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墩身施工方案
岢临高速公路第四合同段项目部
墩身施工方案
编制：
审批：
时间：
墩身施工方案
一、编制依据
1、岢临高速公路LJ4合同段实施性施工组织设计
2、岢临高速公路施工图设计
3、山西省制定的高速公路建设标准或有关规范
4、《公路工程桥涵技术规范》（JTJ041—2000）。
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1----2004）。
二、工程概况
本合同段共有桥梁4座
K25+480舍窠村2号大桥，桥长426米，墩柱为柱式、矩形墩。
其中：
双柱式圆形墩：
32根／φ1.6m，墩高5.45～21.86m，墩柱与桩基础间及墩柱与墩柱间采用系梁连接。
等截面矩形墩：
2个／5.5m×1.6m、4个／5.5m×2m。
变截面矩形墩4个，宽度为5.5米，顺桥向为变截面，按60:
1收坡，宽度渐变到1.6米。
墩高23.02m～42.48m。
K26+720红军塔1号大桥，桥长126m，墩柱为柱式墩。
其中双柱式圆形墩：
12根／φ1.6m，墩高13.6～21.6m，墩柱与桩基础间及墩柱与墩柱间采用系梁连接。
K27+070红军塔2号大桥，桥长216m，墩柱为柱式、矩形墩。
其中双柱式圆形墩：
16根／φ1.6m，墩高10.06m～24.6m，墩柱与桩基础间及墩柱与墩柱间采用系梁连接。
等截面矩形墩：
2个／5.5m×1.6m,墩高31.8m～32.8m
K28+500窠沟大桥，桥长306m，墩身为矩形墩。
其中等截面矩形墩：
6个／6.5m×1.6m、12个／6.5m×2.0m,墩高15.75m～36.25m
三、总体施工方案
本标段桥墩有圆柱形墩、等截面矩形墩、变截面矩形墩三种截面形式，其中：
双柱式墩身模板采用圆形整体钢模板。
模板安拆用汽车吊或塔吊进行。
砼由罐车运输、汽车吊送入模。
等截面矩形墩、变截面矩形墩模板采用大块定型钢模，模板安拆用汽车吊或塔吊进行。
四、墩身施工工艺与方法
4.1柱式墩施工
（1）、无中系梁的圆柱墩
采用分段一次性拼装至设计墩顶，整体一次浇注的方案；有中系梁的圆柱墩采用分段拼装至中系梁底面标高，先浇注底系梁与中系梁间的墩柱，再浇注中系梁，然后再分段拼装至设计墩顶，浇注中系梁顶面至墩顶段墩柱的方案。
本标段左11#、左12#墩柱一次浇筑高度大于15米时，为确保施工安全，分两次浇筑到位，底部模型与上层模型同期拆除。
①模板设计
模型采用大块定型钢模，由厂家统一加工制作，模板面板采用4mm钢板，加劲肋采用型钢不小于10cm。
模板制作时必须严格保证精度要求，尺寸误差不得小于1mm、平整度不大于1mm。
每节模型（6或3米一节）由两块半圆组成，另配1.5m和1.0m做高度调整节段，以满足不同墩高的需要，模型按最高墩位配备。
②墩身钢筋的制作与安装
a、墩柱钢筋采用钢筋电弧焊连接。
按规范要求主筋接长时在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的50%。
为方便施工，在第一段钢筋的制作时，预先根据上述要求进行计算并控制好各断面钢筋接头数量和每根钢筋的长度。
b、在钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、主筋间距、箍筋间距在规范规定范围内，同时控制钢筋数量，避免出现少筋现象；第二阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度。
钢筋采用塔吊小数量提升到位，再连接安装。
③立模
系梁施工完成后，对与墩台身接触部分进行凿毛处理。
用全站仪精确放样出墩身十字线，并焊接墩身钢筋，然后进行首次立模。
首次立模前应对已加工好的大块钢模进行试拼，检查模板加工精度、拼装精度是否达到设计要求。
每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷专用脱模剂，并涂抹均匀。
墩身模板安装时，应注意使所有墩身模板接缝方向保持一致。
模板安装利用汽车吊安装，立模时要严格保证模板的位置与垂直度，施工平台采用钢管脚手架作为施工操作平台，定型钢模型拼装成型，并用缆风绳固定。
模板接缝加橡胶垫严防漏浆。
二次立模时，吊车提升后立于上部模板之上，依次类推，直到完成墩身施工。
④砼浇注
砼由拌和站集中拌合，砼输送车运输至现场，吊车或塔吊配合料斗吊送入模（塔吊不能到达的墩位采用泵送混凝土入模，泵送管绑焊在礅身预埋件上,通过输送管道末端的混凝土输送软管及悬挂串筒进行布料），模板内设串筒，以保证砼自由倾倒高度不超过2米，插入式振动器振捣。
墩身砼配制时，在保证砼强度，坍落度的情况下，尽可能降低水灰比，同时在振捣时，加强振捣确保砼密实度，真正做到内实外美。
施工中要避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。
⑤砼养生
砼强度达到设计要求后拆模、养生，养生采用包裹塑料薄膜保湿养生的办法，养生期不得少于7天。
（2）、中系梁施工
墩柱施工到相应高度时，在墩柱设钢抱箍，中系梁模型采用钢模，底面用I50工字钢加固。
砼集中拌和，运输车运输，泵送砼入模，插入式捣固器振捣密实。
中系梁施工方案示意图如下：
4.2矩形墩、变截面矩形墩施工
墩身模板采用厂制定型钢模进行施工，墩身分次灌注完成。
模板分节制作，混凝土采用吊车送砼入模。
桥墩施工工艺详见墩身施工工艺框图4-2-1。
1、准备工作
①测量放样：
用全站仪放出墩身的四角点，并用水准仪测出其标高。
②模板底砂浆带：
根据测出的基础顶面标高点的高度不同，先铺设1-3cm厚的砂浆带作为支立模板找平层。
③凿毛：
在绑扎墩身钢筋和支立墩身模板之前，先把基础与墩身接触面的混凝土凿毛，其凿毛标准是使其基础混凝土露出新鲜的粗骨料和石子，并将残渣完全清除掉。
㈡墩身钢筋预制与安装：
①使用前应将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
②钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应进行调直。
③钢筋在加工场里面的钢筋加工棚内进行加工，加工宜在常温状态下，不宜加热。
在钢筋场内制作钢筋加工平台，并按图纸设计尺寸在平台上绘制钢筋加工尺寸线大样图进行制作与加工。
弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。
④钢筋焊接采用双面搭接焊，其焊缝长度为5d加上2cm，宽度为≥0.7d并不小于8mm,高度≥0.3d，并不小于4mm,在同一根钢筋上应少设接头，同一截面内同一根钢筋上不得超过一个接头（同一截面：
焊接接头在钢筋直径的35d倍范围且不小于500mm。
⑤墩身钢筋的保护层控制，墩身钢筋的净保护层厚度为4厘米，钢筋保护层采用塑料垫块，沿墩身四周成螺旋形布置，并保证每平方米不小于4个。
在支立墩身模板后，再进行调整钢筋保护层块，防止其滑动，并在墩身内采用双排钢管，将墩身竖向钢筋绑在钢管上，用以控制墩身钢筋的间距和保护层的厚度，在浇筑混凝土到钢管前将其取出。
㈢脚手架工程
模板安装前先搭设临时脚手架操作平台，脚手架操作平台等临时构筑物距模板最小净距0.5m，防止支架晃动影响模板稳定。
考虑到本合同段矩形墩以及变截面矩形墩墩高均在30m～40m之间，脚手架满搭安全可靠性较差，采用提升式脚手架作为操作平台，即节约了施工成本又加快了施工进度。
提升式脚手架作为墩身施工的操作平台，其主要原理是将脚手架自重、施工荷载通过横梁、纵梁依次传递给预埋在墩身中的钢棒，从而在钢棒与墩身之间形成一个受力体系。
单个提升式脚手架由主梁、横梁、钢棒以及精轧螺纹钢、钢管、扣件、脚手架、安全网等组成。
墩身施工时同一高程面上预埋4个钢棒插入孔，插入钢棒用于支撑工字钢主梁，脚手架的提升用用手拉葫芦来实现。
当脚手架提升到位后，随即进行墩身钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇注等工序，并照此循环直至墩身砼浇注完毕。
1施工工艺流程
施工工艺流程见图3.1.
脚手架设计及验算
提升架材料准备
在承台顶上拼装主梁
拼装横梁
墩身施工
钢管脚手架搭设
钢棒预埋
钢管脚手架脚手板、安全网安装
提升架提升
墩身施工完毕
提升架拆除
4-3-1提升式脚手架施工工艺流程
②脚手架设计及受力验算
首先对提升机脚手架材料进行初选择，并通过严格检算来验证所选材料是否符合相关规范要求，提升机脚手架拟采用2根I32a工字钢作为主梁，8根【14a槽钢作为纵、横梁，Φ40mm钢棒作为插入墩身的主要承购构件，纵、横梁上部布置12m高双排Φ48钢管脚手架，脚手架架上满铺脚手板。
1.荷载取值
恒载：
竖向钢管（Φ48mm*3.5mm）自重：
3,14*（0.0242—0.02252）*7850*10=17.2N/m
q=12*（12+3）*2*2*17.2=12384N=12.38KN
横向及斜向钢管自重（共9层）：
Q=9*（9.1+4.6）*2*2*17.2+（12+8）*4*4*17.2=9859N=9.86KN
Φ25连接钢筋自重：
（8+3）*4*9*0.8*3.85=1219N=1.22KN
扣件自重：
按850个计，每个取重量最大的1.6kg,
共计1.6*850*10=11200N=13.6KN
钢管脚手架等自重小计：
12.38+9.86+13.6+1.22=37.06KN
脚手板自重按满铺取0.15KN/m2*7=1.05KN/m2
纵横梁自重：
14.53*2*2*10=581.2N/m=0.6KN/m
主梁自重：
52.69*10=526.9N/m=0.5KN/m
横载合计（转为线荷载）：
Q1=37.06/（9.1+4.6）/2+0.6+0.5+1.05*0.8=3.29KN/m
活载：
施工人员等荷载：
1.0kpa*0.8=0.8KN/m
荷载组合：
横载分项系数取1.2，活载分项系数取1.4
q=3.29*1.2+0.8*1.4=5.07KN/m,每根纵梁承受线荷载为2.54KN/m
2、纵梁验算
根据《路桥施工计算手册》差得：
Mmax=0.125*q*l2=0.125*2.54*7.5*7.5=17.86KN.m
2[14a槽钢截面抵抗矩W=80.5*2=161cm3]
δmax=Mmax/W=17.86/161=110.93Mpa<[δ]=145Mpa
满足要求。
3.横梁验算
纵梁将荷载传给横梁，其集中荷载为
P=2.54*7.5/2*2=19.05KN
只有在集中荷载作用下弯矩为：
Wmax=19.05*1.2=22.86KN.m。
只有在均布荷载作用下弯矩为
W=1/2*q*l2=1.83KN.m。
经叠加后支座处弯矩最大
Mmax=22.86+1.83=24.69KN.m
根据《路桥施工计算手册》查得：
2【14a槽钢截面抵抗矩W=80.5*2=161cm3
δmax=Mmax/W=24.69/161=153.35Mpa>[δ]=145Mpa
能够满足《钢结构》中[δ]=215Mpa
4.主梁验算
每根I32a工字钢主要承受集中荷载：
P=4.72*（9.1+4.6）/2=32.33KN
计算简图：
Wmax=32.33*1.4=45.26KN.m
I32a工字钢载面抵抗矩W=692cm3
δmax=Mmax/W=45.26/692=65.4Mpa<[δ]=145Mpa
满足要求。
5.钢棒验算
Φ40mm钢棒主要承受剪切力，所受最大剪力为Q=32.33*2=64.66KN,按普通螺栓受剪验算。
根据《路桥施工计算手册》查得：
抗剪强度设计值【ft】=80Mpa
每根工字钢有4根钢棒，仅考虑三根同时受力，每根钢棒所受箭应力：
ft=64.66/3/1.256=17.16Mpa<[ft]=80Mpa,满足要求。
③材料准备
单个提升式脚手架按主梁（I32a）2根，横梁（【14）8根，钢棒4根以及精扎螺纹钢、Φ48钢管、扣件、脚手板、安全网等来准备，其中钢棒、精扎螺纹钢应留有备用，以备更换之用。
④主梁、横梁安装
主梁、横梁安装时应保证基面平整，最好在已施工完得承台顶面作为基面，相关尺寸见提升式脚手架平面、立面布置图（图5.2.2-1、图5.2.2-2）所示，安装时主梁、横梁间焊缝应派熟练持证焊工按相关规范要求进行焊接，安装时主梁通过墩身旁的2根精扎螺纹钢进行连接，横梁采用Φ25连接钢筋进行连接。
⑤钢管脚手架安装
安装时首先将首节立杆底部与横梁焊接，同事立杆间距、接长、立横杆相交处连接、横杆步距、间距、剪力撑的设置、搭接长度等应符合相应规范要求，并应按相关要求设置上下通道。
⑥钢管脚手架安全防护措施安装
钢管脚手架铺2层脚手板，不得存在探头板等现象，并用8#铁丝与脚手架相连，脚手架外侧铺满细目式安全防护网，脚手架下铺兜设2层安全平网。
⑦钢棒预埋
墩身施工按相应规范要求进行钢筋绑扎、模板安装等工序，并进行墩身砼浇筑，墩身施工时应预留提升架钢棒预留孔的位置，并做到四个预留孔位置准确、保持同一高程面上，钢棒预留间距为模板单节高度，位置以低于模板接触面50cm为宜，务必要保证4个钢棒在一个水平面上。
⑧提升式脚手架的提升
当墩身砼浇筑高度接近脚手架顶时，采用4台5t手拉葫芦在四角将I32a工字钢主梁均匀缓慢提升，直至最顶层模板下，然后将Φ40mm钢棒插入预留孔中，以支撑I32a工字钢主梁，同时用手拉葫芦或精轧螺纹钢将两根I32a工字钢主梁对拉以防止工字钢失稳。
当脚手架提升到位后，随即进行墩身钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序，并照此循环直至墩身砼施工完毕。
⑨提升架的拆除：
拆除安安装的相反工序进行施工，拆除的材料集中堆放，并用吊车调至地面，材料在地面上分类堆放，标示清楚，以备倒用。
㈤模板安装
墩身模型采用大块钢模型模型制作好后，须进行试拼装，其允许偏差必须符合规范要求：
模板标高±10mm；模板内部尺寸±20mm；轴线偏位10mm，相邻两板面高低差≤1mm，模板表面平整度≤1mm。
墩身采用大块钢模型一次拼装就位施工，内拉外撑法对模型进行加固，以保证墩身砼具有良好线形和表面光洁度。
模型安装采用塔吊或汽车吊，模板视起吊能力分块或几块模型先进行组拼后拼装就位。
人工配合进行安装，安装过程中，按要求设置防倾覆措施。
模型安装过程，对位必须准确，绝不允许出现错台、错缝现象。
模板位置调整
当大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。
模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。
模型板缝必须采用双面胶或自制胶泥进行封缝，确保接缝不漏浆，调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑砼。
㈥混凝土浇筑
a、模板安装完成后，经监理工程师检验符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇筑。
b、混凝土灌注前搭设串筒和漏斗，使混凝土自由下落高度不大于2.0米，汽车吊或混凝土输送泵泵送砼入模施工。
c、混凝土浇筑时，严格控制混凝土的分层厚度，每次混凝土的分层厚度均控制在30～40cm之间，采用插入式振动棒振捣，按平行式布置振捣点，振捣点间距不大于40cm，距模板边缘保持10～15cm。
振捣以混凝土表面停止下沉、不冒气泡、表面平坦、泛浆为止，混凝土应一次连续浇注完成，中途不得中断。
d、混凝土浇筑过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时纠正处理。
e、每次在浇筑上一节段混凝土时，对下一节段的混凝土凿毛，要求为凿至新鲜混凝土为止。
预先用清水充分润湿下一节段顶面凿毛部分混凝土，并在浇筑第一层混凝土时，让混凝土顶面与模板顶面平齐。
当该节段混凝土达到设计强度的75%后，即可拆除模板，接高竖向主筋，绑扎箍筋，然后进行上一节段模板的安装。
f、施工时应严格控制墩身的竖直度或斜度，控制浇筑处桥墩顶面的偏心，发现偏差应立即予以纠正。
㈦混凝土养护
墩台身混凝土达到规定拆模强度后，应立即拆模，用塑料薄膜将墩台身整体包裹，并喷淋养生至规定龄期。
五、施工质量保措施
质量保证体系
我集团公司严格按ISO9001-2000质量管理一体化控制工程质量，建立了一整套完善的工程质量管理体系、系统的质量管理制度与质量控制流程，根据我集团公司《质量手册》及本工程的特点编制项目质量计划，建立项目质量保证体系，作为所属单位质量体系开展工作（详见质量保证体系框图）。
实行工程质量终身制、项目法人责任制。
建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理为首的质量管理领导小组，对施工全过程进行质量检查，自下而上按照“队组自检”、“项目自检”、“监理专检”三个检测等级分别实施检测工作。
内部实行自检、互检、交接检的“三检制度”。
质量保证措施
组长：
毕海江副组长：
李海斌
保障部：
刘志明
质量部：
方文波
测量队：
孙名录
计财部：
李仁刚
工程部：
胡仁胜
安全部：
贾鹏杰
隧道一队
隧道二队
路基综合队
桥梁综合一队
桥梁综合二队
质量管理体系图
质量保证措施
（1）、水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量，规格符合施工要求。
对砂、石料等地材进行性质、强度试验，并严格控制其粒径级配及含泥量不超过规范及设计要求。
（2）、坚持施工过程中的试验制度。
混凝土浇筑现场对每批混凝土均进行坍落度试验记入施工记录，控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数及试件组数达到规定要求。
（3）、严格按设计要求做好桥梁工程的基底检查，基底的承载能力符合结构要求。
（4）、施工前要精确定出各墩台的平面位置。
施工后要及时检查各墩台的平面位置和标高。
（5）、钢筋骨架的绑扎必须牢固，焊接要检查，混凝土要按配合比施工。
质量标准
（1）.混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。
（2）.不得出现空洞和露筋现象。
墩、台身实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
规范附录D检查
3
2
断面尺寸（mm）
±20
尺量：
检查3个断面
2
3
竖直度或斜度（mm）
0.3%H且不大于20
吊垂线或经纬仪：
测量2点
2
4
顶面高程（mm）
±10
水准仪：
测量3处
2
5△
轴线偏位（mm）
10
全站仪或经纬仪：
纵、横各测量2点
2
6
节段间错台（mm）
5
尽量：
每节检查4处
1
7
大面积平整度（mm）
5
2m直尺：
检查竖直、水平两个方向，每20m2测1处
1
8
预埋件位置（mm）
符合设计规定，设计未规定时：
10
尽量：
每件
1
六、施工安全保证措施
安全保证体系
施工过程中，我单位将按GB/T28001-2001职业健康安全标准建立安全体系，详见安全保证体系框图。
安全管理组织机构
成立安全管理组织机构，落实安全生产责任制。
项目部和作业队成立全生产领导小组，项目部安全负责人由项目经理担任。
施工队设专职安全员。
安全管理制度措施
（1）建立完善安全生产责任制度，作到分工明确，责任到人。
（2）各级成立以第一管理者为组长的安全工作领导小组，施工队设专职安全员一名，工班设兼职安全员一名；层层签订安全包保责任状，形成齐抓共
管，群防群治管理局面。
（3）针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。
（4）建立健全安全生产管理制度，定期检查和召开会议，发现问题及时解决。
组长：
毕海江副组长：
李海斌
保障部：
刘志明
质量部：
方文波
测量队：
孙名录
计财部：
李仁刚
工程部：
胡仁胜
安全部：
贾鹏杰
隧道一队
隧道二队
路基综合队
桥梁综合一队
桥梁综合二队
安全管理体系图
安全技术措施
1、钢筋加工作业安全控制要点
（1）.钢筋施工场地应满足作业需要．机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。
（2）.钢筋调直及冷拉场地应设置防护档板，作业时非作业人员不得进入现场。
（3）.钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后．方能进行切断作业。
切长料应有专人把扶．切短料时．要用钳子或套管夹牢。
不得因钢筋直径小而集束切割。
（4）.采用人工锤击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20mm，使锤人员和把扶钢筋、剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢弹出伤人。
2、墩台施工安全控制要点
（1）.就地浇筑墩台混凝土，施工前，必须搭设好作业平台，必须经常仔细检验作业平台是否稳固，四周加设安全网。
（2）.模板就位后，应立即用拉杆和螺栓固定其位置．以防倾倒（或坠落）砸人。
用塔吊吊装模板合缝，模板底端应用撬棍与工具拨移．不得徒手操作。
每节模板支立完毕，安好连接紧固器，支好内撑后．方可继续作业。
（3）.安装模板和安装钢筋的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点。
穿模板拉杆，应内外呼应。
（4）.整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆，箍筋应上紧。
吊点要正确牢固。
起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。
（5）.凿除混凝土浮桨，作业人员必须按规定佩带防护用品。
人工凿除，应经常检查锤头是否牢固，使用风镐凿除桩头．应先经检查，安全可靠，方可作业。
严禁风枪对准人。
（6）.拆除模板，应划定禁行区．严禁行人通过。
3、高处作业安全控制要点
（1）．高处作业必须有可靠的安全防护措施。
上下须设置人行爬梯，并一律加设护身栏和安全网（护身栏应为双杆）
（2）．从事高处作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症者，要立即调换工作岗位，不得从事高处作业。
除此之外，还要及时了解从事高处作业人员的思想情况，发现因各种原因导致思想压力过大或情绪不稳定者，应及时暂停其从事高处作业或工作。
（3）．严禁酒后从事高处作业，严禁在大风、雨雪等恶劣天气下从事高处作业。
（4）．高处作业人员要穿防滑鞋，严禁穿拖鞋或硬底鞋,所需的材料事先准备齐全工具应放在工具袋内。
（5）．高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得2人同时上下。
在通道（或平台）处使用梯子应设置围栏。
（6）．高处作业与地面联系，应有专人负责，配有通讯设备。
（7）．人行爬梯加强日常检查、保养．确保各项安全装置齐全、有效。
（8）．严禁人员搭乘塔吊。
4、起重吊装安全控制要点
（1）．起重作业必须遵守下列规定
A.吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工；
B.吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；
C.各种起重机具不得超负荷使用；
D.钢丝绳的安全系数．不应小于表5-1的要求；
E.地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其它不稳定的物件上；
G.作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。
表5-1钢丝绳安全系数
用途
安全系数
用途
安全系数
缆风绳
3.5
吊挂和捆绑用
6
支承动臂用
4
千斤绳
8~10
卷扬机用
5
缆索承重绳
3.75
（2）．起重机具属于特种设备，必须执行国家现行的有关特种设备的安全监察条例、安全规程，定期进行验收、检验、各项管理和技术资料齐全、有效，并做好登记建档工作。
从事特种设备操作的人员应具备相应的特种作业资格。
①.塔吊安全控制要点：
a.塔吊的安装、拆除应由具备相应资格的单位，按照国家现行特种设备安全监察条例的有关规定进行,并组织好检查、验收工作；
b.塔吊必须装备齐各
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