，全部由宁波市东钱湖投资开发有限公司自筹解决。
方案比选
本项目为东钱湖规划路网中的一部分，连接鄞县大道和东钱湖大道和71省道，疏通了东钱湖新城区内部交通网络，并通过鄞县大道和71省道，向外衍生，路线走向明确。
在初步设计时作局部调整、优化，以期达到最佳路线。
本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
本项目主要穿越农田、居民住宅区块，周围排污企业较少，周围主要污染源见表1-5。
表1-5周边主要污染源统计一览表
企业名称
污染物排放量
备注
宁波明昊汽车部件有限公司
生活污水
8t/d
主要为五金加工
废乳化液
0.8t/a
小型五金厂
废乳化液
1.5t/a
共4家，年产值均小于50万人民币
为保护东钱湖水质，东钱湖管委会启动了环湖截污工程，通过铺设环湖污水管网，将湖区周围的污水收集后，沿鄞县大道送江东南区污水处理厂（一期16万t/d，在建，预计2007年底建成），本项目道路沿线全程铺设污水管道，完善新城区污水管网，将本项目沿线污水全部引至江东南区污水处理厂，以落实整个环湖截污的目标，因此本项目的建设有着保护水源地的功能。
建设项目所在地自然社会环境简况
环境质量状况
评价适用标准
建设项目工程分析
工艺流程简述：
主要污染工序：
施工期环境污染分析：
主要污染工序为征地、材料运输、材料堆放、管道敷设、土石方工程、桥梁工程、道路平整、路面修筑以及施工人员的日常生活。
①道路建设征用大面积土地，对所征用地块的生态产生不可逆转的影响；②材料运输产生的汽车噪声和扬尘，影响沿线和施工现场的噪声和大气环境，汽车运输噪声可达85dB，扬尘可影响到周围300米距离；③材料堆放和土石方工程引起水土流失，雨污水径流影响地面水环境，桥涵施工时钻孔灌注桩钻孔时产生的泥浆水；④路面修筑过程产生的沥青废气、各种筑路机械运转时产生的废气，对沿线和施工现场的大气环境造成一定影响，施工机械的工作噪声对沿线和施工现场的声环境造成一定的影响；⑤根据对相关公路建设施工情况的类比，估算本工程施工高峰期施工人员在300人左右，估计施工营地生活污水产生量约60m3/d，施工人员生活垃圾产生量150kg/d。
营运期环境污染分析：
主要为①交通噪声影响沿线两侧的声学环境；②汽车尾气的排放影响环境空气质量；③路面雨污水对沿线地表水的影响；④同时还涉及防洪、农业灌溉、社会经济、交通运输方式、生态环境等。
环境影响因子识别表：
公路建设期和营运期环境影响因子识别见表5-1。
表5-1公路建设期和营运期环境影响因子一览表
工程环节
可能产生的环境影响
影响因子
建设期
征地、拆迁
土地利用形式改变
社会经济
房屋、公共设施拆迁
土石方工程
水土流失
生态环境
植被破坏
路基工程
扬尘
空气、生态
路面工程
噪声
声学环境
桥梁工程
水质
水环境
材料运输与施工
扬尘
空气质量
废气
噪声
声学环境
施工场地
生活污水
水环境
生产废水
营运期
车辆行驶
噪声
声学环境
汽车尾气与扬尘
环境空气
线路
土地使用、分隔村舍、妨碍交通
农业、生态
公路联网
交通运输
改善交通
社会经济
旅游业开发
地区经济发展
人群生活质量变化
评价内容与评价因子：
本环境评价报告评价范围与评价因子见表5-2。
表5-2评价内容与评价因子一览表
环境要素
评价内容
评价因子
社会环境
新区发展，居民生活质量
基础设施、资源利用（包括土地利用）的补偿
受影响居民的征地拆迁安置
大气环境
施工期车辆道路扬尘和施工粉尘
TSP
营运期公路交通汽车尾气
NO2
生态环境
施工期水土流失和土壤植被破坏情况
水环境
营运期地表径流污染物排放情况
SS、油、CODcr
声学环境
施工期机械噪声
Leq（A）
营运期交通噪声
建设项目主要污染物产生及预计排放情况
类型
内容
排放源
编号
污染物名称
处理前产生浓度
及产生量（单位）
排放浓度及排放量
（单位）
大
气
污
染
物
施工现场
粉尘（砂、水泥、石灰）
沥青烟
施工机械
CO、NO2
水
污
染
物
施工期生活污水
CODcr
氨氮
废水产生量：
60m3/d（21900m3/a）；
CODCr
400mg/L（8.76t/a）
氨氮
45mg/L（0.99t/a）
废水排放量：
60m3/d（21900m3/a）；
CODCr
100mg/L（2.19t/a）
氨氮
15mg/L（0.33t/a）
场地雨污水
SS
固
体
废
物
施工现场
建筑垃圾
路基挖方
用于筑路材料回填
噪
声
1、建设期施工机械的作业噪声；
2、运营期车辆噪声。
其
他
主要生态影响（不够时可附另页）
详见环境影响分析生态分析。
环境影响分析
施工期环境影响：
环境空气：
拟建公路为东钱湖新城内部连接公路，公路路面为沥青砼路面，因此在建设期间对大气环境的影响有扬尘和沥青烟气。
⑴扬尘
在施工过程中，塘渣和砂石等建筑材料的汽车装卸、堆放可能会产生扬尘，尘埃会漂至下风向数百米远；运输过程产生的扬尘和汽车尾气，在运输道路沿线造成污染。
据有关资料介绍，施工工地的扬尘50％以上是汽车运输材料引起的道路扬尘。
施工期的扬尘和汽车尾气会污染所在地及汽车运输沿线的空气环境，本工程沿线经过居民区，施工期间的扬尘对居民生活质量影响较大，同时也可能影响到路段沿线两侧的土壤、地表水和建筑表面。
为减小影响，建设单位应做到：
①应加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；②车辆出工前应尽可能的清除表面粘附的泥土等；③运输石灰、砂石料、水泥、粉煤灰等易产生扬尘的车辆应覆盖篷布；④临时堆放的土石方、砂料场及临时道路等必要时应洒水，挖方应尽早清运回填。
⑵沥青烟气
本工程采用沥青砼路面，在沥青的熬炼、搅拌和路面铺设过程中会产生大量的沥青烟气和粉尘。
该烟气中含有THC和较多的五、六环的有机物质，其中不少是强致癌物质，如苯并芘、苯并蒽等，对人体健康影响较大。
据资料，沥青融化槽下风向（风速1m/s左右）80米以内苯并芘超过环境空气质量二级标准，总悬浮物在5米内超过二级标准。
因此，为减少沥青烟气对周围大气环境的污染，保护沿线居民的人体健康，要求本项目不设置沥青拌和站，联系附近有资质的沥青拌和站，本项目直接使用预制好的沥青，现场只进行路面铺设。
声学环境：
公路施工期间噪声主要来自各种筑路机械、建桥打桩和材料运输等作业噪声。
公路修筑常用机械有推土机，平土机，单斗挖掘机，三轮压路机，二轮压路机，轮式压路机，装载机，自卸卡车，自卸翻斗车，混凝土搅拌机。
当多台机械设备同时作业时，各台设备的噪声会产生叠加，叠加后的噪声比单台设备增加约3～8dB（A），一般不会超过10dB（A），主要施工机械的噪声源强见下表。
常用施工机械噪声源强实测值见表7-1。
表7-2常用公路施工机械噪声源强一览表（单位：
Leq（A）dB）
施工机械名称
噪声级
施工机械名称
噪声级
推土机（120马力）
71～107
轮式压路机（80马力）
75
平土机（160马力）
77
装载机（30马力）
83～83
单斗挖掘机（SPWY60式）
74～89
自卸卡车
72
三轮压路机
76
自卸翻斗车
70
二轮压路机
57
混凝土搅拌机
80～105
单台建筑机械噪声随距离衰减情况见表7-3。
表7-3各种施工机械噪声干扰半径（单位：
m）
施工阶段
噪声源
R55
R65
R70
R75
R85
土石方
挖掘机
190
75
40
22
/
装载机
350
130
70
40
/
桩基
冲击式打桩机
1950
1000
700
440
139
结构
混凝土振捣器
200
66
37
21
/
装修
木工圆锯
170
85
56
30
/
注：
ri表示声级衰减至idB时所需的距离
比较《建筑施工场界噪声限值》与表15，施工噪声一般昼间影响距离在50米以内，而冲击式打桩机影响较远。
本工程采用钻孔灌柱桩，噪声影响相对较小。
本工程沿线经过光辉村、青山新村、郑隘村和湖塘村等村民住宅等现有敏感点，施工期间，将产生一定的影响，为减少影响强度，施工单位应加强管理，严格遵守GB12523-90相关规定要求。
建议采用先进的施工工艺和低噪声设备，合理安排施工时间，尽量避免大量高噪声施工设备同时施工，安排高噪声施工作业在白天完成。
夜间（06：
00～22：
00）禁止进行对居民生活环境产生噪声污染的施工作业，因特殊原因必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明，并公告附近居民，以取得谅解。
水体环境：
施工期间水污染源主要是施工人员日常生活产生的生活污水，主要污染物为COD、氨氮、石油类、SS等，若生活污水随地表径流进入水体，将使水中悬浮物、油类、耗氧类物质增加，影响地表水水质。
其次是施工场地和路基路面产生的雨污水，主要污染物是SS、油类等。
在路面铺设阶段，各种含沥青的雨污水还会使水体中苯并芘等致癌物质增加，造成水体污染。
本工程包含13座桥涵，在桥涵施工中，还有钻孔灌注桩钻孔时产生的泥浆水，需经沉淀后上清液排放，堆泥干化后外运填埋；也可以结合道路绿化，用于建设工程的填料。
同时，施工物料、机械漏油、建筑垃圾，随雨水地表径流，进入水体，引起水中悬浮物、油类增加，影响水质。
为确保本工程施工对沿线水体环境影响减至最小，施工期间应做到以下几点：
①文明施工，加强施工管理；②路面雨污水、打桩时产生的泥浆水必须经收集沉淀后方可排放；③沥青路面施工遇雨时应及时通知拌和站停止供料，除已铺好的沥青混合料快铺快压，其余不得继续铺注，尽量减少对水体环境的影响；④施工营地选取时应考虑生活污水排放的影响。
施工期间施工人员的生活污水不得随意排放，建设临时生活设施，临时食堂的厨房含油废水设简易的隔油池，设临时厕所、化粪池，经收集后由当地环卫部门收集处理，或就近利用附近村庄的卫生设施；⑤施工堆场必须采用防冲刷措施，如在堆场四周设截流沟，减少施工物质的流失。
生态环境：
⑴占地、征地
本工程占地约540.8亩，此外还有施工场地、临时道路、材料堆场等临时占地。
被占用的土地失去农业生产能力，对沿线农业生产造成一定的损失，并且破坏现有植被和自然生态环境，地表裸露增加，对环境的稳定性下降，对风力、水力作用的敏感性增强，较易发生生态恶化。
⑵拆迁
本工程需拆迁建筑面积为53412平方米，主要为工程沿线居民村落住宅等，拆迁居民全部安置在“钱湖人家”住宅小区。
⑶土石方工程和材料堆放
施工期材料堆放和土石方工程会造成区域内水土流失，在雨季，随着砂石、泥土流失入河，会淤于河床，抬高河床，抬高水位，影响行洪效果，并使河水混浊增加，污染物含量增大，影响河水水质。
同时由于工程开挖，引起表面植被损坏，使裸地在雨水的冲刷下带走土壤表层的营养元素，降低土壤肥力。
土壤肥力是农作物的重要物质基础，肥力降低势必直接影响当地农业经济作物的发展，因此应做好施工期的水土保持工作。
本工程开挖的土石方全部用于筑路材料回填，无弃土，临时堆放场应选择较平整的场地，且场地使用后的应恢复植被，以免造成严重的水土流失，使当地的自然条件遭到破坏，直接影响道路沿线景观。
⑷其它
施工期间的生活污水或生活垃圾若不严格管理而随意排污，会严重影响施工场地周围的生态环境。
总之，施工期间相对较短，产生的影响是临时的，只要采取措施，加强管理，将其影响减至最低。
随着施工的结束，施工期影响也随之消除。
营运期影响分析：
声环境影响分析：
⑴预测模式
①i类车辆行驶时，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算：
式中：
（LAeq）i--为第i类车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声，dB；
Lw,i--第i类车辆平均辐射声级，dB；
Ni--第i类车辆的昼间或夜间平均小时交通量，辆/h；
vi--为第i类车辆的平均行驶速度，km/h；
T--计算等效声级的时间，取1h；
ΔL距离—为第i类车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点位的距离衰减量，dB；
ΔL纵坡--公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB；
ΔL路面--公路路面引起的交通噪声修正量，dB。
②各类车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值按下式计算：
式中：
（LAeq）L、（LAeq）M、（LAeq）S--分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声量，dB；
（LAeq）交--预测点接收到的昼间或夜间交通噪声值，dB；
ΔL2--公路与预测点之间障碍物引起的交通修正量，dB
ΔL1—公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB，本评价取0
③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：
式中：
（LAeq）预—预测点昼间或夜间的环境噪声值，dB;
（LAeq）背—预测点预测时的环境噪声背景值，dB。
⑵预测模式中参数的确定
①交通流量
本环评按设计初期、中期各路段通行能力进行预测，其交通流量见表2
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