站段高速铁路行车组织管理细则414下午.docx

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站段高速铁路行车组织管理细则414下午

广州铁路（集团）公司××××站段高速铁路

行车组织管理细则

第一章技术设备

第一节站场设备

第条站段管辖高速铁路车站、行车室设置情况

一、广州南站管辖的高速铁路线路车站、行车室设置情况

1.京广高速线（乐昌东至广州南段）共有6个车站、1个动车所：

广州南站（京广场）、武广广州北站、清远站、英德西站、韶关站、乐昌东站、广州南动车所，均设置行车室

2.广珠城际线共有23个车站、1个动车所：

广州南站（广珠场）、碧江站、北滘站、顺德站、顺德学院站、容桂站、南头站、小榄站、东升站、中山北站、中山站、南朗站、翠亨站、珠海北站、唐家湾站、明珠站、前山站、珠海站、古镇站、江海站、江门站、礼乐站、新会站、广珠动车所。

碧江站、顺德站、容桂站、小榄站、新会站、中山站、珠海北站、珠海站及广珠动车所设置行车室，其他各站均未设置行车室。

3.南广线（郁南至广州南段）共有6个车站：

三水南站（南广场）、肇庆东站（南广场）、肇庆西站、云浮东站、南江口站、郁南站。

4.贵广客运专线（怀集至广州南段）共有5个车站、1个线路所：

三眼桥线路所、佛山西站（客专场）、三水南站（贵广场）、肇庆东站（贵广场）、广宁站、怀集站。

5.佛肇城际线（三眼桥线路所至佛山西城际场段）共有2个车站、1个动车所：

佛山西站（城际场）、狮山站（受控站，属肇庆车务段管辖）、佛山西城际动车所。

二、各站办理业务情况

1.京广高速线除乐昌东站、广州南动车所仅办理行车业务外，其他各站均办理行车和客运业务。

2.广珠城际线碧江站、顺德站、容桂站、小榄站、新会站、中山站、珠海北站、珠海站为主控站均办理行车和客运业务；广珠动车所仅办理行车业务；翠亨站、江海站、礼乐站暂不办理任何业务；其他各站仅办理客运业务。

3.南广线除肇庆西站仅办理行车业务外，其他各站均办理行车和客运业务。

4.贵广客运专线除三眼桥线路所、佛山西站（客专场）仅办理行车业务外，其他各站均办理行车和客运业务。

5.佛肇城际线佛山西站（城际场）、佛山西城际动车所仅办理行车业务；狮山站仅办理客运业务（由肇庆车务段负责）。

第条站段管辖高速铁路平面示意图（附件一）

第二节信号系统

第条列控系统

1.京广高速线广州南站京广场（含）至乐昌东站（含）间为CTCS-3级列控系统；广州南站京广场（不含）至广州南动车所（含）间为CTCS-2级列控系统。

2.广珠城际线广州南站广珠场（含）至珠海站（含）、小榄站（含）至新会站（含）间为CTCS-2级列控系统；广州南站广珠场（不含）至广珠动车所（含）间不设置列控。

3.南广线三水南站南广场（含）至郁南站（含）间为CTCS-2级列控系统。

4.贵广客运专线广州南站（不含）至怀集站（含）间为CTCS-2级列控系统。

5.佛肇城际线佛山西城际场（含）至狮山站（含）间为CTCS-2+ATO列控系统；城南联络线、佛山西城际场（不含）至佛山西城际动车所（含）间为CTCS-2级列控系统。

第条闭塞设备

一、各线闭塞设备

1.京广高速线（乐昌东至广州南段）为双线自动闭塞，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞，广州南站京广场至广州南动车所间为双方向自动闭塞

2.广珠城际线为双线自动闭塞，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞，广州南站广珠场至广珠动车所间不设置闭塞设备

3.南广线（郁南至广州南段）为双线自动闭塞，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞。

4.贵广客运专线（怀集至广州南段）为双线自动闭塞，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞。

5.佛肇城际线（三眼桥线路所至佛山西城际场段）为双线自动闭塞，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞，佛山西城际场至佛山西城际动车所间为双方向自动闭塞。

二、各线（或车站）站内信号机常态情况

除下列信号机常态点灯外，其他各站进、出站信号机正常状态为灭灯：

1.广州南动车所、佛山西城际动车所进、出站信号机；

2.三眼桥线路所进站信号机；

3.佛山西站客专场、三水南站南广场、肇庆东站南广场、肇庆西站、云浮东站、南江口站、郁南站进、出站信号机；

4.各站调车信号机。

第条调度集中系统

一、车务终端及信号员终端设置情况

1.广州南站、广州南动车所设置车务终端及信号员终端；

2.广珠动车所、佛山西城际动车所、三眼桥线路所及其他各站仅设置车务终端。

二、CTC控制模式情况

1.广珠动车所、佛山西城际动车所常态为非常站控模式；

2.广州南站、广州南动车所常态为分散自律控制模式下的车站操作方式；

3.三眼桥线路所及其他各站常态为分散自律控制模式下的中心操作方式。

第条在调度终端、车站控制终端上设置控制模式状态表示灯：

1.红灯：

非常站控表示灯。

2.绿灯：

CTC控制表示灯。

3.黄灯：

允许转回CTC控制表示灯。

第条非常站控按钮采用带计数器的密码按钮。

按压该按钮可实现CTC控制模式与非常站控模式之间的转换。

第条控制模式的转换由列车调度员与车站值班员（含车务应急值守人员，下同）根据需要进行操作。

系统对控制模式的转换操作进行记录。

在模式转换时系统不影响已办理的列车进路和调车进路。

第条CTC控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警。

非常站控模式转回CTC控制模式系统检查以下条件：

1.CTC系统设备正常;

2.非常站控模式下没有未完成的按钮操作。

在满足上述条件时，允许转回CTC控制表示灯亮灯后，操作非常站控按钮，转回CTC控制下的车站操作方式，否则操作无效。

第条CTC控制模式下，从车站操作方式转换到车站调车操作方式、中心操作方式时，由列车调度员进行控制方式切换申请，车站同意；从车站调车操作方式、中心操作方式转换到车站操作方式，由车站进行控制方式切换申请，列车调度员同意；车站调车操作方式与中心操作方式间的切换，由列车调度员根据需要通知车站后直接切换。

切换完成后，相应指示灯亮稳定绿灯，表示控制方式已切换完成。

第条常用术语及定义。

1．自动触发进路：

指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站CTC运输规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。

不需要人工干预。

2．人工触发进路：

指人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机。

人工触发时，依然要根据现有阶段计划、车次号信息、本站CTC运输规则、当前信号设备状态、列车位置等一系列约束条件进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。

3．人工排列进路：

指人工点击始、终端按钮的方式排列列车进路，由操作者确认办理时机和条件，并且办理前应输入正确列车车次号。

系统应可按照列车车次号、办理进路状态自动对进路序列进行更新。

4．计划控制状态：

指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。

如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。

如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色。

“计划控制”只有在“按图排路”状态下起作用。

5．按图排路状态：

表示车站自律机根据列车运行计划生成进路序列指令，如有自触标记则按自动触发执行。

6．手工排路状态：

表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作，计划和进路序列失效。

第三节CTC系统功能

第条CTC控制模式下，进路触发时机和条件。

1.接车进路自动排列的时机和条件。

根据列车运行的位置，提前若干闭塞分区办理时，CTCS-0～CTCS-2区段动车组列车提前9个闭塞分区，CTCS-3区段动车组列车提前15个闭塞分区；通过的特快旅客列车提前6个闭塞分区（Z、T列车）；通过的其他旅客列车提前5个闭塞分区；停车的旅客列车提前4个闭塞分区；通过的货物列车提前4个闭塞分区；停车的货物列车提前3个闭塞分区。

相邻车站间闭塞分区数不足时，在开放通过或出站进路后，车站作为一个分区处理。

区间为自动站间闭塞时，列车从越过本站出发信号机并压入区间后，接车站CTC进路应自动触发。

2.发车进路自动排列的时机和条件。

按阶段计划同方向列车发车的时间顺序，形成进路序列；满足《技规》规定的前方区间空闲间隔条件；列车进入股道停稳；避让车次进路出清；根据预计出发时间，旅客列车提前3min办理，货物列车提前1min办理。

3.最晚触发时间规则。

接车进路的最晚触发时间为旅客列车压上一接近，货物列车压上二接近；发车进路的最晚触发时间为预计出发时间（旅客列车提前2min）。

当接发车进路已到最晚触发时间而进路仍未自动触发时，系统给出“某次列车已过最晚触发时间”的报警提示。

第条CTC控制模式下，办理列车进路时检查的特殊限制条件。

办理接发列车进路时，系统会检查及判别：

旅客、超限、电力等特殊属性列车的接车股道是否符合运行图、CTC运输类数据相关要求；进路、股道、区间是否进行了封锁及停电等特殊功能设置；人工排列进路时，发车方向是否与阶段计划一致。

1.遇下列情况，列车进路不能自动触发，须人工确认行车条件：

（1）在按图排路状态下，旅客列车、超限列车接车股道与CTC运输类数据不符，系统给出提示，选择强制执行后，方能形成进路；

（2）接发车进路上有尚未确认空闲的轨道电路分路不良区段，系统给出提示，须确认空闲后办理；

（3）人工排列进路时，接车股道、发车方向与阶段计划不一致，系统给出提示，须确认后强制办理；

（4）旅客列车变更侧线通过，系统给出提示，须确认后强制办理；

（5）办理客运业务列车接入无站台线路，系统给出提示，须确认后强制办理；

（6）系统根据列车运行计划判定相对方向接发车进路不合理，系统给出提示，须确认后强制办理；

（7）车次号乱码、不正确或在阶段计划中未下达该车次时。

2.遇下列情况，列车进路不能形成：

（1）按图（手工）排路状态下，在车次号窗口中设置电力机车属性后，电力机车向未挂网或接触网停电线路排列进路时；

（2）设置股道封锁、区间封锁、道岔单封等不满足信号联锁条件时。

3.人工排列进路时，如果删除车次号或车次号窗口内不输入车次号，进路能够形成，但不检查、校核运行图、CTC运输类数据、阶段计划等约束条件。

4.在手工排路状态下，列车调度员在运行线上设置电力属性后，列车接入接触网停电或未挂网的线路，系统不进行提示。

5.接发车进路形成后，设置股道封锁、区间封锁、接触网停电时，不影响已经开放的信号。

第条道岔单封后，经由该道岔的进路不能形成，道岔可以单操转换位置；股道封锁后，对该股道的进路不能形成，有关信号不能开放；区间封锁后，向区间的发车和调车信号均不可以开放。

第条在CTC或计算机联锁操作终端上进行的道岔单封、单锁以及按钮封锁（扣帽）等设置，操作方式或控制模式转换后仍然有效，且能够解锁。

在CTC终端上设置股道封锁、区间封锁，分路不良、电力接触网无电，转入非常站控模式后无效。

第二章岗位设置及职责分工

第条岗位设置

广州南站及广州南动车所行车室设车站值班员、信号员岗位，广珠动车所、佛山西城际动车所行车室设置车站值班员岗位，其他车站行车室设车务应急值守人员。

第条车站值班员主要职责：

1.服从列车调度员统一指挥，严格执行各项规章、文件、电报、命令和安全管理制度。

2.掌握管辖范围内车站及列车的技术设备和作业过程，注意列车的运行情况和有关安全监控设备工作情况，监控列车进路和调车进路的排列情况。

3.负责办理预告（闭塞），签收调度命令、阶段计划，控制模式（操作方式）转换，车次号、计划控制等状态勾选，《行车日志》等操作。

4.担任调车领导人，及时编制调车作业计划，向调车指挥人和司机下达调车作业计划，执行调车联控。

5.负责办理施工维修、设备故障登、销记和接触网停送电签认手续。

6.负责通知并组织设备管理单位进行各种应急处置。

第条信号员主要职责：

1.接受车站值班员的领导，严格执行各项规章、文件、电报、命令和安全管理制度。

2.掌握管辖范围内车站及列车的技术设备和作业过程，注意列车的运行情况和有关安全监控设备工作情况，按车站值班员的指示，准确、及时办理进路、开放信号。

如需人工办理进路和开放信号时，根据车站值班员的指示人工办理。

4.负责进路序列操作、修改，车次号修改，接触网有（无）电设置、线路（道岔）封锁等操作。

5.按车站值班员指示，负责办理施工维修、设备故障登、销记和接触网停送电签认手续。

6.按车站值班员的指示，负责签收客调命令。

7.协助车站值班员进行各种应急处置。

第条车务应急值守人员主要职责：

1.在正常情况下，车务应急值守人员不参与行车工作。

2.在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下，根据列车调度员指示，车务应急值守人员负责办理以下行车作业：

⑴向司机、运转车长等相关人员递交书面调度命令。

⑵组织相关人员现场准备进路。

⑶组织相关人员对故障设备进行检查、确认。

⑷对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认。

⑸在特殊情况下与司机办理故障车、事故车有关随车运输票据和在送单据的交接、保管工作。

⑹组织应急救援，完成信息传递和其他需现场了解、检查确认的工作。

电务、工务人员应根据车务应急值守人员指示，协助办理⑵、⑶、⑹项有关作业。

3.车务应急值守人员不得擅自离开行车室，遇特殊情况确需临时离开时，须经车站值班干部同意，明确联系方式并随身携带GSM-R手持终端后方可离开。

4.值守期间，车务应急值守人员可在行车室内间休（需在施工维修天窗内转为车站控制时，间休时间为每日确认列车开行后至22:

00间）。

第三章日常作业计划

第条日计划编制车站

以下车站需编制日计划：

1.京广线、南广线、贵广客运专线各站。

2.广珠城际线主控站：

碧江站、顺德站、容桂站、小榄站、新会站、中山站、珠海北站、珠海站。

3.佛肇城际线佛山西站城际场。

4.广州南动车所、广珠动车所、佛山西城际动车所。

第条日计划编制的主要依据

1.基本列车运行图

2.客调日计划

3.有关文件、电报、调度命令。

第条日计划编制及下达流程

1.常态为中心操作方式的车站日计划由车站值班员负责编制，值班管理人员负责审核。

在运营时段遇列车临时变更运行径路时，车站值班员收到调度命令（或列车调度员的先行口头计划变更通知）后须立即在日划中标注，并及时通知值班管理人员。

2.广州南站日计划编制及下达执行以下要求：

（1）日计划表分为《广州南站京广场列车到发日班计划表》、《广州南站广珠场列车到发日班计划表》。

（2）京广场增加《京广场南端咽喉接发车基本作业表》和《京广场北端咽喉接发车基本作业表》

（3）《广州南站京广场列车到发日班计划表》由广州南站监控分析室值班人员负责编制，《广州南站广珠场列车到发日班计划表》由广珠动车所行车室盯岗人员负责编制，编制完毕通过集团办公网互递到“广州南站运转”用户名，通知广南行车室盯岗人员复核，复核无误后，报综合指挥中心值班管理人员审核，审核无误后使用“综合指挥中心”用户名互递到综合指挥中心各岗位及广州南站管内各车间、中间站，并抄报有关站领导及科室。

（4）广南行车室盯岗人员根据审核后的《广州南站京广场列车到发日班计划表》分别筛选出京广场南端和京广场北端列车运行计划，编制《京广场南端咽喉接发车基本作业表》和《京广场北端咽喉接发车基本作业表》。

（5）《广州南站京广场列车到发日班计划表》、《广州南站广珠场列车到发日班计划表》、《京广场南端咽喉接发车基本作业表》和《京广场北端咽喉接发车基本作业表》编制、审核完毕后，由广南行车室盯岗人员打印，交岗位作业人员执行。

（6）日班计划表模板由安全技术科调图专干负责制定，有调整时随调图文件一起公布。

收到临时勘误电报，综合指挥中心应根据电报内容对日班计划表模板进行微调，并在日班计划表“备注”栏中注明勘误电报号码。

（7）广南行车室专职盯岗人员在动车组出入库高峰时段审核《列车到发日班计划表》，要通知监控分析室值班人员和综合指挥中心值班管理人员到广南行车室盯岗。

第条阶段计划签收及传达流程

1.车站值班员须及时签收列车运行阶段计划，签收后认真核对列车进路序列（车次、股道、方向、时刻、进路描述），发现接发车股道需要变更时，按规定向列车调度员汇报重新下达阶段计划或请示列车调度员同意后及时手动修正；信号员发现进路序列错误，应立即报告车站值班员，车站值班员向列车调度员汇报重新下达阶段计划或经车站值班员请示列车调度员同意同意并核对后修正；发现车次号错误等问题，立即报告车站值班员，车站值班员与列车调度员核对并修正。

作业人员不得擅自删除进路序列，需删除进路序列时，必须得到列车调度员的同意并通知盯控人员到岗后方可手动删除。

第条调车作业计划编制及下达流程

1．计划的编制

（1）调车作业计划由车站值班员进行编制，盯控人员进行审核。

（2）进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。

（3）动车段（所）的调车作业计划由行车室传真至地勤司机值班室。

但机车车辆以调车方式进出动车段（所）或动车组列车运行至动车段（所）终止立即进行转线作业时，车站（动车所）车站值班员不需编制调车作业计划，须将作业办法、内容和注意事项向司机传达、布置清楚并听取复诵无误，在准备好进路后，通知司机开始作业。

2．计划的下达

（1）需编制、下达书面调车作业计划时，调车领导人应通过机车综合无线通信设备向司机传送调车作业计划，该设备无法使用时，应由调车指挥人或指定专人向司机递交书面调车作业计划。

（2）变更调车作业计划时，车站值班员应通知司机停止作业，重新编制调车作业计划并下达，待司机和有关人员清楚无误后，方可继续作业。

（3）车站值班员应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。

（4）调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

第四章行车组织

第一节基本要求

第条CTC控制模式转换的规定

1.遇下列情况可转为非常站控模式：

（1）调度集中设备故障；

（2）行车设备施工、维修需要时；

（3）发生危及行车安全的情况需要时。

2.非常站控模式转回分散自律控制模式应符合以下条件：

（1）CTC设备正常；

（2）非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。

第条模式转换要求

1.车站操作方式车站CTC控制模式转换要求

⑴车站操作方式严禁转为车站调车操作方式。

⑵遇CTC设备故障、施工维修需要转非常站控模式时，向列车调度员汇报，必须通知盯控人员到岗后方可转换。

转为非常站控模式时，登记《CTC控制模式转换登记簿》，将转换原因、转换时间、使用后的计数器号码等事项填记清楚，不再填记《行车设备检查登记簿》。

2.中心操作方式车站CTC控制模式转换要求

车务应急值守人员必须在车站值班管理人员到岗后方可办理（危及行车安全情况除外）。

⑴中心操作方式下，车务应急值守人员接到或发现危及行车安全的情况时，应立即按下非常站控按钮转为非常站控模式，并及时报告列车调度员和通知车站值班干部到岗盯控，在《CTC控制模式转换登记簿》内登记。

处理完毕后，根据列车调度员的指示转回中心操作方式。

⑵施工、维修作业需要时，转换为车站操作方式或非常站控模式。

⑶由中心操作方式转为非常站控模式时，车务应急值守人员与列车调度员须核对清楚设备状况、列车运行计划、相邻车站控制模式及与本站有关的调度命令等情况，同时登记《CTC控制模式转换登记簿》，将转换原因、转换时间、使用后的计数器号码等事项填记清楚，不再填记《行车设备检查登记簿》，并通知相邻车站。

⑷车站转为非常站控模式时，车务应急值守人员须通知相关列车司机车站已转为非常站控。

第条CTC设备操纵规定

1.CTC车务终端鼠标由车站值班员（信号员、车务应急值守人员）操作并负责管理，除故障处理和按规定在天窗内可交由电务人员操作外，其他人员均不得使用鼠标。

2.操纵信号设备时，应使CTC车务终端处于单站页面。

执行“一看、二点、三确认、四呼唤”制度，各动作之间须有间隔停顿，不得同时进行其他作业；点击按钮时，须确认其显示正确后，方可操纵另一按钮。

3.排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔3s后方可进行下一次操作。

排列进路时，若因故需要取消时，须待进路上的信号全部开放后，方可办理取消进路。

取消调车进路时，应通知司机（有调车指挥人时一并通知），并确认调车车列未动车或停妥后，方可办理。

4.在列车未出清相关轨道电路区段时，不得排列经该区段的列车或调车进路。

5.车站值班员（或信号员）要加强对相关提示信息的复核处置工作。

对CTC车务终端弹出的提示、警示、告警框，车站值班员（或信号员）必须逐句诵读进行复核，并根据信息提示点击相应按钮。

接系统提示车次号不匹配、自动排路失败等非正常信息时，车站值班员应及时、正确处置。

如需采取点击“始、终端”按钮方式准备进路必须通知盯控干部到岗再次确认相关条件是否满足；如需采取“人工触发”的方式单趟触发信号时，必须执行“双人确认”制度。

6.车站值班员（信号员）需在盯控人员到岗后并经确认无误后方可点击“强制执行”按钮，点击前要认真核对信息框提示内容。

7.车站值班员（信号员）原则上不得删除列车进路序列，确需删除列车进路序列时，须征得到列车调度员同意，并在盯控人员到岗后方可操作。

8.需要车站修改车次号的列车,列车到达采点后，车站值班员要布置信号员修改车次号，车次号修改完毕后，车站值班员、信号员要双人复核确认。

仅设有1名车站值班员的行车室，修改车次号时必须通知盯岗人员到场实行“双人复核”确认制度。

9.遇接触网停电、线路施工维修等情况时，车站值班员应及时设置相应的停电或封锁等标记，设备恢复后及时取消。

10.遇CTC车务终端无法操作控制按钮或操作不成功时，应及时查看报警提示信息，检查确认是否满足联锁条件。

11.当CTC由车站操作方式转回中心操作方式前，车站值班员应认真确认信号设备设置状态（设有信号员的岗位应由信号员负责确认），并将相关设置恢复至转为车站操作方式前的状态，对在车站操作方式下因设备状态变化而新设的不应取消的标记，车站值班员应告知列车调度员。

12.车站设有信号员时，车站值班员须全程监视信号员对信号设备的操作，发现异常应立即制止。

13.不办理作业时，CTC车务终端鼠标箭头须置于显示屏上无信号按钮及操作提示框的指定位置。

第二节　调度命令

第条调度命令接收

1.车站值班员（车务应急值守人员）接收行调命令时，须先复诵调度命令内容无误后，方可签收、打印。

存在疑问应及时利用FAS向列车调度员咨询、反馈。

2.车站值班员（车务应急值守人员）通过列车调度电话接收调度命令时，抄（复）写在《调度命令卷》（空白卷）内，逐栏逐项填记《调度命令登记簿》，其他渠道接收的调度命令无须登记（广州南站及广州南动车所行车室除外）。

3.广州南站综合指挥中心收授的调度命令登记在《调度命令收授登记簿》（新开站由综合指挥中心自行新增站名）内，详细记录命令日期、时间、号码、内容概要、收令人、发令人及转发后各部门接令人姓名等信息，以备查证。

4.客运值班员（珠海、中山、小榄站除外）、售票车间计划员、综控员岗位接收调度命令后，在《调度命令登记传达簿》（广客记-14）上记录登记、传达相关情况；客运车间上水组设《调度命令登记摘抄簿》（广客记-15）,分别由客运值班员、计划员、综控员和上水组长负责，并做好调度命令交接。

各客运岗位调度命令保管处所不同时设置广客记-14、广客记-15。

5.登记调度命令时，字迹必须清晰，对与本岗位无关的调度命令也必须登记，“内容”栏登记为“无关”，无需向班组成员传达。

6.