01N型自动变速器结构与检修.docx
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01N型自动变速器结构与检修
目录
1、01N型自动变速器的基本组成2
2、01N型自动变速器的检修5
2.1自动变速器的基本检查5
2.1.1油面的检查5
2.1.2油质检查6
2.1.3液压控制系统漏油检查与液压油的更换7
2.1.4档位开关的检查和调整9
2.1.5怠速检查9
2.2液力变矩器的检修10
2.3供油系统的检修12
2.4档行星齿轮和离合器的检修14
2.5自动变速器的道路试验与检查16
2.5.1升挡检查16
2.5.2升挡车速的检查16
2.5.3升挡时发动机转速的检查16
2.5.4换挡质量的检查17
2.5.5锁止离合器工作状况的检查17
2.5.6发动机制动作用的检查18
2.5.7强制降挡功能的检查18
2.6失速试验与检查18
结论20
参考文献：
21
01N型自动变速器结构与检修
【内容摘要】大众01N型自动变速器广泛用于大众公司生产的大众、奥迪系列轿车上,根据01N电控自动变速器的结构特点、自动变速器故障诊断的基本步骤,提出01N电控自动变速器故障的诊断方法及故障排除的步骤和途径。
【关键字】01N型自动变速器结构检修
1、01N型自动变速器的基本组成
01N型自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压系统、电子控制系统以及换档操纵机构等组成。
（1）液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器最前端，安装在发动机飞轮上，它的作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮变速器，并具有一定的增矩作用。
液力变矩器组要由泵轮、涡轮、导轮及带扭转减振器的锁止离合器组成,如图1.1。
液力变矩器的泵轮与发动机相连，转速与发动机一样，涡轮与变速器输入相连。
液力变矩器以液力来传递动力，它的工作原理是：
发动机工作时带动变矩器泵轮旋转，旋转的泵轮带动工作液随之旋转，旋转的工作液产生离心作用流向外缘，冲向涡轮，并由涡轮内缘通过导轮流回泵轮，如此循环，工作液即推动涡轮旋转，将动力传递给涡轮。
图1.1液力变矩器
（2）行星齿轮变速器机构
行星齿轮变速器主要包括行星齿轮机构、离合器、制动器和单向离合器。
离合器和制动器以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则以机械方式对行星齿轮机构元件进行锁止。
片式离合器和盘式制动器是由滑阀箱通过液压控制。
离合器K1用于驱动小太阳轮，离合器K2用于驱动大太阳轮，离合器K3用于驱动行星齿轮架，制动器B1用于制动行星齿轮架，制动器B2用于制动大太阳轮。
①．行星齿轮机构
行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部件之一，主要由大太阳轮、小太阳轮、长行星齿轮、短行星齿轮、内齿圈、行星架元件组成。
大、小太阳轮采用分段式结构，使3档到4档的转换更平顺。
短行星齿轮与长行星齿轮及小太阳轮啮合，长行星齿轮同时与大太阳轮、短行星齿轮及啮合齿圈，动力通过齿圈输出。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变过程中，整个行星齿轮组还在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
②．离合器
离合器的作用是连接轴和行星齿轮机构的旋转元件。
01N型自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。
它由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等组成。
离合器鼓是一个液压油缸，鼓内有内花键齿圈，内圆轴颈上有进油孔与控制油路相通。
离合器活塞为环状，内外圆上有密封圈，安装在离合器鼓内。
交错排列的钢片和摩擦片统称离合器片，均使用钢料制成，但摩擦片的两面烧结有铜基粉末冶金摩擦副。
为保证离合器接合柔和及散热，离合器片浸在油液中工作，因而称为湿式离合器。
钢片带有外花键齿，与离合器鼓的内花键齿圈连接，并可轴向移动。
摩擦片则以内花键齿与花键毂的外花键槽配合，也可作轴向移动。
花键毂和离合器鼓分别以一定的方式与变速器输入轴和行星排的某个基本元件相连，与输入轴相连的通常为主动件，而另一个则是从动件。
当液压油经油道进入活塞左面的液压缸时，液压作用力便克服弹簧力使活塞右移，将所有离合器片压紧，离合器接合，与离合器主、从动部分相连的输入轴及行星排元件也被连接在一起，以相同的速度旋转。
当控制阀将作用在离合器液压缸的油压力撤除后，离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位，并将缸内的变速器油从进油口排出，离合器分离，离合器主、从动部分可以不同转速旋转。
离合器处于分离状态时，离合器片之间有一定的轴向间隙，以保证钢片和摩擦片之间无轴向压力，这一间隙称为离合器的自由间隙。
③．制动器
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。
01N型自动变速器中使用片式制动器，主要由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成，与湿式离合器基本相同。
④．单向离合器
单向离合器又称做自由轮离合器，它在行星齿轮变速器中的作用和离合器、制动器相同，也是用于固定或连接行星排中的太阳轮、行星轮、齿圈等基本元件，使行星齿轮离合器组成不同传动比的档位。
其工作原理是依靠其单向锁定原理来发挥固定或连接作用，它的连接和固定是单方向性的。
01N型自动变速器的单向离合器是滚柱斜槽式，由外环、内环、滚柱等组成。
内环用内花键和行星排的基本元件相连接。
在外环的内表面有楔形槽，楔形槽与滚柱数量相同，在内外环之间的楔形槽内装有滚柱。
（3）液压系统
01N型自动变速器的液压系统主要由油泵、油道、滤清器和滑阀箱等组成，如图1.2。
油泵是自动变速器最重要的总成之一，它安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。
图1.2液压系统
在发动机运转时，不论轿车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换档执行机构、自动换档控制系统等部分提供一定油压的液压油。
油压的调节由调压阀来实现。
俊杰型轿车使用的油泵是内啮合齿轮泵，它主要由主动小齿轮、从动内齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等组成。
（4）换档操纵机构
换档操纵机构主要由换档操纵手柄、换档杆、换档杆拉索和安装支架等组成。
（5）电子控制系统
01N自动变速器电子控制系统主要由控制单元、各种传感器（车速传感器啪8、节气门位置传感器G69、ATF油温度传感器）、各种电磁阀（换档杆锁止电磁阀Nll0、电磁阀N88~N93）、各种开关（强制降档开关F8、巡航控制装置J213、多功能开关，F125）~V·A·G1551诊断端子等组成。
2、01N型自动变速器的检修
2.1自动变速器的基本检查
2.1.1油面的检查
在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。
变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的，在拉出油尺之前，应将护罩和手柄上的脏东西都擦净。
把选挡手柄放在P挡或N挡（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在变速器和差速器之间的油面高度正常、稳定。
检查应在正常油液工作温度（50—90）℃，时进行
自动变速器油面检查的具体方法是：
（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。
（2）让发动机怠速运转一分钟以上。
（3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒档（P）、前进挡（D）、前进低档（S/L或2/1）等位置，并在每个档位上停留几分钟，使液力变矩器和所有的换挡执行元件中都充满液压油。
最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。
从加油管内拨出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。
液压油油面高度的标准是：
如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚启动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近;如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70—80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近（图2.1）。
这是由于低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。
因此油面较高。
图2.1自动变速器油面高度的检查
若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。
继续运转发动机，检查自动变速器的油底壳，油管接头等处是否漏油。
如有漏油，应立即予以修复。
在自动变速器调整，加压液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳，油管接头等处是否漏油。
2.1.2油质检查
变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转和分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。
若发现温度过高，应当立即停止检查。
延长自动变速器的使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。
油液温度过度，将会使油液粘性下降，性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。
检查变速器的气味和状态，也是十分重要的。
油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。
检查油液时，从油尺上嗅嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。
正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。
如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（表2.1），应立即换油。
表2.1油质与故障原因
油液状态
变质原因
油液变为深褐色或深红色
没没有及时更换液油
长重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热
油液中有金属屑
离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损
油尺上粘附胶质油膏
变速器油温过高
油液有烧焦气味
油油温过高，油面过低
油冷却器或管路堵塞
油液从加油管溢出
油面过高或通气孔堵塞
换油时应优先采用车辆随车手册上推荐使用的变速器油，也可使用8号自动传动油，无推荐用油时，可用国内的22号透平油，液力编辑器Ⅰ号、Ⅱ号油。
某些轿车自动变速器使用DEXRON-Ⅱ或M-Ⅱ型液压油。
这两种液压油的稳定性好，使用寿命长。
注意切不可用齿轮油或机油代替液压油。
否则会造成自动变速器的严重损坏。
2.1.3液压控制系统漏油检查与液压油的更换
（1）液压控制系统漏油检查
液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是长发生漏油的地方。
液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。
（2）液压油的更换
自动变速器换油的具体方法可参照如下方法进行：
①车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70—80℃后停车熄火。
②拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。
有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。
拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，宁松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后将整个油底壳拆下。
③拆下油底壳，将油底壳清洗干净。
有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。
清洗时必须注意将螺塞或铁屑上的磁铁清洗干净后放回。
④拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。
⑤装好油底壳和放油螺塞。
⑥从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。
一般自动变速器油底壳内的贮油量为4升左右。
⑦启动发动机，检查自动变速器油面高度。
要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻度的下限附近。
如果油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。
⑧让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺的上限附近。
如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。
⑨如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定温度，切不可凑合使用。
因为当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈的搅动，产生大量的泡沫。
这些带有泡沫的液压油进入油泵和控制系统后，对自动变速器的工作极为不利。
其后果和油面高度不足一样，会造成油压过低，导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。
因此油面过高时，应把油放掉一些。
有放油螺塞的自动变速器只要把螺塞打开即可放油；没有放油螺塞的自动变速器在做少量放油时，可从加油管处往外吸。
一般自动变速器的总油量为10升左右，按上述方法换油时，变矩器内的液压油是无法放出的。
如液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，让汽车行驶约5min后再次换油。
2.1.4档位开关的检查和调整
将操纵手柄拨至各个档位，检查档位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否启动，R位时倒档灯是否亮起。
发动机应只能在空挡（N挡）和驻车挡（P挡）启动，其他档位则不能启动，若有异常，应调节空挡启动开关螺栓和开关电路。
（1）松开档位开关的固定螺钉，将操纵档位放到N档位。
（2）将槽口对准挡基准线。
有些自动变速器的档位开关外壳上有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐，如图所示，也有一些自动变速器的档位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和档位开关上的定位孔对准，如（图2.2）
图2.2档位开关的调整
（3）档位开关的位置调好后进行固定。
2.1.5怠速检查
对于电子控制自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。
所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位置。
不同车型的电子控制自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插头后的档位和操纵手柄的关系都不完全相同。
手动换挡试验的步骤如下：
（1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。
（2）启动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）
（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的档位。
不同档位时发动机转速与车速的关系参考（表2.2）。
由于变矩器的减速作用与传递的扭矩有关，以此表中车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中油门开度的不同而产生一定的变化。
表2.2自动变速器不同档位时发动机转速和车速的关系
档位
发动机转速（r/min）
车速（Km/h）
1挡
2000
18～22
2挡
2000
34～38
3挡
2000
50～55
超速档
2000
70～75
（4）若操纵手柄处于不同位置时，自动变速器所处的档位与上表相同。
说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。
否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。
（5）试验结束以后，接上电磁阀线束插头。
（6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊工作。
2.2液力变矩器的检修
轿车自动变速器的液力变矩器的外壳是采用焊接式的整体结构，不可分解。
液力变矩器内部，除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障。
液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。
1、液力变矩器的清洗
自动变速器的机油污染，多表现为在油中可见到金属粉末。
这此金属粉末大部分来自多片离合器上的磨耗。
（1）倒出变矩器中残留的液压油。
（2）向变矩器中加入干净的液压油，以清洗其内部，然后将液压油倒出。
（3）再次向变矩器中倒入干净放入液压油，清洗后倒出。
（4）用清洗剂清洗变矩器的零部件，只能用压缩空气吹干，不要用车间纸巾或棉丝擦干。
（5）用压缩空气吹所以的供油孔或油道，确保清洁。
清洗时，也可加入专业的去污剂，在清洗台上一边旋转变速器，一边不停地注入压缩空气，以便清洗液作用的彻底。
为取出清洗液，可在变速器最外侧较平的面上，在两叶片之间打一个孔，将孔向下放置15min后，变矩器内原有变压器液压油就可以排出，然后从变矩器油孔处加入清洁剂或挥发性好的汽油，进行内部清洗，再次将钻孔向下时，清洁剂又可流出，这样反复作业2次～3次，最后用压缩空气吹干，再用铆钉将钻孔封死。
应注意不能采用先切开变速器，洗净后再焊接的方法进行清洗，因若这样做会损伤变矩器的内部，产生变形。
从外侧钻孔清洗的方法，属于一般的方法，其方法存在着损伤变矩器和清洗不够彻底等缺点。
简易的方法是将压缩空气自上而下吹入液力变矩器，同时不断的转动变矩器，或用手上下晃动进行清洗，然后再按前述方法吹出，排尽。
要注意的是，清洗后一定要干燥；否则，残留的汽油或清洗剂与新注入的变速器液压混合，会导致液压油变质。
2、液力变矩器的检查
（1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动油泵的轴套缺口有无损伤。
如有异常，就应更换液力变矩器。
（2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量（图2.2）。
如果在飞轮转动一周时，千分表指针偏摆大于0.03，应采用转换角度重新安装的方法予以矫正，并在矫正后的位置上做一记号，以保证安装正确。
若无法矫正，应更换液力变矩器。
图2.3液力变矩器轴套的偏摆量
（3）检查导轮单向超越离合器：
将单向超越离合器内座圈驱动杆插入变矩器中；将单向离合器外座圈固定器插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。
转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。
在逆时针方向上，单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。
如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。
2.3供油系统的检修
供油系统的检修，主要是指对油泵和散热器的检修。
1、油泵的检修
（1）油泵的分解（图2.4）
图2.4油泵的分解
①拆下油泵后端轴颈上的密封环。
②按照对称交叉的顺序依次松开转子轴与泵体的固定螺丝，打开油泵。
③用油漆在小齿轮上做一记号，取出小齿轮及齿轮。
④拆下油泵前端盖上的油封。
在分解油泵时应注意，不要损坏铝合金的油泵前端盖，不可用油泵冲子在油泵齿轮和油泵壳上做记号。
（2）油泵零件的检修
①用厚薄规分别测量油泵内齿轮外圈与油泵壳体之间的间隙、小齿轮内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的间隙。
将测量结果与（表2.3）对照，如不符合标准，应更换齿轮、泵壳或油泵总成。
表2.3油泵测量标准
项目
标准间隙（mm）
最大间隙（mm）
内齿轮与壳体间隙
0.07～0.15
0.3
齿顶与月牙板间隙
0.11～0.14
0.3
齿轮端隙
0.02～0.05
0.1
②检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹。
如有，应更换新件。
③用量杆表或内径千分表，测量泵体称套内径。
最大直径应该是38.19mm。
如果称套直径大于规定值，要更换油泵体。
④测量转子轴衬套内径。
测量衬套前后端的直径。
前端最大直径是21.58mm，后端最大直径是27.08mm。
如果衬套内径超出规定值，更换转子轴。
⑤轴瓦磨损的检查。
首先要检查一下液力变矩器输出驱动油泵的轴颈，如果发现有磨损或伤痕，轻者可用细砂纸打磨，重者则需要更换。
在检查完轴颈后，可将带有轴瓦的油泵盖套入并用双手晃动，检查间隙是否过大。
如果间隙过大，则需换新的轴瓦。
更换时，可使用专业工具把轴瓦压出后，再砸入新的轴瓦。
2、散热器的检修
液压油散热器检修时一般无需从汽车上拆下，可直接在车上进行检修。
①检查液压油散热器及油管各接头处有无漏油。
如果漏油，应更换相应接头处的0型密封圈。
②如液压油散热器或油管破裂，应拆下或焊接后装上。
③用专业清洗设备清洗液压油散热器内部，或者从散热器进出油管内吹入压缩空气，将残留在散热器及油管内的旧液压油清洗掉，然后向油管内加入一定数量（0.5～1）L的液压油，吹入压缩空气，进行清洗。
2.4档行星齿轮和离合器的检修
分解行星排、单向超越离合器之间，应先认明各个单向超越离合器的锁止方向，其方法是：
用手握住与单向超越离合器外圈连接的零件，分别朝不同方向做相对转动，检查并记下内外圈的相对锁止方向。
特别是在没有详细技术资料的情况下维修自动变速器时，一定要做好这一纪录；否则，一旦分解不能按原有的安装的方向装复，将会使自动变速器不能正常工作，必须再次分解自动变速器进行检查，造成返工。
（1）测量离合器活塞行程。
在拆卸离合器组件前，按下列所述，测量离合器活塞行程：
把油泵装在液力变矩器上，将离合器装在油泵上；把千分表安装在离合器上，把千分表触头放置到离合器活塞上；通过油泵上供油孔，施加压缩空气，观察活塞的行程。
正常行程应该是（1.85～2.15）mm。
（图2.5）
图2.5检查超速档离合器活塞行程
（2）测量离合器片的厚度。
离合器片最小允许厚度为1.84mm。
对于离合器的主动片（驱动片），由于自动变速器的过热和液压油的污染，一些小的金属粉末聚积在摩擦衬片表面，会使其变色，容易造成磨损，因而，应检查衬片上印有的标记是否被磨掉，若被磨掉，应更换新的离合器片。
对主动片两侧的衬片，还应检查是否有破损、剥落或粘接不实等。
另外，主动片上的花键槽口，在工作过程中，会产生磨损和高温变化，检查时应予以注意。
衬片上布有的沟槽，容易沉淀上油泥和其它杂质，如果不清洗干净，脱落下来会造成离合器早期打滑或烧蚀，如遇此现象，也应及时予以更换。
经检查后，能继续使用的主动片，一定要清洗干净并凉干；安装时，将最里面的一片和最外面的一片调换位置，是一种较好的做法。
对于离合器的从动片，首先要检查与主动片衬片的接触面，看有无损伤、生锈之处。
经微的生锈或损伤，可用细砂纸打磨，严重的应予以更换。
同样，对摩擦片上的花键槽口也应进行检查，看是否有磨损烧蚀等现象。
此外，变速器液压油的污染和颜色变黑，多是由于离合器片间出现高温、烧结等造成的，所以在检查从动片时还应注意其工作表面有无伤痕、烧结和变色等。
对于离合器的推动盘，在离合器结合时背压缩变形，具有缓冲作用，故也称之为缓冲盘。
拆检时，将推力盘的外圆置于平台上并转动，用卡尺测量内圆各处高度的变化，来检测推力盘工作面是否为同一平面，若出现过大扭曲时，应予以更换。
（3）测量带有弹簧座的活塞回位弹簧的自由长度。
标准长度应为16.8mm。
（4）检查离合器活塞单向球阀。
该球阀有的装在活塞上，有的装在离合器毂上。
检查时，先振动活塞，判断能否听到球阀的工作声，观察球是否自由移动；然后将低压力压缩空气对准球阀的进口吹气，检查球阀的密封情况，看其能否起到单向球阀的作用。
空气通过球阀时，不能泄漏。
（5）用量缸表或内径千分表，测量离合器毂衬套内径。
最大直径不应大于27.11mm。
如果衬套内径大于规定值，更换离合器毂。
对离合器毂应重点检查如下项目：
检查与活塞配合的工作面有无损伤；检查毂内轴套上的密封槽是否清洁；检查毂外圆的工作面上有无损伤；检查离合器毂的轴承孔有无磨损。
检查时可用内径千分尺进行检查，也可将轴装入后，检查配合状况。
检查从动片外部花键齿和鼓内花键槽的配合面有无磨损和烧灼；检查毂内轴套上的卡圈槽是否磨损或有磨损。
（6）检查行星齿轮衬套内径。
最大内径为11.27mm。
如果衬套内径大于规定值，更换行星齿轮。
2.5自动变速器的道路试验与检查
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。
此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。
自动变速器的道路试验内容主要有：
检查换挡车速、换挡质量以及换挡执行元件有无打滑等。
在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。
在试验中，如特殊需要，通常应将超速档开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。
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