AC16C沥青砼上面层施工总结.docx

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AC16C沥青砼上面层施工总结

AC-16C沥青砼上面层施工总结

一、试验路段施工方案执行情况：

1、施工概述：

路面上面层试验段于2010年1月6日完成，本次试验段选择在K51+240~K51+440段右幅内侧二超车道，长度为200米，宽度7.5米。

2、主要施工机械：

LB-3000型沥青拌和楼一座，生产能力为250t/h，装载机二台配合上料，三凌15吨自卸车三台和四台4.5吨东风自卸车，一台三一-12000沥青摊铺机进行摊铺，双钢轮压路机二台，胶轮压路机一台。

3、主要人员配置：

工程总指挥1名，技术负责1名，测量员4名，试验员5名，质检员2名，机械操作手15名，生产工人30名，卸料指挥员2名，电工2名。

4、材料选用：

路面上面层混合料采用AC-16C沥青砼，主要材料选用东海牌70号A级沥青，目标配合比设计最佳沥青用量为油石比4.3%。

面层碎石材料选用三水六和石场生产的（小）11mm~19mm碎石35%、11mm~19mm碎石13%、5mm~10mm碎石10%、石屑41%和1%的矿粉组成；各种材料均进行取样试验，所得结果皆符合沥青面层材料施工的技术规范要求。

二、试验段施工工艺评述：

通过试验段的施工，验证了机械设备的性能，配套组合实际工效，生产配合比、材料及施工方案的可行性，确保了有技术参数，完善操作规程，为大规模铺筑时提供了科学依据。

现将本试验段施工情况评述如上：

1、用于试验段落施工的AC-16C上面层沥青砼混合料生产配合比是委托肇庆市公路工程质量检测站设计的沥青混凝土AC-16C，其矿料比例为：

11mm~19mm碎石为35%，5mm~10mm碎石为13%，3mm~5mm碎石为10%，石屑为41%和1%的矿粉组成，最佳沥青含量为油石比4.3%，沥青砼混合料的毛体积相对密度为2.406。

沥青砼混合料生产配合比：

1号仓30%、2号仓22%、3号仓20%、4号仓28%，沥青砼油石比为4.3%，根据以上目标配合比设计，以及结合我项目部做了生产配合比，混合料经过试验段的摊铺施工，并在施工后进行质量检测，所得检验结果符合设计和施工技术规范的要求。

并取样进行了马歇尔试验、抽提试验、筛分试验均符合规范要求。

2、根据施工经验，试验段施工时暂采用1.26的松铺系数，按此松铺系数铺筑后，经检测验证初步选定的松铺系数符合要求，确保路面结构厚度、高程及横坡符合设计规范要求。

3、确定了碾压遍数。

沥青混凝土路面压实度主要与复压有关。

试验施工时，采用钢筒式压路机进行初压2遍，复压时振动碾压3遍,然后再使用胶轮压路机以2.5—3.5km/h碾压3遍。

终压2遍。

经钻芯测试压实度为97.6%~99.3%之间,符合有关要求。

4、确定可行的施工方案

AC-16C沥青砼拌和料采用一台LB3000＃拌和机拌料，一台摊铺机半幅摊铺的施工方法，在经检验合格的沥青混凝土下面层上施工AC-16C沥青砼上面层。

（1）工作面准备：

在铺筑上面层沥青混合料前，要求把沥青混凝土下面层清扫干净，不但保证平整、干燥、粗糙、特别是表面残留的浮渣等要全面彻底处理，确保粘结层的牢固。

在进行上一层面的施工时，也应保证上一层面的干净、整洁、无杂物污染。

在对路面采取清理措施后均报请监理工程师复查认可，方进行沥青混合料的摊铺作业，并经监理工程师检查合格后，方可进行AC-16C沥青砼上面层施工。

（2）施工放样：

施工测量主要内容包括:

A、对路面的纵断面高程控制；

B、横断面各部高程；

C、平面位置的检查复测；

D、沥青摊铺过程中的施工放样；

E、施工检测。

该道工序的好与坏将直接影响到路面的摊铺质量。

为此，本项目经理部成立了专门负责该工程的测量组，配备了充足的测量仪器（全站仪1台，水准仪1台）。

在施工中将做好以上几项工作：

A、据施工需要进行水准点的加密，对重要水准点加桩标保护，各水准点的高程在交桩时必须作一次闭合测量，以检测各水准点的准确性。

B、各种测量仪器在使用前进行标定和复核，确保其误差在误差允许范围之内。

C、根据施工图设计和监理工程师提供的水准基点、控制点等测量基准资料和测量标志按规定的精度进行联测，恢复定线。

测量结果报监理工程师核批准后，作为施工作业的依据。

D、施工放样：

由于部分路面两侧的卵石已按设计标高砌筑完毕，所以对于已砌筑卵石的路面，参照卵石标高进行沥青摊铺，以保证沥青上面层与卵石齐平美观。

对于未砌筑卵石的路面，将沿铺筑路面两边每10米放出施工高程。

摊铺过程中要及时检测沥青面层的高程及摊铺厚度是否足够，以保证设计厚度要求。

所有检测资料要及时整理成册；以备监理工程师复查。

E、工程计量的有关测量：

应按规范要求及时会同监理工程师联合进行，据以确定实际的摊铺工程量。

根据设计要求，原旧路主车道左、右侧各有三车道的水泥混凝土路面，现在在右幅内侧的超车道进行AC-16C沥青砼上面层试验段，在已准备好的水泥混凝土旧路面上，内、外两侧按已测量确定的高程来控制AC-16C沥青砼上面层的高程和厚度；左、右两侧各拉出20cm基准线。

上面层沥青砼厚度及平整度采用平衡梁进行控制，在试验段施工过程中并由专人随时检查厚度及宽度。

（3）沥青砼混合料拌和

按试拌所确定的生产配合比在试验室监控上进行沥青混合料拌和。

SBS-I-D改性沥青采用导热油提前加热，加热温度控制在155℃~175℃左右，矿料（填料不加热）加热温度比沥青加热温度高10～20℃。

约190℃左右，拌和机每锅拌和时间45S，其中干拌5S。

沥青混合料出厂温度经测试控制在170～195℃范围，符合规范要求。

在拌和过程中保证冷料仓进料速度保持均匀一致后，可以控制施工拌和温度。

对于温度过高、过低及花白料等混合料，在拌和场时即作废料处理。

（4）混合料运输：

采用自卸汽车运输沥青混合料时，在运输前应清理干净车厢，并涂上适量1：

3柴油、水混合液；装好料后，盖紧后挡板，防止物料撒漏，由于沥青混凝土混合料的运输距离大约8km，运输时间不含太长，沥青混合料到场温度可保持170～180℃范围，符合规范要求。

拌厂座立于施工现场，运输方便。

具体技术措施如上：

A、热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢内壁应清扫干净。

为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层的油水（柴油：

水为1：

3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

B、从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料移动一上汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

C、运料车应以篷布覆盖，用以提供保温、防雨、防污染。

D、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。

开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于4辆。

E、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。

卸料过程运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

F、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度的混合料都应废弃不用。

G、挡板不能严密封闭的车辆不得运混合料往现场；

H、控制行车时间，保证改性沥青混合料到场温度不低于160℃，对于温度低于以上要求的混合料及时通知拌和站调整温度，在每个施工段正式施工前，要选择2～3条运料行走路线进行比选，以时间最短、干扰最少者为优选路线。

（5）沥青混合料的摊铺

A、铺筑沥青混合料前，检查确认上层的质量，当上层的质量不符合要求，或未按设计要求洒布透层、粘层沥青油或铺筑上封层时，不得铺筑面层。

B、面层和粘层应连续施工。

对表面的所有松散材料都应清扫干净，直至表面无污物为止。

铺筑面层前，浇洒粘层沥青并取得监理工程师的批准。

对清扫过及洒过粘层沥青的表面、不准车辆行驶。

C、路缘石及其它结构物应在铺筑前按设计标高完成砌筑，以防止沥青砼经过无侧限的碾压后边侧出现低倾和细缝。

D、沥青混合料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立即进行摊铺，不得延误。

向摊铺机输送材料的速度应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并尽一切可能使摊铺机连续作业。

如果即将发生暂时性断料，摊铺机应继续保持低速运转。

E、摊铺钢导梁向前推进，每10m设一个测点，中间5米点采用拉线方法加密。

F、摊铺厚度以压实厚度乘以松铺系数确定，松铺系数参照上表。

现场摊铺时结合以往实践经验确定。

沥青混合料每层的碾压成型厚度不得大于10cm。

铺筑层超过10cm时，分层摊铺、压实。

G、按照虚铺厚度调整摊铺机，可在熨平板上加置与虚铺等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能由试铺段确定。

为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始对熨平板进行预热，在间隙预热以保证预热的均匀性。

H、摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，摊铺速度宜控制在2-4m/min，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上并不产生拖痕、断层和离析为准。

I、随时检测混合料摊铺温度，改性沥青砼正常施工时不低于145℃。

J、当横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的拖痕等情况时，可用人工作局部的找补和更换材料。

当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停机、检修。

另外，在路面狭窄部份。

平曲线半径过少的匝道或弯道加宽部分，可用人工摊铺。

本试验段采用一台摊铺机整个右幅内侧的快车道及超车道一次摊铺成型的施工方法进行试验段施工。

根据设计横坡及松铺要求调整好摊铺厚度和横坡。

确保上面层摊铺厚度和高程符合规范要求，采用平衡梁进行控制，施工时应保持摊铺机及平衡梁的行走速度的均匀。

为了保证熨平板初步压实效果，摊铺前先对熨平板采取预热半小时，以保证预热的均匀性和熨平板初步压实效果。

运料车在摊铺机前20～30cm处停在空档，由摊铺机推动前进，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去，另一辆运输车再接着卸料，摊铺机在摊铺过程中基本可保持缓慢均匀连续不间断行驶，路途不变速或停顿。

经现场测试混合料摊铺温度在160～170℃范围内，符合规范要求。

另外摊铺机采用低速1档进行摊铺，可与拌和楼生产能力匹配，保证连续摊铺。

AC-16C沥青砼摊铺施工工艺流程图

（6）沥青混合料的碾压

碾压工作是保证沥青砼道面质量的最后一道工序，尤为重要，而对于改性沥青砼更是至关重要，必须从严控制。

沥青路面的压实度和平整度主要取决于碾压温度和压实方法。

碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双钢轮压路机进行，由现场施工员测试温度，指挥控制碾压时间和地点。

碾压按照由低至高，先静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机，先起步后起振。

在碾压较薄的AC-16C面层时还需按照“紧跟、慢压、高频、低幅“的原则进行，压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压前消除全部轮迹，终压时不得振动，当达到要求的压实度后立即停止压路作业，以防过压影响构造深度。

碾压的过程中，相邻碾压带重叠l／3—l／2轮宽，从横断面上低的一例逐步移向高的一侧，压路机来回一次为一遍。

压路机碾压时离摊铺机方向不在同一断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。

碾压时，调整好压路机碾压轮洒水喷嘴（水要加洗涤剂），使其洒水适量，以不粘轮为宜；若发生粘轮，应专人跟轮刮除混合料并涂布油水（1：

3）混合液。

具体应注意以上几点：

A、在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，然后进行充分，均匀地压实。

B、压实分为初压、复压和终压。

压路机应以均匀速度行驶，行驶速度按上表。

压路机碾压速度

碾压阶段

压路机类型

初压（Km/h）

复压（Km/h）

终压（Km/h）

钢轮式压路机

1.5～2.0

2.5～3.5

2.5～3.5

碾压次数

2

4～6至无显著轮迹

2～4至基本无轮迹

C、沥青砼混合料初压采用双钢轮压路机，静压2遍,速度控制在l.5—2.0km/h,并使驱动轮尽量靠近摊铺机，初压时检查平整度和路拱，必要时应予修整；复压时振动碾压3遍,然后再使用胶轮压路机以2.5—3.5km/h碾压3遍。

终压采用钢轮压路机以2.5—3.5km/h静压2遍，直至无轮迹为止。

D、碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度上进行，普通沥青混合料的初压和终压温度应不低于145℃和110℃。

E、碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行。

采用振动压路机进行碾压时，相邻碾压的重叠宽度不应超过20cm；采用静载钢轮压路机时不应少于30cm。

F、在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

G、在局部路面变宽地段，可能出现大压路机作业困难的边角部位，配备0.6吨小型振动压路机或振动夯板，以用于狭窄地点或立缘石、平缘石等大型压路机压不到的地方进行压实或修补作业。

H、压路机不得停留在高于开放交通温度的已经压过的混合料上。

同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

I、在压实时，如接缝处（包括纵缝，横缝或因其它原因形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度的要求，应采用加热器或用筛网敷上热的沥青细集料以提高混合料的温度并达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。

否则必须切割混合料并重新铺筑。

立即碾压到无缝迹为止。

整个压实作业分三个阶段：

初压、复压、终压。

根据现场测试温度由专人指挥碾压。

碾压时，从侧边逐步向中心碾压，压完全幅为1遍；碾压时向碾压轮洒水，以避免沥青混合料粘轮现象。

相邻碾压带重叠1/3~1/2的碾压轮宽度，由于上面层厚度较薄，碾压时宜采用高频低振幅碾压，终压时不得振动。

从碾压成型后的密实度检测情况来看，碾压方案基本可行，并可再作适当的调整。

（7）接缝处理

本工程的试验路段采用一部摊铺机施工，因此存在纵向接缝。

横向接缝均采用垂直的平接缝，并使各层之间的横缝错开。

在施工结束时，摊铺机在接近端部前10cm处将熨平板稍稍抬起驶离现场。

在上次施工前，对横缝处刷乳化沥青，并用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热，并对横缝处重筛细料进行人工修整，再进行摊铺。

再用钢轮压路机对横缝进行横向和纵向静压后，即用3m直尺检查接缝平整度，如果不满足要求，进行人工修补，对多余的料由工人铲除，对不足部分，用人工筛细料进行修补，直至接缝平顺、不跳车，具体注意以上几点：

A、铺筑工作的安排应使纵横向两种接缝都保持在最少数量，在接缝处的密度和表面修饰应与其它部份相同。

B、控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程由可靠的结合。

纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。

在必须采用冷接缝时，先用刨路机沿纵向刨顺直，横缝则用切缝机切直再进行摊铺。

C、在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台钢轮压路机以静力进行碾压。

碾压工作连续进行直至接缝平顺而密实。

D、当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，则应做成一条横缝。

横缝应与铺筑方向大致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。

横缝与路中线垂直，经碾压成良好的边棱。

因采用一台摊铺机进行右幅一次性连续摊铺成型施工，施工机械不能正常运作或不同施工时间存在有接缝的问题，若不能采用热接缝。

在铺设前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前旧上面层的混合料铲走。

碾压时应先在已压实路面上行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm,充分将接缝压实紧密。

摊筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热沥青混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除；在部分中间没有花基的路段的纵缝也应采用以上的方法处理，且上上层的纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，且宜留在车道区画位置上。

（8）沥青路面养护

沥青砼施工完成后，让其自然冷却，待温度低于50℃后，方可开放交通，但仍需设路障，禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面和影响施工安全。

三、做好安全生产及环境保护工作

本工程 为国道的城市化改造工程，在工程改造施工期间要保持通车，而且本线路的交通流量特别大，因此施工时过往的车辆会很多，工程施工涉及使用的施工机械种类、数量繁多，参加施工的人员为数众多，为了保障过往的车辆通行顺畅和工程施工人员的人身安全，我们要做到文明施工，就必须产格管理、科学组织，做好施工现场的各项管理工作，坚决执行“安全生产、预防为主”的方针，贯彻文明施工各项要求，制定各种环境保护措施。

（一）、制定严格的安全生产技术措施

1、建立健全的安全生产责任制度，项目经理部经理、施工技术人员、各施工队队长、工班长、分工组长、施工工人逐级建立安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。

2、加强安全生产教育，经常组织施工技术人员、各施工队队长、工班长、分工组长、施工工人学习安全生产知识。

每个分项工程开工前，对参加本标段施工工作的施工人员进行安全生产知识教育，经常组织全体施工人员学习各种安全生产知识、安全法规和各工种安全操作规程。

3、严格按安全操作规程施工

施工机械必须有专业操作资格证的专业人员操作，做到每台施工机械有固定的持有专业证书的人员操作，即实行定机定员制度，不得将机械设备交给无机械操作证人员操作。

4、坚持先培训后上岗：

每个特殊工种都必须进行上岗前的专业技能培训，严格按要求持证上岗，坚决杜绝无证上岗。

（二）、制定文明施工措施

1、施工现场设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、施工单位、项目经理、技术负责人以及开、竣工日期等。

2、施工现场按规范要求摆设的施工牌、导向牌及足够的安全警示牌、标语和各工种安全操作规程作业牌，创造安全生产的良好环境。

营造安全生产的良好氛围。

3、保持施工现场整洁有序，各种工程材料、施工机械设备有固定堆放地点，严禁随意摆放。

4、工程施工期间要有专人指挥交通，保证过往车辆通行顺畅，指挥交通的人员经过相关的交通知识培训，每位指挥交通的人员之间要配合默契，避免因配合不够默契而两边同时放行造成堵车，指挥交通的人员还要善于与开车的司机沟通，让每位司机听从指挥，要避免因沟通不好引起误会而发生不愉快的事情，从而破坏我们文明施工的形象。

5、每个工程施工人员都必须具有良好精神风貌，正确处理对内、对外的种人际关系。

做到文明施工，礼貌待人，给人留上良好的印象。

（三）、制定环境保护保护措施

1、施工中的各种废弃物设立固定堆放地点。

2、各种泥浆废水，水泥浆未经处理不得排放进河流、水渠，农田。

3、施工现场不得焚烧含有害气体和烟尘的废料。

4、遇到有多余的砂浆、混凝土、水泥或砂石要找适当的地方处理，不要乱倒乱放而影响别人的工作和生活。

5、经常检修施工机械设备，尽量减少施工机械设备排放的废气污染环境。

四、工程质量检测：

1、表观检查

碾压成型后检查面层表面平整密实度，平泛油、松散、裂缝，粗细料基本无离析等现象，表现无碾压轮迹。

在已碾压完成的路段上，检测压实度、平整度、厚度、高程及横坡度等项目都达到了技术规范要求。

各项指标完成情况如上：

①平整度：

实测112点，合格108点，合格率96.4%;

②压实度:

实测6点，合格6点，合格率100%;

③厚度:

实测7点，合格7点，合格率100%;

④高程:

实测46点，合格43点，合格率93.4%;

⑤横坡:

实测12个断面，合格11个断面，合格率91.7%;

⑥渗水系数：

实测5点，合格4点，合格率80%;

⑦施工中队认真取样进行马歇尔试验和抽提试验,检测结果均符合规范要求。

五、存在问题及整改措施

在试验段的施工中，摊铺机起步后平衡梁脱离拉好的控制线，其中有十多米长AC-16C混合料的摊铺高程及厚度与预计的松铺厚度有出入，在经过压路机碾压后AC-16C沥青砼上面层的高程与设计的高程有局部的出入，另外试验段的部分段落的沥青砼混合料在碾压过程中，出现局部微小的横向推移，还有一种情况就是在气温比较低的时候（最低温度为6℃）进行沥青砼试验段的施工工作队试验段的施工质量有较大的影响，在施工现场及整个试验段施工过程观察情况来看，试验段的施工质量与沥青砼混合料的出厂以及摊铺温度，沥青混合料的摊铺厚度及压路机终压时的碾压行走速度有关。

为保证在大规模施工中不发生类似情况出现，现将整改措施提出如上：

①摊铺机在起步时，安排专门机械操作手及施工员，控制平行梁的挂线高度，以最低速度档起步，并在施工过程中派专人留意平行梁的工作状态，避免施工工人、压路机等碰撞平行梁而影响其摊铺厚度。

②压路机碾压过程中，应控制行走速度，在初压、复压时速度可适当快。

行走速度控制在3~4km，复压采用宝马压路机振动，振动频率可适当加大约45~50Hz，终压时则必须采用低速度行走，行走速度不宜超过3km/h。

在沥青砼混合料的拌和、运输、摊铺、碾压过程中各部门的协调工作，各道工序之间还可以进行适当的优化，以更好地进行沥青砼路面的施工工作。

六、结论：

综合所述，本次AC-16C沥青混凝土路面上面层试验段的施工工作基本取得成功。

现场施工组织及管理工作基本到位；施工人员及各种机械设备的配置基本能满足试验段的施工要求，但有些施工机械设备配套和生产工序还可以进行优化，以便满足满足施工生产的要求；施工工艺按照施工方案实施可行：

沥青砼混合料的稳定性较好。

只是所进行施工的试验段的透水性稍微欠佳，AC-16C砼混合料的碾压时间和碾压工艺还可以作适当的提高，从试验路段施工的总体效果来看，推荐AC-16C沥青砼路面的施工方案如上：

1、生产配合比：

1号仓29%、2号仓23%、3号仓21%、4号仓27%、石油比为4.3%;

2、拌和楼采用每一次进料3000kg的生产能力进行沥青砼混合料的搅拌，所拌和的混合料与摊铺机的中速1档的摊铺混合料的能力基本吻合，可保证摊铺机进行连续摊铺工作；

3、在试验段施工过程中，各项试验检测工作必须及时完成，以数据指导施工生产。

路面上面层试验段施工方案

一、试验段工程概况

本路段上面层结构采用AC-16C型细粒式沥青砼。

试验段全长300M位置选择在右幅车道K216+560~K216+860段，宽度7.5米，压实厚度3厘米，压实方67.5立方米，整个试验路段需拌和成品料约158.6T，主要材料耗用：

SBS改性沥青8.4T，10~20mm碎石（小）31.7T，5~10mm碎石39.6T，石屑68.2T，中砂12.7T，水泥3.2T。

计划施工时间半天完成。

二、铺筑试验段目的

通过试验路段施工，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并检验机械设备性能及配套情况、材料级配、沥青含量等各项技术指标是否满足要求，施工方案是否可行，为以后面层大规模施工时确定松铺系数，碾压遍数，摊铺机操作车速等技术参数，并完善操作规程，修正施工方案。

同时验证沥青混合料的质量和稳定性。

三、材料及配合比

1、AC-16C型沥青混合料上面层配合比

细粒式沥青混凝土及矿粉等各项指标经试验满足规范要求，以委托华南理工大学道路工程研究所的目标配合比为：

SBS改性沥青最佳沥青用量为油石比5.3%，10~20mm碎石（小）20%，5~10mm碎石25%，石屑43%，中砂8%，矿粉2%，水泥2%。

取目标配合比设计的最佳沥青及最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验、密度、流值、稳定度、饱和度、空隙率以及沥青用量之间的关系图，综合选定满足规范各项指标要求的最佳石油比。

以此配合比作为控制生产的依据和质量检验的标准