桐子林大桥除险加固施工总结doc.docx

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公路工程施工总结报告

一、工程概况

合同段工程起止时间、主要工作内容

二、机构组成

主要人员、设备投入情况、管理机构设置

三、质量管理情况

质量控制措施；施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况

四、施工进度控制

五、施工安全与文明施工情况

六、环境保护与节约用地措施

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

九、施工体会

桐子林大桥及桐雅公路十二座桥梁除险加固工程

施工总结

第一章工程概况

一.工程概况：

1.桐子林水电站位于四川省攀枝花市盐边县境内的雅砻江干流上，是雅砻江干流下游最末一级梯级电站。

电站左岸有攀枝花至米易公路通过，右岸有桐雅公路通过。

电站枢纽上距二滩水电站约18km，下距攀枝花市约28km，距成昆铁路桐子林火车站约1km。

2.桐子林大桥位于桐子林水电站上游约700m处，大桥全长291m，为30+104+120+30m单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁采用预应力混凝土连续梁，索塔为倒Y型四柱式钢筋混凝土结构，塔高50m，桥墩高29m，桥面净宽为净10m+2×1.5m人行道。

其设计荷载为汽车-40级，挂车-240级，人群荷载为2.5KN/m2。

该桥由四川省公路勘察设计院设计，铁道部第二工程局五处施工，于1990年4月建成通车。

3.桐（桐子林大桥）雅（雅江桥）公路属二滩电站专用公路，全长14.721km，设计为矿山二级公路，路面宽9.00m。

该公路共有十二座桥梁，设计荷载为汽-20级，验算荷载为挂-100级，桥宽为10.5～11.0m。

从桐子林大桥（近端）到雅江桥（远端）方向将这十二座桥编号，依次为一桥至十二桥，这十二座桥的结构不完全相同（钢筋混凝土简支T梁桥或钢筋混凝土简支板梁桥）。

桐雅公路于1993年1月建成通车。

4.攀枝花公路桥梁工程总公司（以下简称我公司）/上海浦东建筑设计研究院有限公司联合体是桐子林大桥及桐雅公路十二座桥梁除险加固工程设计施工总承包，包括的主要工作内容有：

更换已锈蚀斜拉索的设计与施工；斜拉索下锚头检查；斜拉索疲劳程度评价；主梁桥台支承端梁段腹板斜裂缝加固设计与施工；桥面铺装、伸缩缝保护带修补设计与施工；人行道板、栏杆维修设计与施工；12座桥梁伸缩缝更换、桥台挡墙劈裂部分加固和填土沉降治理的设计与施工；斜拉桥和T梁桥荷载试验；其他病害的维修加固设计等。

5.本工程进场准备日期为2008年11月25日，递交开工报告日期为2008年12月15日，监理下达开工令日期为2008年12月18日，工程完工日期为2009年5月27日。

总工期160天（日历天），缺陷责任期2年，保修期5年。

6.桐（桐子林）雅（雅江桥）公路为二滩水电站的专用公路，该段公路全长14721m，设计为矿山二级公路，该段公路上共有十二座桥梁，设计荷载为汽——20级，验算荷载为挂——100级，从桐子林（近端）到雅江桥（远端）方向将这十二座桥编号，依次为一桥至十二桥，这十二座桥的结构不完全相同。

其中:

1）桐子林大桥位于四川省攀枝花市盐边县境内的雅砻江干流上，该桥全长291m，为30+104+120+30m单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁采用预应力混凝土连续梁，索塔为倒Y型四柱式钢筋混凝土结构，塔高50m，桥墩高29m，桥面净宽为净10m+2×1.5m人行道。

2）十二座桥的基本情况如下：

（1）一号桥：

为9×20m的钢筋混凝土简支梁桥。

其上部结构形式为钢筋混凝土T型梁，桥梁横向共由5片T梁组成。

每片T型梁高1.5m，边梁宽2.1m，中梁宽1.58m，桥宽10.5m。

（2）二号桥：

为1×6.5m的整体式现浇钢筋混凝土简支板梁桥，桥宽10.5m。

（3）三号桥：

为1×16m的钢筋混凝土简支梁桥。

其上部结构形式为钢筋混凝土T型梁，桥梁横向共由5片T梁组成。

每片T型梁高1.3m，边梁宽2.1m，中梁宽1.58m，桥宽10.5m。

（4）四号桥：

为4×16m的整体式现浇钢筋混凝土简支板梁桥，桥宽11m。

（5）五号桥：

为1×16m的整体式现浇钢筋混凝土简支板梁桥，桥宽10.5m。

（6）六号桥：

为1×16m的钢筋混凝土简支梁桥。

其上部结构形式为钢筋混凝土T型梁，桥梁横向共由5片T梁组成。

每片T型梁高1.3m，边梁宽2.1m，中梁宽1.58m，桥宽10.5m。

（7）七号桥：

为2×14m的钢筋混凝土空心板梁桥，弯桥，桥宽11m。

（8）八号桥：

为1×16m的钢筋混凝土简支梁桥。

其上部结构形式为钢筋混凝土T型梁，桥梁横向共由5片T梁组成。

每片T型梁高1.3m，边梁宽2.1m，中梁宽1.58m，桥宽10.5m。

（9）九号桥：

为3×16m的钢筋混凝土空心板梁桥，弯桥，桥宽11m。

（10）十号桥：

为3×20m的钢筋混凝土简支梁桥。

其上部结构形式为钢筋混凝土T型梁，桥梁横向共由5片T梁组成。

每片T型梁高1.5m，桥宽10.5m。

（11）十一号桥：

为3×20m的钢筋混凝土简支梁桥。

其上部结构形式为钢筋混凝土T型梁，桥梁横向共由5片T梁组成。

每片T型梁高1.5m，边梁宽2.1m，中梁宽1.58m，桥宽10.5m。

（12）十二号桥：

为5×20m的钢筋混凝土简支梁桥。

其上部结构形式为钢筋混凝土T型梁，桥梁横向共由5片T梁组成。

每片T型梁高1.5m，边梁宽2.1m，中梁宽1.58m，桥宽10.5m。

二.水文气象

1.水文:

桐雅公路沿线无气象站，据小得石水文站和气象站历年实测气象资料统计，多年平均降水量1040mm，雨季（5月-10月）降水量990.7mm，占全年的95.3%；多年平均年降水日数107天，其中发生在雨季的为92天，占全年的85.3%；多年平均气温为19.7℃，极端最高气温达41℃，极端最低气温仅-0.4℃，蒸发量大，多年平均年蒸发量2096.2mm；相对湿度小，多年平均值为67%，最小仅为5%；该地无日照时间长，历年平均为2168.7h；最大风速18.3m/s。

2.气候特性:

雅砻江流域气候属川西高原气候区，流域气候主要受高空西风环流及西南季风影响，干湿季分明。

大致每年11月至次年4月，流域南部主要受南支气流控制，天气晴和，降水很少，气候温暖干燥；流域北部，气候寒冷干燥。

此期即为流域的干季，日照多，湿度小，日温差大。

5月至10月，西南季风控制全流域，携入大量水汽，使流域内气候温暖湿润，降雨集中，是流域的雨季。

流域气候除在南北方向上有明显差异外，在垂直方向上差异亦大，呈现明显的“立体气候”特征，气温、蒸发、降水都随海拔不同有明显的差异。

流域各地多年平均气温为-4.9℃～19.7℃，总的分布趋势由南向北递减，并随海拔高度的增加而递减。

最冷月出现在1月，最热月在下游米易，攀枝花市一带为5月，其余地区一般出现在7月，极端最高气温为21.1℃～40.6℃，极端最低气温为-42.9℃～-1.8℃。

流域内天气晴朗少云雾，日照长、日照百分率均在50％以上。

三.工作内容:

（一）桐子林大桥完成的工程项目和工作内容：

1.换索前对桥面标高、塔顶偏移和全桥斜拉索索力进行一次复核检测。

2.更换已锈蚀16根斜拉索的施工以及相应的索力调整的施工。

3.对桥头两边-的支承端梁段腹板斜裂缝及主塔裂缝加固施工，桥面铺装、伸缩缝保护带修补施工。

4.对损坏的人行道板、栏杆进行修复的施工。

5.换索施工时进行施工监控。

6.2009年6月3日完成对桐子林大桥的荷载试验。

（二）桐雅公路十二座桥梁完成的工程项目和工作内容：

1.对12座桥梁伸缩缝的维修更换的施工。

2.桥台台背回填C20片石混凝土，桥台台背C30混凝土，桥台搭板C30混凝土，桥面铺装C40混凝土，栏杆修补。

四、交通条件:

1.对外交通条件:

桐子林水电站枢纽两岸分别有公路通过，左岸是攀米公路（S214），右岸是桐雅公路；成昆铁路从电站左岸工区附近通过，其桐子林车站靠电站工区最近，距坝址上游约1.0km；攀枝花机场已开行至周边省会城市的短途航线。

本电站对外交通较为方便。

从坝址沿S214公路上行50km至米易县城，下行27km到攀枝花市；由距坝址上游约0.7km处的桐子林大桥跨江至右岸，沿二滩右干线公路上行18km至二滩水电站，沿右岸下行15km至雅砻江口。

2.场内交通条件:

坝址左岸有攀枝花市至米易公路通过（四级公路），上行50km到米易县城，下行24km到攀枝花市密地，上行3km至安宁河口桥，该桥梁全长108m，跨度90m，荷载等级为汽—20，挂—100，过桥到小得石，坝址右岸现有三级公路，坝址上游0.7km处为桐子林大桥，桥梁全长311.5m，主跨120m，荷载等级为汽—40，挂—280，桐子林大桥上行段18km为二滩右干线公路，下行段15km为桐雅公路。

左、右岸现有公路及桐子林大桥均可作为本工程施工利用的场内交通公路。

左右岸改线公路以及左岸S214线改线公路由发包人提供。

五、供电

1.桐子林大桥由桐子林建设管理局可以提供电源接线点。

电费按业主供电电价收取。

桐雅公路十二座桥梁施工用电由发电机供电。

第二章施工总布置及临时设施

一.施工总布置原则及规划

1.布置原则：

根据我公司多年的桥梁施工及加固经验，结合本工程的规模、特点、施工环境及施工条件布置；

（1）所有的生活、生产临建设施、施工辅助企业及施工道路布置均按招标文件要求及发包人提供的各种条件在指定的施工场地进行规划布置。

（2）临建设施的规模和容量按施工总进度及施工强度的需要进行规划设计，布置紧凑、合理、方便使用，规模精简，降低了工程造价，避免了与其它标段工程施工的干扰和影响。

（3）根据桐子林大桥和桐雅公路十二座桥梁的位置布置砼拌和系统。

（4）施工生产设施和生活办公设施划分合理，按使用功能进行了分区，使生产区与生活办公区实现相对分隔，减少了干扰。

（5）施工风、水、电供在布置上综合考虑了施工程序、施工交通、施工安全施工强度等因素。

（6）施工场地及营区均按要求配置足够的环保设施及消防设施；根据绿色环保施工的需要进行场地规划；所有生产、生活设施的布置均体现安全生产、文明施工。

（7）减少二滩右干线交通的相互干扰，保右干线道路通行，同时避免施工对公众利益的损害，并为其他承包人提供方便。

（8）主要以桐子林大桥为主进行布置。

2.施工场地规划：

本标施工场地的规划，根据招标文件中发包人所提供的场地规划，按施工使用需求及使用功能进行规划布置。

施工场地规划见“附图施工总平面布置图。

（1）生活福利、办公设施场地规划：

根据招标文件，生活福利、办公设施规划1处，主营地位于桐子林大桥处（大桥北岸桐子林火车岸）原烟草公司大楼内，共400m2。

另外，为满足现场施工、现场管理、协调等要求，在每座加固的桥梁桥头位置布置头布设一处小型生产、办公值班设施。

我公司在进场后，依据施工总进度计划及资源配置计划，分期建设生活福利、办公设施用房。

（2）生产辅助企业场地规划

生产辅助企业主要有修复桥面用的混凝土生产系统、现场试验室、机械修配厂、机械停放场、汽车保养站、综合加工厂、仓库和堆料场等设施

据总体规划，本工程在桐子林大桥（火车站边）下规划一个

生产加工区，总占地面积约500㎡。

另外，为满足现场施工管理的要求，按施工实际需求，在本标施工区现场布置临时设施，主要包括：

现场值班室、各类生产机房、移动厕所等。

本标段施工机械用油（柴、汽油），计划以利用当地加油站为主，自备小型油库为辅，柴油采用油罐车运输到施工区各用油点，定时流动加油，汽油车辆直接到当地加油站加油。

为保证施工区文明施工环境，拟在施工区设一定数量的移动厕所和污水处理池。

施工场地规划特性见表示：

序号

布置位置

房建面积

（m2）

占地面积

（m2）

布置内容

1

桐子林桥头生产区

500

临时材料存放场和砼拌合

2

桐子林桥头生活区

400

原烟草公司大楼作为职工住房

3

十二座小桥加固

300

（活动房）现场值班等

二.交通

本合同工程主要在二滩右干线（桐子林桥至雅江桥）公路上的桥梁进行加固处理，交通便利。

三.施工供水

本工程现场水源丰富，施工生产供水设集中供水，生活用水引用当地自来水。

施工区用水项目:

（1）修复加固桥梁的混凝土施工用水；

（2）生产用水；

（3）施工区供水设施布置;根据施工用水项目分布情况，供水设施分区规划布置。

（4）生活供水

根据总体布置，本工程施工区在桐子林大桥（靠桐子林火车站）各生活区、辅助加工区生活用水分别就近引用自来水。

四.施工供电与施工照明

（1）供电条件:

主要用电项目为桐子林大桥，其用电采用就近接入网的方式，其余十二座小桥加固，采用就近接入没公路线单位或居民用电电网，同时我方自配备备三台20KVW的发电机，保证施工生产。

（2）施工照明:

施工作业区、辅助加工区和生活的施工照明采用220V照明线路。

各场所照明度满足要求。

五.综合加工厂:

综合加工厂设在桐子大林桥火车站岸桥下,“附施工总平面布置图”。

1.施工生活及办公设施布置:

施工生活及办公场地布置的主要设施有：

职工宿舍、办公房、食堂等设施。

2.生活、生产区的安全:

在仓库、办公生活区以及附属企业区等重点防火单位设置足够的消防栓并配备足够数量的灭火器，防止火灾事故的发生。

3.生活与生产区的管理:

生产生活区的管理由项目部办公室负责，营地采用封闭式管理模式，营地内由保安24小时巡视值班，防止偷盗事件发生。

设置专人负责营地的卫生、垃圾收集工作，专人负责营地内文明与环境保护及安全工作的宣传，以版报、标语和警示牌形式提示众人。

依法制定严格的规章制度，约束小区生活、生产纪律。

对“黄、赌、毒”等丑恶现象一经发现移交当地公安机关处理。

六.施工通讯

中国移动通信信号已覆盖本工程施工区。

七.混凝土拌和系统规模设计及布置:

本项目工程的混凝土用量较少，主要为桥面修复、伸缩缝、人行道栏杆、桥台搭板、台背等。

除台背回填外均采用智国商品混凝土。

八.消防设施

供水系统已考虑了消防用水，故在各施工区、库房及生产、生活场地分别设置消防专用水池、水阀及消防用软管等设施，并按有关规定配置足够的泡沫灭火器和干粉灭火器。

九.施工检、试验及测量:

由于我公司主要基地在攀枝花市，对于本合同工程中的全部混凝土及其砂石骨料、水泥、钢材等材料的质量检测、检验工作，完成砼配合比设计可在公司试验室进行或经业主同意的试验室进行检测，同时现场对混凝土质量进行控制和检测，并按时提交各项试验成果及检测报告。

现场检验室、试验室布置在拌和站，建筑面积20m2。

一十.施工用地计划（见表）

施工临时用地表

序号

位置

所需面积m2

时间（自2008-11-20～2009-6-30止）

1

生产设施

1.1

桐子林大桥

500

4个月

1.2

十二座小桥

100

3个月

2

生活设施

主要采用租房

2.1

职工驻地

400

6个月

合计

1000m2

第三章主要的施工方案方法

桐子林大桥裂缝修补施工方法

一、工程概况

本工程系桐子林大桥维修加固工程，该大桥位于四川省攀枝花市盐边县境内的雅砻江干流上，全长291m.根据西南交大结构工程试验中心检测结果，主梁顶板出现大量裂缝。

每两个横隔板之间的主梁顶板出现大量的纵向贯通裂缝，裂缝宽度多在0.10mm～0.30mm之间，以0.2mm的较多，个别裂缝达到0.60mm。

主梁上游边箱7～8号横隔板间由于混凝土保护层厚度不足出现多处由于钢筋锈蚀产生的胀缝。

主梁下游边箱60～61号横隔板间顶板混凝土存在空洞并用纸填塞的现象。

桥头两边的支承端梁段腹板出现多条斜裂缝。

底板由于大量尘土覆盖，检测困难，因此对底板只做抽样检查，检查结果表明底板上存在数量较多的裂缝。

边箱横隔板出现大量裂缝。

箱内横隔板多产生竖向裂缝，裂缝宽度多在0.20mm～0.40mm之间，裂缝最宽达到1.25mm。

主梁下游边箱3号横隔板的上端有混凝土破碎现象。

中间横梁发现较多竖向裂缝，裂缝宽度多在0.15mm～0.80mm之间。

裂缝宽度多在0.20mm～0.40mm之间，除两端支承处梁段为斜裂缝外，其余梁段多为纵向裂缝。

边箱外侧面发现部分梁段的施工缝混凝土有不密实现象，并有多条干缩裂缝。

主梁下游边箱箱底5～6号横隔板间出现一处空洞，预应力筋外露，上方桥面排水不畅，雨水流至主梁。

主梁下游边箱36～37号横隔板间外侧面斜面上有混凝土破损，钢筋外露并锈蚀。

根据2009年1月9日评审图会议纪要，增加桐子林大桥主塔裂缝修补。

二、施工方法

1、对梁体裂缝，应采用恒定低压压注专用裂缝灌注胶胶料对裂缝进行灌注，以达到对裂缝的弥补，灌注手法及步骤如下：

第一步：

用测缝仪观察测量裂缝宽度；

第二步：

基层处理，清除裂缝表面的灰尘、油污，用打磨机打磨平整光滑，以便注胶；

第三步：

确定注入口：

按20～30cm距离设置一个“V”型注入口，注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开口较畅的部位预留；

第四步：

封闭裂缝，除预留注入口之外，采用封口胶封住裂缝，留出注入口；

第五步：

安设塑料底座，用专用快干胶将底座粘于注入口上；

第六步：

安设灌浆器，将配好的专用裂缝灌注胶注入软管中，把装有专用裂缝灌注胶的灌浆器旋紧于底座上；

第七步：

灌浆，松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可补充再继续注入；

第九步：

注入完毕，待注入速度降低确认不再进胶后，可拆除灌浆器，用堵头将底座堵死；

第十步：

树脂固化后敲掉底座及堵头，清理表面封缝胶。

三、质量保证措施：

该工程从开工至竣工验收，全过程、全方位推行全面质量管理，使决策科学化、管理制度化、行为规范化，优质工程。

1、推行质量保证体系

（1）思想保证：

通过对职工进行质量教育，使职工牢固树立“百年大计，质量第一”的质量意识和质量是企业生命的观点。

（2）组织保证：

经理部、生产班组分级管理，层层建立质量责任制。

（3）技术保证：

严格按照公路施工技术规范精心施工，对达不到设计规范要求的工程坚决返工，严格计量，做好标准化工作。

２、建立质量责任制

（1）实行质量目标管理,自项目经理、总工程师、专职工程师直至生产班组建立以质量为中心的经济责任制，在质量问题上奖惩分明，措施得力。

（2）明确每位职工的责任、具体任务、权利和经济利益、要求各项工作、各生产环节都要形成质量保证体系。

（3）职能部门工作人员要以提高工作效率来扩大工作范围,提高工作质量，确保工程质量达标。

四、施工安全保证措施

1、组织措施

项目经理部成立安全领导小组，项目经理任组长，设置专职安全机构，负责贯彻执行国家有关劳动保护的政策、法令、指示和工程技术安全规程。

项目部设专职安全员，实行安全值班制度，发现安全隐患及时报告、处理，认真贯彻“安全第一，预防为主“的方针，防止事故发生。

广泛开展安全教育，增强职工安全意识，坚持每周一次的安全活动，查隐患，定措施，确保安全施工。

安全小组定期检查施工安全工作，并将其作为管理工作的重点，专职安全员现场蹲点，全过程检查安全工作，贯彻落实政策，发现问题，及时采取有效措施，并迅速向上级汇报。

施工作业班组在施工前必须交代安全工作，采取安全措施，配备安全工具，并在施工过程中，设专人作安全检查，确保安全施工。

2、安全工作

（1）机械的“管、用、修、养”，定人定责管理，严禁私拉乱接电线，电缆和带电移动电气设备，禁止机械设备带病工作，杜绝了意外事故的发生。

（2）库房、生活区，安排了专人看守，加强了“防火”安全教育，制订了“防火公约”，做到人人遵守。

（3）做到“三不伤害”，尽可能减少事故。

（4）做好安全宣传，强化安全意识。

（5）严格遵守工程施工有关安全规程，重要工序施工前,进行安全

技术操作交底。

桐子林大桥桥面维修工程施工方法

一、工程概况

桐子林大桥位于四川省攀枝花市盐边县境内的雅砻江干流上，该桥全长291m，由于通行重车较多，桥面铺装层混凝土局部散碎，钢筋裸露，形成坑槽，影响桥面车辆正常行驶，铺装层开裂现象比较普遍。

桥面伸缩缝基本正常工作，未见翘曲，伸缩缝内有泥土等杂物填塞，伸缩缝预埋件周围混凝土有破损露筋现象。

桥面部分泄水孔堵塞严重，影响到桥面的正常排水，导致雨水沿主梁外侧流下。

二、施工方法

1.进行现场勘查，对受损部位进行统计整理，确定更换面积。

2.规划布置施工作业面，确定单边施工，工人和机械进场，并且由专人疏导大桥交通

3.进行大桥路面施工：

a.切割破损路面，由风镐打碎切割部位，并清除破碎混凝土，进行环保处理。

b.清理切割部位钢筋网，对钢筋进行处理。

c.制作新的钢筋网，浇筑混凝土。

4.对新浇混凝土路面按规定进行养护。

5.当新浇路面混凝土达到规定强度，满足通行要求后，对另一边进行相同处理。

三、质量保证措施：

该工程从开工至竣工验收，全过程、全方位推行全面质量管理，使决策科学化、管理制度化、行为规范化，优质工程。

1、推行质量保证体系

a.思想保证：

通过对职工进行质量教育，使职工牢固树立“百年大计，质量第一”的质量意识和质量是企业生命的观点。

b.组织保证：

经理部、生产班组分级管理，层层建立质量责任制。

c.技术保证：

严格按照公路施工技术规范精心施工，对达不到设计规范要求的工程坚决返工，严格计量，做好标准化工作。

２、建立质量责任制

a.实行质量目标管理,自项目经理、总工程师、专职工程师直至生产班组建立以质量为中心的经济责任制，在质量问题上奖惩分明，措施得力。

b.明确每位职工的责任、具体任务、权利和经济利益、要求各项工作、各生产环节都要形成质量保证体系。

c.职能部门工作人员要以提高工作效率来扩大工作范围,提高工作质量，确保工程质量达标。

四、施工安全保证措施

1、组织措施

项目经理部成立安全领导小组，项目经理任组长，设置专职安全机构，负责贯彻执行国家有关劳动保护的政策、法令、指示和工程技术安全规程。

项目部设专职安全员，实行安全值班制度，发现安全隐患及时报告、处理，认真贯彻“安全第一，预防为主“的方针，防止事故发生。

广泛开展安全教育，增强职工安全意识，坚持每周一次的安全活动，查隐患，定措施，确保安全施工。

安全小组定期检查施工安全工作，并将其作为管理工作的重点，专职安全员现场蹲点，全过程检查安全工作，贯彻落实政策，发现问题，及时采取有效措施，并迅速向上级汇报。

施工作业班组在施工前必须交代安全工作，采取安全措施，配备安全工具，并在施工过程中，设专人作安全检查，确保安全施工。

2、安全工作

a.机械的“管、用、修、养”，定人定责管理，严禁私拉乱接电线，电缆和带电移动电气设备，禁止机械设备带病工作，杜绝意外事故发生。

b.库房、生活区，安排专人看守，加强“防火”安全教育，制订“防火公约”，做到人人遵守。

c.做到“三不伤害”，尽可能减少事故。

d.做好安全宣传，强化安全意识。

e.严格遵守工程施工有关安全规程，重要工序施工前,必须进行安全技术操作交底。

桐子林大桥斜拉索更换专项施工方法

一.桥梁总体概况

桐子林大桥位于四川省攀枝花市盐边县境内的雅砻江干流上，该桥全长291米，跨径布置为30+104+120+30m的单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥面宽度为净10m（行车道）+2*1.5米（人行道）。

其设计荷载为汽车—40级，挂车—240级，人群荷载为2.5KN/m2。

该桥由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计，铁道部第二工程局五处施工，于1990年4月建成通车，其主桥桥型布置及拉索编号示意图一如下：

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