常见问题解答纬地系列软件教程.docx

常见问题解答纬地系列软件教程.docx

《常见问题解答纬地系列软件教程.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《常见问题解答纬地系列软件教程.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

常见问题解答纬地系列软件教程

第二十六章常见问题解答

26.1软件维护

1.运行环境

问题：

纬地道路CAD运行在什么环境下？

答复：

使用纬地道路CAD需要有Windows运行环境，支持Win98，Win2k，WinXP操作系统；并且在计算机上还要安装AutoCADR14、2000/2002或2004、2005/2006中的一种；然后在其上安装纬地道路CAD。

我们推荐用户使用WinXP，AutoCAD2002。

在输出成果表格时，还需要Office组件中的Word和Excel支持。

推荐用户安装Office2000/XP。

2.软件安装

问题：

安装纬地软件有那些注意事项？

答复：

首先要确定计算机中有满足纬地运行的软件环境，如Windows操作系统，Office办公环境，AutoCAD绘图软件。

纬地系统使用USB软件锁，须注意：

在第一次安装软件之前不要插软件锁，在安装纬地道路软件时会将软件锁驱动程序一并安装到计算机中。

否则Windows会自动安装一个错误的软件锁驱动程序。

如果是这样，则必须在控制面板中将错误的驱动程序删除掉，重新安装纬地道路系统。

问题：

为什么升级或者重新安装纬地道路时，不能正常安装，提示没有安装等信息？

答复：

解决方法：

1、先从系统控制面板中卸载原装版本软件；

2、若有自定义的标准挡墙库，直接复制备份C:

\HINT40\DQDB.HDQ库文件；

3、若有自定义的标准图框表格等模板文件，请复制备份这些文件；

4、手工删除C:

\HINT40目录下的所有文件；

5、手工删除C:

\WINDOWS\SYSTEM32目录下的以下动态库文件：

Datfil40.dllHDMView.ocxHWndLib.dllDatFil40.70.dll和HWndLib.70.dll（如果存在的话）；

6、重新运行纬地系统安装程序完成安装即可；

7、正常后将备份的标准挡墙库和标准图框表格等模板文件覆盖回C:

\HINT40目录下。

（主要原因是个别计算机上旧版的动态库文件被系统锁定，没有被新版安装程序所更新，因为该动态库是纬地系列软件所公用的，以前可能还安装了纬地系列软件中的其他软件如土方调配等，自动卸载程序因为该库要被其它软件所用便没有将其更新。

后面上传的新的安装程序中已经没有此问题了）

注意：

有时需要手工修改注册表：

先试着从控制面板中卸载原版本软件，不论卸载是否成功再进行以下工作，一是手工删除原版本安装目录，再使用注册表编辑器（直接在“运行”中输入“REGEDIT”）找到“HKEY_LOCAL_MACHINE\\SOFTWARE\\HINTcad.CO”项，删除它。

然后运行新的安装程序。

问题：

我安装的是纬地5.74版，如何升级到纬地5.8版程序。

答复：

首先在控制面板卸载计算机上的纬地5.74版，然后安装新下载的纬地5.8，安装完成后，启动纬地软件，系统可能会提示软件锁需要重新注册，选择通过电话注册，填写申请单并拨打注册电话或发送邮件索取注册码注册，就可以正常使用纬地5.8。

问题：

我原来的5.74版密码锁在5.8版使用后（包括注册）后不能在5.74版使用了，是什么原因呀！

答复：

当您注册使用使用v5.8版本之后，由于软件锁加密方式的不同，将不能再支持旧版本的软件了。

我们在给每一个用户发送v5.8中间版本时已经说明这一点了。

本来v5.8的中间版本我们只提供给个别需要使用智能布线、自动穿线和曲线拟合等功能的用户的，不是正式发布的。

问题：

我的纬地菜单不见了，怎么调出来？

答复：

留意AutoCAD命令行提示，在CAD命令行键入“Hmenu”命令回车，即可呼出纬地菜单。

问题：

土方调配程序安装后运行不了，新建土方文件提示未发现数据源名称并且未指定默认驱动程序，无法新建或打开原来的土方文件，提示打开文件错误！

请重新安装！

要不就是应用程序错误。

答复：

纬地土方调配系统需要access数据库的支持，可能是你在安装office时没有安装access程序，所以出现这个问题。

问题：

如果重装挡墙系统或是将修改过的HintBZDQ.mdb文件复制到别的机子上使用是不是一定要重新运行新建挡墙类型以设置近路面点及填土线。

答复：

挡墙数据库中新添加了挡墙类型，如果要重新安装挡墙设计系统，一定注意先将数据库文件HintBZDQ.mdb备份，以免系统安装的挡墙数据库覆盖掉你新建的数据库。

另外，你完全可以将你新建的挡墙数据库文件HintBZDQ.mdb复制到其他电脑的纬地挡墙目录中直接使用，而不需要对近路面点和填土线再进行设置，因为这些信息已包含在挡墙数据库文件的图形字段数据中。

26.2路线设计部分

1.项目管理

问题：

每进行一次设计向导操作，设计参数控制文件中的所有内容都被覆盖了，象桥梁、涵洞等数据每次都得重新输入。

是否有别的办法解决这个问题。

答复：

在设计向导操作完成的最后一步另行修改指定其自动生成的数据文件的名称，不直接覆盖项目中的原有文件，之后，在项目中重新指定原有的控制参数等文件到项目中来。

问题：

在用设计向导时那个起点桩号为什么不能更改，我的起点桩号是K28+000，但是它却默认K33+000（原来是这个桩号，后来改了）。

答复：

起点桩号来源于项目的平面设计数据（PM），请你检查核对项目中的平面数据是否指定的是你需要的文件。

也可以直接使用编辑器打开项目文件修改其中的桩号后再存盘即可。

2.数据准备

问题：

在*.jdx文件对话框有2种数据模式，即：

交点桩号和交点间距两种模式。

怎么互相之间不能转化（模式转化后里面的数据没转化）。

答复：

从理论上是可以转化的，但如果项目中存在断链（或很多个断链）便不能将桩号和交点间距相互转化了。

这一功能的主要作用是将外业平面设计资料导入纬地系统，我们推荐用户尽量使用交点间距的方式，而少用交点桩号，因为桩号是相对数据，它要受到用户曲线计算精度、断链等的影响，而间距是绝对值，不容易出错。

并且手工计算的精度通常会影响到无法在交点间距和交点桩号之间进行切换。

问题：

在遇到有虚交平面线形时，应如何输入平面数据（按交点间距进行平面设计）?

答复：

在“主线平面设计”中设计一个虚交，然后使用“平面数据导入/导出”的导出功能，便可看到虚交应如何处理了。

另外请参看纬地系统在线帮助中有关数据文件的介绍。

问题：

在主线平面设计的时候采用交点桩号、半径、偏角的输入办法，但在导入为交点数据的时候，系统提示T2->T1大于两交点间距，无法导入，后经检查是因为长短链的原因引起的，进行了断链的添加后，该问题还是没有消除，请问现在该怎么办好，（断链的设置我已按说明书中操作）。

答复：

在进行平面设计数据导入时，特别是有断链的项目中使用“交点间距”而不要使用“交点桩号”方式，在数据导入完成并生成“JD”文件后，再在项目管理器中添加断链设置即可。

原因：

桩号是相对的，要受到断链设置的影响，交点间距是绝对的。

问题：

现在在做一个施工图，纬地在挖方边坡放三级边坡，我想在边坡的平台内设置25X25的排水沟，应该怎么做，还有在高填方边坡设置3级放坡，边坡处设置平台，想把平台设置向外4%的坡度，应该怎么设置。

答复：

纬地可以在台阶上设置排水沟，当然也可以设置向内以及向外的4％平台横坡，您可以通过修改控制参数中边坡的分段数据来实现，注意坡度数据中正负的不同表示坡度的偏向不同。

问题：

测量数据的格式是距离（到中桩）、高程（绝对高程）怎么才能导入纬地程序，可不可以象其他的路线程序做一个数据转换程序方便我们转化。

答复：

纬地已经有相应的自动转换程序，就是数据菜单下的“横断数据导入”程序，通过用户自定义编辑原横断面数据格式的fmt文件，可以实现各种格式横断面数据的转换。

问题：

我在设计时把一个项目分成两段作了，请问您怎么把两个项目文件合成一个文件。

答复：

你是说把两个连续的路线项目合并为一个项目吧，把两个项目的数据文件数据分别合并到其中一个项目的数据文件中就可以啦。

对于平面数据，你可以使用“平面交点导入/导出”的功能，先将两个项目的平面数据分别导出得到两个jdw文件，再将这两个jdw文件的数据合并后，再导入得到jd文件就可以实现平面线形的合并。

3.公路主线

问题：

路线中原先设置断链，现要取消，消除断链后，能否将桩号文件上的A、B、C分段号自动取消？

答复：

不能自动取消，我们只开发了支持断链自动增加断链标识功能，并没有开发自动取消断链功能，你可以用编辑器打开，用查找替换命令将字母标识去掉即可；

问题：

我的一个项目是这样的：

正线（K0～K50+600）-----推荐线其中一段（K32+200后）改成走比较线（BK32+200～BK35+000）。

我以前的做法就是把正线的平面修改走比较线，然后再调整纵断坡度，也就是直接调整线路。

能否有什么功能，比如利用导入关系，把比较线的数据导入正线中修改呢，不要那么麻烦的。

因为经常我们做完后，经过估算等，发现比较线比较好，这样路线就得改了。

答复：

较快一些的方法可能是利用平面交点导入导出功能将正线和比较线的平面交点、半径等数据以文本形式输出，然后直接编辑连接两个平面交点数据形成新的文件，再新建推荐方案项目，把新的交点数据导入到新项目中。

以同样的方法处理得到新的纵断面设计文件，但要注意桩号之间的差值，有时是需要设置断链的。

问题：

同一条路分段作了几个方案，如何合为一个方案而不需再重输一遍交点等数据？

答复：

分别用“平面交点数据导出”功能将数据导出，再将几个方案交点数据并成一个完整数据后再导入即可。

问题：

若中间删除或增加平面线路交点，交点名称就无法与交点序号一一对应，需要手工修改，如何自动对应？

答复：

因为有些项目中需要交点名称与交点序号不一一对应，如交点名称可以是“比较线JD10B”，如果两者完全一一对应，那末就不需要交点名称一项了，因为系统会自动为交点排序。

不过我们将根据你的建议考虑在以后版本中增加交点名称自动编排功能，以满足有的用户需要按序号递增交点名称的需要。

问题：

如开始做了一条路的设计A-B，后来业主要求加长路线至C，并起终点桩号对调，变为C-A ，请问纬地有什么方法可以实现！

答复：

首先在原设计项目后面增加要求加长的平面路线数据，然后使用纬地系统的“匝道反向”功能，将路线的起终点桩号和交点号自动对调。

问题：

请问纬地里面回头曲线的设计原理是什么？

用软件如何做？

答复：

回头曲线其实就是一个前后半径相同的复曲线。

实际应用中，你可以先输入前一交点的前缓长和后一交点的后缓长，然后在后一交点位置选择“与前交点成回头曲线”的反算模式，系统即自动计算完成该回头曲线。

问题：

我想要纬地里关于卵形曲线的曲线要素以及坐标的计算方法!

答复：

 卵形曲线只是通常我们常规意义上回旋曲线中间的一部分而已，只是它的曲率半径不是从常规的无穷大变化到某一固定的半径R，而是从其中一部分即从一个半径R1过渡到另一个半径R2的一段。

我们在计算上仍然是采用通用的回旋线的展开式进行计算的，只是对于卵形曲线计算的是其中一段而已。

 软件为了高精度和计算速度等方面的要求，通常采用到了展开式以后15位，而这些是我们手工无法实现的。

同时，在一些特殊情况系统内部还会递归方式根据计算的精度再动态调整展开式的位数。

所以只能告诉你采用就是我们最基本的回旋线计算式进行计算的，但完整计算并不是一个固定的公式。

还涉及到算法方面的问题，确切地讲没有一个完整的公式的。

你可以参照其他书籍或者论文中关于路线计算公式的推导文件。

4.立交部分

问题：

在使用纬地道路系统时，在用立交平面设计时，缓和曲线参数标注的不是A值，而是曲线长，怎样才可以让它标注A值？

答复：

将项目类型由公路主线改为立交匝道即可。

问题：

为什么在用纬地软件设计立交时，在“立交平面设计”窗口输入的圆半径（看到的）与生成的直曲要素表的半径值不同。

大概有0.5米到2米的偏差！

答复：

不可能有偏差，除非从PM转化JD时就不正常，系统已经有出错提示，用户却继续利用JD数据去生成直曲要素表的。

要知道并不是所有PM数据均可以转换成JD数据的，例如pm数据只有两段反向的缓和曲线时。

问题：

用立交平面设计设计好立交之后，怎么才能把平面数据转换为交点数据，使之用主线平面设计同样得到和立交平面设计相同的线形。

答复：

一般采用立交平面设计完成的平面线形可通过平面数据转换pmjd，转换得到jd数据，然后将该jd文件添加到项目管理器中，再使用“主线平面设计”可打开显示图形。

问题：

我刚开始使用纬地做互通线位，很多地方不太懂，请问起点接线中方位角偏移值是怎么定出来的？

答复：

方位角偏移值主要是针对直接式加减速车道而言的，规范中一般要求直接式车道的流出角为1/20，也就是对应这里的流出角的0.04弧度了。

问题：

双喇叭立交设计，其中一个喇叭的内环匝道，在终点接线时发生误差，误差为0.2厘米。

我的终点接线方式为圆+缓+直；起点接线方式为“文件控制_2”，第一段曲线元素为圆曲线。

为什么会产生这个误差？

答复：

问题可能是这样产生的：

在拖动接线过程中系统不进行四舍五入，如起点的接线桩号可能是K10+123.1234456789，也就是说在上述接线桩号的精度情况下终点接线是吻合的，但当你一旦确定下来并存盘后，系统必定要对此桩号进行四舍五入，结果桩号可能会是K10+123.1234，在以后的计算过程中系统都以四舍五入后的桩号进行正向计算，而恰恰利用这时的桩号计算的结果会出现接线的不吻合，一般情况下这种不吻合的差别会很小，但在某些特定条件下会较明显到1-2mm。

就好像高等数学中的求解可能是有区间的，而在区间中有些部分可能是敏感的，有些部分可能是不敏感的。

类似这样的问题在计算机辅助设计中会经常遇到，比如你用直曲表中的桩号去反推曲线长度再去反推其他要素会发现很多不吻合。

特别是在桩号保留两位小数时。

这一问题实际上可以这样认为：

误差为2mm你不去管它，只要你知道他的原因就可以了。

通常可以认为满足工程上的精度要求。

另外，如果将上述桩号改为K10+123.1235时，可能会发现接线会向另一方向差了2mm。

问题：

两个反向圆采用“圆+缓+缓+圆”方式相接时，其中一段缓和曲线长度或A值能否自己定义？

最后一段缓+圆时缓和曲线终点能否刚好处于圆曲线上自己定义的某点上，而不是整个圆的任一点？

答复：

两个A值之间的比值可以给定，因为一般规范中规定控制的是反向缓和曲线的A的比值；在给定比值的条件下，用户可以通过“测试”按钮直接指定A1值；

当终点目标圆的位置确定时，每给定一种起点条件，应该对应一个终点接线位置，所以你的要求是可以实现的，而在纬地系统中我们确定常用的接线控制条件是A值和比值，而不是终点的某一固定位置。

一般如果固定终点的接线位置，接线结果的主要参数A肯定不能由用户自由控制了。

如果一定要固定这一位置，那末请你将匝道反向，以终点作为起点进行设计，纬地可以方便的实现此功能，同时两个反向缓和曲线参数也可以由你控制输入（作为已知条件）。

另外，使用纬地匝道接线的动态拖动功能可以更加灵活的进行立交设计。

问题：

纬地立交设计的平面设计中，匝道的起、终点都是通过一定的接线方式控制的。

而如果匝道是双车道的话，匝道终点即加速车道要用直接式，而纬地提供的终点接线方式更适合平行式加速车道，如果终点接线要用直接式而又不能通过匝道反向来设计的话，应该怎样设计呀？

请指点！

答复：

你好！

这一问题的确很有代表性。

我们知道组成匝道的主要组成部分是圆曲线和直线（或者说组成路线的主要元素），缓和曲线可以只认为是衔接部分而已。

可以先绘制匝道中间的圆曲线，即按照匝道设计车速和地形情况先初步确定一个已知半径的圆曲线摆在那里。

然后使用纬地的匝道平面设计功能从匝道的一端接上该圆曲线，然后再从匝道的另一端接上该圆，也采用直接式方式。

当然这期间可以适当的修改和移动该圆的大小或位置，并相应调整两端接线。

待达到满意目标后使用纬地工具方便地将两匝道并为一个匝道即可完成匝道设计了。

纬地系统中提供了方便的曲线单元拾取功能。

因为我们不可能在终点接线功能中实现：

去衔接一个事先不确定的终点目标。

与平行式接线不同，直接式状态下时，就意味着终点的目标不确定。

终点接线不能直接衔接到缓和曲线上也是同样的原理了。

问题：

在端部设计中，在开口渐变处能否自动判断主线与匝道产生的边线的距离，否则我在绘制端部设计图的时候还要自己修改宽度文件，如果不是线形变化的，就需要填写很多宽度区间，如何处理?

答复：

请下载网站上的立交设计示例，纬地系统对立交设计除了立交平面动态定线、路基分离处理，更主要的地方就是连接部的处理，你可以将开口处的匝道作为主线的附加车道，并指定其（匝道的）项目文件，系统就会自动搜索计算开口处的路幅宽度变化，与开口处线形类型无关。

问题：

纬地作互通立交设计时，匝道进（出）主线的坡度是如何确定的？

是通过查主线桩号高程手工计算得到，还是有别的什么方法？

答复：

纬地5.8版的搜索端部命令中捆绑了“匝道自动接坡计算”的功能，在完成搜索端部命令后，系统自动计算出匝道楔形端位置的临界纵坡、横坡和设计高程，具体请参阅手册中相关内容。

问题：

立交平面设计中起点接线若采用文件控制2方法，当依附主线存在断链时，生成的匝道线位与对话框中输入桩号不符，差一个断链值。

答复：

这是因为文件控制2方法中指定的是参考项目的平面数据文件（pm），以后修改成指定参考项目的项目文件就可以了。

pm文件中没有记录断链信息的，早前在设计这一功能时考虑一般立交设计中是不设置断链的。

问题：

标高数据图绘制时，标高精度如何设置成两位？

我记得以前有这个功能的，但新的版本没有找到这个功能，谢谢！

答复：

路面标高图绘制，以前是在对话框中有字高及精度设置，但是各地用户的要求和做法还是不尽相同，对满足不同用户的要求还是有一定的局限性。

自纬地5.7版以后，我们已对路面标高图及连接部图的功能做了完全的改进，可以由用户自由创建新的标注模板或修改原有模板（自然也包括坡度及高程的精度设置），以达到需要的标注样式及风格。

问题：

请问集散车道用纬地软件怎样出数据标高图？

答复：

集散车道一般设置在一些枢纽互通中间，尤其是典型的苜蓿叶型互通式立交中，为了使汇入的车流和流出的车流不对主线行车造成过大的影响而需要设置集散车道。

一般集散车道与主线之间保持路面连续一致的，即该车道向外偏移后平行设置（留出一个侧向分割带的宽度，可以设置护栏）。

在纬地软件中通常使用主线加宽方式来实现较为方便，也可以直接输出路面标高图等。

如果您为集散车道设计了单独的平面设计线时，请使用纬地中的附加车道功能来实现对其的设计处理。

问题：

纬地道路5.6的版本匝道编号不填，好像不出来“NULL”，而5.74版本的会有，且5.74的立交平面设计对话框中已没有输入匝道编号的选项了。

是不是编程时疏忽了。

另外我想问一下，*.zdm文件中纵断面标高错台桩号高差怎么用？

答复：

1、在v5.74版中用户可以在项目属性中添加项目字母标识，这样匝道标识可以随项目属性，而不用每次打开项目都要设置匝道标识，所以我们取消了原匝道编号的选项。

这一点我们在网站的最新更动中有说明的。

2、纵断面标高错台功能是在一般互通式立交设计中较多用到的功能之一。

匝道的平面线形往往因为车道数的变化或者多条匝道相互衔接的需要经常出现横向错移的情况，平面上的横向错移必然引起纵断面上标高的错台和不连续。

纬地系统中的平面线形可以随意横向错移，而纵断面的标高错台功能便是为此而开发。

用户可以将出现错移的匝道进行连续的一条匝道设计，不论是平面还是拉坡设计。

那么其它软件只能将匝道在出现横向错移的位置分别断开成若干条匝道，各自独立的进行平面和纵断面拉坡设计。

相比较，肯定是连续处理更为方便和连续，更具有整体性。

具体应用你还可以参考用户手册中的内容和我们提供的立交实例中的A匝道的情况。

问题：

公路立交匝道与匝道之间（喇叭型立交内环匝道与外侧匝道）设计线直接搭接在一起处的连接部路面高程图在纬地中应该怎样进行设置？

答复：

互通式立交不论是匝道与主线还是匝道与匝道的衔接处，设计者首先应确定以哪个匝道为主去推算另一匝道的横坡和标高（衔接范围内的，即连接部区域内的）。

当然匝道与主线连结部往往是以主线为主去推算匝道的横坡和标高的。

匝道与匝道以谁为主去推算谁，可能一般设计者考虑拉坡的方便性、超高过渡等方面来选择的。

因为一般此处已经接近匝道收费站了，车速较慢了，超高一般也设置不会很大，所以我个人原来主要从拉坡衔接的方便性方面去选择的。

如一般内环匝道纵坡为喇叭型立交纵坡设计的控制因素，所以我就以内环匝道为主去推算外侧的匝道的超高和推算标高。

并生成连接部图和路面标高图。

问题：

宽度文件读入的是附加车道的.prj文件,主线和附加车道横坡相反，但横断面还是按照主线法线推算横断面，按照主线横披推算附加车道横披。

怎样规定按照主线法线推算还是按照折线法推算？

答复：

新版软件自动根据附加车道的超高数据文件进行判断计算确定推算时横坡数值，如果用户没有设置变速车道区间的匝道的超高（没有数据），那么软件自动采用主线横坡计算；否则，附加车道部分自动采用主线横坡计算。

同时，软件又根据主线路幅宽度数据中有附加车道时的附加控制数据信息来确定采用折线推算还是法线推算方式。

关于附加控制数据信息请参考新版用户手册中数据文件格式部分的详细说明文字。

问题：

在互通立交设计中,变速车道从主线分离时宽度渐变如何采用三次抛物线渐变而非线性渐变？

答复：

如果在变速车道区间内你设计了匝道的线形，那么其渐变的过程总体上是受匝道线形和主线的线形来控制的，但是如果你在此区间内比如匝道的宽度设置有变宽的话，可以通过纬地系统中项目管理的加宽渐变方式设置来实现其三次抛物线渐变。

5.纵断面设计

问题：

纵断面拉坡设计时，有时出现竖曲线的范围框的颜色和其他竖曲线框的颜色不一样，是什么问题啊？

答复：

按照纵断面设计的平纵组合原则，一般宜采用“平包竖”，即竖曲线在平曲线的长度范围之内。

当竖曲线长度部分超出或伸入平曲线内，系统即以红色显示竖曲线范围框以提醒用户。

当然，竖曲线出现红色提示并不影响计算和出图表。

6.横断面设计

问题：

如何确定路基分离但边坡出现相交的位置？

答复：

可以通过三维实体面的相交计算准确地确定路基边坡线交点及对应桩号。

使用纬地系统的“分离式路基处理”功能进行边坡相交计算，在完成相交计算后会提示相邻项目的对应桩号与距离等数据，并直接在横断面中绘出边坡相交的位置及相邻项目的路基设计线。

问题：

请问附加车道与附加板块的使用方法，另外，在ctr文件中有zbzdm，ybzdm项，可是我看与wid文件中的数据格式是一样的，请问二者的控制作用有何不同？

答复：

附加车道用于互通立交设计中的连接部设计，而附加板块用于城市道路多板块断面设计；ctr文件中有zbzdm，ybzdm项记录项目中路基标准断面，而wid文件中的数据记录描述在标准断面的基础上加宽以后的变化，当然没有加宽时其数据基本是一样的，而在有加宽的项目中就会不同了。

另外路基设计最终依据WID路幅宽度文件，而不是控制参数中的标准断面数据。

问题：

一条公路有三个断面，20米、60米、32米，60米的为穿城路段，有中间绿化带、主车道，主车道与非机动车道间的绿化带、非机动车道、人行道等，建立数据时，首先在设计向导中设置路幅宽20米，然后再对控制参数和*.WID文件进行修改。

在控制参数中已经修改了附加板块、标准断面等数据，为什么还要对*.WID文件进行修改？

不修改*.WID可不可以？

答复：

wid文件描述的是路幅的最终宽度，控制数据中仅记录了标准宽度，所以有路幅宽度变化最终还是取决于wid文件。

在V5.5中设计向导功能已经可以支持同一项目分段设置不同等级标准（断面）变化了，而不需要用户手工修改这些数据了。

问题：

我在CAD2005平台安装纬地5.74版本后,在进行横断面绘图时,炸开图框及所标注表格后,表格内数字全部变为英文,请问是何原因?

答复：

因为表格不是单纯的图形和文字，而是复