市政公路总体施工组织设计.docx
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市政公路总体施工组织设计
凤山北路工程
一标总体施工组织设计
第一章、编制依据
一、招标文件、投标文件、补遗书
二、施工图设计、工程量清单
三、现行国家施工规、标准及规程、市政工程质量检验评定标准
JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规
JTJ034-2000公路路面基层施工技术规
CJJ1-2008城镇道路工程施工与质量验收规
JTG/TF50-2011公路桥涵施工技术规
CJJ2-2008城市桥梁工程施工与质量验收规
GB50268-2008给水排水管道工程施工及验收规
CECS-122:
2001埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规
GB/T21238-2007玻璃纤维增塑料夹砂管
JC/T948-2005钢纤维混凝土水箅盖
GB26537-2011钢纤维混凝土检查井盖
CJ/T3012-93铸铁检查井盖
GB/T21873-2008橡胶密封件给排水管及污水管道用接口密封圈材料规
06MS201市政排水管道工程及附属设施
S01-2004给水排水图集
GB/T50106-2001给水排水制图标准
第二章、工程概况
凤山北路建设工程一标段项目起点K0+540与村水泥路交叉口向南延伸至连申线河道北侧，终点桩号K1+200，全长0.66km，道路宽40m，其中包括主线K0+540-K0+980，连申线桥辅道K0+980-K1+200，为一条南北向城市次干道。
道路等级：
城市次干路，道路主线设计速度：
40km/h，连申线桥地面辅道设计时速20km/h，本次设计为新建道路。
主线路基横断面为：
2×4.5m（人行道）+2×4.5m（非机动车道）+2×3m（非机动车道分隔带）+2×8m（机动车道）＝40m（规划红线宽度），与连申线桥引道断面为：
2×3m（人行道）+2×7m（地面辅道）+2×1.5m（绿化安全带）+17m（连申线桥引道）＝40m
路面结构为：
机动车道和辅道路面结构，结构自上而下为：
上面层：
4cm细粒式沥青砼（AC-13C,SBS改性）（K≥98%）
下面层：
8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）（K≥98%）
下封层：
0.6cm沥青下封层
基层：
36cm水泥稳定碎石（分两层）（水泥：
集料=4.5:
100）（K≥98%）
底基层：
20cm水泥石灰土（水泥：
石灰：
土=5:
10:
85）（K≥96%）
非机动车道路面结构，结构自上而下为：
上面层：
3.5cm细粒式沥青砼（AC-13C,SBS改性）（K≥98%）
下面层：
5cm中粒式沥青砼（AC-16C）（K≥98%）
下封层：
0.6cm沥青下封层
基层：
20cm水泥稳定碎石（水泥：
集料=4.5:
100）（K≥97%）
底基层：
20cm水泥石灰土（水泥：
石灰：
土=5:
10:
85）（K≥95%）
本标段桥梁新建一座，位于K0+668处，采用双排钻孔桩基础，重力式桥台，预应力混凝土板的20m一跨小桥。
本标段设置DN225PVCU实壁雨水管道168m，DN600玻璃钢夹砂雨水管道1377m，DN1000玻璃钢夹砂污水管道647m、DN500玻璃钢夹砂污水管道220m、dn630PE实壁污水管道90.36m。
本标段合同造价2079.9万元，合同工期10个月，计划工期310个日历天。
第三章、总体施工组织布置及规划
1.施工总体布置及规划
1.1项目管理机构设置及人员分工
中标后，我公司迅速组建项目经理部，由具有多年公路工程施工经历的素红同志担任项目经理，同时在公司部抽调具有丰富施工经验和管理能力的专业技术管理人员组建项目经理部，组成以项目经理为核心的强有力的现场施工管理机构，建立健全质量、安全保证体系，确保整个工程优质、高效地运作。
项目经理部下设总工室、工程部、质检部、安机部、财务部五个部门，各部门的职责如下：
总工室：
全面负责本工程的技术工作，解决施工中的技术问题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。
工程部：
编制实施性施工组织设计、技术交底、施工现场技术指导、工程测量、组织召开工程例会，监督检查工程施工中的施工进度计划执行情况，对施工过程实施质量控制，同时做好工程资料的收集、整理、归档工作。
质检部：
负责工程的质量检查、监督，负责工程质量问题的调查、处理和纠正。
安机部：
负责安全管理、工程材料的采购、物资管理、机械设备的调度、政工、劳资及地方关系协调等工作。
财务部：
负责本标段财务工作，指导检查各施工队的工程成本核算。
1.2施工队伍的安排
根据各标段的工程量和工期，结合我们对各标段施工现场的考察所掌握的实际情况准备本标段设立4个施工队：
一个路基施工队、一个路面施工队、一个桥梁施工队、一个排水施工队，安全协调组，下设若干个作业班组。
在项目部统一调配的原则下负责本项目的施工和安全，同时在实际施工中再依据实际情况加以适当调整。
具体安排如下：
路基施工队：
负责本标段的路基工程等施工；
路面施工队：
负责本标段的基层及路面施工；
桥梁施工队：
本标段的桥涵的施工
管道施工队：
负责本标段的雨污水管道埋设、排水、路缘石、人行道板铺设等工程的施工；
1.3临时工程
1、办公驻地
综合考虑将项目部和施工队安排在本标段的施工点附近。
项目经理部驻于K0+750左侧150m，根据现场需求租用当地民房。
路基、路面施工队驻于K0+750右侧30m，桥梁施工队驻于K0+750左侧40m，管道施工队驻于K0+750左侧40m，详见海安县凤山北路建设工程一标施工总平面布置图。
2、施工水电及通讯
供电：
各用电点接用民用电源，另桥梁施工配备备用的发电机组。
供水：
施工用水可就近取用天然河流、水塘经过试验合格的水和地下水。
通讯：
沿线通讯网络发达，项目经理部安装程控，并配备若干台移动。
1.4质量目标、安全目标、总体进度安排
1、质量目标
交工验收质量达到总体一次性验收合格标准，竣工验收质量达到合格标准。
2、安全目标
施工中杜绝重大伤亡事故、质量事故、火灾事故、重大设备事故，控制和降低一般性事故、轻伤事故、轻微设备事故，机械事故、车辆事故。
3、总体进度安排
根据招标文件的要求，本工程工期为2013年3月25日至2014年1月19日前结束（主线在2013年9月底通车）。
我公司根据本次各工程特点，对各工程作详细分析后，为确保按要求完成全部工程，主要分项工程工期安排如下：
1施工准备，人员、设备进场、水电通、驻地建设备料2013.3.25-2013.4.5
2路基开挖填筑2013.4.5-2013.7.25
西侧非机动车道（含连申线大桥辅道西半侧）2013.4.20-2013.5.30
东侧非机动车道（含连申线大桥辅道东半侧）2013.6.5-2013.6.30
连申线引道挡土墙台背回填2013.6.1-2013.7.15
主线路基K0+540-K0+860（扣除桥）2013.4.15-2013.5.30
3管道工程2013.4.10-2013.6.30
西侧污水2013.4.10-2013.5.10
西侧雨水2013.5.10-2013.5.25
东侧雨水2013.6.1-2013.6.20
4桥梁工程2013.4.6-2013.9.25
桥梁桩基2013.4.15-2013.5.30
承台、台帽、台身2013.5.1-2013.6.20
板梁的预制及安装2013.5.1-2013.6.30
5连申线引道挡墙2013.4.15-2013.6.15
东侧挡墙2013.4.15-2013.5.15
西侧挡墙2013.5.15-2013.6.15
6水泥石灰土2013.7.1-2013.8.15
（其中主线）2013.7.1-2013.8.1
7水稳碎石2013.8.15-2013.9.30
（其中主线）2013.8.1-2013.9.1
8沥青面层2013.8.18-2013.10.20
（其中主线）2013.9.1-2013.9.20
9路缘石及人行道板2013.10.1-2013.11.30
1.5施工机械配备
根据上述总体进度安排，各工程的主要施工设备详见“投入本项目施工设备表”。
1.6设备、人员动员周期
我公司在接到中标通知书后迅速由项目经理部组织各施工队负责人、技术人员、物资、设备等先遣人员进场，查看沿线情况。
根据投标书任务的划分和驻地的设置，开始着手现场临时设施建设，并和有关部门联系，解决临时用地、水电，了解材料物资的货源、运输方式，并签订材料供应合同迅速组织材料进场。
工程技术人员在接到图纸后，认真会审，做好实施性施工组织设计，测量人员做好全线测量复核加密工作，为全线开工作好前期准备工作。
其他施工人员在3日至5日陆续赶到现场，参与施工准备及部分工程的施工。
目前前期准备工作基本完成。
1.7设备、人员、材料运到施工现场的方法
设备和人员主要由当地道路直接运至施工现场。
工程所需材料本着质优、经济、合理、就近的原则采购。
各种材料的品种、规格、质量等应符合设计和规要求，经试验检测合格并征得监理工程师同意后方可使用。
具体采运情况如下：
碎石、片石：
从宜兴、江阴、金坛等地购进，水运转接至工地现场；
黄砂：
采用赣江砂，水运转接到工地现场；
沥青：
购买省名牌产品中海沥青（）有限责任公司产品；
水泥：
选择符合设计要求的水泥，汽车运送到工地现场；
管道：
选用信誉佳质量好的正规厂家的产品，用汽车运至施工现场；
石灰：
从宜兴购进，水运转接至工地现场。
第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
本标段起点K0+540~K1+200约0.66km，道路红线宽40m，为新建道路，路基横断面为：
2×4.5m（人行道）+2×4.5m（非机动车道）+2×3m（非机动车道分隔带）+2×8m（机动车道）＝40m。
连申线桥辅道断面为：
2×3m（人行道）+2×7m（地面辅道）+2×1.5m（绿化安全带）+17m（连申线桥引道）＝40m。
路面结构为：
机动车道和辅道路面结构，结构自上而下为：
上面层：
4cm细粒式沥青砼（AC-13C,SBS改性）（K≥98%）
下面层：
8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）（K≥98%）
下封层：
0.6cm沥青下封层
基层：
36cm水泥稳定碎石（分两层）（水泥：
集料=4.5:
100）（K≥98%）
底基层：
20cm水泥石灰土（水泥：
石灰：
土=5:
10:
85）（K≥96%）
非机动车道路面结构，结构自上而下为：
上面层：
3.5cm细粒式沥青砼（AC-13C,SBS改性）（K≥98%）
下面层：
5cm中粒式沥青砼（AC-16C）（K≥98%）
下封层：
0.6cm沥青下封层
基层：
20cm水泥稳定碎石（水泥：
集料=4.5:
100）（K≥97%）
底基层：
20cm水泥石灰土（水泥：
石灰：
土=5:
10:
85）（K≥95%）
第一节施工准备及施工安排总说明
1.1工程测量
开工前，根据设计单位提供的导线点、水准点，进行附合或闭合复测，经复核无误后，沿线加密导线控制点。
加密的导线点标志用带有十字的钢筋头和水泥砼固定防护，位置选在通视良好，不影响施工的地方，并将结果报告监理工程师审批。
对结构物的定位桩、道路起点、终点、折点等主要桩位加设临时控制桩，结构物施工时严格控制各特征点标高。
所采用的水准点，采用相邻路基施工用水准点，该水准点与路基施工用水准点进行联测，避免出现涵洞、道路高程错位。
按导线点放出道路中心线、边坡坡脚线，打设标示桩并撒上石灰线。
定期对测量控制点、水准点进行控制校核。
1.2整理排水沟
放样后，在道路两侧红线围开挖排水沟，与现状排水系统沟通以利于施工期间的排水。
开挖出的土方用揪扣在排水沟外侧筑拦水埂，并使施工排水沟自成体系，排入河塘或沟渠，同时加强排水沟的疏通，工程完工后再次修整排水沟。
1.3施工顺序总说明
施工顺序由下至上为雨污水施工、挡墙施工、路基处理、路面底基层、路面基层、沥青混凝土路面。
桥梁施工顺序由下至上为钻孔灌注桩、承台、台帽、支座、板梁制安、铰缝、桥面、栏杆。
第二节路基工程
1、清除表土及填前压实
首先进行现状原地面高程的复测工作并报监理业主复核。
伐除路基填筑围的树木、灌木，用推土机清除表层耕植土，就近弃运。
再用推土机整平地表，报监理业主复测标高，并作为路基填筑的起始标高。
2、河塘路段地基处理
当路线穿越河塘时，先采取筑坝围堰挡水。
水抽干后进行清淤，若淤泥层较薄，可采用人工清挖的方法，先在四周开挖排水沟，全断面开挖至下部较硬的土层；若淤泥层较厚，则在低洼处开挖集水坑，用高压水枪冲淤，用泥浆泵吸出。
河塘路段路基围清淤后，在地下水位以下用4%水泥土分层填筑，地下水位以上用6%石灰土分层填筑至路基处理层底面。
3、路基开挖
路基开挖前，先进行路基放样，准确放出路基开挖线位置。
开挖按设计断面自上而下进行，从路堑的一端按横断面半幅逐渐向前开挖，对路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖，各层有独立的出土道和临时排水设施。
开挖时应注意测量挖和非挖交界线，避免扰动土层，为了防止施工路基被雨水冲刷，整个施工期必须保证路段排水畅通。
开挖的土方用于路基过去时筑，不适用的土按弃方妥善处理。
开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
挖方路基开挖后，路床应均匀、密实，顶面横坡与路拱坡度一致。
开挖后及时进行填前碾压。
4、路基填筑
路基填土采用不含有害杂质的砂性土、粘性土，不得使用淤泥或含有腐殖质的土。
土的单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，土的均匀系数应大于5。
1、一般路基处理：
路基填筑前先清除道路围表层杂土，并进行原地面碾压。
当清表后车行道路床填土高度≦40cm时，开挖至路面结构层以下40cm，原槽拌合20cm6%石灰土，再采用40cm6%石灰土分层回填处理至路床顶；当清表后车行道路床填土高度＞40cm时，采用20cm6%石灰土原槽拌合，再采用＞40cm6%石灰土回填压实至路床顶。
2、高填方路段路基处理：
清表后原地面反掺6%石灰，以6%灰土分层回填压实至引道结构层底面，压实要求同路基。
3、路基施工前，按《公路工程土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、和击实试验等土工试验，同时确定最佳含水量和最大干密度。
进行路中线和两侧边线的放样。
施工组织根据现场情况以100M为一施工段，或以结构物至结构物为一施工段。
因为土方由挖掘机挖掘，自卸汽车运至施工现场，用推土机回填土方，并推平，每层最大松铺厚度30cm，压实后不超过20cm，在虚铺的土层上打好方格，计算每方格的用灰量，进行一次性布灰。
然后用铧犁耕翻，用稳定土拌和机沿路拌和粉碎至规要求的均匀度，再用平地机配合人工精平后在最佳含水量下进行碾压，先用轻型压路机稳压，后用振动压路机振压，最后用三轮压路机加压，直至密实度符合设计要求，外观平整无明显轮迹。
路基填筑完成后，进行路基整修，恢复路线中桩和边桩，进行路基顶面高程、平整度、路拱的检测，刷修边坡，确保完工后路基符合设计要求的断面。
第3节路面工程
3.1水泥石灰稳定土底基层的施工
1、施工程序
测量放样---清扫路基表面、洒水---备料---拌和---摊铺---跟踪测量检查---碾压---养生
2、材料要求
①水泥：
采用新标准的42.5级普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥，初凝时间大于3小时，终凝时间不小于6小时的产品。
水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。
水泥贮存期超过三个月，快硬、早强以及受潮变质的水泥不得使用。
②水：
水宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水。
③土：
采用塑性指数10～15符合设计要求的粉质黏土、黏土，土中单个颗粒的最大粒径不应超过15mm，土的均匀系数应大于10，土中的有机物含量小于10%。
④石灰：
石灰采用Ⅲ级及Ⅲ级以上石灰，符合各项技术指标。
石灰采取分批进料的方法，做到既不影响施工进度，又不过多存放；应尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间稍长应予及时覆盖，采取封存措施妥善保管
3、水泥石灰土底基层的施工方法
①、施工准备：
a、路基验收：
路基表面要平整、坚实、具有规格路拱，路床表面高程、宽度、平整度、压实度等均符合设计要求。
进行碾压检验时，没有松散和软弱点，路基表面必须平整、坚实，边沿顺直，路肩平整、整齐。
按要求设置路面控制桩。
b、试验段施工：
在试验路段开始之前14天，提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。
施工方案包括：
试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。
试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、摊铺、拌合和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。
试验段在监理工程师监督下进行，如果试验段经监理工程师批准验收，将指导施工。
②、摊铺：
混合料采用推土机粗平，平地机精平，人工配合找平、整平的方式进行摊铺，在摊铺时应设专人消除细集料离析现象，特别应铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
基层施工时，应严格掌握基层厚度，并控制基层顶面的横坡度在误差围，不得小于2%。
接头、桥头、边沿处平地机无常作业的地方，应由人工完成清理、整平工作。
③、拌和：
a、拌合混合料时采用人工拌和和灰土拌和机进行拌和，铧犁设备配合拌和。
拌和时混合料的含水量要比最佳含水量略大1-2%，做到配料准确，拌和均匀。
拌和过程中要指派人员进行挖验，检查是否拌和到底。
桥头两端备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，确保桥头拌和均匀b、采用推土机粗平，平地机精平，人工配合找平的方式进行混合料的摊铺，采取一层一次性摊铺。
④、碾压：
碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。
注意稳压充分，振压不起浪、不推移。
压实时，可以先称稳压—开始轻振动碾压—再重振动碾压—最后胶轮稳压。
要严格控制碾压含水量，在略大于或接近最佳含水量时及时碾压，至无轮迹为止，碾压过程中初检压实度，不合格时，重复再压。
碾压完成后用灌砂法检测压实度。
首先用振动压路机压，之后用压路机碾压遍，最后用胶轮压路机洒水碾压成型封面。
水泥稳定砂砾混合料从加水拌合到摊铺、碾压终了，一般在2小时完成。
为保证底基层边缘的压实度，底基层摊铺应有一定的超宽。
桥头处10米围横向碾压。
⑤、跟踪测量找补：
每10米设一控制桩，测全幅路面断面五点。
⑥、横缝处理：
当天施工结束后要做横缝。
人工将末端含水量合适的混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用碎石回填约3米长，其高度略高出方木。
将混合料碾压密实。
在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面清扫干净。
重新开始摊铺混合料时，用钢轮压机在压实层上跨缝横向碾压，并逐渐推向新铺底基层上，直至碾压密实，再进行纵向碾压。
⑦、养生：
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。
采用洒水车洒水进行养生，整个养生期间保持底基层表面湿润状态，并在养生期禁止料车在其上行驶。
洒水养生不得少于7天，在养生期间应封闭交通。
4、施工注意事项及质量保证措施
水泥石灰综合稳定土作为一种较少使用的结构层，由于其土质的特殊性，施工难度较大，不易成型，但只要按技术规精心组织认真摸索，合理安排，就能够施工出优良的结构层。
结合本工程的施工经验及教训，在水泥石灰综合稳定土的施工中应特别注意以下几个方面。
1）在水泥施工中应考虑延迟时间的影响，水泥剂量越高，延迟时间的影响就越大。
由于现行规中综合稳定土强度、最大干密度是以室重型击实、标准养护时取得的数值为标准，这就使得施工现场压实后实测的压实度很难达到要求，工地强度和室试验也不一致。
因此在实际工作中，一方面应该使用高效率的拌和机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水到压实的间隔时间；另一方面建议在现场取综合稳定土样，测定其最大干密度，作为现场压实度控制的标准，并以此制作试件测定7d无侧限抗压强度，以保证水泥石灰综合稳定土达到应有的强度。
2）水泥石灰综合稳定土的压实，必须配备重碾设备，否则难以达到要求的压实度，如果碾重不足而仅靠增加碾压遍数，往往达不到要求，同时也应避免片面强调压实度而过度碾压。
对于水泥石灰综合稳定土这类结构层，在满足强度的条件下，可适当降低压实度，以减少剪切破坏。
3）水泥石灰综合稳定土混合料的含水量控制不一定以最佳含水量为好，而应根据天气、气温情况综合确定。
4）确定好合理的作业长度，保证撒布好水泥的段落在4h完成拌和、整平、碾压工作。
5）认真做好现场灌砂压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉等试验工作，及时发现问题。
对于存在素土夹层、结构层松散、板体性强度不好的施工段，必须进行返工，以消除质量隐患，以保证结构层的工程质量。
3.2水泥稳定碎石施工技术方案
1、准备工作
应必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
因而必须配备以下主要机械：
①拌和机配置产量大于600t/h的拌和机，要保证其实际出料能力超过实际摊铺能力的10-15%。
为使混合料拌和均匀，拌缸要满足一定长度。
至少要有四个进料斗，料斗口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物；粉料料斗应有振动防起拱装置。
拌和机的用水应配有大容量的储水箱。
所有料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器。
所有电子动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。
②摊铺机应根据路面基层的宽度、厚度，选用合适的摊铺机械。
基层施工应采用摊铺机作业，以保证路面基层厚度，平整度好。
③压路机至少应配备12-15t左右钢轮振动压路机2台，22t以上振动压路机3台、18-21t三轮压路机2台、26t以上胶轮压路机3台。
压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配，使从加水拌和到碾压终了的时间不超过水泥初凝时间，保证施工正常进行。
④自卸汽车数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配。
⑤装载机以满足生产需要进行配备。
⑥洒水车以满足生产需要进行配备。
⑦水泥钢制罐仓可视摊铺能力和水泥的供应能力决定其容量，至少配备2个100t的罐仓，罐仓应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流。
以上机械数量至少应满足每个工点，每日连续正常生产及工期要求。
2、材料要求
（1）水泥普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。
水泥强度等级为42.5级，水泥各龄期强度、安定性等达到相应指标要求；要求水泥初凝时间3小时以上、终凝时间不小于6小时。
（2）碎石基层用级配碎石备料建议按粒径9.5-31.5mm、粒径4.75-9.5mm、粒径2.36-4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。
水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于30％，针片状含量宜不大于15％，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28％，塑性指数＜9。
（3）水凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应检验下列指标，合格后使用：
硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm³。
含盐量不得超过0.005mg/mm³。
pH值不得小于4。
不得含有油污、泥和其它有害杂质。
3、试铺
正式开工之前，应先进行混合料配合比设计，并进行试铺。
试铺段应选择在经验收合格的底基层上进行，其长度为100m左右。
水泥稳定碎石混合料采用中心站集中拌和（厂拌）法施工，由摊铺机摊铺作业，一次碾压密实。
试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工
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