牛棚特大桥病害处治工程施工组织设计123.docx

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牛棚特大桥病害处治工程施工组织设计123

施工组织设计

第一章编制说明

1.1、工程概况

云南蒙新高速公路牛棚大桥（K57+302）主桥为挂篮悬浇的预应力连续刚构，引桥为2×30m预制吊装的简支T形梁，由左右两幅组成。

左右幅桥均位于曲线段，桥跨布置为（蒙自）77m+140m+77m连续刚构+2×30m简支T梁（新街）；桥面横向布置均为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏），全宽12m。

牛棚特大桥于2005年6月23日开工，2007年12月20日合龙，运营至今约5年，2009年12月，中铁二院基于西南交大试验中心和重庆公路检测中心检测基础上，对结构现状做出评价，并基于评价结论进行缺陷处治设计。

施工单位进行了第一次缺陷处理。

图1牛棚大桥现场照片

2013年5月15日，蒙新高速公路建设指挥部组织召开了牛棚特大桥病害处理施工图设计交底会，会中设计院交通运输部公路科学研究院对施工图进行了交底，相关专家也提出了图纸中需完善的方面，业主明确指出2012年12月的检测报告显示牛棚特大桥跨中下挠速率未有收敛，下挠趋势总体上未有改善，同时裂缝有新增、预应力体系伴随有欠密实、渗水现象，为了保证运营安全要求根据病害加固施工图设计编制施工组织设计，上报指挥部审批，并尽快启动加固工作。

1.2检测桥梁病害情况

受业主部门委托，交通运输部公路科学研究院于2012年11月对牛棚大桥进行了详细的检测，主要结论如下：

1.2.1桥梁线形

牛棚大桥左幅、右幅中跨跨中挠度持续增加，大桥建成至2012年11月11日期间，左幅累计下挠为-89.65mm，右幅累计下挠为-91.25mm；分别占预留长期拱度+140mm的64.26%和65.18%，目前预留长期拱度左幅为+50.35mm、右幅为+48.75mm。

图3列出了牛棚大桥中跨跨中近3年（2009年10月~2012年11月）挠度变化规律，从图中可看出，牛棚大桥跨中下挠的速率未有收敛，下挠趋势总体上未有改善。

图2牛棚大桥中跨跨中近3年挠度变化规律（2009.10~2012.11）

1.2.2主墩垂直度

桥墩垂直度测量的方法是分别测出桥墩底部和顶部矩形形状，通过该矩形形状分别计算出中心，算出两中心的平面差值。

由于两座大桥都为高速高路大桥，塔顶棱镜无法够到，因此塔顶用免棱镜测量，桥墩底部用棱镜测量。

由于大桥附近的控制点都已经被破坏，因此桥墩垂直度测量的坐标系统为假定坐标系统。

牛棚特大桥墩垂直度的测量成果，见表1，均小于《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中<0.3%的限值。

表1牛棚特大桥桥墩垂直度测量结果

1.2.3裂缝情况

本次检测较上次检测发现新增顶、底板裂缝、齿板裂缝，其中顶、底板裂缝主要以纵向裂缝为主，主要分布在箱内、外的中跨及边跨合拢段附近，而齿板裂缝主要为纵向、竖向和斜向裂缝。

左幅桥共发现新增裂缝100条，其中顶板裂缝28条，裂缝总长12.4m；底板裂缝32条，裂缝总长14.24m；腹板（箱外）11条，裂缝总长5.19m；齿板裂缝29条，裂缝总长11.13m。

右幅桥共发现新增裂缝147条，其中顶板裂缝24条，裂缝总长16.46m；底板裂缝100条，裂缝总长50.25m；齿板裂缝23条，裂缝总长10.46m。

1.2.4预应力体系

左幅桥共抽检4处竖向预应力管道，其中2处压浆密实、1处欠密实、1处孔道出水；抽检4处纵向预应力管道，其中1处压浆密实、1处不饱满、2处管道涌水。

右幅桥共抽检4处竖向预应力管道，其中2处压浆欠密实、2处孔道出水；抽检5处纵向预应力管道，其中3处压浆密实、2处欠密实。

图3底板预应力孔道出水图4底板预应力孔道压浆欠密实

图5箱内腹板孔道压浆欠密实图图6箱内腹板孔道钻孔出水

1.2.5桥面铺装厚度

牛棚左幅桥全桥沥青层厚度平均值10.2cm，混凝土调平层厚度平均值8.2cm；牛棚右幅桥全桥沥青层厚度平均值8.9m，混凝土调平层厚度平均值7.6cm。

与10cm的厚度设计值相比，沥青层厚度设计值与检测值吻合较好，而混凝土调平层厚度检测值大部分比设计值偏小。

1.2.6混凝土强度

对左幅桥25个梁段的混凝土强度进行检测，箱梁混凝土推定强度在45MPa~56.4MPa范围内，平均推定强度是50.1MPa。

其中，评定标度为2的有6个梁段，占24%；评定标度为1的有19个梁段，占76%。

对右幅24个梁段的混凝土强度进行检测，箱梁的推定强度在46MPa~63.9MPa之间，平均推定强度是49.3MPa。

其中，评定标度为2的有13个梁段，占54%；评定标度为1的有11个梁段，占46%。

牛棚大桥主墩混凝土推定强度在48MPa以上，混凝土强度状况良好。

1.2.7、自振特性测试

牛棚大桥左右幅实测基频与计算值吻合较好，与之前西南交通大学所测值比较无明显变化；左右幅模态值基本一致，实测阻尼比左右幅桥稍有不同，两幅桥阻尼系数较小，衰减较慢。

1.2.8、混凝土缺损情况

箱梁外观质量的主要缺陷为混凝土蜂窝、麻面、剥落、空洞、钢筋锈蚀外露；节段接缝处错台；混凝土表面渗水、盐析。

左幅桥箱内混凝土表观病害42处，箱外104处；右幅桥箱内混凝土表观病害35处，箱外病害104处。

图7箱内顶板齿板锚头处渗水盐析图8箱内顶板局部渗水、盐析

图9箱内顶板齿板波纹管外露，混凝土破损图10合龙段左右顶板侧倒角外鼓、错台

图11腹板节段接缝错台图12箱外多处底板混凝土大面积空洞、露筋

图13墩梁固结处混凝土破损、碳酸钙化图14箱外翼缘板混凝土蜂窝、麻面、缺损

1.3本次加固的主要工程数量

体外预应力填充型环氧涂层钢绞线16-φ15.2共计44448kg;钢筋16共计34208kg;混凝土146.5m3;植筋胶294.2升；裂缝处理163.34m;预应力补浆322m;局部破损修补187㎡；混凝土凿毛306㎡；混凝土凿除11.25m3;桥面开孔2个。

1.4工程难点及应对措施

1.4.1交通组织

1.4.1.1工程难点

牛棚特大桥位于蒙新高速长大下坡的较低点处，且纵坡为5%，该地段重车占相当比例，一旦投入施工，封闭半幅或部分车道，必然会给交通带来非常大的影响和压力，组织稍有不慎，便会造成交通拥堵或是交通安全事故，带来无法想像的社会影响和后果。

施工成功与否，关键在于交通。

如果交通解决，一切问题便都应刃而解，可谓工程成功大半。

1.4.1.2应对措施

针对此等交通比较严峻情况，我部建议业主帮助协调委托交警部门进行交通管制，在施工期间实行封闭半幅施工，设置相应的防撞桶、防撞锥、指示牌、限速标志等，同时派专人进行现场指挥，及时解决现场可能出现的情况，避免交通事故的发生。

根据施工的需要，我部将编制专项交通组织方案，内含可能出现的交通拥堵而采取的应急预案措施。

1.4.2裂缝处理

1.4.2.1工程难点

裂缝处理难点主要有两点：

（1）、由于裂缝均较小，判别裂缝宽度分界点为0.15mm,在高空作业的状态，除设计图有明显标识的裂缝外，其他未标明裂缝肉眼不容易发现，可能会存在遗漏的地方。

（2）、裂缝处理的效果不易判断，封闭后不易复查，因此处理裂缝需要有高度的责任心和专业技术，需要在过程中进行把控。

1.4.2.2应对措施

鉴于以上2点，首先对裂缝情况进行复查，采用裂缝数码照相机进行拍照检测，并建立裂缝台账。

同时对缝隙处理所采用的材料进行严格把控，检测合格后方可使用，选派专人技术人员进行全程把握，并做好全过程记录，必要时采用抽芯法进行检测处理裂缝效果。

1.4.3混凝土表面缺陷处理

1.4.3.1工程难点

改性环氧砂浆的现场配制需要具备专业知识的人员进行操作才能达到设计要求，若操作不当，则修补效果较差。

1.4.3.2应对措施

针对这种情况，我部将派一名有丰富经验的试验员进行现在操作，并配备相关仪器设备，同时对材料进行严格把控，认真按照配比流程配制。

1.4.4体外预应力束施工

1.4.4.1工程难点

（1）由于连续梁钢筋较密，在钻孔时极容易触碰到既有钢筋及波纹管，造成布设的钢筋间距不均匀；位于顶板的钻孔，由于人员操作难度大，可能存在植筋胶不易灌满的现象，从而影响植筋效果。

（2）C55的混凝土拌合、运输、入模受条件限制，容易造成混凝土质量问题，从而影响混凝土强度，导致整个张拉时混凝土开裂。

（3）张拉中需要对称张拉，对人员专业技术一要求比较高，必须确保张拉力满足设计要求，否则起不到阻止下挠的目的。

1.4.4.2应对措施

针对以上提出的问题，采取的措施有钻孔时尽量采用小的振动施工工艺，钻孔前先用探测仪避开原有管道，边钻边看。

顶板钻孔植筋前先做模拟试验，达到效果后才进行实施。

C55混凝土在当地采集相关材料，委托昆明有资质的实验室进行配合比设计，同时在施工场地设置350型双机强制拌和机，并用小罐车进行运输，模板采用钢模，固定采用打膨胀螺栓及设置拉杆，并辅以脚手架进行支撑，入模采用桥面开孔，导管入模，预留捣固孔及附着式振动器振动，确保混凝土灌注密实，同时加强混凝土养护。

1.4.5粘贴钢板

1.4.5.1工程难点

粘贴钢板处位于跨中，属于高空作业，人员上下及材料吊装受天气情况影响，存在较高安全风险。

1.4.5.2应对措施

针对此等情况，我们决定采取如下主要措施：

（1）尽量避免使用吊架，在裂缝处理及混凝土表面处理缺陷时尽量采用桥检车，增加安全系数。

（2）对使用的吊架进行力学检算，满足相关规范后方可使用，加强吊架的安装及使用检查，在掉价四周增加防护网，避免边缘坠落。

1.4.6注浆欠密实处理

1.4.6.1工程难点

注浆欠密实的种类比较多，打孔过程中很容易伤到钢绞线，同时管道内的水不易排干

1.4.6.2应对措施

针对此等情况，我们决定采取如下主要措施：

（1）尽量避免使用吊架，在裂缝处理及混凝土表面处理缺陷时尽量采用桥检车，增加安全系数。

（2）对使用的吊架进行力学检算，满足相关规范后方可使用，加强吊架的安装及使用检查，在掉价四周增加防护网，避免边缘高空坠落。

（3）钻眼过程中，加强观察，边钻边看，避免损伤钢绞线；采用空压机进行风干积水，避免潮湿，从而影响注胶效果。

1.5编制依据

（1）交通运输部公路科学研究院《云南蒙新高速公路牛棚特大桥病害处治施工图设计》（2013年2月）；

（2）交通运输部公路科学研究院《云南蒙新高速公路牛棚特大桥检测报告》（2012年12月）；

（3）《二河国道主干线蒙自-新街段高速公路14合同绿水河段K57+400-K57+560两阶段施工图设计》，云南省公路规划勘察设计院。

第二章组织管理

2.1管理目标

2.1.1工期目标

本标段计划开工时间暂定2013年6月20日（实际批复开工时间以《合同协议书》中的规定为准），计划交工2013年9月20日，计划总工期3个月。

2.1.2质量目标

质量目标：

合格。

2.1.3安全目标

安全目标：

杜绝死亡事故，确保不发生重大安全事故，轻伤事故频率小于2‰。

2.1.4文明施工目标

文明施工目标：

按企业形象设计要求管理施工现场。

2.1.5环保目标

环保目标：

大气污染防治、水污染治理、固体废物污染防治、噪声防治达到国家环保要求。

2.2管理组织机构

根据业主要求，并结合本工程实际情况，特成立蒙新高速公路牛棚特大桥病害处治工程项目经理部，全权负责组织施工生产，内外协调等。

该项目拟配备的施工管理人员全部是多年参加结构、桥梁加固工程施工的人员，具有丰富的施工管理、技术管理经验，完全能胜任本项目的施工工作。

组织管理机构及人员配备情况见人员配备表。

第三章施工现场平面布置

3.1施工现场布置

（1）合理利用桥梁下方较平坦的地方和既有道路，规划施工工序，尽量减少临时占地面积，缩短使用时间。

（2）临时设施布置在桥梁下方有利于施工生产管理，进出场方便，对施工干扰少。

不影响当地居民工作和生活，但要保证在下雨期间不会积水及受山洪影响。

（3）方便生活垃圾及施工废水处理。

（4）尽量保持原有的环境。

3.2现场办公及临时设施

3.2.1办公设施

由于工期相对较短，项目部管理人员办公和生活用房计划在附近租房使用。

3.2.2施工人员生活设施

临时房屋采用临时钢管柱加彩钢瓦搭设临时房屋，驻地区域内场地进行整平，四周采用彩钢瓦价钢管支柱进行封闭，区域内设置临时排水沟及垃圾处理设施。

3.3临时用水用电

3.3.1临时用水

主要采取租赁水车进行解决，并购买水桶（砖砌蓄水池）进行适当储备。

3.3.2临时用电

配置8台25KW内燃发电机作为施工、生活用电。

3.4施工便道

充分利用既有道路，利用挖机对既有道路进行整平、维修，确保施工车辆能正常进出。

3.5通讯

采取对讲机、手机等方式联络；驻地开通宽带网络用于信息传递。

第四章主要工程项目施工方案

4.1处治施工流程

（1）依据检测报告，核实查明箱梁裂缝及缺陷的具体数量及分布状况；

（2）处理蜂窝、麻面、空洞、掉块、露筋等混凝土表观缺陷；

（3）压浆或封闭法修补箱梁裂缝；

（4）预应力管道补压浆；

（5）去除中跨跨中临时混凝土块；

（6）钻孔植筋、布设锚块及转向块普通钢筋；

（7）浇筑转向块及锚块等新增混凝土；

（8）分批张拉体外预应力束；

（9）安装体外索防振装置。

（10）跨中底板粘贴纵向钢板带。

4.2混凝土表面缺陷修补

4.2.1缺陷修补范围

主要包括：

左幅桥箱内混凝土表观病害42处，箱外104处；右幅桥箱内混凝土表观病害35处，箱外病害104处。

4.2.2修补方法

（1）混凝土疏松区较浅处的修补

①修补材料（推荐）

a.环氧树脂浆液的配合比

环氧树脂：

二丁脂：

丙酮：

固化剂（99%以上无水的）=100：

15：

10：

8，使用时现场调配。

b.配制环氧砂浆的配合比

环氧树脂浆液：

水泥：

中砂（粒径0.6mm以下，烘干）=1：

1.5：

2。

c.配制环氧混凝土的配合比

环氧树脂浆液：

水泥：

中砂：

碎石=1：

1.5：

2：

3，碎石粒径要小于10mm。

②修补施工程序

a.首先将缺损部位表层劣质混凝土凿除，直至露出新鲜、密实混凝土，剔除修补结合面（开凿后的表面）的表面浮石。

修补结合面应凿毛凿平、整齐划一，并对外露的钢筋表面进行人工除锈处理，用掺有水泥用量的3%的R-I型除锈剂的525#硅酸盐水泥纯浆涂刷在钢筋表面上。

b.保持结合面清洁干燥的情况下，刷涂一层环氧树脂胶液，并立即摊铺环氧砂浆，用力压平抹光。

③环氧砂浆施工技术要求

a.修补结合面的处理

步骤1：

清除修补面的疏松层、油污及一切脏物。

步骤2：

表面光滑或薄层修补区，需进行凿毛处理，且对小面积修补需在修补区边缘凿一道2~3cm深、3~5cm宽的齿槽，以利修补材料与基底的粘结。

步骤3：

施工前保持结合面清洁干燥。

b.环氧砂浆的配比与拌制

配比：

环氧砂浆的配比如前所述。

拌制：

首先按配比称取各种材料，要求称量正确。

使用时根据需要量按配合比在专用料盘内调配拌制，调和均匀。

c.施工程序及养护

先在处理过的修补结合面上刷一层环氧树脂胶液，涂抹厚度为1~2mm。

在净浆未干之前，立即将环氧砂浆摊铺到位，振捣或用力压实抹平，30min左右后二次抹面收光（时间视气温等经验而定）。

如果施工面为斜面或曲面，施工应从较低部位开始，然后依次施工到较高部位，如果修补面积过大（>10m2）宜分段分块间隔施工，以避免砂浆干缩开裂。

环氧砂浆应随拌随用，拌和后宜在30~40min内使用完毕，每次拌和量可根据修补面积与施工进度而定。

（2）混凝土疏松区较深处与孔洞的修补

孔洞以及深度超过6cm的深层酥松区拟按下列方法进行修补：

①修补材料

采用环氧混凝土配合比可参照前述的配合比，要求1天抗压强度不小于30MPa、7天抗压强度不小于50MPa，28天抗压强度不低于60MPa。

②修补施工程序

a.首先将酥松区劣质混凝土凿除，其周边宜凿成规则的多边形，开凿范围以见新鲜、凿实混凝土为止，开凿区以及孔洞的四周边宜做成台阶状，台阶高差以不小于3cm为宜。

b.剔除开凿表面（新旧混凝土结合面）的浮石，并用高压射流技术清洗开凿表面。

c.在保持结合面干燥的情况下，涂刷二层环氧树脂胶液后，立即立模浇筑环氧混凝土振捣密实。

d.自然养护7天后。

（3）梁体混凝土表面病害的处理及要求

①蜂窝、麻面、空洞的处理方法：

用树脂砂浆进行涂抹或填充。

手工清除松散混凝土至新鲜部位，用电动钢丝刷进行表面打磨，然后用高压空气清除表面灰尘。

用丙酮清先表面油污或其它有害物质，待表面干燥后，涂刷树脂浆液浸渍混凝土表面，然后用树脂砂浆进行涂抹或填充，可以在修复位置表面涂抹有附着力的水泥浆，使修复位置与原混凝土颜色相近，达到外观上的要求。

②掉块、露筋的施工处理方法：

a.如钢筋混凝土保护层相当薄，可以采取在钢筋保护层混凝土外刷树脂浆液，使树脂浆液充分

填充保护层混凝土的孔隙，使钢筋与外部空气等隔绝。

b.如钢筋已经外露，首先根据感觉的锈蚀程度决定要不要进行增补钢筋。

如钢筋锈蚀程度不严重，则可以凿除外露钢筋周围混凝土，清除钢筋表面浮锈，然后用树脂浆液涂刷钢筋表面，然后用空洞的处理方法修补钢筋周围混凝土。

4.2.3检测方法

针对混凝土缺陷修复，我们将对其混凝土修复委托专来的检测机构进行试块检测，其技术指标达到：

抗压强度≥C40Mpa。

4.3裂缝封闭

4.3.1裂缝封闭工作范围

裂缝封闭工作范围主要包括：

连续梁底板、顶板、齿板裂缝等。

4.3.2裂缝封闭方式

4.3.2.1裂缝封闭

按照加固设计规范要求，对于宽度大于等于0.15mm裂缝，采用压浆法进行修补。

对于宽度小于0.15mm裂缝，采用封闭法进行修补。

要求颜色与原混凝土颜色相近，外观平整。

4.3.2.2裂缝灌浆

（1）对于缝宽大于0.15mm的裂缝进行灌浆，要求采用的灌浆胶性能满足相关规范要求。

（2）对混凝土表面进行处理，清除松散灰浆、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干净。

灌浆过程中，裂缝宜处于干燥状态（灌缝有特殊要求的除外）。

（3）灌缝用胶必须按所选用产品确定试验的配合比进行拌合，准确称量各组成材料并搅拌均匀。

灌缝胶配好后，应尽快将其注入到裂缝中，并在该产品规定的使用期内使用完毕。

（4）缝隙全部注满后应按材料要求进行养护，待浆液固化后，拆除灌浆嘴，并对混凝土表面进行修整。

（5）灌缝过程中应严格控制质量，灌缝结束后应检验灌缝效果及其质量。

凡有不密实或重新开裂等不合格的情况，应采取补灌等措施，确保质量。

4.3.3裂缝封闭作业平台

由于墩身较高，梁体以外裂缝封闭作业平台采用桥检车，梁体以内采用搭设脚手架操作平台。

平台高度及平面尺寸大小视裂缝具体位置而定，但必须确保安全稳定。

4.3.4施工质量检验

（1）密封检查：

待密封胶达到强度后，沿缝涂抹一层肥皂水，并隔1000-2000mm的间距把中间的注浆孔，用螺栓（缠生料带）堵上，从灌浆嘴中通入空气，如密封的缝上有冒泡现象，应对该部位从新密封，当缝较长时可分段试气检查。

（2）对于只能单面密封的通裂缝，可根据其深度进行不同程度的试气检查，推测对面未封的缝口漏气的大小，如对面漏气较为严重，深度又较浅时，可适当增加浆液的粘度采用减压延时的方法持续对其灌注。

（3）灌浆后直观效果可通入压力水或压缩空气检验。

通入压力水，测定吸水率，比较灌浆前后的防渗效果，缝上应无任何渗漏，对灌前渗漏裂缝灌后应无渗漏。

通入空气时，可比较前后的透气性变化。

（4）必要时可钻芯取样以检查灌缝是否饱满、密实，取芯数量由监理工程师现场确定。

4.4预应力管道补压浆

4.4.1补压浆范围

左右幅竖向、纵向预应力管道欠密实、不饱满、涌水处。

4.4.2补压浆方法

在注浆欠实缺陷处理方面，我们将选用高压注浆机进行注浆。

其利用机械的动力，可在3-6秒内提升至4500psi（300kg／cm2）以上工作压力，将浆液可有效灌注至0.1mm的孔洞中，施工效率较传统技术快三倍以上。

4.4.3施工质量检验

采用抽检方式对处理部位进行打孔抽检，并及时进行封闭。

4.5体外预应力束施工

4.5.1施工范围

连续梁中跨及边跨1号块。

4.5.2施工顺序

去除中跨合龙段临时混凝土块，对设置转向块和肋块处的结构表面进行清洁、凿毛等处理→用钢筋扫描仪对需植筋范围内钢筋分布情况进行普查并进行标识→根据设计图纸和梁体钢筋分布情况确定每一根植筋位置并进行标识→钻孔植筋→表面清洁→横隔板钻孔→钢筋骨架制安→混凝土浇筑及养护→体外索穿布施工→张拉体外预应力束→对锚头进行密封处理→体外预应力施工结束。

4.5.3施工工艺流程框图

施工工艺流程图详见下图：

体外索施工工艺流程框图

4.5.3主要步骤施工方法

1、转向块和肋块处原结构表面处理

为加强新、旧混凝土的结合，应对原构件混凝土存在的缺陷清理至密实部位，并将混凝土表面凿毛、并在原结构钢筋网空当处间隔一定距离凿出沟槽，沟槽深大于6mm，且间距不大于20cm。

在施工前对锚固块处的既有箱梁结构表面超过0.1mm裂缝注胶封闭。

2、原梁体钢筋探查

为尽量减少对原箱梁结构的破坏，在转向块及肋块施工前对原梁体钢筋进行探查，在混凝土表面利用记号笔进行标识，钻孔植筋时尽量避开原梁体钢筋。

3、转向块及肋块施工

（1）植筋标识

根据设计图纸和梁体钢筋分布情况确定每一根植筋位置并进行标识。

当设计钻孔位置与钢筋冲突时要调整钻孔位置。

（2）植筋施工

钻孔：

根据设计孔位进行放样标识，在标识的同时采用钢筋探测仪对原构件钢筋进行探测，如植筋位置与原结构主筋矛盾可适当进行调整。

用冲击电钻钻孔，钻头直径要比植筋直径大两级，标尺设定为成孔深度，初钻时要慢，待钻头定位稳定后，再全速钻进。

成孔尽量垂直于植筋结构平面，钻孔中若遇到主筋，在设计允许的偏移范围内挪孔。

钻孔植筋施工工艺流程图

清理钻孔：

孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥。

注胶：

注胶前，检查植筋孔是否干净、干燥；当上述条件满足后，把植筋胶放入胶枪中，接上混合管（必要时接上延长管），然后再将混合管插入孔底，从孔底向外注入粘结剂，约注满孔洞的2/3，保证植筋后饱满。

植筋采用专用成品植筋胶，性能见下表。

A级植筋胶性能指标

性能项目

单位

性能指标

胶

体

性

能

劈裂抗拉强度

MPa

≥8.5

抗弯强度

MPa

≥50

抗压强度

MPa

≥60

粘

结

能

力

钢-钢拉伸抗剪强度标准值

MPa

≥16

约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度

C3Φ25L=150mm

MPa

≥11

C60Φ25L=125mm

MPa

≥17

不挥发物含量（固体含量）

%

≥99

插入钢筋：

钢筋插入前应清除插入部分的表面污物，并须插到孔底，孔口多余的胶应清除。

污物应先以钢刷清除，再用丙酮擦净，并予拭干。

在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋和在孔位附近有明水。

养护：

在不低于5℃的环境温度下养护30分钟，固化期间防止振动。

植筋拉拔实验：

每个构件腹板、顶板及底板各抽取一根植筋做植筋拉拔实验，如有一根达不到设计要求则相应加大该构件的拉拔频率。

（3）钢筋制安

事先在钢筋加工场地按照设计图纸钢筋尺寸进行钢筋加工，然后运到现场进行绑扎焊接的方法