关于汽车尾气余热利用.docx

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关于汽车尾气余热利用

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关于汽车尾气余热利用

晨怡热管Sulaiman2008-2-423:

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汽车因排量不同、燃料不同，尾气热排放能力也有所不同。

据了解，大概其在600度至1200度，然后这些能源随排气管白白的流走了……

“真TMD好凉快呀”悟空身在老君炉内砸吧着嘴嘎嘎的说；“这TMD可都是钱啊！

”经历费改税的车友们或许会说。

虽然有冷却系统进行淋浴热交换的热能利用，但这利用率还是较低的。

所以，探索一种更有效的热能利用方法，就成了“符合国情”下的当务之急了。

在此，我贴出一种原理框架，有兴趣的可以继续思考、延伸，加以完善细节，最终达成目标。

原理：

1、在排气管上做个“二通”，就如同火车铁轨转轨一样，本来设计中还有个外壳，为视图方便，此结构就省略了；

2、利用导热管引导热气入室，管外覆隔热耐温层；

3、通过凸轮轨转动引热管，改变其取热空间大小，由此控制热气进入量；

4、反转导热管，采热过程结束；

5、室内的导热管弯曲成圈，增加热导面积；

6、导热管外是高效的隔热层，这有点象保温的蒸锅；

7、管内套管，将淋浴用热交换管线套入其中，由此可进行热交换；

8、上下左右的隔热层，如盖上盖子的蒸笼，加速了热交换率；

9、耐温隔热层的材料很多，最好选用封闭结构材质的，取热点最好经过实际测量，300度以下就可。

注：

以上图文只是“设计原理”！

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另外，此方法或可用在燃气冰箱上，行车时利用废气热能，驻车时电瓶供能，还有燃气式空调等……

据我所知，燃气冰箱的开山鼻祖是老爱与老齐，爱因斯坦和齐拉特（匈牙利-美国物理学家1898-1964）这俩爷们发明了以气体动力热力循环为原理的制冷冰箱，并获专利。

这冰箱里没有任何可运动的部件，动力源就是热能。

在1930年伊莱克斯买下了这个专利权，如今该专利早已过期。

技术和材料应用的进步，才有了如今的燃气式冰箱……

此资料地址：

.uk/home/StKilda/electrolux.html

气体动力热力循环制冷原理图：

经由排气管收集余热（废气），通过简易的方法控制采热量，并利用此热能进行烹饪和淋浴。

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这个利用余热的思路其实也很简单，制作重点在采热控制上。

采热控制方式有很多种，如形象点说的话，就有风门式、枪栓式、转轨式、侧十字滚管式等等……

构造上越简单越好，这样方便制作和维修保养，成本也不能高了……

这里提供侧十字滚管式的采热控制方法的原理图：

你这个利用方式很不错，但也因种种原因，某些现象较难控制。

对这样的问题，大伙也曾一起交流探讨过。

当时在另外一帖内，对尾气利用而涉及对热交换水温的控制、压力的控制、软连接件材料的选择、高温泵等等的，都做了有益的探讨，几位技术好手也在帖内留下了上千字的精辟分析。

现在可以肯定的是，利用发动机冷却系统可以进行热交换利用，制作成本与加工工艺简易的程度，也支持了这个方案。

但，估计大伙也不想因此放弃了排气管的高效热能，如能有简易的方法利用上这些能源，节省的不仅仅是能源所耗费的金钱，还有一些重量，还有特殊气候下的采暖等等的……

我自己也在做有益的尝试，目前能告知的是，车内“2合1炉”的大小，等同于一台微波炉；导热管的耐温隔热材料，也选择了复合方式（3种材料），高效的隔绝管线的热传导、热对流、热辐射，使之能安全和舒适的使用。

这样的隔热程度和长度，也很有效的降低气动噪音，消音程度超过了国家标准。

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目前还有一些问题需要斟酌，如在各种采热控制方式中，哪种方式最简便、最牢靠、最有效的探索，等等的……

以下是管状风门式采热控制原理图，借回帖之际分享一下：

1、图片中的部件尺寸非实际制作尺寸，真实的零部件要小的多；

2、排气管和管风门；

3、排气管、管风门和入室导热管；

4、管风门的工作状态（GIF动画）;

5、采热导热方式。

关于利用尾气余热进行