爬模施工在桥梁高墩中的应用.docx

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爬模施工在桥梁高墩中的应用

一、贵州省仁怀至赤水高速公路

桐梓河特大桥

薄壁墩墩身施工技术方案

路桥集团国际建设股份有限公司

仁怀至赤水高速公路RCTJ-8合同段项目经理部

二0一一年四月十五日

14#主墩墩身施工，墩身高度172m，主墩的上半部分为纵横向分离的双薄壁空心墩（四支）（122m〜

172m）,中间部分（60m〜122m）采用横向左右幅连成一体的双薄壁空心墩（两支）；下半部分采用左

右幅整体箱形截面（0m〜60m）。

单支空心墩最大外轮廓尺寸为18.35m313.0m,内设50350cm的倒角，

墩底设2.0m厚实心段，桥墩壁横桥向厚70cm、纵桥向厚70cm。

空心墩内分别在58m、120m位置处设一道横隔板。

桐梓河特大桥位于习水县二郎乡,大桥在杨家园水电站下游760m处南北向横跨桐梓河,

2.3桥梁结构型式

桥梁起点K50+352.8，终点桩号K51+484.4，桥梁中心桩号为K50+918.6;主桥跨径布置为108+2*200+108m,主桥长616m=全桥跨径组成：

12*30mT梁+（108+2*200+108）m连续路桥集团国际建设股份有限公司仁怀至赤水高速公路RCTJ-8合同段第4页共99页

3.1、14#主墩液压爬模施工

（1）施工周期长。

对于高空作业,模板的受力自成体系,从模板的受力性能考虑,高墩混凝土的一次

浇筑高度为4.5m。

14#主墩墩身高度172m,施工次数至少在38次以上；箱室由九箱室宀六箱室宀四箱室,截面变化大,模板安拆占用时间长,若采用普通翻模施工,施工工期将达到11个月之长。

（2）塔吊利用率高：

受起吊能力的限制,高墩施工须配备大吨位的塔机,墩身模板较复杂,整体截面

內箱室达9个，模板较多，且14#主墩墩身钢筋较多（①32、①25竖向主筋达2492根），塔吊利用率较高,采用翻模施工作业时间更长,机械设备的投入也大。

（3）高墩施工定位控制难度大。

对于高桥墩来说,截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高,是其显著的特点,施工时轴线很难准确控制。

（4）墩施工接缝的处理要求高。

高墩不仅仅只是一个简单的受压构件,而且还受到复杂的弯矩扭矩作用,必须保证墩身有一定的柔度,在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免,因此对高墩的施工质量要求很高,而高墩的施工缝如处理不到位,就成为墩身受力的薄弱处。

（5）高空作业,施工安全度低。

（6）液压自爬升模板：

靠自身液压系统爬升,速度快,提高了塔吊和其他起重设备的利用率,质量便于控制,有效压缩工期,模板张合自如,拆装工作量小,劳动强度低,施工速度快。

爬模附墙爬升,安全可靠,特别适合于高墩,经综合考虑,14#主墩采用液压爬模施工。

附墙装置导轨主平台承重三脚架斜撑承重三脚架立杆附墙撑承重三脚架横梁后移横梁液压操作平台吊平台剪力墙埋件

7.施工工艺和方法

7.1主墩液压爬模施工工艺

7.1.1主墩液压爬模施工工艺流程图（图1）

7.1.2施工部署

7.1.2.1施工安排

a.爬模使用时间

第1层施工完毕后安装爬模体系,自第2层开始利用爬模体系进行施工。

b.标准层施工

一个标准层的施工周期约为4-6天。

d.内模施工

内模从下塔柱标准段开始；下塔柱内模支撑采用临时搭接钢管,中塔及上塔柱内模支撑采用爬架；具体见施工图。

e.主体钢筋绑扎

本工程标准层浇注高为4.5m，爬升前在平台①上绑扎墙体钢筋；等混凝土强度达到要求拆模后，准备就绪再爬升到位。

f.上平台钢筋上料的堆放

上料钢筋可堆放在平台①上，平台①允许承受荷载为3KN/m2严禁超出规定荷载堆放物料。

爬升过种

中，各平台禁止堆放除固定设备外的杂物。

1/23

铅垂仪检查模板轴线墩身测量控制校正自检合格后报检拆除下一节模板爬升爬模浇注下一节墩身砼支立下一节墩身模板绑扎下一节墩身钢筋浇注第1节墩身砼支立第1节墩身模板绑扎第1节墩身钢筋爬模拼装图1爬模施工工艺流程图

7.1.2.2架体的配置主体外侧模板采用ZL-QPMX-5型液压爬架附带木梁胶合板模板体系；爬升装置及模板布置详见施工图：

爬架部分：

本工程共需22榀爬架，内模从上塔柱标准段使用井筒平台。

7.1.2.3模板的配置

7.1.3爬模的结构及工艺原理

1、主要部件及功能原理

QPMX-50型液压自爬模板体系的爬升系统主要包括：

埋件系统、导轨部分、支架部分、液压系统组成。

1）埋件总成液压自爬模体系的埋件总成包括：

埋件板、高强螺杆、爬锥、受力螺栓和埋件支座等。

1埋件板与高强螺杆

埋件板与高强螺杆连接，能使埋件具有很好的抗拉效果，同时也起到省料和节省空间的作用，因为其体积小，免去了在支模时埋件碰钢筋的问题。

埋件板大小、拉杆长度及直径须按抗剪和抗拉设计计算确定。

2爬锥、安装螺栓

爬锥和安装螺栓用于埋件板和高强螺杆的定位，砼浇筑前，爬锥通过安装螺栓固定在面板上。

3受力螺栓

受力螺栓是埋件总成部件中的主要受力部件，要求经过调质处理（达到RC25-30）,并且经过探伤,确定无热处理裂纹和其他原始裂纹后才允许发货。

4

具有

埋件支座埋件支座连接导轨和主梁，它受到施工活荷载、重力荷载、风荷载等荷载的联合作用，强的抗垂直力、水平力和弯矩作用。

2）导轨

导轨是整个爬模系统的爬升轨道，它由一根卜型钢150及一组梯档（梯档数量依浇筑高度而定）

组焊而成，梯档间距225mm,供上下轭的棘爪将载荷传递到导轨，进而传递到埋件系统上。

液压系统

液压系统包括液压泵站、油缸、上换向盒和下换向盒；

1液压泵和油缸液压泵和油缸向整个爬模系统提供升降动力。

2上、下换向盒

上、下换向盒,是爬架与导轨之间进行力传递的重要部件,改变换向盒的棘爪方向,实现提升爬架或导轨的功能转换。

爬升原理：

砼达到一定强度（15MPa的剪力墙做为承载体，利用自身的液压顶升系统和上下两个换向盒分别提升导轨和支架,实现架体与导轨的互爬,能够保证稳步安全爬升；再利用后移装置实现模板的水平进退。

操作简便灵活,模板定位精度高,提升速度快,施工过程

中无需其他起重设备。

4）支架部

分使用部位

部件名称

规格

爬架架体

承重三脚

架立杆

双［16

承重三脚架横梁承重三脚架可调斜撑后移装置上支架附墙撑吊平台架体支承跨度：

双［18

040

w6米（相邻埋件点之间距离）；

架体高度：

14.2米；

架体平台宽度：

模板平台①=1.70m，②、③=1.20m，主平台④=3.00m，液压操作平台⑤=3.00m，

吊平台⑥=1.70m

2、作业层数及施工荷载：

模板平台①w10KN/支架，模板平台②、③w2.25KN/支架，主平台④w4.5KN/支架，液压

操作平台⑤W4.5KN/支架，吊平台⑥w2.25KN/支架。

3、电控液压升降系统

额定压力：

31.5Mpa；

油缸行程：

256mm；液压泵站流量：

3.5L/min；

伸出速度：

约300mm/min；

额定推力：

80KN；双缸同步误差：

w20mm。

4、爬升机构：

爬升机构有自动导向、液压升降、自动复位的锁定机构,能实现架体与导轨互爬的功能。

3、液压自爬模的优点液压自爬模板体系，相对传统的爬架体系，有许多优点：

①液压爬模可整体爬升，也可单榀爬升，爬升稳定性好。

②操作方便，安全性高，可节省大量工时和材料。

3除了因为建筑结构的要求（如墙面突然缩进或形状突变）需要对模架改造之外,一般情况下爬模架一次组装后,一直到顶不落地,节省了施工场地,而且减少了模板（特别是面板）的碰伤损毁。

4液压爬升过程平稳、同步、安全。

5提供全方位的操作平台，不必为重新搭设操作平台而浪费材料和劳动力。

6结构施工误差小,纠偏简单,施工误差可逐层消除。

7爬升速度快，可以提高工程施工速度（平均三〜五天一层）。

8模板自爬,原地清理,大大降低塔吊的吊次。

4、液压爬模安装流程主塔第一节浇注时安装预埋件，浇注完毕后进行爬模装置安装。

1）爬模的安装

1、爬模的安装顺序

安装预埋件安装附墙挂件安装埋件挂座安装导轨安装主承力架安装液压装置安装后移模板承力架装置安装模板

2）安装前准备工作

完成上一层的钢筋绑扎，用受力螺栓将附墙装置紧固于墙上，拆除外搭设的脚手架，并清理干净。

3）主平台安装

外爬架单片在地面先组装好，然后用塔吊逐个吊装，使架体与埋件紧固连接，用钢梁把单面墙体上的架体连接成整体，形成一个操作平台，并进行平台铺板。

4）导轨和液压系统安装

将导轨从埋件挂座中穿进扣好，导轨挂钩与附墙装置紧固连接，将液压系统上换向盒通过导轨于三脚架主梁连接。

5）吊平台安装在承重三角架体下挂接立杆，在内外立杆上安装槽钢并铺设平台及防护。

6）模板架和模板的安装在承载平台上安装好模板架，并用钢梁使每两个架体形成一个整体，安装后移装置及模板。

5、爬升工艺流程

液压自爬模是以液压为动力，通过油缸提模提杆双作用，使导轨与架体实现互爬，整个爬升过程均不需要任何其它吊升设备，安装及拆除除外。

混凝土浇筑完后T拆模后移T安装附墙装置T提升导轨T爬升架体T绑扎钢筋T模板清理刷脱模剂T埋件固定模板上T合模T浇筑混凝土。

1）预埋件安装：

将爬锥用安装螺栓固定在模板上，爬锥孔内抹黄油后拧紧高强螺杆，保证混凝土不能流进爬锥螺纹内。

埋件板拧在高强螺栓的另一端。

锥面向模板，和爬锥成反方向。

埋件如和钢筋有冲突时，将钢筋适当移位处理。

2）提升导轨：

将上下换向盒内的换向装置同时调整为向上，换向装置上端顶住导轨，将导轨向上顶升，导轨就位后将其固定。

3）爬升架体：

导轨固定后，将上下换向盒内的换向装置调整为向下，换向装置下端顶住导轨，提升架体使模板升到上一层。

爬升或提升导轨液压控制台有专人操作，每榀架子设专人看管是否同步，发现不同步，可调液压阀门控制。

2）4）导轨提升就位后拆除下层的附墙装置及爬锥，周转使用。

注：

附墙装置及爬锥每个机位共3套，2套压在导轨下，1套周转。

7.4、劲性骨架制作

劲性骨架采用/1003100310、/7537537两种型号角铁制作，加工厂先行制作单件，路桥集团国际建设股份有限公司仁怀至赤水高速公路RCTJ-8合同段第27页共99页

1、骨架制作

整个劲性骨架由/1003100310、/7537537两种型号角钢组成角钢桁架柱，分为加劲柱、平联两部分，加劲柱截面为48348cm。

劲性骨架在钢筋加工场按图纸要求预先加工，加工时先加工标准节的单根桁架柱，再根据图纸提供的数据加工好各个平联杆件。

骨架线性加工精度要求较高，要求测量人员在平整场地精确放出标准样线，再开料焊接加工。

先确定出桁架柱的位置，并安装固定桁架柱，然后焊接平联，组合成单节段单块劲性骨架，前后节段的各个接头位置要前后试对接，方便以后吊装时准确快速安装。

每块劲性骨架加工好后都要技术人员对骨架外形尺寸进行复测，控制好

骨架的每个环节，确保墩柱的外形准确。

转运过程中要注意起吊、装车时尽量控制骨架的变形。

2、骨架安装

劲性骨架的安装采用塔吊吊装就位，首节劲性骨架与预埋骨架连接，上下劲性骨架之间先用螺丝连接，待测量精确定位后，再行焊接连接。

劲性骨架安装时先安装桁架，最后连接平联。

劲性骨架安装即相当于钢筋、模板位置的确定，所以劲性骨架安装定位时测量组必须实时跟踪测量，以免造成返工。

首节劲性骨架定位时，先按设计位置放样出劲性骨架底部边线，同时测出四个角点的标高，然后垂直安装第一节骨架，然后在第一节骨架上端4个角点位置进

行三维测量，并按测量结果进行调整，直到符合设计位置。

第二节劲性骨架在第一节骨架上直接安装，然后进行测量调整，直到符合设计位置，其余类推。

劲性骨架安装完成后，就位墩柱的其他施工工作提供了坚实的支撑和工作平台，其他各项后

续工作都可以以股价为依托顺利展开。

7.7薄壁高墩施工的线型控制及施工监测

7.7.1高墩线型控制的测量工作分类薄壁高墩的线型控制主要通过施工测量来进行。

高墩施工测量控制内容包括：

高墩中心定位测量、高墩高程测量、高墩垂直度测量，其中高墩线型控制的测量工作关键是垂直度测量。

（1）高墩中心定位测量采用三维坐标控制法。

每个墩施工前，先由项目测量队用全站仪进行中心定位，设置好横、纵向护桩，给施工交底。

（2）高墩高程测量

采用三角高程法。

用直径10mm勺钢条焊成丰”字形觇标，三条横条间隔15cm〜20cmo再把觇标焊在事先选定的墩身钢筋上，作为观测竖直角的观测点。

觇标间距用钢尺量，精确至毫米。

用2〃精度的经纬仪观测竖直角3个测回，以此来计算高墩的高程。

（3）高墩勺垂直度测量包括中线垂直度测量和边线垂直度测量墩身施工中重点控制墩身的垂直度和扭曲，中线垂直度测量和边线垂直度测量均采用激光铅直仪进行，全站仪校核。

7.7.2高墩垂直度控制测量

根据刚构桥超高墩施工控制标准在现有施工规范中没有明确规定，参照斜拉桥、悬索桥主塔

验收允许偏差标准：

断面尺寸士20mm轴线偏位＜10mm倾斜度为墩高的1/3000且不大于20mm。

因墩身较高，采用传统测量方法精度低,很难达到验收标准，因此必须采用新技术、新手段，来满足标准要求。

目前采用激光垂准仪与全站仪相结合的方法较为常用，且精度较好。

因此本标段也采用此方法来控制高墩墩身施工。

1、控制网的布设在桥梁施工前期应对控制网进行加密复核，桥址位置应采用四边形网布设方式，方便施工及校核，并定期对控制网进行复核，防止点位出现偏差而未被发现。

在墩身附近不易被破坏且干扰较小处埋设水准点，并定期复核。

所采用全站仪、目标棱镜、水准仪、水准标尺均应经过权威部门检定合格后方能使用。

墩身放样时选择在无风或微风时刻，以减小因风载引起的轴线偏差；为了避开日照温差效应引起的墩身弯曲变形，应选择在日照强度低的时刻如清晨6:

00~8:

00或傍晚17:

00~19:

00，也可采用在模板四周喷洒水雾降温法以减小由日照温差引起的轴线偏差。

2、墩身控制

（1）在承台绑扎钢筋完成后用全站仪测放出墩身点位，以便于墩身预埋筋的位置准确。

（2）墩身施工前应在承台顶面用水泥钉将墩身角点位置定于承台上，并用不同点位架设全站仪进行复核，确保无误后方能立模施工。

（3）在承台上沿墩身纵横方向标出墩身角点外延0.5m的8个点位位置，并用钻机钻孔打入

钢筋后锚固，多点测放复核精确定位后在钢筋头上切十字丝或在钢筋头上砸点，点不应大于2mm点位经过”测量双检制”检验后报请驻地办进行再次复核，确保无误后交由作业班组进行现场施工控制。

（4）墩身20m以下时可采用传统方式吊垂球与全站仪测量模板角点相结合的方法进行模板校正。

吊线下垂球重量不应小于5kg,且应在无风天气进行。

（5）20m以下墩身高程控制采用水准仪高程传递与全站仪相结合的方式进行。

水准高程传递应采用闭合水准线路的形式，所用钢尺必须经仪器检验部门检定后使用，路桥

集团国际建设股份有限公司仁怀至赤水高速公路RCTJ-8合同段第31页共99页

（1）切割靶洞

因施工所用模板均有操作平台，因此应在每层模板平台对应位置切割八个20cm*20cm的方洞，

以便于激光能射向模板顶面（网格激光靶尺寸为20cm*20cm）。

在承台上架立角架，安装垂准仪，打开向下发射激光束按钮，对中点位后精确调平垂准仪。

关闭向下发射按钮，打开向上发射激光束按钮，调节物镜焦距，使激光束在靶标上形成一个直径1mnt勺光点，在靶标表面光点中心做标记，任意水平转动垂准仪，看多次光点中心偏差是否超过1mm若超过则重新调整垂准仪，直至光点中心偏差不超过1mm此时激光束竖直

线即为该控制点勺垂直方向线。

（2）模板检测校正

首先站在顶层翻模平台上，从模板角上沿模板内边缘勺延长线拉钢卷尺，把激光靶中心十字线的一条线与钢卷尺的50cm刻度线重合，扶平激光靶，使激光靶平面与模板顶处于同一水平面内，用另一把钢卷尺丈量激光点距50cm刻度线的距离并记录。

依次测量墩身4个点的偏差

值，依据标准判定模板4个角点平面位置是否合格，若有一个点偏差值超过标准，则需重新调整模板，重新检查。

为了保证每层模板拼装的平整性，应对所施工模板平整度进行检验，防止出现模板拼装错台。

4、全站仪模板平面控制方法

（1）采用全站仪检查模板上口4个角点平面位置。

置前视棱镜于模板上口角点上精确对中，测出实测角点坐标，并求出厶X、AY。

与垂准仪所测结果

（2）在CA冲成图，把所测结果换算成点位相对墩身纵横方向偏移距离，

相对照来判断模板安装是否符合要求。

爬模架体由上架体、预埋件、附墙装置、导轨、支架及液压动力装置组成

同时施工中应避免出现钢尺的弯折。

三角高程测量应准确量取仪器高与觇标高，且使用经过气象部门检定后的气压计及温度计对仪器球气差改正参数进行设置。

精确测量每边模板顶面高程，每边应至少测量2个点，保证

顶面水平。

用两个不同控制点对高程进行控制，以便复核。

3、激光垂准仪控制墩身垂直度的方法

采用苏光有限公司生产的DZJ2激光垂准仪，配有木质三脚架，人工调平，激光束向下对中。

主要技术参数为：

向上一测回垂准测量标准偏差1/45000;激光有效射程白天》100m,夜间

>250m。

最后在墩柱的工作面上组装形成整体。

（14#主墩劲性骨架布置图见附件）

3）考虑到14#主墩采用爬模施工，4.5m为一个施工段，劲性骨架初步设计为4.5m高。

整体

吊装自重大，定位前占用吊点时间长，影响进度，并且整体调整位置比较困难，因此计

划将劲性骨架设计成竖向八块,分块吊装,然后焊接成整体,安装时第一节预高出混凝

土面0.5m，以后每块在已安装好的劲性骨架上接高，每次接高4.5m，浇注墩身混凝土一

次。

4）

5）

6）刚构+5*30mT梁，桥梁全长1131.6m，最大桥高222.6m左右，最大墩高172m=主墩的上半部分为纵横向分离的双薄壁空心墩;13#、15#墩的下半部分和14#墩的中间部分采用横

向左右幅连成一体的双薄壁空心墩;14#墩的下半部分采用左右幅整体箱型截面。

13#主

墩承台尺寸为20.5*20.5*5m,14#、15#主墩承台尺寸为24*20.5*5m;13#主墩基础采用

16根①250cm基桩，桩长为55m14#、15#主墩基础采用20根①250cm基桩，桩长分别为55m50m。

引桥上部结构为30m装备式预应力混凝土连续T梁,为先简支后连续结构体系。

引桥下部根据墩高,下部桥墩采用薄壁空心墩和不同柱径的柱式墩,基础采用桩基础。

5、爬升工艺流程

液压自爬模是以液压为动力,通过油缸提模提杆双作用,使导轨与架体实现互爬,整个爬升过程均不需要任何其它吊升设备,安装及拆除除外。

混凝土浇筑完后t拆模后移t安装附墙装置t提升导轨t爬升架体t绑扎钢筋t模板清理

刷脱模剂t埋件固定模板上t合模t浇筑混凝土。

1）预埋件安装：

将爬锥用安装螺栓固定在模板上,爬锥孔内抹黄油后拧紧高强螺杆,保证混凝土不能流进爬锥螺纹内。

埋件板拧在高强螺栓的另一端。

锥面向模板,和爬锥成反方向。

埋件如和钢筋有冲突时,将钢筋适当移位处理。

数控张拉施工组织设计

前言：

箱梁数控张拉系统集成了微

玫机自动控制技术、无线传输技术、数据监控技术以及

箱梁张拉最新理论成果于一体，张拉精度控制在1%范围内，较传统的张拉机具（千斤顶、

油泵和压力表控制张拉）有了大幅提升，且整个张拉过程自动化、数字化、同步化。

该系统

还可实现张拉过程的远程通讯与控制，

张拉参数自动打印存储，代替了人工记录，确保施工

记录的真实性，同时节省了成本。

一、编制依据

1.1施工承包合同书；

1.2仁赤高速土建工程项目招标文件项目专用本；

1.3中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）；

1.4仁赤高速公路RCTJ-13合同施工图设计；

1.5《仁赤高速公路土建工程项目RCTJ-13合同工程量清单》；

1.6《仁赤高速公路项目管理手册》；

1.7中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范，施工规范，质量检验

评定标准。

二、工程概况

1、本标段结合工程实际情况和工期需要,决定在LK3+200~LK3+461.5之间建立支线预制场。

预制场严格按照标准化梁场投资建设，分为预制区、存梁区、钢筋加工区、拌合站等，占地面积约12亩，梁板最大容量52片，承担4座桥梁、共计328片梁板的预制任务。

支线预制场布置图见附表一、附表二。

2、具体承担的预制任务:

桥梁名称

跨径

梁板数量（片）

型式

备注

赵河沟大桥

30m

100

T梁

正交

老房子分离

35m

80

T梁

正交

坪上大桥

40m

100

T梁

正交

下店子分离

25m

48

箱梁

正交

合计

328（片）

、施工及方法

（1）施工准备

A、与张拉系统能配套使用的限位板、锚具，电脑（预装WindowsXP操作系统，自带无线网络适配器；对于使用网络版的系统，必须配置摄像头），三相电缆，阳伞等必须准备齐全。

B、对照张拉系统清单，清点设备，确定设备完好、配件齐全。

C、核对专用千斤顶的编号，由于专用千斤顶都在出厂前统一标定，使用时一定要注意对应正确的标定公式。

D、确定好待张拉的梁板。

E、熟悉《LZ-5903桥梁预应力智能张拉系统软件使用说明》、《LZ-5903桥梁预应力智能张拉系统安全注意事项》所述内容。

F、布置张拉控制站。

控制站选择在确定待张拉梁板侧面，要求不影响现场施工、控制站能安全工作、无阳光直射，在张拉过程中无需移动就能方便看到梁板的两端，能连接到220V电源以保证电脑张拉过程中不掉电，取消电脑的屏幕保护，自动关闭硬盘等功能，安装好控制软件。

将张拉仪主机和专用千斤顶布置于张拉端，并使之能与控制站保持直线可视状态。

G建立专用预应力钢绞线下料场，按单下料（预留张拉长度）、编束、编号存放；钢绞线下料采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线下料时伤人。

为防止预应力孔道堵塞，在浇筑砼时，在波纹管内穿硬塑料管，确保预应力孔道畅通。

加工简易千斤顶提升架，使千斤顶在张拉时能准确对位、移动方便；千斤顶、高压油泵和油表配套标定。

（2）穿钢绞线束采用人工穿束，钢绞线束两端露出锚垫板的工作长度能够满足张拉工序施工的需要，一般不少于10cm。

（3）安装锚具、夹片首先清除锚垫板表面的水泥，然后装好工作锚具、夹片，并用水管套筒打紧，用力要一致、均匀。

（4）预应力张拉需要具备的条件

梁板预应力筋张拉时，混凝土强度不少于设计强度的85%，混凝土龄期不少于7天；清除预应力筋的水泥、锈斑及污物。

系统结构图如下图所示：

（5）专用千斤顶、天线、数据