框构作业规程DOC.docx
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框构作业规程DOC
中铁六局太原铁建地道桥工程
框构施工标准化作业程序
编制单位太原铁建市政公司
编制日期2008年1月30日
目 录
一、施工准备1
（一）施工调查1
（二）施工图审查1
（三）场地布置及三通一平1
（四）拆迁协调配合2
（五）安全、配合协议2
二、施工组织3
（一）施工组织机构图3
（二）岗位人员配备3
（三）岗位职责3
三、施工工艺4
（一）基坑开挖5
（二）地基处理7
（三）框构制作7
（四）后背的设计与施工11
（五）工字钢加固线路12
（六）框构顶进作业15
（七）线路恢复施工22
（八）附属及引道施工22
四、劳力组织23
五、物资供应24
六、机具设备25
七、安全保证措施26
（一）安全控制体系27
（二）施工安全保证措施27
（1）框架桥预制施工安全保证措施27
（2）线路加固、顶进施工作业安全保证措施28
（3）事故易发点及相应安全措施31
八、质量保证措施32
（一）质量目标及创优施工技术标准32
（二）质量保证措施35
（三）质量保证体系37
1、质量保证体系37
2、质量体系各部门的职责37
3、岗位质量控制责任部门41
4、工作程序41
九、工期保证措施48
十、环境保护和文明施工50
（一）环境保护50
（二）现场文明施工51
十一、安全应急抢险预案54
一、施工准备
（一）施工调查
1、施工现场的地形地物
对拟建工程所处范围妨碍施工的障碍物，地势情况进行实地调查，获得有关原始数据的第一手资料。
2、地质
了解内容包括：
桥位所处的基础埋深，覆盖层土质，土的性质和类别、地基土的承载力、土的冻结深度、地震级别和烈度等。
3、水文
了解内容包括：
桥址处地下水位的高低变化、含水层的厚度和流向；冰冻地区的河流封冻时间、溶冰时间、流冰水位、冰块大小；河流流量和水质、年水位变化情况、最高洪水位和最低枯水位的时期及持续时间；受潮汐影响河流或水域中潮水的涨落时间、潮水位的变化规律和潮流等情况。
4、交通
桥位所处地的交通情况,是否需修建便道，为施工运输提供方便，
（二）施工图审查
在正式施工图下发之后，立即组织工程技术人员进行图纸的学习和复核，对施工图纸存在的问题及建议进行汇总，向业主和设计单位提出图纸会审报告，发现问题及时报有关单位予以解决，认真理解与把握设计意图，结合本工程所涉及的新技术、新工艺制定切实可行的施工方案，技术控制、方案制定、计划管理、计量管理、试验检验，并作好交底，为项目提供可靠的技术保障。
（三）场地布置及三通一平
根据工程的规模、特点和施工现场的条件，对施工现场进行平面规划和空间布置。
按照一定的设计原则，正确解决施工期间所需的各种临时设施、施工设备、动力供应、场内运输、半成品生产、仓库、料场、办公及生活区等与拟建工程的合理位置关系。
1、施工通水
2、施工通电
3、临时通信
4、道路平整
（四）拆迁协调配合
进场工作一开始，安排专门人员配合协同业主拆迁人员及当地政府，及时处理、解决永久占地范围内的拆迁及临时占地问题。
（五）安全、配合协议
在框构顶进前与所属铁路局的所属工务、电务、供电段取得联系，并签订安全配合协议，对影响顶进的既有设备进行改移和保护。
由于在线路加固及顶进期间，列车需限速45Km/h运行，应按规定向路局报慢行计划。
二、施工组织
（一）施工组织机构图
（二）岗位人员配备
项目部班子成员由具有丰富框架桥施工经验的项目经理、项目总工程师及五科一室人员组成，设桥涵施工作业队和一个线路施工队（顶进时入场）。
其中桥涵施工队负责地道桥的预制、顶进及附属工程的施工，线路施工队负责地道桥的线路加固（包括相关设备）、线路养护及顶进后线路的恢复等工作。
（三）岗位职责
项目经理全权负责本工程的施工管理，就承建工程的质量、工期、安全、成本负责，组织现场施工，对现场的施工和质量实施全面的指导监督。
同时，对本工程项目的人员、机械设备、物资材料、资金等资源进行合理配置和使用，认真履行招标文件、合同文件的各项要求，兑现投标文件承诺，确保本工程项目优质、安全、按期完成。
总工程师具体负责项目技术管理、安全、质量，并就有关技术方面的问题负责对外联络处理。
项目副经理协助项目经理实施具体领导工作，负责施工现场的各项工作，总结经验，提供强化管理和的真知灼见，指定有力的整改措施，保证各项工作运转正常。
施工技术科负责工程的施工测量、技术控制、方案制定、计划管理、计量管理、试验检验，并配合拆迁人员进行工作。
安全质量检查科负责安全质量体系的落实和工程实施过程中的安全、质量、环保控制。
物资设备科根据工程技术科提供的物资设备采购计划进行物资设备招标采购和管理，负责机械设备的日常维修保养工作；负责原材料的取样及商砼厂家的联络。
劳资科负责劳动力进场组织及员工培训，劳资管理，合同管理。
财务科负责项目财务管理，保证工程施工的资金的筹集和使用。
办公室负责项目经理部各部门及对外的协调，办理日常后勤事务工作。
三、施工工艺
根据设计和现场条件，选择工作坑位置，基坑开挖及顶进挖土均采取机械开挖，人工配合,顶进采用一侧顶进法。
地道桥主体预制分底板--边墙、顶板二阶段施工，施工缝设于边墙加腋处。
钢筋在工地直接预制，主筋接长采用闪光对焊，按图纸上指定的施焊位置焊接。
混凝土使用建设方及监理认可的商品混凝土厂家.模板使用大型钢模板组合使用，顶板排架使用碗扣式脚手架,模板使用以钢模板为主,配合木模使用。
线路加固采用吊轨加纵横梁体系。
顶进地道桥施工工艺流程图
开挖工作坑
刃角补齐及出入口挡墙
箱体顶进
制作滑板及后背梁
线路加固
后背制作
箱身主体预制
制作防水层
滑板润滑层
护轨人行道电缆槽等
工程验收
加固备料
路基加固
（一）基坑开挖
1、工作坑的测量与放线
工作坑中心线与框构顶进框构中心线一致，在工作坑两侧的钉基桩，并保护好，框构预制前不得移动或丢失。
工作坑附近设临时水准点，且妥加保护，在挖方过程中定期进行复测，校验控制基桩的位置和水准标高。
2、开挖工作坑
a、以机械开挖为主,人工配合清理基底，工作坑开挖线距铁路路基坡脚最小2m，开挖边坡靠近线路侧为1:
1，另两侧边坡保持不小于1：
0.75。
b、工作坑的大小，比照滑板大小两侧各加宽1m，前端底板边距开槽坡脚0.5～2米，后端距后背梁3～5米进行制作。
c、工作坑设在靠近铁路一侧，施工时应减少对铁路运输的干扰。
开挖时注意工作坑范围内的各种地下设施，如水管、电缆、光缆等，如已改移至坑边和架设，注意防护，保护电缆的安全。
d、工作坑开挖至设计标高以上0.2m时，采用人工挖土，在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽,坑底面作成尾低头高的仰坡，以减免顶进中出现“扎头”，以便浇注地锚梁，工作坑挖好后，检查地质情况，如果与设计资料不符时及时与设计部门联系，必要时进行加固处理，坑底做面向顶进方向的仰坡。
e、工作坑底应密实平整，并有足够的承载力,防止基底变形。
开挖工作坑与修筑后背一并考虑。
f、在开挖工作坑前备好草袋、木桩、木板等防护材料，以备使用。
工作坑底四周设排水沟及集水井，安排水泵抽水，以满足施工期间整个基坑面处于无水施工的条件。
3、支撑桩、防护桩、抗横移桩施工
框构顶进前，为防止路基塌方，在上下行路基做钢筋混凝土防护桩；为防止顶进时，线路发生侧移，在顶进前端路基做钢筋混凝土抗横移桩，兼作线路加固系统的支撑；抗移桩与既有铁路之间做支撑桩。
（1）挖桩施工工艺：
a、挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，一增加桩的摩阻力。
b、在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置：
桩位误差不得大于100mm，直桩倾度不超过1%，孔深必须符合设计要求。
c、挖孔深大于2m必须采取支护措施，桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。
d、挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。
必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。
e、若开挖中发现不良地质现象时，应钎探查明孔底以下地质情况，再安排施工。
（2）支撑护壁：
线间桩采用钢护筒护壁，用厚于5mm的钢板卷制而成，每节长度2.0m。
护筒节段顶、底端内各焊一道水平加劲肋，肋板厚大于20mm，以保证护筒圆度。
上部肋板与顶面齐平，下端肋高于筒底30cm。
（3）灌注混凝土：
孔内的混凝土应尽可能一次连续浇注完毕；若施工接茬不可避免时，应按照施工规范关于施工缝的处理规定处理，并一律设置上下层的锚固钢筋。
锚固钢筋的截面积可按桩截面积的1%配筋。
混凝土灌注至桩顶以后，应即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。
（4）安全技术措施：
挖孔时，应注意施工安全。
挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。
孔口周围须用木料、型钢予以围护，孔口围护应高于地面20cm-30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
挖孔时还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%，应用机械通风。
挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖，孔内应安设牢固可靠的安全梯，以便施工人员上下。
施工中要加强安全教育和经常性的检查，以确保万
（二）地基处理
工作坑开挖成形后，清理铲平基坑底面，先按设计规定的厚度填筑碎石垫层并加以夯实。
（三）框构制作
1、滑板施工
地基处理后按照图纸给定的尺寸及结构形式及时支模并浇注滑板砼。
灌注前先直接在基底挖槽灌注砼锚梁。
工作坑底板虽为临时辅助工程，但必须有足够的刚度和稳定，为此必须满足以下规定：
a、底板中心线应与桥涵设计中心线一致。
滑板长度、厚度、配筋及砼标号要严格按照图纸要求进行，其后端与后背相连。
b、滑板与原基底接触部分，在滑板下设锚梁，锚梁和滑板混凝土一起灌筑,使滑板底部具有相应的防滑性能，满足地道桥顶进需要。
c、滑板顶面的平整度：
2米长度范围内凹凸差不超过5毫米，顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力；使桥涵身顺利起动。
为使底板顶面达到较高的平整度，拟采用跳格法施工，即将底板的混凝土分格灌筑，按设计高程支好模板，先灌筑奇数格的混凝土，用震捣棒捣固后，再用平板震捣器震平。
测量模板高程，校正误差后，再进行整平、随后用5米长锦纶线拉平检查平整度，如发现有局部不平，用抹子抹平抹光。
然后偶数格的混凝土亦如上述步骤施工。
全部完成后，再检查一次平整度，力求达到标准。
d、滑板顶面的坡度：
在桥涵箱身顶进中，由于起动趋势、自重偏心、土质、顶进工艺等因素互为影响，往往会产生“扎头”或“抬头”的现象，造成箱身就位高程不符合设计要求。
“抬头”在顶进中只要谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程，“抬头”的现象是可以消除的。
但“扎头”没有上坡趋势的条件，便难消除，故在滑板上设6‰的仰坡,在滑板顶面靠路基侧设船头坡，以减低其“扎头”量，保证框架高程就位时的准确度。
e、埋设方向墩：
为了消除桥涵箱身启动后与进入路基前的空顶阶段方向偏差，在滑板两侧距桥体外侧10cm设导向墩，按设计采用钢轨预埋，与底板同时浇注，方向墩与箱身间留10厘米宽空隙以利导向。
f、设置润滑层：
当工作坑滑板顶面干燥后，先清扫干净表面，然后把机油和滑石粉的混合物，按3：
7比例拌合均匀，刷在滑板顶面，厚为3.0毫米,上铺双层塑料薄膜隔离层。
接缝处压茬0.2米并使接茬口向着路基方向。
2、框构主体施工
（1）测量工作
按控制桩精确放出箱身中心线，严格使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者位于同一直线上。
然后按设计尺寸在滑板上精确放出地道桥底板的平面位置，以利支模和绑扎钢筋。
（2）箱身预制分两阶段进行，具体施工程序见下页（框架桥浇筑施工顺序图）。
（3）钢筋
a、钢筋进场必须有出厂合格证，并首先进行试验，不合格者不得使用。
b、钢筋在运输和加工过程中防止撞击和刻痕。
c、钢筋的加工、制作、焊接应按图纸和规范的要求进行，形状、尺寸必须符合设计要求。
按设计的配筋图并根据有关的施工规范及工艺标准加工和绑扎钢筋，做到配料合理不浪费，尺寸数量与图纸相同，位置间距正确无误。
d、混凝土的保护层应符合图纸要求，保护层垫块布置宜整齐规则，间隔呈梅花型，垫块使用与主体同一品种水泥及配比。
e、安装钢筋就位时，不能让钢筋沾上油污及石蜡等，以防影响与混凝土的粘着力。
焊接箱身底板钢筋时，应在施焊地点铺设一块约0.5㎡的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
f、桥涵箱身墙身部位的水平钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。
（3）混凝土浇筑
a、箱身混凝土灌筑施工按两阶段进行，即先灌筑箱身底板（包括下梗胁），当箱身底板混凝土强度达到设计强度的50％后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的边墙及顶部混凝土。
灌注边墙时，速度不宜过快，每小时升高≯1m，应三墙对称灌注，操作人员须进入模板内振捣，注意将钢筋与地线接通，防止漏电伤人，灌注顶板混凝土时，顺桥方向两边向中间对称灌注，最后合拢。
b、按设计要求的钢筋混凝土等级、抗渗指标及现场施工条件、规定试验等选择合适的配合比、原材料和相应的施工方法。
混凝土必须按，并且主体混凝土采用同厂、同标号、同时期的出厂水泥，确保框构桥混凝土内实外美。
在灌筑抗渗、防冻混凝土时，可掺入外加剂，增加水泥用量及加强震捣等，以保证达到各项质量指标。
c、灌筑前除检查模板与钢筋之外，还应详细检查刃脚、预埋螺栓及预埋钢筋等预埋铁件的数量是否齐全，位置是否正确。
d、浇注混凝土时应连续分层进行，每层厚度≯30cm，如必须间隔时，不得超过2小时，否则应按施工缝处理。
e、浇注混凝土时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位，立即停止浇注，应在已浇注混凝土凝结前修整好。
f、混凝土自高处倾落的自由高度，不应超过2m,在边墙灌注混凝土前顺桥体每隔4m串筒加设漏斗插入墙体深处灌注。
g、混凝土入模后，须充分捣固使混凝土密实，在混凝土表面呈浮浆和不再下沉为止，振捣时间一般为30—40s。
为使上、下层混凝土结合成整体，振动棒应插入下层混凝土下层混凝土50mm，但上一层须在下层混凝土初凝前浇捣完毕。
h、施工缝的处理应先凿除接缝面上混凝土层，以高压水冲洗，接缝面上涂纯水泥浆，在浇注混凝土，施工接缝处的混凝土应加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。
i、混凝土的养护及拆模，混凝土灌注完毕后精心养护，确保混凝土后期质量。
j、混凝土浇注完毕后，在12h内覆盖草袋、塑料布，保持混凝土在湿润状态，养护时间不小于14d。
k、养护期内，混凝土不得受冲击、振动，强度未达1.2Mpa前不得在其上作业。
l、拆除模板时不得影响混凝土的养护工作。
拆模应在混凝土强度达2.5Mpa以上；且表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，顶板底模应在混凝土强度达设计强度的100%时，方可拆除。
m、拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并应减少模板破损。
模板与混凝土脱离后，方可拆卸吊运，须轻起轻放，保护模板质量。
安箱身底板模
绑扎底板钢筋
拆模
养护
浇注侧墙顶板砼
墙身及顶板钢筋绑扎
安侧墙内模及顶模
灌注底板混凝土
养护
制作防水层
框架桥浇筑施工顺序图
（4）安装刃角
刃角安设在箱身前端，起切土、减少开挖高度、支护开挖坡、导向和施工安全防护作用。
上刃角和侧刃角安放在箱身顶板和侧墙前端，箱身顶进时，起切土、导向、施工防护作用。
具体设置方式结合以设计图纸详细考虑。
3、模板及支架施工
模板采用组合钢模和木模合制的方法，结合本工程的实际特点和我单位的多年经验，底模板及侧模板（外）用普通旧钢模拼制，侧模（内）砼外露部分均采用大模板、顶模采用镜面板木模拼制、隐蔽部分采用组合钢模板拼装。
为保证箱体的外型美观。
框构斜梗模板采用角钢加工，外棱角打磨光滑。
模板接缝用泡沫胶条密封，以防止灌注时漏浆。
模板之间用U形卡连接，本工程采用碗扣式脚手架与模板配套使用。
支立模板时，要选用牢固并且平整度好的钢模板，模板支立前首先打磨光，并涂刷脱模剂一遍。
模板缝一律加海绵条，以防漏浆。
模板面错牙超过1mm时，必须修整或更换模板。
凡模板面有破损、翘角、凹凸不平、孔眼者严禁使用。
模板必须支撑牢固，边墙立模设拉杆，确保浇筑混凝土不变形。
为了保证顶桥预制的质量并减小箱涵顶进时的阻力，模板支立必须直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。
在桥涵箱身两侧墙前端2m范围内的外模，可向外放宽1厘米，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。
不应出现箱身前窄后宽的楔形现象。
支立模板时，要选用牢固并且平整度好的钢模板，模板支立前首先打磨光，并涂刷脱模剂一遍。
模板缝一律加海绵条，以防漏浆。
模板面错牙超过1mm时，必须修整或更换模板。
凡模板面有破损、翘角、凹凸不平、孔眼者严禁使用。
模板必须支撑牢固，边墙立模设拉杆，确保浇筑混凝土不变形。
4、防水层施工
框架桥外模拆除后，即可进行防水层施工。
防水层涂刷前，对基层进行处理。
基层表面平整，无死弯无尖锐棱角，凹凸处事先进行处理。
基层上灰尘、油污及碎屑等杂物清除干净。
空鼓处铲除，有孔洞处用水泥砂浆填平。
用水泥砂浆抹面，防水层涂刷前，将防水乳液充分搅拌均匀。
涂刷时要依次上、下、左、右均匀涂刷，不得漏刷。
第一层防水涂料结膜后，方可进行第二层防水涂料的涂刷。
防水层涂刷时，温度不得低于5℃。
在防水层未干燥前，不得脚踏、擦碰，并防止雨淋。
待顶板防水层干燥后，进行C40钢纤维混凝土保护层施工。
顶面按设计流水坡度整平压光。
箱身混凝土除达到要求的抗渗性标外，在箱身顶面应铺设防水层。
箱身顶面防水层按设计进行制作，顶面混凝土保护层强度达到设计要求后方可进行顶进。
箱身侧面防水，按设计涂刷并再涂一层3：
7机油滑石粉作为润滑层。
（四）后背的设计与施工
1、顶力计算{按桥规第2－386条（2－132）式}：
P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3]
式中：
P－最大顶力（t）
K－系数，取K＝1.2
N1－涵顶上荷载（t）。
由于采用架空顶进，故该项为0；
f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。
N2－框构自重（t）。
N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。
f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。
E－框构两侧土压力（t）。
箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2，式中ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，取H1＝1，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框构全高＝1＋H。
E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL（t）
f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。
2、后背施工:
后背是在桥涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，根据本工程的地形及地质条件，要充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。
后背组成为后背梁、后背桩和后背填土三部分。
为保证将千斤顶顶力均匀地传递到后背桩上，在后背墙和千斤顶之间设置钢筋混凝土后背梁，混凝土后背梁与框架桥顶进三角块端面相平行，并将后背梁与滑板连成一体，滑板的钢筋一直伸到后背梁中，与其钢筋连接。
后背墙在框构桥顶进就位后拆除。
在挖好工作坑后与滑板一起施工。
在原土前设置工字钢后背桩或钢轨桩，采用打入法施工。
后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。
特别是打入深度不能马虎。
后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。
混凝土后背桩内侧设3㎝水平挡土板，在挡土板内侧回填土。
（1）按设计尺寸及砼结构形式浇注后背梁，此项工作与工作坑底板同时进行。
（2）打入后背桩。
（3）后背填土夯实：
上述工作完成后，即可进行后背填土，在后背桩内侧放置挡土板，填土时应人工分层打夯，其密实度不得小于95％。
其后覆压砂石袋加强后背承压力.
（五）工字钢加固线路
施工期间铁路线路上下行设置800m远方防护各一名，施工现场设置防护员一名，随时利用对讲机通报现场列车的运行情况和列车的到达时间，施工现场防护人员注意观察上下行的行车情况，发现来车及时通知施工人员下道避车，将工具放到限界以外的安全位置。
在进行桥身预制的同时进行线路加固前支撑桩、防护桩、抗横移桩的施工,施工时要以设计图纸为依据,根据现场实际情况增加桩数,一切以保证顶进时线路的运行安全.在各桩施工前,一定要征的路局同意,由工务段现场监护，设好防护,保证施工中人员的安全及列车的正常运行。
严格控制各桩的高程,以便线路加固体系能顺利支撑在各桩位上.
在既有线顶进桥涵作业前，必须加固线路，确保行车安全和施工安全。
顶进中，线路应保持正确的水平与方向位置，如发生变动应及时调整。
本顶进地道桥共需穿越两股铁路线，箱涵顶无覆土。
为了在桥涵顶进时尽量减少对行车运输的干扰并保证线路稳定，确保行车安全，特采用以下加固线路的方法。
线路加固范围内，采用吊轨及纵横工钢梁加固法，均用扣板和U型螺栓连接成牢固的整体。
采用3-5-3或（3-3-3-3）吊轨辅以纵横梁加固法。
吊轨采用50Kg/m旧钢轨，纵横梁采用工字钢。
1、抽换枕木：
给慢行点后，将既有砼枕抽换为木枕，枕长3.0米，抽换采用隔六抽一方法，回填一空石碴后再抽换下一根砼枕，抽换范围满足加固长度的要求，更换后木枕捣固密实后，再抽换相邻的钢筋砼枕。
抽换时，线路从对应于框构中线部位向两侧对称进行，抽换后对线路进行全面检查，为了保证线路方向及水平的稳定，在施工范围内每隔2.5m加根轨距拉杆，并在轨底增设木板或胶垫板。
线路养护必须符合轨道施工规范的有关要求。
2、铺设吊轨：
先将钢筋混凝土轨枕换成木枕，并在轨底增设木板或胶垫板，加高线路轨面高度，防止联结零件超出线路轨面和联电。
组装形式按3—5—3扣设吊轨，钢轨接头需错开2米以上,两端伸出框构边墙以外不小于10米，且伸出路基稳定边坡以外不小于5米，吊轨与其下的枕木用U型螺栓联结在一起，钢轨用50Kg/m旧轨。
3、铺设横梁、纵梁：
横梁采用工字钢，每隔一根枕木穿一根横梁，横梁接头需错开1.5米长度。
横梁的一端支承在箱体顶板顶面上，另一端支承在抗移桩的横顶梁上。
横梁的穿入垂直于线路，先中间后两侧。
两根横梁之间的拼接钢板密贴连接，每根工字钢打孔，用螺栓连接。
为保证线路稳定，在吊轨加横梁的设施上，再在横梁两端及两线间顶面上各加设一组与线路平行的纵梁，两端及线间为三扣,注意安装时不得侵入建筑限界。
沿线路方向在上、下行两侧各铺一道的工字钢纵梁，（工字钢之间用钢板及螺栓连接，每根工字钢上打孔），纵梁两端支撑于设在线间路基的枕木垛上。
纵梁与横梁间用U型螺栓加扣板固定连接，使之成为一个整体。
为了减少箱涵顶入时的阻力，每根框构顶上的横梁工字钢下均匀垫滑移小车。
铺设横梁：
按设计要求的间距，在枕木下先清除石碴层后穿入一根，架住扣轨梁，然后用Ｕ型螺栓及钢扣板，将横梁与枕木及吊轨联成整体。
为了减少顶进箱身的阻力并减轻对箱顶的摩损，在每组横梁下铺设滑车作为滑道，具体做法是：
在箱顶范围内把要安放横梁位置的道碴扒掉，抽出枕木，插入槽内，然后将工字钢放入就位，插入时应间隔进行。
工字钢下放入滑车。
顶进箱身时直接搭在箱身顶板上，滑车在顶板上滑行。
横梁工字钢的长度必须使其一端支承在地道桥顶上，另一端支承在钢横梁上，承托住线路，长度不够时可采用并列错接，错接的长度不小于1.5米，或焊接，焊接的方法是用拼接板把两工字钢在腹板和翼缘处拼焊起来。
4、防止线路横移的措施
顶进箱身，有时会带动线路横向移动，为确保行车安全，应根据线路会发生横移的不同
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