地铁4号线后续工程施工避免影响运营专项施工方案140104概述讲诉.docx

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地铁4号线后续工程施工避免影响运营专项施工方案140104概述讲诉

北京地铁四号线西四站后续工程

避免对地铁运营影响的专项施工方案

施工单位：

北京房修一建筑工程有限公司

2014年01月04日

目录

1工程概况1

2施工场地布置1

3现场施工组织2

4施工准备2

5专项施工方案及措施3

5.1土方开挖方案3

5.2土方施工质量控制标准4

5.3土方施工技术保证措施5

5.4既有地铁临时设施处理措施5

5.5基础及上部结构施工对地铁保护措施5

6施工期间对地铁运营的保护6

6.1对地铁进出人流的保护6

6.2对地铁既有设施的安全防护7

6.3施工期间防尘处理7

7施工期间监控量测7

8环保及文明施工措施7

1工程概况

北京地铁四号线西四车站南北向设置在由西四东大街、西四南大街、西四北大街、阜成门内大街形成的十字路口西侧，车站全长204.8m。

西四站主体结构两端采用明挖法施工，中间部分采用暗挖法施工，明挖段结构形式采用三跨两柱三层结构，暗挖段采用三拱两柱单层复合式结构。

西四站设四个出入口和两个风道，出入口及风道横穿西四大街部位采用暗挖法施工，其余部位采用明挖法施工。

4号线后续工程分西楼和东楼，西楼位于阜成门内大街北侧的地铁四号线西四站主体结构上方，东楼位于东北出入通道之上。

后续工程建筑总面积2108㎡，主要建筑结构为2层，局部1层，建筑高度7.0米，基础采用筏板基础，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，楼盖采用钢筋混凝土梁板体系。

1）西楼：

平面呈L型，轮廓线沿车站纵向长70.06m，宽9.025m，该楼座落在地铁四号线正上方，首层地面与四号线顶板之间现有约2.8m厚覆土。

西楼为钢筋混凝土梁筏基础方案，基底与四号线车站板顶两者净距0.75m。

2）东楼：

Ⅰ段位于地铁西四站东北出入通道暗挖段上方，为地上2层，钢筋混凝土框架结构，基础为筏板基础，基底标高为-2.5米，与暗挖结构竖向净距5.4m。

Ⅱ段位于地铁通风道北侧，为地上1层，钢筋混凝土框架结构，基础为筏板基础，基底标高为-1.5米。

牌楼位于地铁出入口前方，为钢筋混凝土框架结构，基础为独立基础，基底标高为-1.5米。

Ⅰ段地基即有回填土也有原状土，Ⅱ段地基为原状土，牌楼地基为回填土。

2施工场地布置

西楼主要占用现状西四北大街西侧路边现状停车场，占用面积为2110平方米，筏板南边缘与现在新华书店边缘之间距离约5m，筏板东边缘距离现状人行道边缘约3.8m，筏板北边缘距离红线约14m，占用地铁出入口广场，西侧有约20m宽的空地。

西楼围栏东、西、南侧沿场地红线布置，北侧临时在自行车存放地南边，铁乘客出入通道改在自行车存放地北侧。

东楼主要占用现状西四北大街东侧路边空地，分Ⅰ段及Ⅱ段和牌楼。

Ⅰ段占地面积596平方米，Ⅱ段占地面积156平方米。

Ⅰ段筏板的西边缘距离现状人行道约1m、南边缘距离工商银行2.5m、东边缘距离地铁通风设备约7m、北边缘距离地铁出入口建筑物约4.5m；Ⅱ段筏板的西边缘距离现状人行道约3.3m、北边缘距离围墙约1m、南边缘距离地铁出入口建筑物约8m、东边缘距离建筑物约14m；牌楼位于地铁出入口正前方，筏板边缘距离出入口约1.7m。

东楼围栏西侧沿人行道边缘布置、其中南段占用部分现状人行道、人行道保留1.5m宽度。

基坑放坡边缘线与围挡线最近距离位置为基坑西侧，约0.5m。

施工场地布置详见《施工平面布置图》

3现场施工组织

根据本工程特点及现场情况，本基坑开挖不设置出土坡道，挖掘机采用小型轮式挖掘机。

西楼挖掘机布置在基坑范围内，运输车在基坑西侧（既有地铁结构顶板外侧）。

东楼挖掘机布置在基坑范围内，运输车在地下通道北侧。

夜间出土施工。

机械开挖到距离基底0.2m深度后改为人工开挖，基坑内设置专人指挥，保证不扰动基底持力层，并保证既有地铁结构顶板防水保护层不被破坏。

土方随挖随及时运走，严禁在既有地铁结构顶板上临时堆土。

挖掘机：

选用斗山DH150W-7挖掘机，单斗容量0.70m3，最大挖掘半径7.2m，工作重量12.9吨。

轴距4.00m、轮距2.80米。

自卸车：

选用10t小型自卸车，每台挖掘机需配置8台自卸运输车。

4施工准备

1）施工前向原地铁设计单位收集设计文件，充分了解地铁建筑物、设施（尤其是地下部分）的位置、标高、结构形式等情况。

2）施工前向原地铁施工单位了解当时的施工情况和收集有关施工资料。

3）施工前对原地铁建筑物、设施（尤其是地下部分）准确定位并在地面做明显标志。

4）充分熟悉新建建筑物图纸，比对与原地铁建筑物、设施的关系，分析新建建筑物施工可能对地铁正常运营造成影响的因素。

5）申请建设单位在施工前要求检测单位布设检测点并开始进行检测，以便随时掌握新建建筑物施工过程中是否对原地铁建筑物、设施造成的影响及影响程度。

6）现场了解现有地铁出入口位置及客流情况，以便做乘客安全防护措施。

5专项施工方案及措施

5.1土方开挖方案

因土方开挖深度比较浅，西楼约1.6米左右、东楼Ⅰ段约2.2米左右且基底到地铁通道顶部垂直距离较大、东楼Ⅱ段牌楼约1.2米左右。

开挖时一次开挖到基底+200高度，剩余基底200厚土人工开挖。

土方开挖后及时进行边坡支护，放坡1:

0.5，坡面挂网喷射60mm厚混凝土，翻边宽800mm，翻边高出地坪300mm防止雨水外来水进入基坑，坡顶外侧0.5m处安装1.5m高安全护栏。

边坡支护如下图：

5.1.1西楼按专家论证后的开挖方式进行基坑开挖：

1）土方开挖时采取纵横对称、竖向分层、水平分段的平衡开挖方式。

2）为保证地铁车站顶板荷载卸载、加载平衡，西楼土方开挖时将地铁车站范围内上方的土方全部挖除。

共分7个开挖段（见下图），第1段先开挖、第2-7段对称开挖，开挖顺序为自南端、北端同时向中间进行、速度一致。

土方开挖竖向分层开挖，每层厚度不大于1m。

3）1辆挖掘机挖土，另1辆挖掘机在西侧装土，挖、装同时进行，不堆载。

4）运输车辆位于开挖基坑西侧（西四地铁车站顶板范围以外），由南门出入。

5）具体位置、行走路线详见《施工平面布置图》

6）西楼基础混凝土浇筑完成后及时回填多开挖的土方到地面标高。

土方开挖分区图

5.1.2东楼挖掘机布置在基坑范围内，运输车在地下通道北侧，一次开挖到垫层底标高+200，余200厚人工开挖。

5.1.3注意事项

1）开挖采用小型机械。

2）开挖的土方及时装车运走，现场不堆放土方，避免车站顶板偏载。

3）所有满载车辆一律禁止在地铁车站上部行驶。

4）裸露的土地面随时覆盖或及时洒水，防止扬尘。

垃圾及时清理。

5.2土方施工质量控制标准

1）标高控制：

场地平整标高允许偏差±50mm，基坑槽底标高允许偏差-50mm。

2）平面尺寸控制：

基坑长宽由设计中心线向两边允许偏差+200mm或-50mm。

3）表面平整度：

允许偏差20mm。

5.3土方施工技术保证措施

1）在施工前通知测量组做好技术准备，以保证在施工中的测量需要。

2）在施工前，施工现场负责人向所有参加施工的人员进行有针对性的技术交底，必须使每个操作者对施工中的技术要求心中有数。

3）机械操作人员要持证上岗并了解施工机械设备的技术参数与性能。

4）公司负责办理施工车辆所需的通行证，并负责在施工前对所有司机进行安全教育。

5）施工前3日内办理市容、环卫和渣土消纳的一切相应手续。

6）开挖前应派车带运输车司机熟悉交通路线。

7）每天早晚交接班时召开施工组长参加的碰头会，总结不足并安排后续工作。

对施工场地内的交通进行专门规划，提高作业效率。

8）派专人与交警队对口工作，研究行驶路线，及时掌握路面流量，调度运输车辆，处理交通事故。

9）派专人负责指挥挖掘机挖边坡，以保证边坡坡度。

5.4既有地铁临时设施处理措施

因地铁4号线后续工程位于地铁西四车站上方，原车站施工过程中可能存在基坑围护桩，围护桩位置、桩头标高、有无连梁等情况未知，如发生截桩工序，准备采用静力截桩的办法，避免截桩施工对地铁设施和防水造成损害，具体做法为：

1）在围护桩西侧开挖1.8米宽、东侧开挖1.0米宽工作坑，标高到截桩标高下200.

2）人工掏挖桩间土。

3）在围护桩48.39米、48.8米和49.2米标高处用墨线准确标注截桩位置，交圈弹线。

4）用切割锯沿桩四周将围护桩切断。

先切48.39标高处，后切48.8和49.2标高处。

5）用切割锯将连梁切断，切缝间距500、1000。

6）用吊车装车运走。

开挖过程中，如发现其他设施，停止开挖，及时向有关部门汇报，避免误施工给地铁安全和正常运营造成影响。

5.5基础及上部结构施工对地铁保护措施

1）严禁将地铁车站范围内的场地作大堆载堆放地。

2）模板工程安排在白天施工，避免夜间切割锯音扰民。

3）钢筋安排白天加工，夜间绑扎。

4）混凝土浇筑振捣时避免振动棒碰模板，产生噪音。

5）脚手架必须符合规定要求，脚手板要铺盖、绑牢，不得超载。

6）随施工脚手架的升高，在双排脚手外立杆内侧满挂绿色密目安全网，密目网绷拉平直，封闭严密。

操作层满铺脚手板，操作层下方满挂水平网。

7）所有施工设施不伸出围挡范围以外。

8）建筑垃圾等禁止乱扔、乱倒，一律回收入袋送到地面，以免造成扬尘。

9）根据施工进度情况及时、主动与检测单位联系，了解主体施工对地铁建筑物是否有影响。

6施工期间对地铁运营的保护

6.1对地铁进出人流的保护

1）西楼施工场地位于西四站A出口东侧，占用原地铁出入口通道。

将地铁出入口通道改在现有自行车存放场地北侧，在路边缘设置醒目提醒标识。

具体施工期间出入口人流流线见《施工平面布置图》。

2）东楼一段施工对地铁出入口没有影响。

3）因车站出入口建筑外墙为玻璃幕墙，面临施工场地内的均对其进行专项保护，并做明显标志，避免误碰。

4）有车辆出入现场时设专人指挥、导流，保证乘客交通安全。

5）施工场地以外的工作和出入现场的工作尽量避开客流高峰时段。

6.2对地铁既有设施的安全防护

1）消防水管：

西楼施工场地内有一根去地铁的消防水管，位于西楼西侧，不在开挖范围内，埋深1.3米左右。

2）地铁A出口南侧有2个消防水泵接合器，施工期间水泵接合器5米范围内场地不占用，附近做“消防水泵接合器，场地禁止占用”标示牌。

3）横穿东楼有一根东西向自来水管，施工前申请甲方协调、迁移。

4）地铁服务牌在围挡以外。

5）位于施工场地边缘的地铁出入口、通风设备，在临施工场地侧做保护围挡。

具体做法见保护围挡剖面图。

6.3施工期间防尘处理

在围挡顶部设置防尘顶盖，避免粉尘飘出围挡，影响地铁正常运营。

7施工期间监控量测

1）监测对象：

基坑工程施工现场监测的内容分为两大部分，即支护结构本身和相邻环境。

本工程中支护结构本身中包括护坡及地面等部分。

相邻环境中，本工程应为相邻地铁设施，由业主委托相关单位进行监测。

2）监测频率：

现场监测频率是动态的和视施工速度和状况发生变化的，这是因为地下工程赋存条件复杂，施工对策经常调整多变等。

监测频率为1次/2d。

3）监测报警值及控制值：

控制值为护坡顶水平位移10mm，坡顶竖向位移10mm；预警值为护坡顶水平位移7mm，变化速率2mm/d。

4）监测点布置：

沿坡顶每20m布置一个监测点，临近既有建筑部位加密为10m。

8环保及文明施工措施

1）贯彻国家、北京市的有关法规，建立环保责任制。

2）开工前进行排污申报登记。

3）文明施工：

认真贯彻执行建设部、北京市关于施工现场文明施工管理的各项规定，使施工现场成为干净、整洁、安全和环保的文明工地，确保本工程成为“北京市安全文明工地”。

4）现场防尘措施，垃圾及厕所的管理：

现场裸露的地面用防尘网覆盖、道路进行硬化处理并每天派专人进行洒水及清扫。

洒水管随楼层逐步升高及时接至楼层，对可能造成扬尘的部位和施工过程及时洒水。

垃圾堆放设立垃圾池，并每天对现场及作业面的垃圾进行清理和分类堆放到垃圾池和分拣池中。

厕所每天派专人进行冲洗和清扫保证厕所内的卫生。

5）所有驶出工地的车辆都必须在洗车池冲洗后驶出。

6）施工现场临街处做挡水墙，禁止雨水、泥水任意流入街道，场内有组织排入沉淀池沉淀后集中排入市政雨水系统。

7）排污措施:

食堂设立隔油池对污水进行处理，大门设立冲洗池和沉淀池对污水进行排污处理和二次利用。

8）噪音防治:

现场内的木工棚要做封闭措施保证噪音的最小化，在施工过程中严格依照《中华人民共和国建筑施工场界噪音限值》（GB12523-90）的规定，噪音控制标准如下：

结构施工：

昼间≤70dB，夜间≤50dB

装修施工：

昼间≤65dB，夜间≤50dB