重庆至长沙公路彭水至武隆高速公路工程土建工程合同段投标文件.docx
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重庆至长沙公路彭水至武隆高速公路工程土建工程合同段投标文件
施工组织设计
第八篇
表1施工组织设计的文字说明
第一章工程概况
一、工程简介
本工程为西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程,项目起点位于彭水县保家楼镇的宝光寺（K0+080），止于武隆县肖家院子（K64+500），全长64.502Km。
全线共分20个合同段。
本标段为C11合同段，起讫点为：
K28+310至K30+600，路线全长2.29Km，全线有路基土石方260828立方米（挖方），有隧道一座（右洞长1453米，左洞长1418米），大桥348m/2座。
二、建设标准
本工程建设标准见下表：
工程建设标准表
序号
项目
设计标准
1
公路等级
4车道高速公路
2
设计速度
80Km/h
3
净空高度
5米
4
路基宽度
整体式24.5m，分离式12.25m
5
设计洪水频率
路基1/100，特大桥1/300、大中小桥及涵洞1/100
6
汽车荷载等级
公路-I级
7
路面标准轴载
BZZ-100
8
路拱坡度
行车道及硬路肩2%，土路肩4%
三、主要工程数量
本合同段主要工程数量见表1.3.1。
四、施工条件
（一）交通运输条件
本标段与乌江和319国道走廊带并行，319国道属二级公路，乌江航道可通行200吨的船舶，交通运输及进场条件较好，此外业主对施工便道及供电线路已另行招标，故本标段具有良好的进场条件。
（二）施工材料
本合同段当地筑路材料较丰富，均可从武隆或彭水购买且运输条件便利。
（三）供水、供电
本标段有乌江与拟建线路平行，工程用水可取用河水，并修蓄水池。
业主对供电线路已另行招标，工程用电方便，同时我单位配备发电机作为辅助电源。
（四）通讯条件
沿线均有通讯线路，与相关部门协商后可供利用。
表1.3.1主要工程数量表
项目
单位
数量
备注
路基
清理现场
m2
12875
挖土石方
m3
260828
填方
m3
12654
土工栅格
m2
14823
M7.5浆砌片石
m3
12137.4
预应力锚索
m
4566
锚杆
m
3073
光圆钢筋
t
25.09
带肋钢筋
t
105.99
框架现浇C25砼
m3
661
大桥
m/座
348/2
折算成全幅计
高谷隧道
m
1418
左洞
m
1453
右洞
（五）自然条件
1、地形、地貌
测区属乌江峡谷中山区，绝对高程200-1500米，主要为溶峰丛洼地及构造、侵蚀斜坡。
2、水文气象
沿线属亚热带湿润季风气候。
年平均降雨量980-1340毫米，雨季降雨（5-8月）约为全年降雨量的70%；年平均气温18℃，极端最低气温-3.3℃，极端最高气温44.1℃，温差大。
沿线主要水系为乌江水系，汛期发生在5-10月，水质较好，可用于施工。
五、工程特点及重点
（一）工程特点
1、路基基本上全部为挖方，且大部分为深挖路基。
2、结构物相距很近，施工环境复杂。
3、有既有319国道及乌江与拟建线路平行，路运及水运交通条件便利。
（二）重点工程
高谷隧道为本工程重难点。
我公司将采用网络技术对各工序进行动态控制。
第二章施工组织部署及进度计划
第一节组织原则
项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的项目施工组织管理原则，精干管理层，优化作业层，科学施工，规范操作；优化资源配置，坚持科技领先，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法，科技增效；以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标，以优异的工程质量回报业主，创誉贵州。
确保“干精品工程、树名牌企业形象”企业管理目标的实现。
第二节施工组织机构
按照精干高效原则，组建彭水至武隆段工程第C11合同段项目经理部，代表我公司全面履行合同义务，对工程施工实施有效的组织指挥和管理，承担工程施工的具体责任。
项目经理部下设四部二室，按业务管理职能及岗位配备各专业技术及业务管理人员。
项目经理部下设6个专业施工队，实现一级管理，以全面保证施工任务的优质完成。
第三节施工项目划分及队伍安排
一、施工项目专业划分
针对本合同段各工程施工项目的专业特点，将本合同段分为桥梁、路基、隧道共三个专业施工项目。
二、施工队伍安排
考虑到本标段主要工程量为隧道、桥梁施工，专业性较强，拟根据专业划分施工任务，配备路基施工队1个、结构物施工队2个、隧道队2个、预架队1个。
总体施工任务划分如下：
路基队负责全线路基土石方及防护的施工；
桥梁一队负责黄桷沟大桥左右幅施工；
桥梁二队负责王家毛坡大桥左右幅施工；
预架队负责全线梁板的预制、架设及桥面系施工；
隧道一队负责高谷隧道左右两洞进口到隧道中心桩号段的施工；
隧道二队负责隧道中心桩号至左右两幅出口段的施工。
全线设置三个拌合站，分别归预架队和隧道队管理。
负责全线的砼的供应。
同时设预制厂一个，负责全线梁体预制工作，由预架队管理。
第四节施工总平面布置
一、布置原则
（1）充分利用现有道路，尽量减少临时工程的投入。
（2）有利于减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源。
（3）便于劳力、机具设备调配和管理，有利于创建标准工地，有利于文明工地建设。
（4）有利于交通安全和雨季、汛期施工。
2.施工总平面布置图
施工总平面布置图见本篇表4施工总平面布置图。
二、生产设施规划
1.施工用水
生活用水使用当地农村和高谷镇自来水，用汽车拉水，生活区修建水塔；生产用水采用乌江水，用水泵抽水。
2.施工用电
业主统一沿高速公路走廊设一条10千伏的供电线路，距高速公路红线约500米左右，我单位自建变压器搭接，用于生产、生活用电。
3.临时施工便道
施工便道以由业主另行招标，本项目开工前即可交复使用，我单位另外还修建线路至弃土场道路3条（计长2.8公里）和部分交叉便道。
新修便道宽度5米，路面宽度4米，曲线或地形复杂地段适当加宽，每隔200-300米设置错车道一处。
错车道路基宽度7米，路面宽6米，长度为30米。
路面：
土质路基段基层为不小于20厘米厚的片（碎）石垫层，其面层为5厘米泥结碎石。
石质地段路基表面用中粗砂或碎石找平。
4.临时通讯
本标段位于通信发达区，项目经理部安装两部程控电话和一部传真机，各施工队各装一部程控电话；施工现场采用对讲机联络；各级管理人员配备移动电话联络。
5.砼拌和站、预制厂
根据工程量大小及工程实际需要本工程拟建60立方米砼拌合站1座，25立方米拌合站二座，分别设在高谷隧道进口、出口及两座大桥中间位置的较平坦地段。
由于预制梁板相对较少，全线共设预制厂一座，设在二座大桥的中间路基上。
6.项目经理部、施工队伍驻地
详见本篇表4施工总平面布置图。
7、临时工程数量
临时工程数量表见下表：
主要临时工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
位置
备注
1
施工便道
km
2.1
2
临时住房
m2
3500
租赁（项目部）
3
办公房屋及料库
m2
2000
4
拌和站
m2
3000
5
预制厂
m2
2000
第五节施工总体进度计划
一、工期目标
1、招标文件工期
2005年9月20日开工，2008年1月20日，总计28个月。
2、投标工期承诺
投标计划工期为2005年9月20日开工，2007年12月20日前全部竣工，较招标预期工期提前1个月完成全部工程内容。
二、施工进度安排原则
1、满足招标文件工期要求并留有富余。
2、高谷隧道进出口路基及预制厂所用路基工程先行施工，为后序工程开创条件。
三、主要工序工期安排
（一）施工准备
2005年9月20日～2005年10月15日；
（二）路基土石方
2005年10月16日～2006年12月31日；
（三）防护与排水
2006年3月1日～2007年2月28日；
（四）桥梁工程
桥梁基础：
2005年11月1日～2006年3月31日；
桥梁墩台：
2006年2月1日～2006年6月30日；
梁板预制安装：
2006年2月1日～2006年10月31日；
结构体系转换及桥面铺装：
2006年5月1日～2006年12月31日；
（五）隧道工程
2005年10月16日～2007年11月20日；
（六）竣工验交
2007年11月21日～2007年12月20日。
四、总体施工进度横道图
总体施工进度横道图见表7。
第三章各阶段施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划
第一节设备投入
一、机械设备配置原则
本工程地形复杂、任务重、交叉作业面多。
在施工中要科学组织，精心安排，机械化施工、人工配合，全天候满负荷运转，做到人停机（车）不停。
因此要求在设备的选择上，要本着“先进、合理、配套、完好和环保、节能、高效”的原则进行配置，同时要有一定富余量，以确保机械出勤率，实现快速施工的目的。
二、施工机械配置计算
由工程量算出完成每项工程所需机械种类和台班数量，按有效施工工期推算出每种机械的工作天数，台班总数除以有效工作天数，就得出每种机械需配备的数量，同时还要考虑在施工中设备的完好率。
三、主要机械设备的投入计划及动员周期
设备调入原则：
土方、桩基、砼拌和及运输、泵送设备、试验检测设备从我单位已完或即将完工工点调入。
施工所需机械设备分三批进场，在中标后7天内，第一批设备进场，确保施工准备的需要，第二批其他土方机械车辆和桥梁下部结构机械等在2005年10月15日前全部到场并调试完毕。
第三批梁板预制、架设设备于2006年2月前全部到场并调试完毕，机械设备投入计划见本投标书第五篇投标书附表3。
试验检测设备选配先进、精度高、适应本工程特点的仪器分二批进场。
第一批全站仪、水平仪等在中标后5天内到场，确保交接桩、复测及定位测量工作。
其它测试、质检仪器在2005年10月15前全部到位，其配备计划见本投标书第五篇投标书附表4。
四、主要设备到场方法
工程需要的大型机械设备及外购物资可铁路运达距工程地点最近的重庆火车站，再通过公路到达工地十分便捷，修建施工便道可到达工地现场。
运输车辆等自行到达工地，装载机等轮胎式设备、履带式设备和其他设备用平板车运至工地；试验、测量及质检仪器随施工人员乘汽车运到工地。
五、保证设备到位的措施
工程一旦中标，我单位将从政治的高度来对待本工程，把本工程列为公司重点工程，从本公司各工地调配机械设备力量来保证本工程的需要。
第二节人员投入
一、队伍来源
考虑到本工程的特点，我单位将调集有丰富施工经验的管理、技术人员以及施工队伍来进行施工。
桥梁、路基、预制梁、隧道等专业化施工队伍主要来源于就近已经完工工点，以此来保证工程的顺利进行。
二、人员动员周期
在接到中标通知书3天内，项目部人员及各队主管及技术人员进驻现场，进行交接桩、复测定位等工作，并协助业主进行其它工作。
5天内第一批施工队伍进场，临时住房以自建房屋为主。
按照边临建、边进行路基、桩基、拌合站、结构物的施工准备工作，2005年10月15日前路基、桥涵、隧道、拌合站人员全部到场，边进行施工准备、边陆续展开施工。
三、人员到场方法
全部人员乘火车到达重庆火车站，再乘汽车到达工地。
四、劳动力投入计划
本工程施工场地复杂、交叉作业面多。
我们将在保证均衡生产的条件下，合理安排各个工序施工，科学地组织和安排劳动力的投入，实行动态控制，合理分工。
施工队伍组成及见劳动力动态表见表3.2.1。
五、保证施工人员满足施工需要的措施
1.与我单位的后方劳务基地签订用工合同，做到劳动力有20%的储备量。
2.我单位将把本工程列为全公司重点工程，在本工程施工期间主要管理人员及施工队做到不抽调、不更换，保证工程人员的稳定性。
表3.2.1施工队伍组成表
名称
管理人员（含技术、测试人员）
施工人员
合计
项目经理部
28
0
28
路基队
7
73
80
结构一队
5
35
40
结构二队
5
35
40
隧道一队
10
100
110
隧道二队
10
100
110
预架队
6
54
60
合计
71
397
468
年
2005
2006
2007
季度
三
四
一
二
三
四
一
二
三
四
500
400
300
200
100
第三节材料的投入计划及到场办法
一、材料供应计划
本着“合理组织，满足施工，减少库存”的原则，在考虑可能延误供货的因素，做好材料供应计划。
1.在雨季汛期到来前，备足1个月的用砂用石量。
2.个别特殊材料提前2个月订货，并随时催交。
3.砼拌和提前签订供料合同，随时贮备10～15天用料量。
4.主要材料实行招标采购，择优订货并报业主和监理批准。
二、材料的到场办法
通过公路到达工地十分便捷，修建施工便道可到达工地现场。
二、材料供应措施
1.施工准备阶段，对工程所需材料进行全面调查检测，并签好供货合同。
2.每月按材料购置计划备齐资金，水泥、钢材、砂石提前20天购买保证按期到货。
3.对业主供应的特殊材料，提前25天做好供应计划，报送业主，并派专人与有关部门联系，做好供应验收工作。
第四节资金投入计划
本合同段资金投入计划见下表：
本合同段资金投入计划见下表
年度
2005
2006
2007
季度
三
四
一
二
三
四
一
二
三
四
投入计划（%）
1
14
14
15
15
14
8
8
8
3
第四章主要工程项目的施工方案、方法
第一节路基土石方工程
一、工程概况
本合同段有路基挖土方41732m3，挖石方219096m3，填土方10241m3。
共设置各种类型挡土墙8处，长417米，其中：
锚索（杆）框架梁一处，长170米；路肩挡土墙7处，长247米。
本段路基工程安排一个路基施工队负责。
二、施工方案
（一）路堤施工
以机械化作业为主。
配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等成套设备，桥台后、涵背采用内燃立式强夯机压实。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段
四区域：
填筑区→平整区→碾压区→检验区
八流程：
施工准备→基底处理→分层布土→摊铺整平→（洒水晾晒）→碾压夯实→检验签证→边坡整修。
严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。
尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实度和地基系数，根据填料的不同，采用k30荷载板试验法、灌砂法、水袋法进行检测。
路堤施工工艺流程图见本篇表5图1。
（二）路堑施工
路堑开挖前做好堑顶截、排水设施；开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配确定。
土质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。
岩层地段采用潜孔钻机钻孔，采用浅台阶预留光爆层控制爆破，装载机装车、自卸汽车运输；软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装、自卸汽车运输、预留人工开挖层。
路堑施工工艺流程图见本篇表5图2。
三、路基施工方法与工艺
（一）路堑施工
根据本段路基为石方路堑开挖且挖方较集中的特点，以及设计图纸的施工要求，施工时软石用大马力推土机直接施工，坚石采用潜孔钻机打孔，辅以小型爆破和光面爆破。
石方采用挖掘机、装载机配合自卸汽车清运。
本段石方开挖采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。
全面规划、合理组合，充分发挥机械化施工快、效率高的优势。
对于开挖深度小于4m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工，对于开挖深度大于4m的路段，采用中、深度松动爆破施工，多级路堑爆破，开挖须分层进行。
为控制边坡成型，减小爆破震动、保证边坡稳定、控制飞石，采用光面爆破和微差爆破技术。
爆破方采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
路堑开挖顺序见图4.3.1。
石方爆破施工工艺框图见本篇表5图3。
3-2
图4.3.1路堑开挖顺序
（二）路堤施工
1、路堤施工前先按照施工技术规范要求、图纸要求对原地面进行清理和压实，经监理工程师检验合格后方可进行填筑施工。
2、路堤填筑前首先要铺筑试验路段（由于本合同段填方较少,因此试验段长度根据实际情况确定），现场要进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
同时记录压实的设备类型、最佳组合模式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度和材料的最佳含水量。
报监理工程批准后作为路基填筑施工的指导依据。
3、路基填筑施工严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工。
每层压实验收合格后，立即恢复中线、边线和30厘米加宽线。
进行水平标度测量，当填筑到到路床顶部后，经测设放线后即进行人工刷坡，平整底基面，做到棱线分明，路拱平顺适度。
（三）桥台背后缺口填筑
1.台背填筑范围：
台后部宽度不小于2m，上部宽度不小于桥台高度加2m。
2.填料：
采用渗水性好的碎石土或砂砾土进行填筑。
3.主要施工方法：
先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层厚度不超过15cm。
与路基连接处，刷去虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶，并夯实。
填筑时人工配合机械平整，内燃立式强夯机压实。
填筑时应注意大型施工机械距离构造物边缘应大于1m，以利安全操作。
密实度检测采用灌砂法。
第二节路基排水、防护施工
一、工程概况
本标段路基排水设矩形边沟、截水沟、平台截水沟等排水设施。
路基防护工程主要设计为衡重式路肩挡土墙等形式。
1、M7.5浆砌片石
砌筑护坡前要先进行场地清理，修整边坡使其坡度、标高、密实度达到要求，砌筑护坡要整齐、顺直、无凹凸不平形象。
浆砌片（块）石施工方法如下：
（1）砂浆拌制
砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。
拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。
当少量用浆时，可采用人工拌制，但必须在地面垫铁皮，严禁直接在泥地面上拌制。
（2）砌筑
砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。
采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。
（3）勾缝及沉降缝处理
勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:
1.5～1:
2的水泥砂浆进行勾抹。
勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。
浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，不得搭接，缝内用设计要求的防水材料进行填塞密实。
（4）砌体养护
新砌圬工砌筑后，及时洒水养护，养护期不少于7天，直至达到设计强度为止。
2.锚杆框格梁护坡施工方法：
①土方开挖
土方开挖的顺序：
边坡应遵循从上往下，从两侧向中间分级分段施工的原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每开挖一段加固一段，再开挖临段。
切忌全段一次开挖，避免灾害事故的发生。
②肋柱施工
肋柱钢筋在钢筋棚加工，现场绑扎安装。
锚杆框格肋柱嵌入深度及培土厚度应符合设计要求。
框格竖肋要上下顺直，横梁左右平齐。
当坡面为硬岩且难以平整，为保证框格美观，局部空洞采用素砼补齐。
框格横梁每隔3～5排框格设2cm的伸缩缝，设在框格中间，内填浸沥青木板。
当实测边坡高度不以整8米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，最上一台肋柱高度不应小于2.0米,小于5.2米时采用两根锚杆,小于3.0米时采用一根,锚杆均应设在横竖向肋柱交结点上。
③碎落台施工
碎落台采用8cm厚15号砼浇注，在与下层边坡交界处设平滑圆弧过度，且应与框架边坡对应位置设置变形缝。
④锚杆施工
A．钻孔工艺：
钻孔前应先清除松土覆盖层，而后再精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度支架；
钻完第一个孔后，需做压水试验，若发现漏浆，可用较稀的水泥浆灌注孔内，24小时后，重新钻孔，再做压水试验。
B．锚杆就位
首先对锚杆进行全面检查，不合格产品严禁使用；
锚杆就位时应慢而稳，重量大的长锚杆需起吊设备，也可用专门支架使锚杆就位。
插入锚杆时应将灌浆管同时放至钻孔底部，并留50cm左右的保护层。
C．锚孔注浆
自孔底向上一次性注入，灌浆的最低压力以0.4～0.6Mpa为宜,中途不能停灌。
锚杆下入孔后6个小时内必须注浆，
D．锚固端防护
封锚前应将对外留锚杆仔细涂刷防锈剂及保护剂，最后用C25号砼将外露钢筋锚杆封死，封锚砼任一部分的最小厚度，不得小于25mm。
3．锚索框格梁护坡
①土方开挖、肋柱和碎落台施工同锚杆框格梁护坡；
②锚索工程施工
A、造孔：
锚孔钻进采用无水干钻，钻孔设备在塑性粘土中采用螺旋钻凿或取芯钻凿，在岩石中采用潜孔冲击钻，在岩层破碎或松散的地层中采用跟套管钻进技术。
B、锚索制作、运输及安装：
钢绞线下料采用机械切割机切割，人工清污除锈并涂刷强力防腐涂料，然后在自由段再涂防护油并套上套塑管，自由段与锚固段相接处采用粘胶带或其他止水材料缠封，最后用扩张环、紧箍环等将钢绞线组合制成锚索，并在锚索中有一根通长灌浆管，前端采用锥形导向帽，再用塑料包裹好，编号存放；锚索运输与吊装因地制宜拟定，水平运输中各支点间距不大于2M，弯转半径不宜过小，垂直运输时应能使锚索快速、安全脱钩；锚索安装前检查好锚孔及锚索，用人力抬起锚索塞入孔中。
C、注浆：
水泥砂浆的水灰比为0.40～0.45，水泥采用525号以上3个月以内的，浆液应用搅拌机搅拌，灌浆压力为0.4～0.8Mpa；
D、张拉：
锚索张拉必须在灌浆体及抑制体、结构物砼强度达到龄期强度后才能进行，且张拉千斤顶及锚具要事前进行标定和检验，
张拉程序为：
初值预拉→预应力分级张拉，预应力采用引伸量和张拉力双控；
E、锁定封锚：
首先切断外露钢绞线，留80～100mm线头，再用防腐涂料仔细涂刷外露钢件，最后用C20砼封闭，封锚最小砼厚度不得小于30mm。
第三节桥梁工程
一、工程概况
本合同段主线上共设大桥348米/2座。
下部结构采用挖孔桩基础、双柱式桥墩，上部结构为40米、30米、20米后张法T梁和空心板。
二、生产和生活基地安排
（一）拌和站、预制厂
预制厂、料场、拌和区、场内道路采用10cm厚砂砾层垫层加10cm厚C15砼硬化，场区内设置排水沟与附近排水沟相通，确保排水畅通。
（二）驻地安排
详见平面布置图。
预架队设在预制场内，搭建临时房屋。
各施工队驻地除设置办公室、宿舍、食堂等办公及生活设施外，还需根据需要设置钢筋加工棚、钢构件加工厂。
三、总体施工顺序
施工顺序为：
扩大基础工程（或桩基工程）→桥墩→盖梁→梁板架设→休系转换→桥面铺装及桥梁附属工程。
四、施工方法
（一）挖孔桩施工
挖孔桩施工工艺框图见本篇表5图4。
1.施工准备
（1）场地：
①根据“桥梁墩台放样坐标表”放出桩位控制线，复测地面标高。
②修建施工便道，设置供水供电系统。
③用推土机清除杂物，平整场地并压实。
（2）测量放样：
①根据监理工程师审批的桩位坐标表放样。
②用全站仪放出桩孔准确位置，设置护桩，并检查校核，报请监理工程师检验。
（3）孔口防护：
①孔口周围用型钢或砼制成框架或围圈予以围护，其高度高出地面20～30cm，防止土、石、杂
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