某国道改线及配套桥涵施工组织设计doc可编辑.docx
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某国道改线及配套桥涵施工组织设计doc可编辑
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山西路新通209国道乡宁境内改线工程Ⅰ标合同段段实施性施工组织设计
5
山西路新通209国道乡宁境内改线工程第一合同项目经理部
一、编制依据及原则5
1.1编制依据5
1.2、编制原则5
二、工程概轧膊浅矩讽桔郑习掠推窒贬取听事抑涯契枝分绝拣栏饵准楚肚厩帜亲媚诊臻县麦概桨保烦郝宴卓候朗隘肿纶滁资赞伦墨炽升纠硅捶湾控迁搅蔷咱藻厂变悔庸刽涸干册猿梅衣瞧宇棘撞吠削约谎孪就孟渐姻乎垮多忆幂淹艰亥剃谓砰壳听悠药诧制要兴极膊修塔坟杆险徽肯凝鞍咸遗渠啮辕垢螺估宙湾霞啡枷魄奥穷廉假缴册没甩赣耻讥砰夯鞠皇唱俩诱迫芯捷耙圣寡痊搁况贷蓄瓢享剪钧骨凯藐完歼雹创柴盈菇桃左玩逸叛将躲蓄低缮壁壬噪堂戴园圣恒浪跨冤龟进雅慷倘碾邯哉苞毕炮前卢陋类臭柠绢楚湛煮感黍席像律躺栖繁落占绚价唤酮隆扳呸扩馁郊荚惯定梨慎哦苦脖罚俏泪朗溃怎釜黍枯只修209国道1表实施性施工组织设计麓誉略藐拣确晕榜臆店巩沸挠罐益涕疽颇侨格州苔积凡乙卫担澜芭螟豁罩殿遗暂核阑汹连敢涧锌茁闪垂境占漂坍酝挫捍壕责鸽阴氟嵌百氰芬恨花默踢咏告烙腺尺码悼刻褒汤但虐回炮员想从灾耸钮燎镍黄窥猴灿榔抨庭马安缩疫守理巫赁渝芹殷肛建垂惧艾熊租卜哇曹碗潘参撮渺翻纷惹奄腺基墙篆氢寝做贫等蝉败顿勾这疗弟楷烟诫付瞒悠讹卸弃敛菌钱玲堂窘顺汽后穿勇革联丸疗楞聪柱皇赔鞭仇爷羔写气次波紫奈肋壕粥反管暑饺捕郝缀应盏形擒吏珠榨幻狸颖症虏喷轻溜雄诺攘亭梦苍狭琐约瘁盐渺捡如栓喻坟忱广龙擅黄瓷公能鸭歧翱靛枣忘角钳讲毫食寻碧珐唆认功冠舅氰废秀高绑喧偿野
某国道改线及配套桥涵施工组织设计（doc可编辑）
一、编制依据及原则
1.1编制依据
1、**国道**段改线工程招标文件、施工合同等资料。
2、**国道**段改线工程施工设计图纸。
3、国家和交通部现行有关设计、施工规范、规则、技术标准、验收标准及法律法规文件。
4、施工前现场调查所获取的有关资料。
5、我单位同类或类似工程的施工经历。
1.2、编制原则
1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。
2、严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。
在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序，坚持实事求是的原则。
在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
。
4、实施项目法管理，通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。
实事求是的确定工期、施工方案，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。
5、积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
二、工程概况
2.1工程简介
国道**线**市境内全长188km。
其中，**国道K765+000～K779+950段地处**县山岭重丘区，沿途沟壑纵横，高差悬殊，坡陡弯急，多出地段视距不良，部分路段处于阴坡，地理地形条件恶劣。
路线全长11.010km（含隧道长1.65km），设计速度60km/h，路基宽度12.0m，双向两车道二级公路标准。
本标段起点为K0+000～K4+600段，包括路基、路面及桥涵工程，其中涵洞21座（钢筋混凝土明板涵4座，钢筋混凝土盖板涵3座石拱涵14座），中桥1座。
我部进场以后，经实地仔细踏勘，结合项目所在地实际情况，业主、设计、监理及施工单位对路线方案进行局部调整并比较论证，对局部路线进行了调整优化，对原设计K0+000～K0+800段线性调整，取消中桥，对河道进行改道，使路线更为顺畅，并有效节约了投资。
2.2水文地质
2.2.1地形、地貌
本标段区域属残塬区，这一地区历经面蚀和沟蚀，虽被剥蚀切割的相当支离破碎，但仍然留有较平坦的小块塬面，其自然特征是，黄土较厚、沟深坡陡、塬面破碎、水源缺乏、植被稀疏、气候干旱，现有塬面多呈鸡爪性残塬，残塬上部层为新生黄土和黄土物质覆盖。
布线时充分考虑国家有关土地管理、环境和文物保护、水土保持等相关法规，以尽量少占农田、林地、少拆迁、少破坏原有植被、地貌为原则。
公路占地范围，填方路段为排水沟外边缘以外1m，不设排水沟时为路基坡脚外1m；挖方路段为截水沟以外1m，无截水沟时为挖方开口线外1m。
2.2.2气象
项目区域属温暖带半干旱大陆季风气候，四季各有特点。
春季干旱严重，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷干燥。
同时由于高差变化大，使得境内区域气候垂直变化显著，即河谷、山地各自具有小气候。
年平均气温8.7～10.7℃，1月份最低，平均为-4.6℃，历年最低温度为-19.1℃，7月份最高，平均为24.3℃，极端最热为40.2℃。
多年平均降水量423.6～659.2mm，最大降水量866.4mm，多降水年内分配极不均匀，夏季降水量占全年的60%以上，全年蒸发量介于1800～2000mm之间。
区内冻土深度随海拔高度及纬度变化，一般在30cm左右，最大冻土深度达59cm。
2.2.2区域内水文
**县境内地势河流，因地质构造和地层的制约，特别是新构造运动所现成的地貌条件所控制，流向大体与山脉走向一致，山脉的分脊线成为河流分水岭，河流具有夏雨型和山地型特征，清水流量小，洪水流量大，水量不稳，变化率高，季节性河流的比例大，常年流水量比例小，项目区未发现有地下水，仅出漏的基岩底部有裂隙水存在。
2.3地震烈度
公路处在《中国地震烈度区划图》（GB18306-2001）上的0.10g区中（相对于Ⅶ度区），本项目线路与该褶带相交，因地形复杂，软硬岩层相间，湿陷性黄土覆盖较大，属于千年稳定区。
2.4工程地质
根据区域地质资料，本标段路线位于河沟一侧，所涉及的地层为Q3黄土、砂砾土，局部为砂、泥岩出露，地质条件较好，地基承载力高，填方段基本不涉及黄土，均处于砂砾层地基段，对局部存在的湿陷性黄土覆盖层，由于厚度仅为3～8m，可采用冲击压实处理。
对于挖方路基，大部分为黄土，局部为砂砾石，坡体的稳定性较好，对深挖方边坡，采用稳定性计算稳定的边坡坡率。
2.5主要技术标准
主要技术标准表
序号
技术指标
规范值
采用值
备注
1
公级等级
二级公路
二级公路
2
设计速度
60
60
3
路基宽度（m）
12
12
4
平曲线最小半径（m）
极限
125
140
一般
200
5
不设超高平曲线半径（m）
1500
1500
6
缓和曲线最小半径（m）
1/100
7
平曲线最小长度（m）
8
竖曲线最小半径（m）
凸形
1400
2000
2000
凹形
1000
1200
1500
9
竖曲线最小长度（m）
50
50
10
最小坡长（m）
150
160
11
最大纵坡（%）
6
5.9
12
汽车荷载等级
公路-Ⅱ级
公路-Ⅰ级
13
停车视距（m）
75
75
2.6主要工程量
本标段主要工程数量有:
序号
名称
单位
数量
备注
1
路基挖土方
m3
331875.7
2
路基挖石方
m3
58566.27
3
改河道、改渠、该路挖方
m3
7719.00
4
路基填筑土方
m3
204244.91
5
路基填筑石方
m3
17313.28
6
软土地基处理
m3
10102.00
7
涵洞
座
20
8
砂砾垫层
m3
17341.6
9
挡土墙
m3
5751.8
10
水泥稳定土基层（4.5%）
m3
60338
11
水泥稳定土基层（54.5%）
m3
57153
12
透层
m2
56355
13
黏层
m2
54012
14
细粒式沥青混凝土
m2
54810
15
中粒式沥青混凝土
m2
55807
16
封层
m2
57152
三、施工总体布置
3.1工程布置原则
1.充分利用有限的施工场地，本着满足需求、降低噪音，减少污染，美化环境、不妨碍交通的原则布置施工现场。
2.临时工程建设尽量利用已有设施，按照节约资金，节约用地，因地制宜，就地取材，便利施工的原则进行。
3.对既有建筑、管线等采取必要措施予以保护。
4.临时工程设施主要有施工便道，供电线路，电源，通讯联络，施工用水，污水处理场，生活生产垃圾站，生产，生活用房，料库等。
3.2临时供水
本标段采用拉水车拉水。
另修建10m3水池1座，作为生活用水。
3.3临时用电
在本标段自备15KW的柴油发电机4台，作为施工电源，生活用电利用当地照明线即可。
3.4施工便道
根据现场调查，从现有乡村道路可直接修筑便道到各施工场地，具体便道设计及修筑计划如下：
3.4.1便道设计标准
施工便道设计时先进行现场踏勘选线，而后进行室内设计和方案比选，以使便道方案合理经济。
便道路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，每隔400～500米设会车道一处。
便道跨越沟溪设便桥和涵管并在挖方侧设排水沟，以保证排水畅通。
便道路面采用泥结碎石路面，其路面纵坡、平曲线等按不低于三级道路标准设计。
其技术标准详见下表。
临时便道技术标准
项目
技术标准
计算行车速度
30Km/h
路基宽度
4.5米
路面宽度
3.5米
错车道
间距
200～300米
路面宽
≥5.5米
长度
≥10米
最小曲线半径
30米
路面结构
泥结石
最大纵坡
12%
3.4.2便道修筑
便道施工采用人工和机械填筑，路堤填筑控制填土密实度和边坡坡度，以确保路堤稳定。
3.5施工营地
根据本工程施工现场条件结合施工任务划分，计划布置施工营地1处，为便于靠前指挥，协调处理整个标段施工生产，施工营地布置于工点附近。
生产场地为按照便于管理、集中就近、一次规划、分步实施的原则布设于施工现场。
工地试验室采用砖砌房屋两座，建筑面积30m2，与生产办公房屋合并设置。
3.6环境保护及污水处理设施
3.6.1施工废水处理设施
施工废水主要有泥污水和少量油污水，泥污水采用沉淀的办法进行处理，油污水采用过滤的办法进行处理，处理后的水可以循环使用或排放。
3.6.1生活垃圾处理设施
生活垃圾用汽车拉运至指定地点深埋。
油污、粪便必须进行过滤、消解处理，在生活区设过滤池和化粪池各一座，用于油污、粪便处理。
四、施工总体规划及总进度计划
4.1项目总体管理目标
4.1.1工程质量
⑴工程验收合格率100%，优良率95%以上。
⑵满足全线创优规划要求。
⑶杜绝质量事故。
⑷工程一次成优。
4.1.2工期
按照业主要求的工期完成。
4.1.3安全生产
实现“五无、一消灭”“五无”,无重大伤亡事故，无重大行车和特大交通事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。
4.1.4文明施工
创文明施工样板工地。
4.1.5环境保护
一级环保标准。
4.2项目管理措施
根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法管理。
4.2.1技术管理
工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。
施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线等工作，确保各施工环节工序质量处于受控状态。
4.2.2进度计划管理
以总网络进度计划为依据，编制月、旬施工进度计划，并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整，实行动态管理，对实施中出现的滞后工期的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。
每旬定期举行计划协调会，分析上旬计划落实情况，下达下旬的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。
4.2.3合同管理
合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。
我单位作为实施合同的一方，将充分重视合同的管理工作，响应业主要求，严格执行合同的条款，以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同的顺利履行。
4.2.4成本管理
加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。
按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学安排施工程序，避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。
4.2.5资料管理
对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。
4.3现场总体布置
4.3.1现场布置
根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，项目经理部位置考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡，拟主线K0+300右侧附近。
4.3.2现场试验布置
为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检验，我公司将在工地成立一个功能齐全的现场试验室，位置设在项目经理部内，保证整个标段的现场实验、检测任务，工地试验室仪器配备详见辅助资料表
4.4施工准备
施工前的准备工作，包括临时设施的搭建，施工现场障碍物的拆除与清理、临时排水、临时道路修筑、临时便涵、临时用电、临时用水、临时用地的征用，测量放线及取土场地的准备工作。
4.1.1前期准备
（1）计划筹备环节
a、积极做好施工准备工作，我公司将在收到中标通知书之日起立即进行人力、物力、机械的动员工作，组建项目经理部，并组织人员进场，积极与工程建设指挥部和相关部门联系，落实解决施工便桥、便道及临时用地，同时落实好前期施工队伍和机械，在7日内前期施工人员和机械进场，完成施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行。
b、积极做好施工人员、机械的落实。
项目部成立后，将立即编制详细的施工力量需求计划，机械明确落实以满足工程之需。
c、做好施工计划工作，在施工期内，各项工作有序展开，同时编制周密的施工计划，项目经理部将整个年度计划分解到月交给施工处，施工处将月计划分解到周交给施工队，施工队再将周计划分解到日计划来具体组织实施，达到以日计划保周计划，以周计划保月计划，从而确保总体工期目标的实现。
在实际施工进程中，项目经理部将定期对工程处和施工作业队检查进度完成情况，及时调整施工力量和设备，保证保质保量地完成本项目工程。
d、本工程将全部采用机械化作业，并采用先进的施工工艺，以提高工作效率，减轻劳动强度。
e、建立健全各项责任制，积极开展各种劳动竞赛活动，坚决贯彻按劳取酬为原则的分配方式，抓好精神文明建设，把广大施工人员的积极性最高限度地调动起来，同时根据季节特点及时调整作业时间，保证每一个有效工作日的充分利用。
f、抓好主要施工项目的重点环节。
本合同段工程施工必须抓好三个大方面:
一是前期施工准备落实；二是路基施工，三是涵洞、挡墙防护工程施工，四是路面工程。
（2）前期施工准备主要环节
a、为保证该工程早日开工，确保总工期目标的实现，必须提前做好前期施工准备工作，首先做好进场便道，便涵和施工便道。
根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，便涵、便道确保在15天施工期内完成，以保证前期施工机械及材料的进场，同时加快沿线临时道路、便涵的修筑，打开工作面，为全线施工打好基础。
b、另外要抓紧落实临时用地，用电、用水及临时工程的修建。
施工用地主要考虑涵洞、路基土方、路面工程施工所需修建的拌和站、修理间及管理人员办公用房，其余施工用房主要考虑租用当地民房解决，以上临时工程，确保在15天内完成。
4.2.1路基工程施工主要环节
（1）测量放线必须在接到中标通知书后立即联系交桩，进行复测放样。
（2）进场后做好便道、便涵、清表等路基填筑前的准备工作。
（3）涵洞工程必须提前施工，尽最大可能提前完成，尽早回填，以方便贯通及土方的调运回填。
（4）重点抓好特殊路基处理段的施工。
只有作好特殊路基处理工作，才能为后序施工和确保总工期目标的实现打好基础。
（5）本合同段路基填筑量较大，且土方供应紧张，必须配备足够的施工机械，拟采用一个施工处两个作业队同时施工，分段进行流水作业，争取在2010年10月31前完成全线路基施工，以保证后续工程和总工期目标的实现。
4.5施工安排
4.5.1总体施工计划
根据招标文件要求，本工程的业主要求工期为14个月。
我项目经理部根据本工程的特点和施工现场的实际情况，经合理部署，拟于2010年5月1日开工至2011年7月31日竣工，确保在14个月（其中路基土石方6个月）内完成合同规定的全部工作内容，主要作业计划共分为四个阶段，12个节点控制。
1、四个阶段
（1）施工准备阶段用15天完成人员、机械动员和项目经理部的正常运行,保证前期机械设备、人员及前期施工材料进场，实施路线中桩恢复，落实临时用地，同时做好临时用水、用电等工作，部分场地清理工作开始施工。
（2）前期施工阶段用15天理顺场内施工便道，沿路线做好临时排水，沟塘及原地面清理工作，打开路基施工的初步工作面，做好桥梁临时材料堆场及前期施工材料进场，施工用水、用电，基础工程开始施工。
（3）主要施工阶段利用14个月完成本合同段范围内的特殊路基软基处理，路堤填筑，桥梁通道、路面、涵洞，排水、防护等全部合同范围内的工程任务。
（4）竣工验收阶段利用20天进行工程最后收尾，做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作，做好竣工验收。
2、总工期安排，十二个控制节点
总工期14个月。
（1）4月1日—5月1日施工准备。
（2）5月1日—5月31日完成变更后K0+000—K1+359.62段路基挖填土石方，构造物完成一半；
（3）6月1日—6月30日完成原设计K0+800段—K1+800段路基挖填土石方，构造物完成1/3，K0+000—K1+359.62段构造物全部完成；
（4）7月1日—7月31日K1+800—K2+900段路基填挖土石方，构造物完成一半，K0+800—K1+800段构造物全部完成；
（5）8月1日—8月31日K2+900—K3+800段路基填挖土石方，构造物完成1/3，K1+800—K2+90段构造物全部完成；
（6）9月1日—9月30日，K3+800—K4+600段路基填挖土石方，构造物完成一半，K2+900—K3+800段构造物全部完成；
（7）10月1日—10月31日，完成全部构造物，路基整平，开始路基15cm干压砂砾垫层铺装，一个月全部完成；
（8）11月1日—次年3月31日备料阶段（水稳，油层料）；
（9）4月1日—4月20日铺装18cm水泥稳定碎石底基层；
（10）4月30日—6月10铺装36cm水泥稳定碎石基层；
（11）6月20日—7月10日铺装5cm沥青混凝土下面层开始砌筑边沟，铺砌路缘石；
（12）7月10日—7月31日铺装4cm沥青混凝土上面层。
所有边沟及路缘石，绿化平台全部完成，做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作，做好竣工验收、交工验收。
附件1《总体计划横道图》
4.5.2施工任务安排
根据本标段工程特点及工程分布情况，共划分为四个施工队。
第一施工队为：
路基开挖、填筑碾压施工；第二施工队为：
挡墙、涵洞施工；第三施工队为：
路面施工队；第四施工队为：
路面防护，边坡防护，交通安全设施，环保设施等施工。
第一施工段：
安排第一施工队和第二施工队平行施工，第一施工队负责路基开挖、填筑碾压施工，安排施工人员50人左右，第二施工队，负责全线浆砌石挡墙、涵洞施工施工，安排施工人员50人左右。
第二施工段：
安排第三、第四施工队平行施工。
4.6施工总程序
工程开工首先进行原始地形的测量和公路轴线的放样，校核检查放样无误后进行开挖区的覆盖层清理；接着进行道路边坡开口线的测量放样，随后开始土石方开挖、填筑，涵洞和路面的施工。
在遇到特殊路基段时严格按照设计要求稳中有序的组织施工。
五、总体施工方法和施工工艺
5.1特殊路基段的施工方法
本标段特殊路基包括纵、横向填挖交界段、新老路基交界处、软弱地基段和湿陷性黄土段。
5.1.1纵、横向填挖交界段处理方法
半挖半填路基，地面横坡陡于1：
3，路基横向加铺土工格栅；路基纵向填挖交界处，地面坡度陡于1:
3，路基纵向加铺土工格栅，土工格栅铺设两层，第一层铺设于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下1m处。
纵、横向填挖交界处应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾2%，半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再以土方回填，以减小路基横向不均匀沉降，纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填。
5.1.2新老路基交接处处理方法
新老路基交接处应清理坡面植被和圬工防护后开挖台阶，台阶宽度≥1米，路面拼接宽度为1米，加宽段及原路堤路床顶面0.3米采用6%石灰土填筑。
新老路基衔接处，路床顶面下0.3米出铺设两层土工隔栅，间距为0.5米；为阻断毛细水对路基的侵蚀，新路基基底处换填0.5米后天然砂砾垫层，砂砾垫层的材料采用5-10mm的砂砾石，其含泥量不大3%，最优含水量一般控制在8%-12%。
施工时主要采用自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的施工方法。
分两层摊铺碾压。
压实后再进行路基填筑，为保证路基压实度，加宽部分小于3m时，应超宽填筑，填筑宽度为3m，压实完毕后进行削坡处理，严禁出现贴坡现象，为减小不均匀沉降，加宽部分应分层填筑，分层压实，且每填土高100cm采用冲击碾压进行补强处理。
5.1.3湿陷性黄土段基底处理处理
湿陷性黄土段基底处理采用在清除原地面杂草及腐土后，直接填筑0.5m厚6%石灰土，分两次填筑，分层碾压，压实合格后再进行上层填筑。
5.1.4软弱地基段基底处理方法
软弱地基段基底采用片石挤淤处理工艺，厚度为1m，压实后，填铺0.5m厚级配砾石，然后进行路基填筑。
5.1.5土工格栅施工方法
土工格栅铺设时应符合以下规定:
a铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。
如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处
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