某标段道路工程施工方案.docx
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某标段道路工程施工方案
路基工程施工方案
1、编制依据
1、《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ-2008）;
2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）；
3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
4、K0-5.839～K2+163.58段道路工程施工图设计文件
2、工程概况
2.1项目简介
***基础设施建设工程项目新区主干道工程位于***新区,是大体呈东西走向的城市道路，本次设计新区主干道起于黄家沟，沿线经过黄家沟、杨家沟、巴达铁路、兴文新区内的规划道路，东止于规划四十一路。
新区主干道道路红线长度为11620.062米，道路规划红线宽度为40、45米，其中中坝黄家沟片区内道路（K0-5.839～K4+206.665）红线宽度为40米，兴文片区内道路（K5+765.313～K11+614.223）红线宽度为45米，K4+206.665～K5+765.313为隧道及隧道前后的过渡段。
机动车道宽度为23米，排梁桠隧道前非机动车道宽度为3米，排梁桠隧道后非机动车道宽度为4.5米，中央绿化带宽度为5米。
路面采用沥青混凝土路面。
道路全线设置11处，其中平曲线最大半径为6500米，平曲线最小半径为400米，道路沿线未设置曲线加宽及超高。
本标段包括K0-5.839～K2+163.58段的路基、桥涵、雨水、污水、人行通道工程等。
2.2设计主要技术标准
1、道路等级：
城市主干道Ⅱ级
2、设计车速：
路段50Km/h
3、路面标准轴载：
BZZ-100KN；
4、交通等级：
重型；
5、道路标准断面：
双向六车道，4块板式：
2m（人行道）+3m（非机动车道）+1m（机动车道）+11.5m（机动车道）+5m（绿化带）+11.5m（机动车道）+1m（机动车道）+3m（非机动车道）+2m（人行道）=40m；设计道路路拱形式采用直线路拱，为外向双面坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡度为2%。
6、道路最小纵坡：
0.373%；道路最大纵坡：
4.95%；
7、路面结构：
机动车道路面结构（82cm）：
5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层
7cm中粒式沥青混凝土（AC-20下面层
基层：
20cm（5%）水泥稳定碎石
基层：
20cm（3%）水泥稳定碎石
底基层：
30cm级配砂砾石
非机动车道路面结构（70cm）：
上面层：
4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）
下面层：
6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）
基层：
20cm（5%）水泥稳定碎石
底基层：
40cm级配沙砾
8、地震设防烈度：
Ⅵ度
9、路面设计使用年限：
15年
10、交通饱和设计年限：
20年。
2.3沿线地形地貌
本标段线路穿越城区主要为城镇、耕地、水田、河流、机耕道，属宽谷丘陵地貌，钻孔孔口高程在367.72～470.39m之间。
2.4气象、水文
据***气象台和所属县级气象站多年观测资料，测区气候属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，具冬暖夏热的特征，无霜期长。
多年平均气温16℃，最热为7月，月平均气温26.6℃～27.4℃，极端最高气温达40.3℃；最冷为1月极端最低气温达-6.2℃。
多年年均降雨量为1100mm（丘陵）～1160mm（低山），降雨集中在5～10月，近50年来最大降雨强度为79.8毫米/小时温湿季风环境利于植物生长和岩土的物理风化。
巴中秋季多雨，冬季多雾，霜、雪较少，降水时空分布差异较大，常有夏伏旱，秋淫雨及风、雹等灾害性天气发生。
兴文镇今年9月遭遇连续两日暴雨，穿越勘察路线的河流均有2-4m的涨水，其中沙溪河水位上涨至河边居民屋内，淹没周边农田，据老乡口述为该河流近70年内最高水位，现场调查最高河水位刚好完全淹没河边202省道。
2.5沿线地质条件
据钻孔揭示，道路沿线路基土地质结构比较简单，描述如下：
K0-5.839～K2+163.58段，在钻探深度内，表层为填土层（Q4ml），中部主要为中液限粘粉质土（Q4el+dl）,下部为泥岩（K1b）、砂岩（K1b）
2.6岩土工程和地震效应评价
在钻探深度内，路基从新到老依次为为填土层（Q4ml）、中液限粘粉质土（Q4el+dl）、泥岩（K1b）、砂岩（K1b），拟建道路根据岩性及物理力学性质，选泥岩层、砂岩层为本段路基的持力层。
***抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，设计地震分组为第一组。
3、工程数量
1、路基长度：
1997.41m
2、路基土石方工程
路基挖方：
243675m³；
路基填筑：
247860m³；
3、路基防护工程
喷播植草:
长度40m；
菱形骨架护坡：
长度98m；
挡土墙工程：
长度694.59m，C15片石砼23711.96m³。
4、路基排水工程
沿线设路堤边沟、排水沟，路堑顶截水沟，平台截水沟，中央分隔带排水。
5、涵洞工程
盖板涵231.75m/4道，圆管涵46m/1道。
4、施工进度计划
本标段路基工程总工期安排年月日开工～年月日完工。
4.1施工准备
项目部主要管理人员在2012年3月12日进场准备，在7天内完成经理部入驻和土石方机械的调入，与业主及设计单位联系办理交接桩，同时组织精测队，进行线路中线复测，高程复测，测放护桩及路基边桩，引入施工用水准点，为工程开工做好准备。
4.2工期安排
1、路基土石方开挖
计划年月日开工，年月日完工；
2、路基土石方填筑
计划年月日开工，年月日完工；
3、涵洞工程
计划年月日开工，年月日完工；
4、路基防护及排水工程
计划年月日开工，年月日完工。
5、施工人员及机械进场情况
5.1现场施工条件
该段为新建路基地段，测量放样后，根据施工进度计划要求，分期分段清除路基用地范围内的有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物根系和表土，挖除旧路面，拆除红线内的结构物，砍树、挖根；对有积水的农田进行挖淤排水晾晒；场地清理完后，将清理后的场地进行修整、铺平、填前全面碾压，使其密实度达到规定要求；所有清理现场的废弃物堆放在指定的弃土场内，按监理工程师的指示妥善处理。
5.2进场人员情况
路基施工是机械化施工，我部配备了经验丰富的机械操作手，并配备了经验丰富的施工技术人员和试验人员。
路基工程管理及施工人员配备表
部门
岗位
人数
项目部
项目领导班子
6
质检部
负责人
1
资料员
2
工程管理部
工程负责人
1
技术员
2
安全部
负责人
1
安全员
3
施工现场
主要负责人
1
技术员
2
路基工程队
作业队长
2
技术工人
20
普通工人
60
劳动力组织措施:
1、按照工程特点和工期目标要求,合理组织劳动力按期进场施工。
2、确保施工高峰期的劳动力数量和技术能力满足施工工期、质量、安全等要求。
3、劳动力组织必须合理组织,挖掘最大施工潜能,充分发挥施工人员主观能动性。
4、根据季节变化特点,采取组织、经济等措施,确保劳动力满足施工需要。
5.3施工组织管理机构
5.4施工主要机具设备及组织措施
本工程所需的挖掘机、装载机、推土机、压路机等机械都已检修完毕，可以投入此项工程施工。
主要进场机械表
机械名称
规格型号
数量
新旧程度（%）
装载机
ZL50、夏工30
2台
80
挖掘机
各型
6台
85
压路机
洛阳、柳工20t
2台
85
平地机
PY180
1台
85
推土机
山推16
2台
80
自卸式汽车
红岩金钢
8辆
75
发电机
200kw
1台
80
机械组织措施:
1、采用高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化作业线保障施工快速化，以保证工期。
2、配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设综合仓库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。
保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，排水及备用发电设备。
确保工程施工的连续性。
3、作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。
6、路基工程
6.1施工方案
本标段路基填方数量大于挖方数量，施工时在永久征地范围内将全线贯通，打通施工道路，清理施工场地，对灌溉沟渠埋设临时过水管，为路基施工形成通道。
路堑地段用挖掘机自上而下，按设计边线进行开挖，运输采用15t自卸汽车，路基填方按照四区段八流程施工工艺，纵向分段，水平分层进行施工。
本标段路基工程由一个路基工程队施工，并按先路堑、后路堤的施工顺序进行。
各区段路基附属工程随路基主体工程进度安排施工。
6.2施工方法及工艺
6.2.1路基土石方
6.2.1.1路堑开挖
在土石方开挖之前，首先做好路堑顶部的截、排水沟，保证开挖区排水畅通，并及时做好边坡的生物防护工程，以使边坡不受雨水冲刷。
6.2.1.1.1土质路堑开挖
路堑土方开挖采用推土机、挖掘机配15t自卸汽车运输，人工配合刷坡。
土方开挖从最高处自上而下逐层纵向进行。
双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心，以保证设计的坡率及边坡大面积平顺。
开挖时使工作面带有微小的横坡，以利排水。
半壁路堑挖方由靠边坡侧向外侧逐层开挖。
根据土石方调配方案和施工顺序，随挖随清，不能用于填方的地表土先清除运至弃土场。
挖土前先剥离土中夹杂的大石。
采用推土机配合挖掘机侧向开挖、纵向推进的方案，利用敞开的一面做为汽车施工通道。
挖掘工作面高度按一次挖掘能装满斗推算，并不大于挖掘机的最大挖掘高或深度。
机械开挖接近路堑底时，按基床设计横断面放线，预留人工整修层，以人工开挖修整至设计标高，并挖好侧沟，疏通排水。
见“土质路堑开挖施工工艺框图”。
6.2.1.1.2石方路堑开挖
石质路堑采用钻爆法开挖，爆破后清方采用机械化装运。
开挖前首先做好堑顶天沟，施工中做好临时排水，保证施工区域外地表水不汇入施工区，并保持施工区内排水畅通，以免浸泡基床，保持边坡稳定。
1、施工工艺及方法
a.工艺流程：
施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→连接起爆网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮→处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。
b.施工步骤及方法：
测量放样、定线开口、布设炮孔、钻制炮孔、装药、堵塞、爆破覆盖、连接起爆网络、检查和解除警戒、爆破石方清运。
c.爆破方法
①根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
开挖时从上而下逐级进行，每开挖一级及时进行防护加固。
②拟采用毫秒微差起爆、光面爆破相结合的控制爆破技术，既控制飞石和爆破振动波，最大限度地消除振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响，又保证边坡岩石完整和边坡坡度符合设计要求。
土质路堑开挖施工工艺框图
③石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，根据我司爆破施工经验，结合本工程实际情况，本着安全、高效的原则，设计出最佳爆破方案。
④大方量石方开挖施工时，采取潜孔钻施工，在距离设计坡面2～3m时应采用光面爆破，钻孔孔向应与坡面线的角度一致，光面爆破作业应控制炸药用量，严禁放横炮。
d.光面爆破
①本项目光面爆破采用预留光爆层法，先将主体石方进行爆破开挖，预留设计光爆层厚度，然后再沿设计轮廓线钻孔进行光面爆破。
②首先进行边坡测量放线，确定钻机操作平台和边坡定位。
然后进行钻机平台的修建，在平台上架设钢管作为钻机移动轨道，钻机对位要准，钻孔方向要正，使炮孔垂直于边坡线，并保证邻孔相互平行并处在同一边坡面上。
施工时，采用间隔装药，根据每个钻孔深度，将不同装药量的药卷绑扎在导爆索上，形成一个断续的炸药串。
每一孔的炸药串加工好后，立即对孔进行编号，然后包扎好。
装药时，将药卷串绑扎在竹片上，插入孔内。
然后用纸团等松软的物质盖在炸药柱上，药包装填好后，孔口的不装段使用干沙等松散材料堵塞。
最后用符合设计要求的相应段数的同段电或非电毫秒雷管绑扎与孔内药串起爆。
2、注意事项
石方开挖以光面及预裂爆破为主，根据岩石开挖难易程度确定开挖方案，爆破施工前必须制定设计文件和安全措施，报监理工程师审批后方可进行。
施工时设置危险区及标志，采取有效措施防止人员在爆破时进入危险区，路堑、路槽面标高要符合设计要求，对于爆破引起松动部分岩石必须清除。
石方爆破根据周围环境条件，严格控制飞石距离，控制装药量，减少超挖、少挖和二次爆破数量。
边坡施工应严格按边坡眉线采用手风钻及潜孔钻按准确位置钻孔，以保证设计坡形；预裂爆破时预裂孔孔角应与台阶坡设计坡率相同，并进行光面爆破，修整边坡，坡面不平整度不超过20cm.为防护坡脚，严禁预裂孔和光爆孔超深。
6.2.1.2路基填筑
路堤填筑前，先进行场地清理，对于道路用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理，并对路幅范围内的原地面表层腐殖土、表土、草皮等用汽车运至K0+360弃土场堆放。
填方地段按设计要求整平压实，路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖，再分层回填夯实。
基底压实度不得小于90%。
6.2.1.2.1土方填筑
1、试验段
选择一段不少于100m全幅路基进行填筑压实试验，通过试验确定：
填料分层摊铺厚度、碾压遍数及碾压速度、工序，施工机械类型及组合方式等施工参数，并将结果报监理工程师审批，以指导全段路基填筑施工。
填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。
2、施工工艺
a测量放线：
按设计标准施放中心线、边线和高程控制桩。
b修正下承层：
在填筑之前，认真检查下承层，有问题尽早处理。
采用平地机刮平并压实，使表面平整、密实、无翻浆松软地段，标高、宽度、横坡度、平整度、密实度符合验收规范规定，经检查验收合格，方可进行填筑。
c分层填筑：
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制，每层压实厚度不大于20cm。
为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。
零填挖路床顶面以下80cm翻松、掺灰后分层压实，压实度不小于95%。
d摊铺平整：
填料摊铺先使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凹凸，平整面做成4％的人字型横向排水坡。
为了有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制。
e洒水晾晒：
填料碾压前控制其含水量在最佳含水量范围内。
当填料含水量较低时，要及时洒水。
当填料含水量过大时，用推土机松土器拉松晾晒或将填料运至路堤摊铺晾晒。
f碾压夯实：
碾压前要向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、虚铺厚度、压实遍数、压实速度等。
压实采用大吨位重型振动压路机进行压实。
压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米。
施工工艺见“路基土方填筑施工工艺流程框图”。
6.2.1.2.2填石路堤
1、填石路堤使用推土机辅以人工摊铺、重型振动压路机分层洒水碾压施工。
施工前同样需要做试验路段，以确定各施工参数。
2、施工前先作好导线、中线及水准点的复测工作。
放线时路基两侧边线外各加宽50cm作为填筑边线。
3、确定填料运输线路，专人指挥运输车辆，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处配合人工用细石块、石屑找
路基土方填筑施工工艺流程框图
平。
当填筑石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，在每层表面空隙间填入石渣、石屑或中、粗砂，再以压力水将其冲入下部，反复数次，直到空隙填满、压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。
4、填筑时将不同岩性的填料分层或分段填筑。
石料的强度和粒径符合规范规定要求。
5、填石路基施工时分层填筑、分层压实。
6、施工时根据石料粒径大小及组成采用相应的摊铺方法：
大粒径石料采用渐进式摊铺法辅料，运料车在新填的松料上呈梅花型先低后高、先两侧后中央逐渐向前卸料，推土机随时摊铺整平。
7、对细料含量较多的石料采取后退法辅料。
运料车在以压实的层面上后退卸料，形成梅花型集料堆，推土机随时摊铺整平。
8、人工铺填250mm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，最后压实。
9、摊铺完成后的石料表面平整，无明显大石料露头，表面无明显孔洞、孔隙，无多余的填石料堆放。
采用重型振动压路机进行分层碾压，先静压一遍，根据试验段总结的碾压遍数由弱振到强振碾压数遍，最后再静压一遍，碾压速度控制在1～2km/h。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
10、按照试验段确定的遍数和摊铺厚度，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，填石路基合格，可进行下一层填筑施工。
6.2.2特殊路基处理
6.2.2.1换填路基施工方法
熟悉地质水文资料、技术交底和安全交底、施工放样，配置机械设备主要有挖掘机、自卸汽车、推土机、水泵、压路机等，材料准备，施工便道修筑，设置排水沟和集水井。
测量放样及绘制开挖断面图，开挖清理淤泥并外运至弃土场统一堆放，采用碎石土进行换填，采用分层铺筑、逐层压实，直至达到设计及技术规范要求。
6.2.2.2填挖交界处理
1、当原地面线与路槽底部交与左半幅内时，对左半幅挖方部分0.8m的路床进行超挖回填处理，并在左半幅路床范围内铺设两层双向土工格栅；反之对于右半幅进行相同处理.
2、纵向填挖交界处，挖方段超挖长度为10m（短边），最大超挖深度≤2m，若交界处与坡底高差h小于2.0m，最大超挖深度等于h，并在路床范围内铺设两层双向土工格栅
3、对地下水及基岩裂隙水丰富路段，为避免地下水软化路基，原地面开挖台阶后，酌情于填挖交界处设置纵向或横向碎石盲沟，并于适当位置引出。
4、填挖交界过渡段填料要求：
当挖方区为土质及软岩时，优先采用渗水性好的粘粒含量小于15%的碎石土、砂砾土等材料填筑，当挖方区为硬质岩石时，按填石路堤处理。
5、超挖回填部分路基土压实度不应小于96%。
6.2.2.3低填浅挖路路基
低填浅挖处理示意图
为保证路床范围内（即路面底面以下0~80cm）填料的压实度和强度符合规范要求，视情况根据采取翻挖回填压实、挖除换填渗水性填料（粉粒含量不小于15%的碎石土、砂类土）进行处理。
路床填筑技术要求
路基层位
填料最小强度（CBR）（%）
压实度（%）
开挖厚度（cm）
备注
上路床
8
96
≤80
翻挖压实或者换填
下路床
5
96
6.2.2.4高边坡及沉降监测
本标段监测内容主要有路堑高边坡和路堤高边坡监测，监测内容为人工巡视、坡面观测、高路堤及换填处理段沉降观测和水平位移观测，其中高程变化采用水平仪观测，水平位移变化采用全站仪进行观测。
1、人工巡视
项目部将每天安排专人进行巡视，巡视主要内容包括：
1边坡地表有无新裂缝、坍塌发生，原有裂缝有无扩大、延伸；
②地表有无隆起或下陷，滑坡体后缘有无裂缝，前缘有无剪口出现，局部楔形体有无滑动现象；
③排水沟、截水沟是否畅通，排水孔是否正常；
④挡墙基础是否出现架空现象，原有空隙有无扩大；
⑤有无新的地下水露头，原有的渗水量和水质是否正常。
2、坡面观测
边坡体上的观测点布置在各级边坡平台上，每级平台不少于5个，观测点间距为15~30m，对可能形成的滑动带、重点监测部位加深加密布点。
当同一边坡上有深层位移观测点时，坡面上其中一条纵向观测线与深层位移观测点在同一直线上，以便观测数据的相互验证和对比分析。
监测点在挖除表土后开挖一0.3m×0.3m的孔约50cm深，用钢筋砼浇注至地面高度，中心埋设一根钢筋，钢筋头伸出混凝土顶面约0.5cm，钢筋顶端标记作为监测基点。
坡体上的监测点同样按照上述方法埋设。
观测点埋设完毕后，稳定2~3天之后再进行初测。
对石质边坡利用稳固石块作为观测标记代替观测桩。
监测基点设置在稳定的区域并远离监测坡体，避免在松动的表层上设点。
3、沉降观测和水平位移观测
沉降观测采用沉降板，沉降板底槽平整，其下铺设60cm×60cm的砂垫层，沉降板的金属测杆套管和接驳的垂直偏差率不大于1.5%，每断面分左中右安置沉降板。
水平位移观测采用位移边桩，位移边桩埋设在路堤两侧趾部，每侧2个。
50~100m设置一监测断面，在潜在沉降和位移较大地段加密设置监测断面。
4、测点埋设后及开始监测，监测过程持续到边坡加固工程完工后6个月或当年雨季结束后3个月无明显位移即可结束。
挖方高边坡监测开挖期间1次/15天，开挖一个月后1次/30天，当变形量增大和变形速度加快时加大监测频率，雨季或者暴雨期间也应实时增大监测频率；高路堤沉降及位移边桩的观测从1次/10天逐渐延长为1次/30天，当变形量增大和变形速度加快时加大监测频率，雨季或者暴雨期间也应实时增大监测频率。
6.2.3排水工程
6.2.3.1边沟、排水沟、截水沟
1、排水沟、边沟、截水沟的测量放样统一采用红外线测距仪精确放样，确保沟体线形美观，直线线形顺直，曲线线形圆滑。
2、放样一般以两个构造物之间的长度为一个单元，以确保边沟、排水沟与结构物的进出水口顺利连接。
3、截水沟顶面应略低于自然坡面，若遇冲沟应设缺口将水导入截水沟。
4、基坑开挖根据土质情况，可采用机械开挖和人工开挖配合完成，也可采用人工开挖成型。
如采用机械开挖，应防止超挖，应留出5～10cm左右的富余，由人工修整成型，确保边沟、排水沟的边坡平整、稳定，严禁贴坡。
基坑开挖后，需进行沟底高程复测。
5、基坑开挖土方应堆置在与路堑边坡顶一侧并予以夯实或运出场外，禁止堆放在排水沟外侧，影响场地的外观及排水效果，或回流至排水沟内影响正常排水。
6、采用浆砌片石砌筑时，砌缝砂浆应饱满，沟身部漏水，若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。
7、边沟排水沟的进出水口，应妥当加固，以防水流危害路基。
浆砌排水沟实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
砂浆强度（Mpa）
在合格标准内
按附录F检查
2
轴线偏位（mm）
50
经纬仪或尺量：
每200m测5处
3
墙面直顺度（mm）或
坡度
30
符合设计要求
20m拉线
坡度尺：
每200m测2处
4
断面尺寸（mm）
±30
尺量：
每200m测2处
5
铺砌厚度
不小于设计
尺量：
每200m测2处
6
基础垫层宽、厚度
不小于设计
尺量：
每200m测2处
7
沟底高程（mm）
±15
水准仪：
每200m测5点
6.2.3.2跌水、急流槽
1、跌水与急流槽必须采用浆砌圬工结构。
跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。
2、急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1:
1.5，同时应与天然地面坡度相配合。
当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。
3、当急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m；接头用防水材料填塞，密实无空隙。
4、急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，其底部应按图纸要求砌筑抗滑平台并设置端护墙。
路堤边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。
6.2.4防护工程
6.
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