S101线施工组织设计.docx
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S101线施工组织设计
第一章编制依据及编制说明
一、编制说明
为保证S101线公路大修工程的质量、进度、安全，针对本工程的特点，特编制本施工组织设计。
二、编制依据
1）《公路工程技术标准》（CJJ1－2003）
2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）
3）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）
4）《固化类路面基层和底基层技术规范》（CJJ/T80-93）
5）《公路沥青路面施工技术》（JTGF40－2004）
6）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81－2006）
7）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
业主提供的本工程招标文件和设计图纸。
第二章工程概况及说明
一、工程概况
S101线连接成都市和巴中市南江县,本次大修的路段起于枣林镇场镇至南江县沙河镇沙河大桥头处，起点桩号K401+400,止于桩号K438+222,路线全长36.957km。
该路是外地建筑材料进入巴中地区主要通道，路面在超载作用下出现严重病害，雨水沿病害进入路面结构内部，导致路面病害恶化，严重影响了行车舒适性和安全，大修养护势在必行。
该路全长约36.957Km,公路等级为二级公路,设计速度为40km/h,路面宽度7.5m,本次实施的主要方案为,采取水泥就地冷再生现有路面18cm厚（再生后约22cm厚）+20cm厚（场镇25cm厚）水泥稳定碎石基层+0.6cm厚稀浆封层+3.5cm厚沥青砼AC-13C下面层+3.5cm厚沥青砼AC-13C上面层；同时对沿线安全设施进行加高修复，交通标志标牌进行完善增设。
二、技术标准
1、公路等级：
二级公路
2、设计速度：
40km/h
3、路基宽度：
9m
4、路面宽度：
7.5m
5、路面结构类型：
沥青砼路面
三、施工项目目标计划
1、质量方针：
树立精品意识，创建优质工程。
2、质量目标：
达到国家现行合格规范及标准。
3、安全目标确保安全零事故，创安全文明达标工地。
四、主要工程数量
根据设计文件统计，本工程主要工程数量如下：
1、挖除原8cm厚沥青面层：
111799m2；
2、挖除原25cm厚水稳层：
25781m3；
3、挖除原路20cm砂砾石底基层：
8356m3；
4、原水稳料回填20cm底基层：
8677m3；
5、新建及原涵处治：
111m/道；
6、桥梁：
1座
7、现浇C25混凝土土路肩硬化：
12035m3；
8、20cm厚水泥稳定碎石回填基层：
9123m3；
9、20cm厚水泥稳定碎石加铺层：
6890m3；
10、18cm厚水泥就地冷再生层：
209194m2；
11、20cm厚水泥稳定碎石基层（普通路段）：
41839m3；
12、25cm厚水泥稳定碎石基层（场镇路段）：
17104m3；
13、0.6cm厚乳化沥青稀浆封层：
277610m2；
14、3.5cm厚细粒式沥青混凝土AC-13C上面层：
9740m3；
15、3.5cm厚细粒式沥青混凝土AC-13C下面层：
9740m3；
16、交通标线：
16181m2;
17、交通安全设施：
36.957Km;
五、施工组织机构、队伍配置、任务划分、总工期
1、组织机构
安全设施队
鉴于本项目工期紧，任务重，项目经理部下辖4个工区，每个工区置工区负责人1名，技术员2名，安全员1名，后勤保障1名，每个工区下辖各作业班组。
4个工区划分如下：
（项目经理部及各工区人员配备见附表七）
第一工区：
K401+400-K410+180，工区负责人—赖章元；
第二工区：
K410+180-K419+800，工区负责人—陈拥军；
第三工区：
K419+800-K429+480，工区负责人—何周东；
第四工区：
K429+480-K438+222，工区负责人—唐海江；
项目经理部设于下两街道高速路口处，各工区驻地驻地如下：
第一工区驻地：
K404+500处；
第二工区驻地：
K414+600处；
第三工区驻地：
K415+100处；
第四工区驻地：
K424+600处；
每个工区设置2个砼路缘石施工队，负责本工区的C20砼路缘石施工；全线设置2个旧路面挖除施工队，每个施工队负责2个工区的旧路面铣刨、挖除作业；每个工区设置1个冷再生施工队，负责本工区冷再生施工作业；每个工区设置2个基层施工队，负责本工区水泥稳定碎石基层施工；全线设置3个路面施工队，负责本工程沥青混凝土面层施工；设置1个桥梁施工队，负责太子沟桥施工；全线设置2个路面标线施工队，负责路面标线同步、多点、交叉作业施工；全线共设4个安全设施施工队，负责本工程安全设施的施工。
施工总体工期计划：
2015年8月1日至2015年10月15日。
（1）、项目经理 是工程项目的总负责人，是质量和安全的第一责任人。
对工程质量、施工安全和施工进度负完全责任，同时对业主和本单位上级负责。
主要管施工生产、施工安全、施工计划下达和实施、物资采购供应，机械设备保障等工作。
（2）、项目技术负责人 是技术总管，对项目经理负责。
主要分管全线施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等工作。
（4）、施工技术组 下设技术室。
技术室主要负责施工技术指导，施工方案和技术措施的编制和实施，施工记录和监理文书的填报，竣工文件的收集和整理等工作，负责计量支付、监理文书的填报，并负责工程竣工决算等工作。
（5）、安全质量组 下设安全监察室和质量检查室。
安全监察室主要负责安全目标和安全制度及细则的制定，对现场施工安全的管理和监察。
质量检查室主要负责工程质量的管理、监督和检查，并负责与业主、监理密切配合。
（6）、测量试验组 设试验室和精测队。
试验室负责工程试验和检验，精测队负责控制测量。
并配合工程质量检查验收等工作及按技术室要求作好竣工试验资料的整理。
（后附表二：
试验、检测仪器设备表）
（7）、物资设备组 下设物资室、机械设备室。
物资室主要负责施工用料的采购、保管和供应。
机械设备室主要负责机械设备和运输车辆的施工保障。
（后附表一：
主要施工机械设备表）
（8）、财务组 主要负责有关财务方面的全部业务工作。
（9）、综合办公室 负责日常行政事务和后勤生活保障工作。
配合有关部门处理与业主的日常往来，安排工程项目部各部门的经营活动。
安排各种会议，做好工程项目部的各种会议记录及整理归档工作。
负责工程项目部与总部的日常联系。
2、施工队伍的选择
我们将利用自身优势，组织高素质的施工管理人才，精良的施工队伍。
对合同段实施全过程的施工组织管理，全面履行计划、组织、协调和监督的职能，实施统一计划、统一管理、统一调度，严格履行合同条款，优质高速完成本合同全部工程内容。
挑选施工经验丰富，吃苦耐劳的优秀专业施工队伍优质施工建设队伍参加本工程施工。
3、施工力量的组织与调度
本工程项目按“项目法”组织施工，建立以项目经理为首的工程项目部进行工程项目管理。
全权负责现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等项工作。
工程项目部的项目经理、项目技术负责人、项目质检负责人、构成管理核心层；工程项目部下设“四科、二室”，即施工技术科、安全质量科、物资设备科、财务科、测量试验室、综合办公室构成施工管理中间层；根据本工程内容，将拟派我公司所属的48个专业施工队形成工程项目的现场实施层。
工程项目部负责按施工合同内容，保证质量、保证工期完成该合同工程。
4、现场总体布置（详见附表四：
施工总平面图）
（1）现场布置
根据建设提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，项目经理部位置考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡，现项目部设置于赤溪场。
（2）现场试验布置
为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检验，我公司将在工地成立一个功能齐全的现场试验室，位置设在项目经理部附近，保证整个标段的现场实验、检测任务。
第三章施工方案和措施
一、挖除旧路面施工方案
全线配备2套铣刨设备及操作人员，每套铣刨设备负责2个工区的挖除作业。
采用半幅施工，左右车道交错作业的方法进行旧路挖除施工。
进场后首先进行场镇街道的施工，以便后续施工环节跟进作业。
二、水泥就地冷再生施工技术方案
全线4个工区，每个工区配备1套冷再生设备及操作人员。
采用半幅施工，左右车道交错作业的方法。
1、施工机械
再生施工的特点是大型机械密集施工和高生产率。
对冷再生机械及配套设备要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态。
我们拟采用维特根WR2500S型就地冷再生机，该机械的主要参数如下：
1.1WR2500S就地再生机
工作宽度：
2438mm；最大工作深度：
500mm；发动机功率：
315kw/500kw；工作重量：
ca.23t/32t
1.2罐车
罐车是再生机的配套设备，用来供水或者液体稳定剂。
罐车的容量要考虑与日工程量和道路现状匹配。
在水泥就地冷再生施工过程中，我们考虑至少每个工区配备2台水罐车给再生机提供施工用水。
方案为：
固定一台水罐车与再生机连接，另外一台或者多台水罐车配备水泵为固定水罐车补充水，补充水的水罐车数量取决于水消耗速度和水源远近，以实现最佳工作效率。
1.3压实设备
重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用，因而其选择非常关键。
在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要配备22T单钢轮压路机进行压实，数量2台。
单钢轮振动压路机可以进行强弱振动选择。
1.4平地机
由于WR2500S是轮胎式就地冷再生机，所以在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备一台平地机。
在此我们拟配备一台PY180型平地机
1.5洒水车
水泥就地再生层需要进行7天切断交通养生。
养生方法为薄膜覆盖养生或者压实结束后直接进行乳化沥青封层。
1.6胶轮压路机
胶轮压路机主要是对再生层表面进行揉搓，尽量让表面密实，减少水对再生层的不利影响。
需要一台喷水功能完好的胶轮压路机，选择自重在20吨以上的压路机。
1.7准备工作
再生机和配套设备准备完毕即具备施工条件，在正式施工之前还要对再生机组进行下面要求的准备工作：
（1）对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面的功能检查；
（2）检查各设备所装水或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要；
（3）采用推杆将再生机组连接就位；
（4）连接所有与再生机相连的管路，排出喷洒系统中的空气并确保所有阀门均处于工作状态；
（5）检查再生机操作人员是否将于稳定剂添加量有关的数据输入微机。
（6）再生路段是否有明确的安全导向标志，所有施工人员是否均已清楚施工程序。
这些基础的准备工作快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作。
除再生机外，还要对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查，以确定他们是否已经明白各自的责任，以及如何操作以确保再生施工顺利施工。
2、再生材料配合比设计
2.1原材料试验
水泥稳定再生层施工前，需要对原路面进行配合比设计。
要求利用WR2500S就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。
用再生机进行取样，不仅能够了解实际结构层厚度和材料类型，而且提供了试验室配合比设计的样品。
2.1.1选取的铣刨料样品应严格按照相关规范和规程进行下列试验：
（1）级配分析；
（2）塑性指数；（3）击实试验；（4）含水量；
2.1.2对级配不良的铣刨旧料，通过掺加部分新料以改善其级配，对新加料取定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行下列试验：
（1）级配分析；
（2）塑性指数；（3）相对密度；（4）碎石的压碎值；（5）含水量；
2.1.3检验水泥标号和终凝时间。
2.2材料要求
2.2.1水泥就地稳定再生中的待稳定材料满足如下要求：
（1）水泥稳定再生层单个颗粒的最大粒径不超过37.5mm。
用于二级公路基层时，再生混合料级配设计文件规定的级配范围的要求。
（2）待稳定材料的塑性指数不应超过10。
塑性指数大于10的待稳定材料，用水泥和石灰综合稳定。
（3）水泥稳定再生材料对所加入的碎石或者砾石，预先筛分成3-4个不同粒级，然后配合，使颗粒组成符合设计文件所列级配范围。
2.2.2使用的粗细集料质量要求满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）的规定。
单一粗细集料质量要求不能满足要求，但是集料混合料性能满足要求的，可以使用。
2.2.3水泥作为再生结合料时，采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
水泥的初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
水泥应疏松、干燥、无团结、结块、受潮变质。
水泥强度等级可以为32.5或42.5。
2.2.4石灰作为再生结合料时，可以采用消石灰粉或者生石灰粉，石灰技术指标应符合《公路路面基层施工技术规范》的规定。
石灰在野外堆放时间较长时应覆盖防潮。
2.2.5采用洁净水用于水泥稳定再生施工。
对水质有疑问时进行检验。
2.3配合比设计
2.3.1首先测得回收旧路面材料、新集料等各组成材料的级配。
然后根据旧混合料和新加料的级配确定合成级配。
绘制级配曲线，使设计合成级配在相应的级配范围内。
设计的合成级配宜接近表中级配范围的中值。
当反复调整不能满足时，应更换新加料设计。
2.3.2分别按下列五种水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料3.5%，4.0%，4.5%，5.0%，5.5%。
水泥剂量以水泥质量占全部待稳定材料干质量的百分率表示，即水泥剂量=水泥质量／待稳定材料干质量。
2.3.3按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）T0804-94方法确定混合料的最大干密度和最佳含水量。
确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，至少应做三个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。
其他两个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。
2.3.4成型试件（静压成型）
2.3.4.1按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。
2.3.4.2根据最佳含水量和计算的干密度制备试件。
进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量应不少于相关规范的规定。
如试验结果的偏差系数大于规范规定的值，则重做试验，并找出原因，加以解决。
如不能降低偏差系数，则增加试件数量。
2.3.5试件在规定温度下保湿养生6d,浸水24h后，按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行无侧限抗压强度试验。
各级公路用水泥稳定再生混合料的7d浸水抗压强度应符合试验规程的规定。
2.3.6水泥稳定再生混合料的组成设计应试验规程的强度标准，通过试验确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力学性质或级配时，还必须确定掺加新料的比例。
2.4确定稳定剂的最佳用量
2.4.1计算无侧限抗压强度试验结果的平均值和偏差系数。
2.4.2根据要求的强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合下列公式的要求：
R≥Rd／（1-ZaCv）式中：
Rd—设计抗压强度；
Cv—实验结果的偏差系数（以小数计）；
Za—标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95%，即Za=1.282。
2.4.3工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%。
或符合设计文件的要求
2.4.4水泥再生混合料的强度不能以水泥含量的增大来获得。
水泥稳定再生混合料用做基层时，水泥剂量不宜超过6%。
当水泥剂量为5%而混合料强度达不到设计要求时，考虑级配和添加新集料来改善强度结果。
3、试验段施工
3.1水泥稳定再生结构层施工期的最低气温在5℃以上。
3.2按要求选定试验段。
3.3根据经验和所用再生机械的特点，制定3～5种不同的再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。
3.4按照3.2确定的再生机行进速度和转子速度，根据再生深度对旧路铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往实验室进行室内配合比设计。
3.5按照室内试验结果，在旧路上摊铺新加料或填料，但不添加稳定剂，按3.2确定的方案进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往实验室进行筛分，如果筛分后的级配与室内设计级配超过工地允许波动范围，调整再生机速度和转子速度，使铣刨后的级配与室内设计级配相比波动在允许范围内。
3.6根据稳定剂类型，按照本指南相应章节进行严格施工，采用1～3种压实方案进行施工（包括压路机吨位、碾压顺序、遍数等），以确定最为合理的碾压方案。
3.7取再生机后经铣刨、拌和的混合料，送往试验室，对以水泥作为稳定剂的冷再生，测定再生混合料的含水量、水泥量，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）要求成型试件，测定其7d无侧限抗压强度。
3.8对试验段的弯沉、压实度、平整度、厚度、宽度等指标进行检测。
3.9根据试验段的结果最终确定再生混合料的级配、施工时采用的再生机行进速度、转子速度及再生结构压实工艺。
4、水泥就地冷再生施工
就地冷再生的工艺流程如下：
封闭交通→施工放样→准备原道路→准备新加料→再生机组就位→摊铺水泥→再生机铣刨与拌和→碾压整形→接缝和调头处和处理→养生。
4.1疏导交通
4.1.1在准备原路面的前一周，在再生路段各路口设置标示牌，提醒司机及行人半边通行。
4.1.2开始准备原路面时，半边封闭交通，半边施工路段禁止一切车辆通行。
4.1.3整个施工及养护过程中，对再生施工路段要半边封闭交通。
4.1.4未进行再生施工路段应设置警示牌，提醒司机及行人。
4.2准备原道路
4.2.1清除原道路表面（包括不需要再生的相临行车道和路肩）的石块、垃圾、杂草等杂物。
4.2.2清除积水。
4.2.3清除再生路段上存在的井盖等类似结构物。
（1）对井盖所处位置做好精确的标记。
（2）取下井盖，挖掘井盖周围的砖或混凝土等结构物至再生层底100mm。
（3）在井洞上盖一厚钢板，并且再生料或碎石回填。
（4）再生原道路，摊铺沥青层。
（5）整齐的挖掘并取下钢板，修补井口，并且贫混凝土回填。
（6）放置新的井盖，使井盖与沥青表面齐平。
4.2.4对原道路进行预整形
（1）原道路的横坡（包括超高或路拱）、纵坡线进行调整，使原来局部隆起或凹陷之类的不平整变的平滑，达到设计要求。
（2）深坑或车辙也归为凹凸不平。
（3）超过再生层厚度的大的沉降或坡度变化，必须在再生前单独处理。
4.2.5在再生路段两侧路肩上每隔一定距离（10～30m）交错开挖泄水沟（或做盲沟）。
4.3准备新加料
4.3.1外加新料的厚度必须小于再生厚度。
4.3.2计算材料用量：
（1）根据原道路再生深度内的平均密度，计算每平米新料的添加量。
（2）根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离。
（3）采用人工摆放和摊铺水泥时，根据水泥用量，计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。
4.3.3新加料装车时，控制每车料的数量基本相等。
4.3.4在同一料场供料的路段内，由远到近将新加料按上述计算距离卸置于原路面的中间。
卸料距离严格掌握，避免有的路段料不够或过多。
4.3.5将新加料均匀地摊铺在旧路面上，按每1000m2为一摊铺段，检查新加料质量是否均匀。
4.4冷再生机组就位
4.5摆放和摊铺水泥
4.5.1优先考虑水泥稀浆车或者水泥撒布车进行添加水泥。
4.5.2人工撒布时，计算出的每袋水泥的纵横间距，在原路面上做好安放标记。
4.5.3将水泥于施工当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。
运水泥的车须有防雨设备。
4.5.4用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。
水泥摊铺完后，表面不得有空白位置也没有水泥过分集中的现象。
4.5.5水泥撒布时注意不得全施工路段同时撒布，应在冷再生机单幅工作宽度范围内均匀撒布水泥，等一个单幅工作宽度的作业面完成后再进行另外一个作业面的水泥撒布。
4.6冷再生机铣刨与拌和
4.6.1冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上行进。
4.6.2再生混合料的含水量应该控制为最佳含水量的（-0.5%～-1.0%）。
4.6.3冷再生机行进速度根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m／min～8m／min,使得铣刨后料的级配波动范围不大。
网裂严重地段采用较慢速度。
4.6.4根据道路两侧设置的水平控制桩，定期核查再生深度是否正确，如再生深度超过设计深度±1cm，查明原因后再继续施工。
4.6.5再生机后配有专人进行质量控制，随时检查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生机操作员进行调整。
4.6.6施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。
在再生机每次下刀的两侧进行检查，其他路段30～50m检查一次。
4.6.7在作业面边缘固定导向线以帮助操作者。
4.6.8若进行多刀施工时，时刻注意搭接的宽度，保证搭接宽度。
4.6.9再生机后安排4～5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。
4.6.10在施工过程中，对混合料的级配、再生深度、水的喷入量有任何疑问时，停止施工等问题解决后再继续施工。
4.6.11每次再生的长度以保证后续作业能正常进行为宜，认真组织施工，使再生的长度尽可能长些，以减少横向接缝。
一个工作面长度一般为150m～250m。
4.7碾压整形
4.7.1根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2～3遍。
4.7.2在再生机后配备一台大吨位单钢轮振动压路机进行初压。
初压时先让压路机紧跟再生机后面进行一遍静压，静压后采用强振（高幅低频）进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部2／3厚度范围内的压实度达到规定要求。
每次碾压从施工段起点开始，至再生机边缘止，碾压宽度应超过该幅再生宽度。
压路机的工作速度不得超过3km／h。
4.7.3在完成一个作业段的再生和初压后，立即用平地机整形。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
4.7.4在整形前，如果再生材料表面水分散失比较严重，可以先洒水后用平地机整形。
4.7.5在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
4.7.6整形后，立即用单钢轮振动压路机以弱振（低幅高频）进行复压。
直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾时，每次应重叠1／2轮宽，压完路面全宽时即为一遍。
碾压4～6遍。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km／h为宜，以后采用2.0～2.5km／h。
4.7.7最后用胶轮压路机进行终压，必要时洒水碾压。
4.7.8严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证再生层表面不受破坏。
4.7.9碾压过程中，再生层的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。
4.7.10碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
4.7.11经过拌和、整形的水泥稳定再生层，宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
4.8接缝和调头处的处理
4.8.1纵向接缝的处理
（1）道路宽度小于7米，纵向重叠较多时，不宜半幅施工，应考虑全
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