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交通工程学习题集含答案
《交通工程学》课程习题集
-、填空题1
1.现场调査的具体内容有（），（），路，环境，时空区位和后果。
2.交通事故统计的依据是大最的事故档案及有关资料，统计分析方法一般有（）与（）。
3.交通事故的统计分析一般分为（）和（）两类。
4.交通事故预测的主要要求有科学、简明、（）和（）。
5.交通事故预测，按预测的范围可分为宏观预测和微观预测；按预测的结果可分为（）和（）o
二、
名词解释题
6.
交通最
7.
交通帚:
的时空分布特性
8.
高峰小时交通最
9.
交通最的构成
10.
第30位最高小时交通量
11.
停车延误
12.
服务水平
13.
理论通行能力
14.
实际可能通行能力
15.
设计通行能力
16.
交逍规划
17.
路边停车场地
1&
路外停车场地
19.
交逍管理
20.
交逍控制
21.
道路交通法规
22.
信号相位
23.
最佳周期时间
24.
相对相位差
25.
绝对相位差
26.
交逍事故
27.
现场调査
28.
交通事故预测
29.
道路景观
30.噪声
三、计算题
31.某公路需要进行拓宽改建，经调査预测得该公路在规划年的年半均FI交通量为50000辆小汽车/H，设计小时交通量系数U0.15,取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/ho问该公路该修儿条车道？
32.己知某公路上畅行速度Vf=80km/h，阻塞密度«二105辆/km,速度-密度用直线关系
式。
求
（1）在该路段上期望得到的最大流量？
（2）此时所对应的车速是多少？
33.据统计某交义口有25%的骑H行午的人不遵守交通规则、交警拦住与人问话、求其中2人有不遵守交通规则的概率是多少？
34.在具有左转车道的交叉口入口，设置了专供左转的信号灯，每周期到达交义口的车辆半均是20辆，其中有25%是左转弯。
问在某一已知的周期将不使用左转弯信号灯的概率是多少？
35.某交义口的10年统计结果，平均每年事故3次，问在此交叉口明年将有5次交通事故的概率是多少？
36.一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通流量为1500辆/h,车辆的到达符号泊
松分布。
次要道路上所需穿越的临界车头时距为t°二6s。
车辆跟驰行驶的车头时距t二3s。
求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。
37.某信号交叉口的周期为c=80秒，有效绿灯时间为g=40秒。
在有效绿灯时间内排队的午流以v=900辆/h的流率通过交义口，在绿灯时间外到达的车辆需要排队。
设车辆的到达率为q=360辆/h且服从泊松分布，求到达车辆不至于两次排队的周期数占周期总数的最大百分比。
四、简答题
38.影晌交通量特性的因素有哪些?
39.速度与密度的关系是什么？
Tq•总亠««
40.简述试验车移动调査法？
41•车速调査的目的一般是什么？
42.延误产生的原因有哪些？
43.什么叫制约性？
44.什么叫延迟性？
45.什么叫传递性？
46.道路通行能力的类别有哪些？
47.交织区的服务水平可以划分为哪儿类？
每种服务水半各有什么表现。
4&描述全有全无分配法？
49.简述交通规划方案的一般要求？
50.停车设施布置原则有哪些？
51.道路交通标志的设置原则是什么？
52.单向交通的优点有哪些？
五、填空题2
53.与交通工程学科相关的学科有（），（），（）。
54.交通工程学的特点（），（）,（）,交义性或复合性；超前性；动态性。
55.在交通工具的变革过程中，交通工具经历了步行交通时代、马车交通时代、（）、（）以及（）o
56.广义的交通包括：
（）、（）、（）等视听信息的传递。
57.交逍工程学科的建立与发展经历了（）、（）、（）三个阶段。
5&按交通规划研究的地区范围不同，可以分为（），（），（）。
59.按交通规划考虑的时限可以分为（），（），（）。
60.交逍实况调査通常包括（），（），（），对外交通调査和路网交通流调査。
61.交逍分配方法常用有（），（），（）。
62.车辆停放方式有（），（），（）。
63.交通噪声的危害轻则造成听觉疲劳或听力损伤，重则（），（〉，（）o
64.道路交通噪声的控制措施控制噪声源、改善运行状况、（）、（）、（）o
65.道路交通噪声的评价指标（），（），（），统计声级和噪声污染级。
66.道路景观设计的基本特点有构成要素多元性，（），O以及（）。
67.道路景观设计的基本原则包括了可持续发展原则，动态性原则，（），（），Oo
六、填空题3
（略）……
七、作图题
（略）……
答案
一、填空题1
1.人，车。
2.静态法，动态法。
3.绝对事故数分析，相对事故率分析。
4.准确，适用。
5.定性预测，定量预测。
二、名词解释题
6.交通最是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条乍道的交通实体数。
7.交通量的时空分布特性是交通量随时间和空间而变化的现象。
8.高峰小时交通量是高峰小时内的交通量。
9.交通量的构成指交通量中各种交通工具所占的数量和比重。
10.第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按斥排列,排在第30位的那个小时交通量。
11.停车•延误由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。
12.服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质最。
13.理论通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道或每一条道路在单位时间内能够通过的最大交通量。
14.实际可能通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过的道路上某一点的最大可能交通量。
15.设计通行能力是指根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。
16.交通规划是指根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的入口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同的方案进行评价比选，确定推荐方案，同时提出建设事实方案一个完整的过程。
17.路边停牟场地是在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，包括公路路肩，城市道路路边等。
18.路外停车场地是道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库，停车楼，各类大型公共建筑附设的停车场地。
19.交通管理是按照国家制定的有关法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际情况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地输解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。
20.交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、传感、检测装置釆集信息，并用电子设备、光缆、通讯设施、信号系统、电脑以及相关软件传送信息、处理信息，从而达到对动态交通的组织、指引、引导、和调控。
21.道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的执行国家政策、维护交通秩丿字，保障交通安全、畅通的规则、规定、办法和技术标准等的总称是国家行政法规的一种。
22.信号相位就是一股或多股交通流，在一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。
23.最佳周期时间是使交义口路口各方向车辆通过路口的总延误最小的周期时间。
24.相对相位差是线联动系统开始匸作时，各个交义口的信号机相对于主机起始的时间偏移，即两出绿灯的时间间隔。
25.绝对相位差是在联动信号中选定一个标准路口，规定该路口的相位差为0。
26.交通事故是由于违章，造成人畜伤亡或车物损坏的以外事件。
27.现场调倉是指对事故现场的当事人、知情人、车辆。
道路交通环境等进行细致严密检笛观看，包括査看痕迹，收集物证，查询事故前后的车辆运行情况，听取证词，摄影测量等工作，并做完整详细的记录。
2&交逍事故预测就是对交通事故未来的情况进行估计和推测，他是对交通事故的过去和现在状态的系统分析，并考虑其相关因素的变化，而对交通事故未来状态描述的全过程。
29.道路景观指在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间思维景象。
静止时视野所及为道路与环境的三维空间景象。
30.噪声也属于声音的一种，从物理学角度定义，一切无规律或随机的声信号叫噪声。
广义上讲，凡是使人烦恼不安，对人体有害，人们所不需要的声音统称为噪声，发出噪声的振动物体称为噪声源。
三、计算题
31.解：
DHV二AADT*K二50000*.015=7500（辆/小时）
N二DHV/C单=7500/1500=5（条）
32.解：
V.=—Vf=40km/h
2
产52.5辆/km
2
Qa=V..K,二40*52.5=21001辆/h
此时VB=—Vf=40km/h
2
2»
33.解：
P：
=cl*P：
*（l-P）"=—r25：
*0・75°二0.0625
2!
（2-2）!
34.解：
已知：
n二20k=0p=0.25
P=C：
*P环（l-P）赵
P（k=0）=C：
°o*P°*（l-P）x二』L*1*0.75：
°=0.00317
0!
*20!
35.解：
m=3
kK!
3。
R=—Pt=y>P0=0.1494
P2=y>P0=0.2241
3
R=—•P.=0.2241
332
3
R=—eP,=0.1681
443
不足5次的概率为：
P（V5）二^Ps=0.7657
1-0
5次及5次以上概率为:
P（^5）=l-P«5）=0.2343
33
P5=-P4=->0.1681=0.10086
36.按可穿越间隙理论，推算次要道路上的午辆每小时能穿越主要道路乍流的数量为Qi宀
Q$=
1—e~qt
式中：
Q|二1500,主要道路上的每秒交通量g二Q；/3600：
临界间隊时间t0-6s；
1500e_1500x6/36（>0
=173pcu/h
次要道路上车辆跟驰行驶的车头时距t二3s。
可得：
Q次-1_e-1500x3z3600
37.由于车流只能在有效绿灯时间通过，所以一个周期通过的最大午辆数
A=Vg=40*900/3600
二10辆，如果某周期到达的车辆数N大于10辆，则最后到达的N二10辆车要发生二次排队。
泊松分布中一个周期内的平均到达的车辆数：
.360x80o
m=It=gc==8
3600
査泊松分命可得到到达的车辆大V10辆的周期出观的概率p（N>10）=0.18因此不发生两次排队的周期出现的概率为1-P=0.82=82%
四、简答题
3&影响交通量特性的因素有：
公路、城市道路的类型和等级，不同等级道路上的交通量大小、构成有很大差异：
道路功能，城市间道路、乡村道路、旅游道路，城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或白行车专用道路等交通量特性差异很大；地区特征，沿海和内地、城市和乡村、工业区和生活区、市中心区与郊区的交通量特性也不同：
时间特征，节FI与平II、周末与周H、白天与黑夜、高峰与平峰，交通最变化也不同。
39.速度与密度的关系是：
在交通量很小的时候，午辆可以畅行速度行使；在交通量很大的时候，车辆速度就趋向零了。
40.驾驶试验午在区间AB内以与区间内大部分午辆均衡的速度反复行使测定，试验午内坐调査人员3-4人，在试验车行使过程中记录以下数据：
M与试验车行使相反的来车数：
Te与Tw—一分别表示车辆东行与西行的时间；
0一一超越试验车行使的车辆数；
P—一被试验车超越的车辆数；
T一一试验车通过区间AB所需要的时间；
有了上面数据后，可以算出单向交通最Q:
Qw（E）=60（血（w）+Oe（w）—Pe（w））/（Te+T\v）（辆/h）
41.车速调査的冃的一般是：
对某处作周期性调査，学握速度分布状态以及速度变化形式,为评价规划设计指标与服务水半提供依据：
为交通管理和控制提供速度资料：
通过事前事后调査判断交通管理和匸程措施的效果：
为事故分析提供速度资料；用于决定道路儿何要素；用于其他交通研究。
42.延误产生的原因有：
基本延误主要产生在车辆通过交义口时，是由信号、停车标志、让路标志以及半交道口等原因造成的；运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。
43.在一队汽车中，后车跟着前车运行，驾驶员总不愿意落后很多而是紧跟前车前进，就是“紧随要求”，车速条件和间距条件构成了一队汽车跟驰的制约性，即前车的车速制约着后车车速和二车间距。
44.从跟驶车队的制约性可知，前车改变运行状态后，后车也要改变，但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟的。
45.由制约性可知，第一辆车的运行状态制约着第二辆车的运行状态，第二车的运行状态有乂制约着第三车的运行状态……第n辆制约着n+1辆，这就是传递性。
46.道路通行能力的类别有：
较长的路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力；在有横向干扰的情况下，时通时断、不连续车流的通行能力：
在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力；交织运行状态下的通行能力。
47.评价交织区运行质量的因素有密度、流速利服务流率，但重要因素为行车密度和\7C比，
按四级标准划分，其中：
一级服务水平代表不受限制的行驶，交织车•辆对其他车流没有影响，交织时只需略微调整车速即可平稳地实现。
二级服务水半，代表交织过程中，合流车辆要插入相邻车道的车流间隙，需调整车速，分流车则不受干扰，直行车辆也不会受到很大影响，通常行驶时车流稳定顺畅。
在进口车流密集时，可能会出现排队，分流区也可能会出现减速。
三级服务水平，所有交织车辆必需经常调整车速以避免冲突，分流区附近有明显的减速，实现交织是有困难的，有时引起紊乱，其至影响相邻车道。
四级服务水平，代表以通行能力运行，交织运动明显引起混乱，但未造成整个断面排队，进口处排队明显，如有任何微小的定发事件都会引起交织区堵塞，使全部车流只能走走停停，车辆运行很不稳定。
48.该方法是从计算费用最少出发的，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。
从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有的起讫点交通最在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。
49.通规划方案的一般要求：
充分性，规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务。
必须对比较方案进行检验，从中找出在交通运输服务方面最佳的方案。
衡量的根本标准是人和物的输送的高效性、安全性、可靠性等；与总体规划一致性，交通规划要与区域和城市发展的总体规划要适应和协调。
通过交通规划方案的事实可以保证区域和城市总体规划所确定的社会经济发展、土地使用开发、文化价值保护等方面的冃标能顺利实现；与环境的一致性交通规划方案必须与环境发展的目标一致：
可接受性，规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团以及其他可能反对方案实施的人们所接受；财政可行性方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内。
50.停车设施布置原则有：
停车需要的想适应，停年步行距离要适当，大城市的停午场分散布置比集中布置要好，外停车设施容量应占极大比重。
51.道路交通标志的设置原则是：
交通标志以确保交通畅通、行人安全为目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施以及环境情况等，按交通标志种类不同要求设置，以便为道路使用者方便、正确及时地提供信息，通过标志的引导指示，可顺利的达到目的地；交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现信息不足或过载现彖，对于重要的信息应给予必要的重复：
交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的心理、生理特征和行动特征，即在高速或动态条件下发现、识别以及采取行动所需要的时间和前置距离；交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见的地方，视具体情况为准。
标志牌在一跟柱上应按警告、禁令、指示的顺序先上后下、先左后右排列：
解除限速，解除禁止超车的标志，干路先行停车让路、减速让行，会车先行，会车让行标志均应单独设置，路上的标志应尽量减少对驾驶员的旋光。
52•单向交通的优点主要有：
提高了通行能力；增进交通安全：
车速度提高：
可充分利用狭窄街道；节约工程、运营与管理费用：
减少停车次数和环境污染。
五、填空题2
53.与交通工程学科相关的学科有：
社会科学；自然科学；工程设计。
54.系统性：
综合性；社会性。
55.汽车交通时代、高速公路时代、智能交通时代。
56.人、物的运输，语言、文字符号，图像。
57.基础理论形成阶段、交通规划理论形成阶段、交通管理技术形成阶段。
58.按交通规划研究的地区范用不同，可以分为：
国家级的交通运输规划；区域性的交通运输规划：
城市交通规划。
59.按交通规划考虑的时限可以分为：
远景或远期战略规划；中长期规划：
近期建设规划。
60.起讫点调査；货物源流调查：
公交运营调査：
61.交通分配方法常用有：
全有全无分配法；容量限制分配发：
多路概率分配发。
62.停放方式有：
平行式停；垂直式停车；斜式停车。
63.干扰人们的生活：
对人体生理的影响：
心理的影响。
64.合理布置路网：
设置防声屏障以限制噪声的传播；道路绿化。
65.计权声级，响度和响度级，等效A声级。
66.时空多维性，景观环境多重性，评价的多主体性。
67.地区性原则，整体性原则，经济性原则。
六、填空题3
（略）……
七、作图题
（略）
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