陆航重锤四联合B24解放者轰炸机.docx

陆航重锤四联合B24解放者轰炸机.docx

《陆航重锤四联合B24解放者轰炸机.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《陆航重锤四联合B24解放者轰炸机.docx（5页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

陆航重锤四联合B24解放者轰炸机

陆航重锤（四）——联合B-24“解放者”轰炸机

陆航重锤（四）——联合B-24“解放者”轰炸机

“解放者III/IIIA/GR.V”

　　英国空军获得了366架B-24D，名为“解放者III”，这批及后续的“解放者”都是按照租借法案交付英国的，都有陆航的序列号。

　　“解放者III”除了一些英国空军专用的设备外与B-24D一致，该机换装了英国空军的标准7.7毫米机枪，机鼻一挺、腰部两侧各一挺，机背马丁动力炮塔内两挺，虽然交付时安装的是标配联合A-6尾炮塔，但多数“解放者III”后来都更换了4机枪的保罗-博尔顿尾炮塔。

海防总队第224中队的“解放者III”

多数“解放者III”后来都更换了4机枪的保罗-博尔顿尾炮塔

　　少数“解放者III”在前机身下方两侧安装了一对特殊短翼，用于挂载8枚127毫米高速机载火箭（HVAR）攻击德国潜艇。

HVAR火箭短翼

“解放者III/GR.V”与B-24D的区别

　　1944年1月起许多“解放者III”在右翼下方增加了利式探照灯，用于在夜间照亮上浮的潜艇。

“解放者III”在右翼下方安装的利式探照灯

　　1942年陆航又直接向英国空军海防总队提供了11架B-24D，这批飞机保留了陆航的标准自卫武器，名为“解放者IIIA”，英国空军序列号LV336~346，服役于海防总队第86、224、354中队。

“解放者IIIA”，注意尾部的A-6双机枪炮塔，该机保留了陆航的标准自卫武器

第212中队的“解放者III”猎杀U艇的情景

　　“解放者III”和“解放者IIIA”装备了海防总队第59、86、120、160、224、354、357中队和轰炸司令部第159、178、355中队。

第59、86、120、224中队参加了北大西洋猎杀U艇的战役，表现卓越。

在1942年10月~1943年10月间他们的“解放者III”和“解放者IIIA”至少猎杀了9艘U艇。

第160中队的“解放者III”1943年在锡兰（现在的斯里兰卡）执行削弱日军航运的海上侦察任务。

第354中队在印度执行航道巡逻的海上侦察任务。

海防中队的第357中队也部署在印度，他们与轰炸司令部的第159、355中队一道在中缅印战场执行任务。

第178中队部署在中东，轰炸北非、西西里、克里特、爱琴群岛、巴尔干、意大利和德国南部的敌军目标。

被英国空军海防总队轰炸机击中失去机动能力的德国潜艇

　　海防总队的一些“解放者IIIA”在机鼻下方的整流罩内安装了空面机载雷达（ASV），被称为“解放者GR.V”。

装备了第53、59、86、120、160、200、220、311、354和547海防总队中队。

一些“解放者GR.V”后来又被改装成无武装运输机，被称为“解放者C.V”。

机鼻下方安装ASV雷达，机身两侧安装HVAR火箭挂架的“解放者GR.V”

“解放者C.V”运输机，取消了尾炮塔

　　加拿大空军获得了19架“解放者GR.V”，其中15架来自英国空军，4架来自美国陆航。

这批飞机装备了第10轰炸侦察中队，取代了过时的道格拉斯B-18“波罗”。

这些飞机部署在甘德，执行反潜巡逻任务，至少击沉了一艘U艇。

1943年春，加拿大空军第10轰炸侦察中队巡逻中的“解放者GR.V”

XB-41

　　只此一架的XB-41是B-24D“解放者”的远程护航型，与波音的YB-40类似，目的是在穿越德国领空时为轰炸机护航。

浑身长满炮塔的XB-41护航轰炸机

　　这架XB-41改装自联合圣迭戈生产的B-24D-CO41-11822，由沃斯堡工厂实施改装，1943年1月29日交付埃格林机场。

XB-41的机枪总数量增加到14挺，机翼后缘位置的机背增加了第二座马丁A-3动力炮塔。

在下巴上增加了一座本迪克斯遥控炮塔，并且为此修改了透明机鼻的外形，以便为本迪克斯炮塔操作手提供一个清晰的视野。

该机取消了B-24D后期型的颊部机枪，腰部改用双联带助力的机枪。

座舱后的机背马丁A-3动力炮塔升高以增加射界。

该机共备弹12420发，其中包括了在前弹舱安装的4000发备用弹药箱。

因为装甲、机枪、弹药增加的重量，XB-41的总重增加到28576千克，比标准B-24D重了2722千克。

XB-41下巴上增加了一座本迪克斯遥控炮塔，枪管中间是瞄准具取景窗口

尾部保留了A-6炮塔

机背的两座马丁A-3动力炮塔呈高低排列，腰部机枪改为双联12.7毫米配置

　　1943年初冬陆航在埃格林机场展开了XB-41的试飞，结果发现由于重心位置的偏移，该机飞起来很不稳定。

此外由于重量的增加，爬升率和实用升限也大打折扣。

左侧腰部机枪原本有一扇气泡舷窗，发现有严重的光学畸变就取消了。

由于这些问题，1943年3月21日陆军宣布XB-41不适于作战，并取消了13架YB-41的改装计划。

XB-41与B-24D的区别

　　联合并不气馁继续XB-41的研制工作，为该机换装宽弦螺旋桨，并拆除一些装甲板以减轻重量。

1943年7月28日XB-41返回埃格林继续试飞，稳定性问题已经解决，但飞机的操纵性仍然很差。

同期波音YB-40开始在欧洲参战，证明了武装炮艇机的概念从根本上是错误的，全副武装的YB-40跟不上B-17轰炸机编队，无法进行护航。

根据YB-40的教训，陆航终止了XB-41的进一步研制工作。

唯一的一架XB-41后来被改成TB-24D，作为机身教具训练“解放者”的机械师。

YB-40的实战测试表明武装炮艇机的概念从根本上是错误的

B-24E

　　根据“解放者”联合生产项目协议，福特汽车公司威洛伦工厂制造的“解放者”编号为B-24E，此外威洛伦工厂还向联合沃斯堡和道格拉斯塔尔萨工厂提供B-24E的组件。

　　1943年中期威洛伦制造的首批B-24E交付，B-24E的总数量为801架，其中490架是威洛伦制造的，144架是沃斯堡和塔尔萨组装的。

RB-24E-26-FO，“R”表示限制作战使用

　　B-24E都安装普惠R-1830-65发动机，从外观看B-24E与后期三挺机鼻机枪的B-24D类似，但没有机腹炮塔，只有一挺机腹机枪。

为了使习惯于汽车流水线的福特工人顺利制造“解放者”，工程师对B-24E内部设计进行了多次设计变更。

陆航改装中心改装了一些B-24E，取消了机背马丁炮塔，在下巴上增加了本迪克斯遥控炮塔

　　因为威洛伦工厂最初生产的延误，B-24E刚下线就过时了，所以多数在美国境内用于训练任务，仅少数参加了作战。

　　160架B-24E被改装成B-29机组的射击训练机，安装了通用电气的火控系统，编号RB-24L。

B-29机组的射击训练机RB-24L

　　B-24E-15-FO42-7127在机头安装了炮塔，在机身两侧还安装了独特的遥控炮塔，每座配备两挺12.7毫米机枪，机枪手从相邻的气泡观察窗控制炮塔射击，但这种配置没有被引入生产线。

“解放者IV”

　　英国空军为B-24E预留了“解放者IV”的名称，但实际上没有获得这种飞机。

XB-24F

　　XB-24F改装自B-24D-CO41-11678，安装了热除冰系统，在加州莫菲特机场由NACA进行了测试，1942年5月13日交付。

该除冰系统也没有被正式采用。

1943年在NACA的XB-24F

机翼前缘的热空气除冰导管

B-24H

　　前面说到B-24D“解放者”面对迎头攻击时防护力不足，一线部队进行了多种改装以加强前向火力，其中只有在机鼻安装B-24DA-6尾炮塔的改装取得了成功，于是诞生了安装机鼻炮塔的B-24D1。

形形色色的战地改装：

一架改装了B-17尾炮塔的B-24D

　　鉴于B-24D1的成功经验，陆航要求把机鼻炮塔纳入“解放者”生产线，其中首个生产型号就是B-24H。

威洛伦工厂是B-24H的主要生产厂，并提供组件供沃斯堡、塔尔萨总装。

　　艾默生电气被指示将他们的尾炮塔加以改进安装在B-24H的鼻子上。

艾默生的工程师与联合的同行们一起努力把A-15炮塔成功整合到B-24的机身上。

艾默生随后把炮塔图纸发往威洛伦，后者匆忙制造了一个木制模型，以帮助生产线适应新的机鼻炮塔。

艾默生A-15电动炮塔具有独特的光滑圆柱形外观，比B-24D1的联合A-6液压动力炮塔更流线。

为了配合炮塔的造型，从B-24H开始，福特制造的所有“解放者”都具有“S”形机鼻炮塔整流板。

B-24H和B-24D的区别

艾默生A-15电动炮塔

A-15电动炮塔的瞄准具

大部分B-24H机鼻两侧具有明显的“S”形炮塔整流板

　　所有的B-24H都安装了这种艾默生机鼻炮塔，而联合沃斯堡工厂在1944年春之前生产安装的B-24J都安装老式的A-6炮塔，之后也换装艾默生炮塔。

　　为了安装新炮塔，B-24H的结构进行了许多改动，所以造成首批B-24H交付了些许延误，1943年6月末首批B-24H在威洛伦下线。

福特还向沃斯堡和塔尔萨提供散件进行B-24H的总装，1943年8月后两座工厂组装的B-24H开始下线。

B-24H-30-CF42-50441。

B-24H因机鼻炮塔增加的重量，重心稍稍前移

　　为了安装上机鼻炮塔，B-24H相对于B-24D共实施了56项重大改动，彻底重新设计了投弹手位置，前起落架舱门由内开式改为外开式。

因机鼻炮塔增加的重量，重心稍稍前移，但因为“解放者”在之前尾部一直过重，所以这也不是问题。

总之机鼻炮塔的确提高了“解放者”的作战生存力。

B-24H开始前起落架舱门由内开式改为外开式

　　B-24H还采用了改进型的联合A-6B尾炮塔，扩大了机枪手两侧的透明区域改善了视野。

从Block20批次开始，腰部机枪舷窗改为永久封闭式，机枪手通过舷窗下方的K-6旋转机枪座向外射击。

这不仅减轻了重量，还提高的乘员的舒适性，腰部机枪手无需再冒着凌冽的寒风射击了。

此外两挺腰部机枪改为交错布置，避免了作战中两名机枪手之间的互相干扰。

A-6A尾炮塔

A-6B尾炮塔，扩大了机枪手两侧的透明区域

从Block20批次开始，腰部机枪舷窗改为永久封闭式

　　B-24H最初安装与B-24D一样的马丁A-3C机背炮塔，从Block30开始改用马丁A-3D炮塔，该炮塔加高提高了透明区域，改善了视野。

此外一部分后期的B-24H还去掉了后机身下方两侧的机腹通道机枪的观察窗口。

B-24D的马丁A-3C矮炮塔

B-24H的马丁A-3D高炮塔

　　三家工厂的B-24H一开始都安装R-1830-43发动机，道格拉斯的B-24H从始到终都采用该型号，另两家工厂从B-24H-5开始换装R-1830-65发动机。

这两种发动机之间的区别就是化油器和发电机，-43安装本迪克斯化油器，-65安装CECO化油器。

-43是普惠生产的，-65是别克和雪佛兰生产的，其中别克生产-65/-65A，雪佛兰生产-65。

　　有2/3的B-24H在生产中取消了涂装，道格拉斯从Block10、威洛伦和沃斯堡从Block20批次开始取消涂装。

最后“解放者”出厂时都没有涂装，裸露着金属蒙皮。

　　到1944年3月福特生产一架B-24H仅需100分钟，威洛伦工厂制造了1780架B-24H，沃斯堡组装了738架，塔尔萨组装了582架，总数量达到3100架。

1944年5月最后一架B-24H在沃斯堡下线，此时所有5家工厂都转产安装有艾默生炮塔的B-24J。

形形色色的战地改装：

B-24H-1-FO42-7580在英国维修时，机鼻的艾默生A-15炮塔被B-24D的透明机鼻和B-26轰炸机的贝尔尾炮塔取代

B-24G

　　北美达拉斯工厂生产的“解放者”编号为B-24G，1943年3月首机下线。

最初批次的B-24G安装R-1830-43发动机，首批25架的B-24G-NT批次与B-24D很接近，不过没有机腹机枪。

第15航空军450轰炸大队的B-24G-5-NT42-78154

　　此时福特开始生产带机鼻炮塔的B-24H，根据福特提供的技术资料，达拉斯也